0-8-0- 0-8-0

0-8-0 (kahdeksan kytketty)

USRA 0-8-0

Vastaavat luokitukset UIC -luokka D Ranskan tunti 040 Turkin luokka 44 Sveitsiläinen luokka 4/4 Venäjän luokka 0-4-0

Ensimmäinen tunnettu säiliömoottoriversio Ensimmäinen käyttökerta 1866 Maa Yhdistynyt kuningaskunta Rautatie Suuri pohjoinen rautatie Suunnittelija Archibald Sturrock Rakentaja Suuri pohjoinen rautatie Edut Kokonaismassa liiman painona Haitat Epävakaus nopeudella

Ensimmäinen tunnettu tarjousmoottoriversio Ensimmäinen käyttökerta 1844 Maa Yhdysvallat Veturi Mud Digger -luokka Rautatie Baltimoren ja Ohion rautatie Suunnittelija Ross Winans Rakentaja Ross Winans Edut Moottorin kokonaismassa liiman painona Haitat Epävakaus nopeudella

Alle whyten järjestelmä luokitteluun höyryveturien , 0-8-0 edustaa pyörän järjestely mitään johtava pyörät , kahdeksan virta ja joka on kytketty ajo pyörien neljä akselia eikä perään pyörät . Tämän tyyppisiä vetureita kutsutaan myös kahdeksaksi kytketyksi .

Yleiskatsaus

Esimerkkejä 0-8-0-pyöräjärjestelystä rakennettiin sekä tarjous- että säiliövetureiksi . Varhaisimmat veturit rakennettiin kaukoliikenteen tavaraliikennettä, erityisesti rahdin , mutta asetukset myöhemmin käytetään usein myös suuria vaihtaja ( vaihtovetureissa ) tyypit.

Pyöräjärjestely tarjosi tehokkaan ulkoasun, jossa kaikki moottorin painot olivat liimapainoja , mikä maksimoi vetovoiman ja tarttuvuuden . Asettelu oli yleensä liian suuri pienemmille ja kevyemmille rautateille, joissa suositumpi 0-6-0- pyöräjärjestely löytyi usein vastaavia tehtäviä varten.

Käyttö

Itävalta

Kaksi 0-8-0 veturit toimitettiin Andre Koechlin & Cie Mulhousessa on Itävallan Southern Railway vuonna 1862. Heidät lähetetään myöhemmin Italian ja työskennellyt yli Apenniinien välillä Bolognan ja Pistoja .

Kiina

Vuonna 1952 Chrzanówin tehtaat Puolassa toimittivat 81 750 mm: n raideleveyttä, jotka olivat myöhempiä versioita venäläisestä P24 -luokasta. Vuoteen 1958 mennessä Kiina rakensi omat kopionsa, jolloin saatiin sellaisia ​​luokkia kuin C2, YJ, ZM-4, ZG ja ZM16-4.

Joulusaari

Peckett & Sons of Bristol rakensi 0-8-0 tarjouksen veturin Joulusaari Fosfaatti Co.:n Railway vuonna 1931.

Saksa

Rahtimoottorit, joissa oli 0-8-0-pyörät, olivat aikoinaan erittäin suosittuja Saksassa. Preussin valtion rautateillä oli useita 0-8-0-tyyppejä, jotka kaikki luokiteltiin luokkiin G7, G8 ja G9.

Viimeisin näistä, Preussin G 8.1 , oli Saksan valtion rautatieveturien lukuisimpia, ja yli viisi tuhatta esimerkkiä rakennettiin vuosina 1913–1921. Ne pysyivät Deutsche Bundesbahnin palveluksessa vuoteen 1972 asti.

Kapearaiteinen Heeresfeldbahn luokan HF 160 D kehitettiin sodan aikana palvelun aikana toisen maailmansodan . Moottorit luokiteltiin myös Kriegsdampflokomotive 11 (sotilaallinen höyryveturi 11 tai KDL 11). Sodan jälkeen veturit otettiin käyttöön siviilitarkoituksiin.

Venäjä

Ensimmäisiä höyryvetureita 0-8-0 Venäjällä- Е-luokkaa  [ ru ] on valmistettu vuodesta 1858. Venäjällä 0-8-0-tyyppisiä vetureita edustivat erilaiset O-luokan (Osnovnoj-mainline) tavaraveturit. Ne rakennettiin 1800 -luvun lopulta 1920 -luvulle. Niitä kutsuttiin yleisesti nimellä Ovechka (lampaat) ja ne olivat yleisimpiä tavaravetureita tsaari -Venäjällä . Osa niistä on edelleen toimintakunnossa.

Tuhat 750 mm: n raideleveyden vakiomallista, joka tunnetaan myös nimellä luokka 159, rakennettiin vuosina 1930–1941. He olivat huonoja suorituksia, joten Kolomnan teokset rakensivat parannetun version näistä vetureista, joka tunnetaan nimellä P24-luokka. Yhdeksän rakennettiin ennen vuotta 1941.

Etelä-Afrikka

On Etelä-Afrikkalainen rautatiet (SAR), vaihtokulkutie perinteisesti suoritettiin alensi päälinjan veturit. Kun tarkoitukseen rakennettu 3 ft 6 in ( 1067 mm ) Cape mittari veturit lopulta käyttöön vuonna 1929, SAR edullista noudattaa American käytäntö käyttää tarjouksen veturien vaihtoliikettä pikemminkin kuin Euroopan käytäntö käyttää säiliön veturien. Vuosien 1929 ja 1952 välillä esiteltiin kolme luokkaa 0-8-0 vaihtosuuntaisia ​​höyryvetureita.

Vuonna 1929 käyttöön otettiin neljätoista S -luokan veturia. Ne rakennettiin Henschel kaupungista Saksassa , jonka tarkoituksena on SAR vaatimukset. Tarjouskilpailun hiilipolttoaineen yläpinnat asetettiin sisäänpäin ja vesisäiliön kansi pyöristettiin miehistön näkemyksen parantamiseksi taaksepäin.

Toinen tyyppi, S1 , on suunnitellut MM Loubser päällikkö mekaniikkainsinööri SAR 1939 1949. Kaksitoista tällaista veturit, raskaampi versio S-luokan, rakennettiin Salt River työpajoja Kapkaupungissa kanssa Toimitettiin ensimmäisen kerran lokakuussa 1947. Pohjois -Britannian veturitoimitukselta tilattiin vielä 25 luokan S1 veturia . Glasgow'ssa vuonna 1952 ja toimitettiin vuosina 1953 ja 1954. Luokka S1 tunnettiin tehokkuudestaan ​​ja taloudellisuudestaan, ja se kykeni kestämään jopa 2000 tonnin (2032 tonnin) lohkokuorman.

Vastaamaan tarvetta veturit kevyellä akselipainon satama- työtä, nämä seurasi vuonna 1952 ja 1953 100 luokan S2 veturit, rakennettu Friedrich Krupp kaupungista Essen , Saksa. Määritetyn painorajoituksen noudattamiseksi luokka S2 rakennettiin pienellä kattilalla, minkä seurauksena se näytti Cape -raideleveydeltä , jossa oli kapea kattila, erityisesti edestä katsottuna. Myös akselikuormituksen vähentämiseksi siinä oli tyypin MY1 tarjouksia, jotka ajoivat Buckeye-kolmiakselisilla telillä.

Ruotsi

0-8-0 oli pyörien järjestely joissakin ruotsalaisissa tavaravetureissa 1900-luvun alussa. Tunnetuin on luultavasti E -luokan höyryveturit, koska monet niistä säilyivät strategisessa varannossa 1990 -luvulle saakka, jolloin kaikki höyrykoneet poistettiin strategisesta varannosta. Vetureiden E-luokka tuli tuotantoon vuonna 1907, ja monet muutettiin kokoonpanoon 2-8-0 ja nimi muutettiin E2: ksi. Veturit oli tarkoitettu sekaveturiksi Pohjois -Ruotsissa jyrkemmillä kaltevuuksillaan ja raskaalle tavaraliikenteelle Etelä -Ruotsissa, jossa maisema on tasaisempi.

Toinen veturi oli Preussin G8.1 nimeltä G -luokka Ruotsissa, jonka kansallinen rautatieyhtiö tilasi ensimmäisen maailmansodan aikana vuonna 1916, mutta toimitus viivästyi vuoteen 1918.

Yhdistynyt kuningaskunta

Kaksi esimerkkiä 0-8-0T- säiliövetureista rakensi Archibald Sturrock Yhdistyneen kuningaskunnan Great Northern Railway -yrityksestä vuonna 1866, mutta suunnittelua ei jatkettu. Tarjous veturi versio tuotiin Barry rautatieyhtiön 1889 vetämiseen hiiltä junat.

Francis Webb ja Lontoo ja Pohjois Western Railway (LNWR) rakennettu 282 esimerkkejä yhdisteen 0-8-0 veturi välillä 1892 ja 1904. Vielä 290 esimerkkejä yksinkertainen laajennus versio on rakennettu, mutta seuraaja välillä 1910 ja 1922.

Vuonna 1929 Richard Maunsell että Southern Railway suunniteltu ja rakennettu kahdeksan Z Sivuventtiilimoottorit säiliö moottoreita.

Vuonna 1902 John Robinson on Ison Rautatientorin esitteli luokka 8A tarjouksensa moottorit, jotka nimettiin Q4 luokan alla Lontoo & Pohjois Eastern Railway . Vuodesta 1934 lähtien luokka korvattiin Robinson 2-8-0 -laitteilla ja niiden vetäminen ja romuttaminen alkoi, mutta vuosina 1942–1945 Edward Thompson muutti kolmetoista sivusäiliöiksi, nimeltään LNER-luokka Q1 .

Vuoden 1923 ryhmässä LNWR tuli osaksi Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautateitä (LMS). Henry Fowler suunnitteli sisäsylinterimoottorin vuonna 1929 korvaamaan LNWR -esimerkit, mutta ne osoittautuivat epätyydyttäviksi ja päätyivät lyhyempään käyttöikään kuin LNWR -veturit.

Vuonna 1914 Manning Wardle of Leeds rakensi Bridge Water Collieries -järjestelmää varten sivusäiliömoottorin nimeltä Katharine . On Kent & East Sussex Railway , The Hekatena rakennettiin eversti Stephensin mukaan RW Hawthorn, Leslie & Company vuonna 1904, mutta branchline jota varten se on rakennettu jäi kesken ja koska moottori oli liian iso hänen muut rautatiet, se oli vaihdettiin vuonna 1932 eteläisen rautatien pienempään moottoriin. Hecate -moottori päätyi vetovoimansiirtoyksiköksi Nine Elms -veturitehtaalla ja romutettiin vuonna 1950.

Southern Railway , Richard Maunsell n Z-luokan ensin rakennettiin 1929 raskas vaihtotyöyksikkö moottori, 8 rakennettiin 1930.

Yhdysvallat

0-8-0-pyöräjärjestely ilmestyi varhaisessa vaiheessa veturien kehityksessä Yhdysvalloissa 1840-luvun puolivälissä. Kokoonpanosta tuli suosittu ja se rakennettiin yleisemmin tarjousveturiksi. Se näki laajan käytön raskaana vaihtajana ja rahtimoottorina.

Vuodesta 1844 lähtien Ross Winans kehitti sarjan 0-8-0 tyyppiä Baltimore & Ohio Railroadille (B&O) alkaen pystysuorasta kattilarakenteesta, jossa kampiakseli oli suoraan yläpuolella ja suunnattu takapyörään . Vaakasuoralla kattilalla tästä tuli B&O: n Mud Digger -moottoriluokka, joista kaksitoista rakennettiin. Loppuvuodesta 1847 B&O siirtyi luopumaan hammaspyöräkäytöistä ja vuonna 1848 Baldwin toimitti ensimmäisen sarjan 0-8-0 rahtimoottoreita .

USRA 0-8-0 oli USRA standardin luokan, jonka on suunnitellut Yhdysvalloissa Railroad Administration aikana maailmansodan . Tämä oli USRA -tyyppien vakioraskas vaihtaja , joista ALCO , Baldwin ja Lima rakensivat 175 esimerkkiä monille eri rautateille Yhdysvalloissa. USRA: n hajottamisen jälkeen vuonna 1920 rakennettiin vielä 1200 esimerkkiä USRA 0-8-0: sta.

1920 -luvulla Pennsylvania Railroad halusi parhaan mahdollisen käyttövoiman hoitaa telakoiden ja risteysten vaihtotyöt. Omaan Juniata-myymäläänsä rakennettu Pennsylvania Railroad -luokka C1 , 278 000 lb, oli raskain kaksisylinterinen 0-8-0-kytkin, jota koskaan on valmistettu. Laskettu vetovoima oli 76154 lb.

Viimeinen Yhdysvalloissa luokan I rautatietä varten rakennettu höyryveturi oli 0-8-0 no. 244, luokan S1 kytkin moottori pystytetty Norfolk & Western n Roanoke Myymälöitä joulukuussa 1953. Se siirrettiin eläkkeelle maaliskuussa 1958.

Viitteet

Ulkoiset linkit

• LNER 0-8-0 -veturit LNER-veturityyppien luettelossa
• 0-8-0- Neil Carlsonin artikkeli Classic Trains -lehdessä 0-8-0-tyypistä Pohjois-Amerikassa
• Opas Moskovan rautatiemuseoon ja valokuva Ov-841: stä
• Opas höyryvetureihin Pietarissa, mukaan lukien Ov 6640 -kuva
• C2 -projektiluokan historia