1942 Design Light Fleet Carrier - 1942 Design Light Fleet Carrier

HMS Glory vuonna 1946
Luokan yleiskatsaus
Operaattorit	kuninkaallinen laivasto  Argentiinan laivasto  Australian kuninkaallinen laivasto  Brasilian laivasto  Kanadan kuninkaallinen laivasto  Ranskan laivasto  Intian laivasto  Alankomaiden kuninkaallinen laivasto
Onnistui	Centaur -luokan lentotukialus
Alaluokat	Colossus -luokka Majesteettinen luokka
Rakennettu	Maaliskuu 1942 - huhtikuu 1961
Tilauksessa	Joulukuu 1944 - lokakuu 2001
Suunniteltu	16
Valmis	8 Colossus -luokkaa ja 2 huoltokantoa 5 Majesteettinen luokka
Peruutettu	1
Romutettu	15
Säilytetty	0
Yleiset ominaisuudet ( Colossus -luokka: suunniteltu)
Siirtymä	13200 tonnia (vakio) 18000 tonnia (täysi kuorma)
Pituus	210 m (ohjaamo) Kokonaispituus 212 m
Palkki	80 jalkaa (24 m)
Luonnos	18 jalkaa 6 tuumaa (5,64 m) (vakio) 23 ft 3 in (7,09 m) (täysi kuorma)
Käyttövoima	Parsons -vaihteiset turbiinit 4 × Admiralty 3-rumpukattilat 40000 hv (30000 kW) 2 potkuriakselia
Nopeus	25 solmua (46 km/h; 29 mph)
Alue	12000 meripeninkulmaa (22 000 km) 14 solmun (26 km/h; 16 mph) nopeudella
Täydentää	1050
Aseistus	6 × 4-piippuiset 2 kilon ilmatorjunta-aseet 16 × kaksi 20 mm: n Oerlikon -kiinnitystä Kaikki aseet korvattiin myöhemmin 40 mm: n Boforeilla eri kokoonpanoissa
Lentokone kuljetettu	Jopa 52
Yleiset ominaisuudet ( Majestic -luokka: suunniteltu)
Siirtymä	15750 tonnia (vakio) 19500 tonnia (täysi kuorma)
Luonnos	19 ft 6 in (5,94 m) (vakio) 24 ft 9 in (7,54 m) (täysi kuorma)
Aseistus	30 × 40 mm Bofors (6 kaksoiskiinnitystä, 18 yksittäisasennusta)
Huomautuksia	Muut ominaisuudet kuten edellä

1942 Design Fleet Carrier , yleisesti kutsutaan British Light Fleet Carrier , oli kevyt lentotukialus suunnittelun luomia kuninkaallisen laivaston aikana toisen maailmansodan , ja käyttää kahdeksan merivoimien välillä 1944 ja 2001. Ne suunniteltiin ja rakennettiin siviili-telakoiden välivaihe kalliiden täysikokoisten lentotukialusten ja halvempien mutta rajallisten kapasiteettien saattajien välillä .

Kuusitoista kevyen laivaston kuljettajaa tilattiin, ja kaikki asetettiin Colossus -luokan suunnitteluun vuosina 1942 ja 1943. Kuitenkin vain kahdeksan valmistui tähän malliin; Näistä neljä aloitti palveluksensa ennen sodan päättymistä, eikä yksikään nähnyt etulinjan operaatioita. Kaksi muuta varustettiin huolto- ja korjaustiloilla lentokoneiden katapulttien ja pidätysvälineiden sijasta , ja ne otettiin käyttöön lentokoneiden huoltokuljettajina. Viimeistä kuutta muutettiin rakentamisen aikana käsittelemään suurempia ja nopeampia lentokoneita, ja ne nimettiin uudelleen Majestic -luokkaan . Kuuden aluksen rakentaminen keskeytettiin sodan lopussa. Viisi valmistui lopulta viimeisen käyttöönoton yhteydessä vuonna 1961; Kuudes, Leviathan , purettiin kuitenkin varaosia ja romua varten.

Vaikka kuninkaallisen laivaston harjoittajat eivät valmistuneet ajoissa taistellakseen sodassa, he osallistuivat Korean sotaan ja Suezin kriisiin . Jälkimmäisen aikana kaksi Colossus -luokan alusta teki historian ensimmäisen laivapohjaisen helikopterin hyökkäyksen . Neljä Colossusta ja kaikki viisi valmistunutta Majesticia lainattiin tai myytiin seitsemälle ulkomaiselle valtiolle - Argentiinalle, Australialle, Brasilialle, Kanadalle, Ranskalle, Intialle ja Alankomaille - ja kolme alusta palveli uransa aikana kolmessa eri merivoimissa. Ulkomailla toimivat kevyet laivastot osallistuivat Korean sotaan, ensimmäiseen Indokiinan sotaan , Vietnamin sotaan , vuoden 1971 Indo-Pakistanin sotaan ja Falklandin sotaan .

Huolimatta siitä, että ne on tarkoitettu kertakäyttöisiksi sota-aluksiksi, kaikki valmistuneet kevyen laivaston harjoittajat ylittivät suunnitellun kolmen vuoden käyttöiän. Ylläpidon harjoittajat olivat ensimmäisinä maksettu pois vuonna 1950, ja 1960, kaikki kuninkaallisen laivaston harjoittajien (baari Triumph , joka myöhemmin uudelleen käyttöön myös korjaus- laiva) oli myyty muihin maihin tai laivan rikkomatta . Muiden laivastojen harjoittajilla oli pidempi käyttöikä. Käytöstä poistamisen aikaan vuonna 2001 Minas Gerais oli maailman vanhin aktiivinen lentotukialus. Huolimatta yrityksistä säilyttää useita näistä aluksista museolaivoina , viimeinen säilynyt esimerkki Vikrant myytiin romuttamiseen vuonna 2014.

Suunnittelu ja rakentaminen

Toisen maailmansodan alkuvaiheen kokemukset olivat osoittaneet briteille, että kuninkaallinen laivasto tarvitsi pääsyn liittoutuneiden laivaston ja saattueiden puolustavaan ilmansuojaan, jonka vain useammat lentotukialukset voisivat tarjota. Vuoden 1941 puolivälissä laivastonrakennuksen johtajaa kehotettiin tutkimaan, miten tämä voidaan parhaiten saavuttaa ilman pitkiä rakennusaikoja, jotka normaalisti liittyvät kuljettajiin. Vaihtoehdot olivat asentaa eloonjääneet Hawkins -luokan risteilijät lentokoneisiin ja ilmailutiloihin, muuttaa muita kauppa -aluksia ja matkustaja -aluksia samanlaisiin aluksiin, jotka ovat samanlaisia ​​mutta kykenevämpiä kuin aikaisemmat kaupalliset lentotukialukset , tai luoda uusi malli halvalle, kevyesti aseistetulle, ja panssaroimaton alus, joka muistuttaa Woolworthin kuljettajia . Joulukuussa 1941 päätettiin, että uusi muotoilu oli paras vaihtoehto.

Tämä alus suunniteltiin välivaiheeksi kalliiden laivaston harjoittajien ja rajoitetun kapasiteetin saattajien välillä . Suunnittelun piti olla mahdollisimman yksinkertainen, jotta rakentamisaika pidettiin mahdollisimman lyhyenä ja jotta voitaisiin käyttää enemmän telakoita (erityisesti niitä, joilla ei ole kokemusta merivoimien rakentamisesta). Alusten piti kuitenkin pystyä toimimaan laivaston toiminnassa. Alukset nimettiin alun perin '' välilentokoneiden kuljettajaksi '', ja ne luokiteltiin uudelleen kevyiksi laivastokuljettajiksi. Koska merivoimien suunnitteluhenkilöstö oli ylityöllistetty, kuljettajan suunnittelivat pääasiassa laivanrakentajat Vickers-Armstrongissa .

Kevyen laivaston suunnittelu, joka valmistui vuoden 1942 alussa, oli käytännössä pienennetty Illustrious . Jokainen kuljettaja syrjäyttäisi 13 190 tonnia normaalikuormituksella ja 18 040 tonnia täydellä kuormalla , niiden pituus on 210 metriä ohjaamossa ja 212 metriä kokonaisuudessaan , suurin säde 24 jalkaa, ja syväys 18 jalkaa 6 tuumaa (5,64 m) vakiotilavuudella ja 23 jalkaa 6 tuumaa (7,16 m) täydellä kuormituksella. Runko rakennettiin Lloydin spesifikaatioiden mukaisesti kauppa -aluksille kölistä maindeckiin, mutta sisälsi paremman osastojen jakamisen tulvien aiheuttamien sivuvaurioiden vähentämiseksi.

Käyttökoneistot olivat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin risteilijöillä - jotkut höyryturbiinit hankittiin peruutetuilta risteilijöiltä. Koneet oli järjestetty kahteen osastoon (joissa kussakin oli kaksi Admiralty-3-rumpukattilaa ja Parsons-vaihteistettu turbiini ), jotka oli porrastettu koko asteen , ja oikea osasto sataman eteen. Nämä tarjosivat 40 000 akselin hevosvoimaa kahdelle potkuriakselille, mikä ajoi kuljettimia enintään 25 solmun (46 km/h; 29 mph) nopeudella ja 15 solmua (28 km/h; 17 mph) määrätyllä taloudellisella nopeudella.

Alusten oli tarkoitus olla ”kertakäyttöisiä sota -aluksia”: romutettavaksi ja vaihdettavaksi sodan lopussa tai kolmen vuoden kuluessa palvelukseen tulosta. Kaikki kuitenkin ylittivät suunnitellun käyttöiän, ja yksi alus toimi vuosina 1945–2001.

Colossus -luokka

Laivaston hallitus hyväksyi rakentamisen helmikuussa 1942, ja kaksi ensimmäistä alusta, Colossus ja Glory , asetettiin maaliskuussa. Vuosina 1942 ja 1943 neljätoista kevyen laivaston kuljettajaa (nimetty Colossus -luokan päälaivan mukaan ) määrättiin vuoden 1942 ohjelman puitteissa, ja ne rakennetaan kahdeksan brittiläisen telakan toimesta. Vaikka alun perin suunniteltiin, että jokainen kevyt laivasto olisi käyttövalmis 21 kuukaudessa, suunnittelua koskevien muutosten myötä suunniteltu rakennusaika pidentyi 27 kuukauteen. Vaikka useita tärkeitä varalaitteita jätettiin pois, vain kaksi alusta saavutti tämän tavoitteen.

Alukset laskettiin liikkeelle vuoden 1943 lopusta lähtien, ja ensimmäinen otettiin käyttöön joulukuussa 1944. Kuitenkin viivästykset merkitsivät sitä, että vain neljä alusta ( Colossus , Glory , Venerable ja Vengeance ; muodostettiin 11. lentokoneiden kuljettajalaivueeksi ) valmistui ennen loppua toisen maailmansodan aikana, ja vain kahdeksan kuudestatoista suunnitellusta kevyestä laivastosta valmistui Colossus -luokan kuljettajiksi.

Operatiivisen palvelun aikana Colossus -luokan alusten elinoloja kritisoitiin, mikä johti riippumattojen poistamiseen kiinteiden pankkien hyväksi ja keskitettyjen ruokailujärjestelmien käyttöönotosta myöhemmissä sotalaivamalleissa.

Huoltokannattimet

Toisen maailmansodan Kaukoidän ja Tyynenmeren teattereiden rannalla sijaitsevien korjauslaitosten epäkäytännöllisyys näki vaatimuksen lentokoneiden huoltoliikkeille . Sen sijaan, että rakennettaisiin uusia aluksia tyhjästä, kaksi rakenteilla olevaa Colossusta , Perseus ja Pioneer , merkittiin muunnettavaksi, koska ne tulisivat nopeammin käyttöön, ja ne voitaisiin tarvittaessa muuttaa takaisin operatiivisiksi lentotukialuksiksi, mikä ei koskaan ilmennyt. Molemmat alukset valmistuivat ennen sodan päättymistä, ja Pioneer purjehti Tyynenmeren alueelle yhdessä 11. lentotukialuksen kanssa; Pioneer oli korjannut 24 lentokonetta saapumisensa jälkeen Tyynellämerellä.

Koska alukset suunniteltiin ottaen huomioon lentokoneiden korjaus ja kuljetus, suurta osaa lentoliikenteen harjoittajan tarvitsemista laitteista, mukaan lukien ohjauslaitteet, pidätysvälineet ja katapultti , ei asennettu. Tätä tilaa käytettiin sen sijaan ylimääräiseen hallihuoneeseen, korjaus- ja huoltotyöpajoihin sekä järjestelmän testaustiloihin.

Majesteettinen luokka

Kuusi jäljellä olevaa kevyen laivaston runkoa oli alun perin tarkoitus valmistaa Colossus- luokan aluksiksi, mutta kantolaitepohjaisten lentokoneiden ja ilmatorjunta-aseiden nopea kehitys edellytti muutoksia alkuperäiseen rakenteeseen. Katapultti, pysäytyskaapelit ja lentokonehissit oli päivitettävä, jotta ne kestäisivät nopeampia ja raskaampia lentokoneita, kun taas ohjaamoa vahvistettiin. Parannetut aseet ja tutkat asennettiin ja laitteet merellä tapahtuvaa täydennystä varten asennettiin. Muutokset lisäsivät täyden kuorman siirtymää 1500 tonnilla ja syväystä 0,46 metriä. Tämä johti siihen, että kuusi alusta luokiteltiin uudelleen Majestic -luokkaan syyskuussa 1945. Viisi alusta kuljetettiin vesille ennen toisen maailmansodan päättymistä, ja kuudes laiva käynnistettiin syyskuun lopussa 1945.

Sodan päätyttyä Majestic- luokan työt keskeytettiin ja palautettiin sitten matalan prioriteetin tilaan, ja työn määrä lisääntyi, kun ulkomaiset maat ostivat alukset. Kaksi, upea ja kauhea , otettiin palvelukseen enemmän tai vähemmän suunnitellusti, mutta seuraavat kolme päivitettiin voimakkaasti kolmella brittiläisellä kehityksellä, jotka mahdollistivat suurempien, nopeampien, suihkukäyttöisten lentokoneiden käytön: kulmikas ohjaamo , höyrykatapultti ja peili lasku tuki . Kuudes, Leviathan , ei valmistunut. Työt keskeytettiin toukokuussa 1946, ja suunnitelmat muuttaa hänet komentokantajaksi tai ohjusristeilijäksi tai myydä hänet ulkomaiselle ostajalle kaatuivat. 1950 -luvulla häntä käytettiin majoituslaivana Portsmouthin satamassa, ja vuonna 1966 hänen kattilat poistettiin ja myytiin telakalle, joka asensi Colossus -luokan HNLMS  Karel Doormanin Argentiinan palvelukseen. Leviathan romutettiin toukokuussa 1968. Yksikään valmistuneista Majestic -luokan aluksista ei toiminut kuninkaallisen laivaston palveluksessa.

Vuonna 1943 suunniteltiin kahdeksan Improved Majestic -konetta, mutta lentoliikenteen kehittäminen ja kevyiden laivasten ja sota-ajan panssaroitujen kuljettajien nopea vanhentuminen vaati suurempaa ja kykenevämpää suunnittelua, josta tuli nelialuksinen Centaur- luokka .

Aseet

Ilma-alus

Alkuperäisessä suunnittelussa jokainen alus kykeni kuljettamaan 41 ilma -alusta. Lennokissa olevan pysäköintialueen uudelleensuunnittelussa maaliskuussa 1942 alusten ilmajoukko laajeni 24 Fairey Barracudan torpedopommikoneeseen ja 24 Supermarine Seafire -hävittäjään tai 18 Barracudaan ja 34 Seafiresiin. Vuonna RN palvelu, Barracuda myöhemmin korvattu Fairey Firefly ja Seafire on korvattu Hawker Sea Fury aikana Korean sota . Uransa alussa Glory ja Ocean varustettiin yölentooperaatioille: näiden lentoyhtiöiden oli määrä nousta 32 hengen lentoryhmään; sekoitettu Firefliesin ja Grumman F6F Hellcatsin välillä, jotka Yhdysvallat toimittaa osana Lend Lease -ohjelmaa.

Lentokoneiden käynnistämiseksi ja palauttamiseksi kuljettajat varustettiin aluksi hydraulisilla katapultteilla , pidätysvälineillä ja törmäysesteillä. Lentokoneita varastoitiin yhteen angaariin, jonka koko oli 445 x 52 jalkaa (136 x 16 m) ja jonka korkeus oli 5,33 metriä. Tämä mahdollisti Light Fleetsin käyttää myöhemmin lentokoneita, joita laivaston harjoittajat, joilla oli yleensä kaksi hallia, joiden kumpikin tila oli pienempi, eivät pystyneet. Hangaaria palveli kaksi lentokonehissiä.

Aseistus

Kevyet laivastot olivat ensimmäisiä brittiläisiä lentotukialuksia, joissa laivan ilmaryhmää pidettiin "pääaseena"; kaikki asennetut aseet oli tarkoitettu lähitulevaan ilmatorjuntapuolustukseen. Colossus suunnittelu vaati kuusi neljän hengen barreled 2 naulainen ase kiinnikkeet , ja 16 hengen Oerlikon 20 mm tykkiä . Kaksi 4 tuuman (102 mm) asetta oli alun perin mukana, mutta suunnittelun ohjaamon pituuden lisäys maaliskuussa 1942 joutui siirtymään. Alukset olivat aseistamattomia, koska alusten koon kasvattamista pidettiin tärkeämpänä kuin suojelua.

Tyynenmeren sodan alkuvaiheessa saadut kokemukset osoittivat Boforsin 40 mm: n aseen paremmuuden muihin ilmatorjunta-aseisiin verrattuna. Sodan loppuun mennessä kaikki Colossus -luokan alukset olivat vaihtaneet kaikki muut aseensa Boforsiin yksittäis- ja kaksoiskiinnityksissä, ja Majestic -mallia oli muutettu siten , että siinä oli 30 pistoolia: 18 yksittäistä kiinnitystä ja 6 kaksoiskiinnitystä. Light Fleetsin kuljettamien Boforien määrä väheni sodan jälkeen, ja brittiläiset alukset kuljettivat vain kahdeksan.

Royal Navy -palvelu

Toinen maailmansota ja sen jälkimainingeissa

Vaikka neljä Colossus -luokan alusta valmistui ennen sodan päättymistä, he eivät nähneet etulinjan toimia: sota Euroopassa oli edennyt siihen pisteeseen, jossa lentokoneiden kuljettajat olivat rajallisessa käytössä, ja siihen mennessä kun alukset pääsivät Tyynenmeren alueelle , Japani antautui. Ison-Britannian Tyynenmeren laivastolle osoitettuja neljää alusta käytettiin sen sijaan paluumuuttajien ja pelastettujen sotavankien kuljettamiseen helpottaakseen joukko- ja linjaliikenteen pulaa. Kuten Colossus -luokassa, huoltoliikkeet valmistuivat, mutta eivät aloittaneet aktiivipalvelusta ennen sodan päättymistä. Ne luokiteltiin uudelleen lauttaliikenteen harjoittajiksi, ja niitä käytettiin lentokoneiden kuljettamiseen brittiläisiin tukikohtiin ja aluksiin ympäri maailmaa.

1940 -luvun lopulla ja 1950 -luvun alussa kuljettimia käytettiin uusien lentokoneiden ja tekniikan testausalustoina. Vuoden 1945 loppupuolella Oceania käytettiin useiden uusien lentokoneiden testaamiseen: Hawker Sea Fury- ja de Havilland Sea Hornet -mäntämoottorihävittäjät elokuussa ja de Havilland Sea Vampire -suihkukäyttöinen hävittäjäpommikone joulukuussa. 3. joulukuuta 1945 De Havilland Sea Vampire tuli ensimmäinen suihkukoneiden laskeutumaan kantoaallon kaksi kuukautta ennen, Ocean ' s ohjaamon näki viimeinen lasku on Fairey Swordfish Torpedo pommikone. Kulmassa ohjaamon käsite (joka myöhemmin asennetaan useita Majestic luokan kantajia) on ensimmäinen kokeiltiin kyytiin Triumph : suoran kannen merkinnät poistettiin, ja merkinnät kulmassa lasku maalattu. Kahden vuoden lainan Kanadalle jälkeen Warrior toimi kumipohjaisten joustavien kansien ja liukumaisten laskutelineiden testausalustana vuosina 1948 ja 1949. Vuosina 1951 ja 1952 Perseusta käytettiin koelaivana kehitteillä olevassa höyrykatapultissa .

Korean sota

Colossus luokka Ensimmäinen saha torjumiseksi aikana Korean sota . Pohjois -Korean hyökkäyksen jälkeen Etelä -Koreaan 25. kesäkuuta Japanin vesillä toimineet Ison -Britannian Kaukoidän laivaston alukset, mukaan lukien kuljettaja Triumph , asetettiin Yhdysvaltain Kaukoidän komentajan alaisuuteen toimimaan kostoksi hyökkäykselle. YK: n turvallisuusneuvoston ohjeita . Ensimmäinen lentotukialushyökkäys alkoi 3. heinäkuuta 1950, kun Triumphin ja Yhdysvaltain lentoyhtiön USS  Valley Forgen lentokoneet tekivät ilmaiskuja Pohjois -Korean lentokentille.

Heidän välillään Colossus -luokan lentotukialukset Triumph , Theseus , Glory ja Ocean sekä Majestic -luokan HMAS  Sydney pitivät jatkuvasti brittiläistä lentotukialusta läsnä Korean sodan ajan. Kevyet laivastot olivat halvempia käyttää kuin panssaroidut laivaston kuljettajat samalla, kun ne tarjosivat samankokoisia lentoryhmiä, mutta sodan aikana ne osoittautuivat hitaammiksi, vähemmän mukaviksi ja alttiimmiksi kulumiselle kuin muut RN-kantajat. Taloudelliset ja työvoimarajoitukset merkitsivät sitä, että Koreaan voidaan lähettää vain yksi kevyt laivasto kerrallaan. Warrior osallistui myös Korean sodan ponnisteluihin kuljettamalla korvaavia lentokoneita Yhdistyneestä kuningaskunnasta Britannian tukikohtiin koko Kaukoidän alueella, joihin aktiiviset lentoyhtiöt vetosivat.

Korean sodan päätyttyä Warrior ja Sydney palasivat Korean vesille erillisissä lähetyksissä varmistaakseen, että aselepo toteutettiin ja vihollisuudet eivät syttyneet uudelleen.

Suezin kriisi

Ocean ja Theseus olivat osa brittiläistä vastausta vuoden 1956 Suezin kriisiin . Kahta alusta ei käytetty lentokoneiden kuljettajina; sen sijaan he varustettiin helikoptereilla ja heidän tehtävänään oli kuljettaa maihin 45 Commandoa , kuninkaallisten merijalkaväen pataljoonaaturvatakseen raskaiden laitteiden satamat ja muut laskeutumispaikat. Tämä ensimmäinen laivapohjainen helikopterin hyökkäys oli onnistunut ja sai aikaan amfibisen hyökkäysaluksen kehittämisen.

Käytöstä poistaminen ja hävittäminen

Kaksi huoltokuljetinta poistettiin käytöstä 1950 -luvulla ja romutettiin: Pioneer myytiin vuonna 1954 ja Perseus vuonna 1958. Lukuun ottamatta HMS Triumphia , RN -palveluun jääneet Colossus -luokan kuljettimet hävitettiin 1960 -luvun alussa. Kumpaakaan ei ole merkittävästi modernisoitu käyttöiän aikana. Triumph poistui palvelusta vuonna 1958, muuttui merkittävästi raskaana korjauslaivaksi ja aloitti palvelun uudelleen vuonna 1965.

Ulkomainen palvelu

Koska Iso -Britannia ei pystynyt säilyttämään sodanaikaisen laivastonsa kokoa toisen maailmansodan päättymisen jälkeen, useita Colossus -luokan aluksia siirrettiin varaukseen, kun taas Majestic -luokan työt keskeytettiin alun perin sodan lopussa ja palautettiin sitten matalan prioriteetin tila. Verotuksen supistamisvaatimukset yhdistettynä lentoliikenteen harjoittajien nopeaan vanhenemiseen suihkukoneiden kehittämisen myötä neljä kahdeksasta Colossuksesta ja kaikki viisi valmistunutta Majesticia myytiin muille valtioille.

Suurin osa ulkomaanpalvelussa olevista kevyistä laivastosta modernisoitiin joko rakentamisen aikana tai sen jälkeen suihkukoneiden käyttämiseksi. Tämä koostui yleensä kulmaisen ohjaamon asennuksesta, lentokoneen katapultin päivittämisestä höyrykäyttöiseksi ja optisen laskeutumisjärjestelmän asentamisesta : Australian Majestic -luokan lentotukialus HMAS Melbourne oli maailman kolmas lentotukialus HMS  Ark Royalin ja USS  Forrestal , joka rakennetaan näiden ominaisuuksien sijaan sen lisäämisen jälkeen.

Argentiina

Kahden vuoden lainan Kanadalle ja toisen kuninkaallisen laivaston toimeksiannon jälkeen Warrior myytiin Argentiinan laivastolle vuonna 1958 ja otettiin käyttöön ARA  Independenciana 11. marraskuuta. Hän oli varustettu F4U Corsairilla , ja hän osoittautui sopimattomaksi vuonna 1963 liitettyihin F9F Panther -lentokoneisiin. Independencia toimi Argentiinan lippulaivana, kunnes hänet korvasi hollantilainen Karel Doorman (aiemmin HMS  Venerable ), joka myytiin Argentiinalle vuonna 1969 ja tilattu nimellä ARA  Veinticinco de Mayo . Independencia ammuttiin palvelusta vuonna 1971 ja hajotettiin romuksi.

Veinticinco de Mayo oli alun perin varustettu F9F Pantherilla ja myöhemmin A-4 Skyhawk -hävittäjällä; nämä korvattiin Super Étendardsilla 1980 -luvulla . Lentoliikenteen harjoittaja tarjosi ilmansuojaa Falklandinsaarten miehitykselle huhtikuussa 1982. Kun vihollisuudet puhkesivat 1. toukokuuta 1982, se yritti hyökätä kuninkaallisen laivaston työryhmää vastaan, mutta sitä ei tapahtunut, koska huono tuuli esti raskaasti kuormitetun A- 4Q -suihkukoneet käynnistyvät. Hän pysyi satamassa koko Falklandin sodan ajan , etenkin sen jälkeen , kun brittiläinen sukellusvene HMS  Conqueror upposi argentiinalaisen risteilijän ARA  General Belgranon . Ongelmat hänen käyttövoimakoneissaan merkitsivät sitä, että Veinticinco de Mayo oli käytännössä käyttökelvoton kesäkuusta 1986 lähtien, vaikka vasta vuoden 1999 alussa hänet merkittiin romuttamiseen.

Australia

Vuonna 1944 Australian hallitus ehdotti, että australialaista henkilöstöä käytetään auttamaan kuninkaallisen laivaston henkilöstöpulan torjumisessa miehittämällä lentotukialus, yksi tai useampi risteilijä ja kuusi hävittäjää. Amiraali katsoi Colossus -luokan kevyen laivaston olevan sopivin lentotukialus, ja kunnioitettavaa ehdotettiin alun perin siirrettäväksi Australian kuninkaalliselle laivastolle lahjaksi tai lainaksi. Suunnitelmaa lykättiin Australian lopussa, kunnes koko sotatoimen työvoimavaatimusten arviointi saatiin päätökseen. Laivamiehitysehdotusta tarkasteltiin uudelleen vuoden 1945 puolivälissä, mutta Saksan antautuminen toukokuussa merkitsi sitä, että brittien pula ei ollut yhtä ongelmallista; vastatarjouksena ehdotettiin, että Australia ostaa Colossus -luokan valtameren . Australian hallitus päätti vastustaa Oceanin ostamista kesäkuussa.

Toisen maailmansodan jälkeen sodanjälkeinen katsaus ehdotti, että Australian kuninkaallinen laivasto hankki kolme lentotukialusta uuden laivaston ytimenä; rahoitusrajoitusten vuoksi ehdotettujen lentoliikenteen harjoittajien määrä putosi kahteen. Tätä varten Australia hankki kaksi Majestic -luokan alusta: Terrible , joka otettiin käyttöön vuonna 1948 nimellä HMAS  Sydney ; ja Majestic , joka päivitettiin suihkukoneita varten ja otettiin käyttöön vuonna 1955 nimellä HMAS  Melbourne . Odottaessaan Majesticin/Melbournen modernisointia, Colossus -luokan Vengeance lainattiin Australialle vuodesta 1952 vuoteen 1955, jolloin se pystyi käyttämään kahden operaattorin laivastoa.

Ensimmäinen Australian kuninkaallisen laivaston hankkima lentotukialus, Sydney, lähetettiin Koreaan ylläpitääkseen johdonmukaista brittiläisen kansainyhteisön lentoyhtiön läsnäoloa konfliktissa. Syyskuun 1951 ja tammikuun 1952 välisenä aikana Sydney oli ensimmäinen Commonwealth Dominionin omistama lentoliikenteen harjoittaja, joka näki taistelun. Sydney, joka luokiteltiin uudelleen koulutuslaivaksi vuonna 1955, poistettiin käytöstä vuonna 1958, mutta aktivoitiin uudelleen vuonna 1962 nopeana joukkokuljetuksena. Sotilasroolissaan Sydney matkusti Vietnamiin 25 kertaa vuosien 1965 ja 1972 välillä. Hänet poistettiin käytöstä marraskuussa 1973 ja myytiin eteläkorealaiselle yritykselle romuttamista varten vuonna 1975.

Vaikka Melbourne lähetettiin Kaukoidän strategiseen reserviin useaan otteeseen ja hänet lähetettiin kolme kertaa Sydneyn ja Vietnamin välillä, Melbourne ei ollut suoraan mukana missään konfliktissa uransa aikana. Hän kuitenkin törmäsi ja upotti kaksi lentokonevahdin tuhoajaa - HMAS  Voyager vuonna 1964 ja USS  Frank E. Evans vuonna 1969 -, mikä yhdessä useiden pienten törmäysten ja tapahtumien kanssa johti siihen, että kuljettaja oli hämmentynyt . Melbourne myytiin Kiinaan romuttamista varten vuonna 1985; sen sijaan, että olisi hajotettu, häntä tutkittiin osana maan salaista liikenteenharjoittajien kehittämisohjelmaa , ja se saattoi purkaa vasta vuonna 2002. Suunnitelmat oli korvata Melbourne brittiläisellä HMS  Invincible -operaattorilla , mutta Invincible poistettiin myynnistä hänen palveluksensa Falklandin sodassa ja vuoden 1983 vaalilupaus olla korvaamatta lentoliikenteen harjoittajaa päättyi Australian lentoliikenteen harjoittajan kiinteään siipiin.

Brasilia

Kun Vengeance oli palautettu lainaltaan Australialle, hänet myytiin Brasilian laivastolle 14. joulukuuta 1956. Vuoden 1957 puolivälistä joulukuuta 1960 saakka kuljettajalle tehtiin massiivinen korjaus ja jälleenrakennus Verolme Dockissa Rotterdamissa; Suoritetut työt sisälsivät 8,5 asteen kulmaisen ohjaamon ja höyrykatapultin asennuksen, pysäytyslaitteiden vahvistamisen ja hallihissien vahvistamisen. Alus otettiin käyttöön Marinha do Brasilissa (MB, Brasilian laivasto) Minas Geraisina 6. joulukuuta 1960.

Brasilialainen lentotukialus oli varustettu S-2E Tracker -lentokoneilla ja ASH-3D Sea King- , AS-355 Ecureuil- ja A-332 Super Puma -helikoptereilla : Brasilian laki esti MB: n käyttämästä kiinteäsiipisiä lentokoneita, joten kaksi erillistä ilmajoukot oli otettava mukaan. Vuonna 1999 MB osti A-4KU Skyhawksin- ensimmäistä kertaa Brasilian laivaston lentäjät saivat käyttää kiinteäsiipisiä lentokoneita, kunnes lentoliikenteen harjoittaja poistui käytöstä vuonna 2001. Minas Geraisin tilalle tuli NAe São Paulo (entinen ranskalainen lentoyhtiö Foch ).

Minas Gerais oli viimeinen toisen maailmansodan aikaisista kevyistä lentotukialuksista, joka lähti palvelukseen, ja hänen käytöstä poistamisensa aikana hän oli maailman vanhin aktiivinen lentotukialus. Alus merkittiin myytäväksi vuonna 2002, ja brittiläiset merivoimayhdistykset halusivat sitä aktiivisesti palatakseen Englantiin ja säilyttääkseen museolaivana , vaikka he eivät pystyneet keräämään vaadittua rahaa. Joulukuussa 2003 lentoliikenteen harjoittaja listattiin myytäväksi huutokauppasivustolla eBay , mutta se poistettiin, koska sivuston säännöt estävät sotatarvikkeiden myynnin. Joskus helmi-heinäkuussa 2004 harjoittaja hinattiin laiva rikkoa telakat Alang, Intiassa , purettavaksi.

Kanada

Kanadan kuninkaallinen laivasto päätti hankkia lentotukialuksen sota -ajan kokemusten perusteella, joka osoitti merilentoilun tehokkuuden . Kanadan hallitus päätti ostaa Majestic -luokan kuljettajan Powerful ja päivittää sen nykyaikaisiin standardeihin. Colossus luokan alus Warrior siirtyi kahden vuoden lainan 1946-1948, joten saadut kokemukset tarjoamalla aluksen yritystä kaksi brittiläistä saattuetukialus sodan aikana voitiin säilyttää. Powerfulin päivitys kesti odotettua kauemmin, ja koska Warrior oli palautettava vuoteen 1948 mennessä, Majestic -luokan Magnificent valmistui Majesticin perusmalliin ja lainattiin Kanadan kuninkaalliselle laivastolle vuonna 1948 nimellä HMCS  Magnificent . Palattuaan Iso -Britanniaan Warrioria käytettiin koelaivana ja modernisoitiin ennen myyntiä Argentiinaan. Lainan Magnificent jatkui vuoteen Tehokas ' n päätökseen vuonna 1957, minkä jälkeen Magnificent palautettiin Britannian. Hänet oli tarkoitus myydä toiselle kansakunnalle, mutta kun ostajia ei tullut esiin, kuljettaja romutettiin.

Sillä välin Powerful oli päivitetty käyttämään suihkukoneita. Muutokset sisälsivät 8 ° kulmaisen ohjaamon ja höyrykatapultin, ja hän oli varustettu amerikkalaisilla aseilla, tutkoilla ja suihkukoneilla brittiläisten vastineidensa sijasta. Hänet palkattiin vuonna 1957 nimellä HMCS  Bonaventure . Kuljettajan suunnittelu ei voinut pysyä laivaston lentokoneiden edistyksessä 1960-luvun alussa, ja vuonna 1964 aluksen McDonnell F2H Banshee -hävittäjät poistettiin, jolloin Sikorsky CH-124 Sea King -laivaryhmä jätti sukellusveneiden vastaisen sodankäynnin (ASW) helikoptereita ja Grumman S-2 Tracker ASW -koneita. Bonaventure sai suuren puolivälin uudistuksen vuonna 1967, mutta se peruutettiin vuonna 1970 puolustusleikkausten jälkeen. Hänen lähtönsä merkitsi kanadalaisen lentoliikenteen päättymistä.

Ranska

Johtava alus Colossus lainattiin Ranskan laivastolle elokuussa 1946 ja nimettiin uudelleen Arromanchesiksi . Alus pysyi Ranskan palveluksessa, ja se ostettiin suoraan vuonna 1951. Hän lähetettiin Ranskan Indokiinan alueelle ja sitä käytettiin ensimmäisen Indokiinan sodan aikana vuosina 1949–1954. Sodan päättymisen jälkeen alus kuljetettiin Välimerelle. Hän osallistui 1956 Suezin kriisi, mutta toisin kuin hänen British sisaraluksia, Arromanches " rooli koostui ilmaiskuja vastaan Egyptin kannanottoja Port Said . Modernisoinnissa vuosina 1957–1958 asennettiin 4 ° kulmainen ohjaamo ja optinen laskujärjestelmä, jonka avulla Arromanches pystyi käyttämään Breguet Alizén sukellusveneiden vastaisia ​​lentokoneita.

Arromanches korvattiin aktiivipalveluksessa ranskalaisella Clemenceau- luokalla , ja se muutettiin koulutusalukseksi vuonna 1960. Lukuun ottamatta lyhytaikaista sukellusveneiden vastaista kantajaa vuonna 1968, alus pysyi tässä roolissa vuoteen 1974 saakka, jolloin se poistettiin käytöstä. Arromanches hajotettiin romuksi vuonna 1978.

Intia

Työ Majestic -luokassa Hercules keskeytettiin päivänä toukokuuta 1946 aluksen noin 75% valmiina. Kuljetusalus pysyi keskeneräisessä kunnossa tammikuuhun 1957 asti, jolloin Intian laivasto osti hänet . Kaltevalla ohjaamolla varustettu Hercules otettiin Intian laivastolle käyttöön INS  Vikrantina vuonna 1961. Vikrant ei osallistunut Kiinan ja Intian väliseen sotaan tai vuoden 1965 Indo-Pakistanin sotaan, koska hänet oli telakoitu huoltoon ja korjauksiin molemmilla kerroilla. Hän työskenteli vuoden 1971 Indo-Pakistanin sodan aikana , ja hänen lentoryhmänsä suoritti lakko- ja estotoimia Itä-Pakistanissa .

Suuressa päivityksessä vuosina 1979–1982 kuljettaja varustettiin uudella käyttövoimalla, päivitetyllä tutkasarjalla ja 9,75 asteen mäkihyppyrampilla, jota Sea Harriers käyttää . Kuljettaja otettiin viimeksi käyttöön vuonna 1994, ja hänet poistettiin käytöstä vuonna 1997. Vikrant auttoi Intian laivastoa nousemaan hallitsevaksi aluevaltaksi.

Käytöstä poistamisen jälkeen Vikrant merkittiin museolaivaksi . Intian laivasto avasi Vikrantin yleisölle lyhyiksi ajoiksi, mutta kyvyttömyys löytää kumppania, varojen puute ja aluksen huononeminen johtivat museon sulkemiseen vuonna 2012 ja aluksen myyntiin alus hajosi alkuvuodesta 2014.

Alankomaat

Alankomaiden laivaston osti Colossus -luokassa Kunnianarvoisa vuonna 1948, ja tilasi hänet HNLMS  Karel Ovimies . Aluksi lentotukialus käytti mäntämoottorista lentokonetta, mutta sitä uudistettiin vuosina 1955–1958, mukaan lukien höyrykatapultti, vahvistettu ohjaamo ja lentokonehissit sekä 8 ° kulma. Päivityksen ja vuoden 1964 välisenä aikana Karel Doormanilla oli sekailmahävittäjiä, sukellusveneiden vastaisia ​​lentokoneita ja helikoptereita; kiinteän siiven lentokoneet poistettiin sinä vuonna.

Vuonna 1968 Karel Doorman vaurioitui pahoin tulipalossa. Hänet korjattiin laitteilla, jotka oli riisuttu muilta kevyen laivaston harjoittajilta varaukseen ja odottivat hävittämistä. Kuitenkin ennen tulipaloa Alankomaiden kuninkaallinen laivasto harkitsi uudelleen operaattoripohjaista toimintaa, ja Karel Doorman myytiin Argentiinaan sen sijaan, että hän palauttaisi hänet palvelukseen .

Laivat

Luettelo Colossus -luokan aluksista

Nimi	Rakentaja	Laitettu alas	Käynnistettiin	Käyttöön otettu	Maksettu pois	Ulkomaiset palvelut ja muistiinpanot	Kohtalo
Kolossi	Vickers-Armstrong	1. kesäkuuta 1942	30. syyskuuta 1943	16. joulukuuta 1944	1946	Ranskan laivasto : Arromanches (1946–1974)	Romutettu Ranskassa 1978
Kunnia	Harland & Wolff	27. elokuuta 1942	27. marraskuuta 1943	2. huhtikuuta 1945	1956		Romutettu Skotlannissa 1961
valtameri	Stephen & Sons	8. marraskuuta 1942	8. heinäkuuta 1943	8. elokuuta 1945	1960		Romutettu Skotlannissa 1962
Kunnioitettava	Cammell Laird	3. joulukuuta 1942	30. joulukuuta 1943	17. tammikuuta 1945	Huhtikuu 1947	Alankomaiden kuninkaallinen laivasto : HNLMS  Karel Doorman (1948–1968)	Romutettu Intiassa 1999
						Argentiinan laivasto : ARA  Veinticinco de Mayo (1969–1999)
Kosto	Joutsenmetsästäjä	16. marraskuuta 1942	23. helmikuuta 1944	15. tammikuuta 1945	1952	Australian kuninkaallinen laivaston HMAS Vengeance (1952–1955)	Romutettu Intiassa 2004
						Brasilian laivasto : Minas Gerais (1960–2001)
Pioneer	Vickers-Armstrong	2. joulukuuta 1942	20. toukokuuta 1944	8. helmikuuta 1945	1954	Valmiina huoltokannattimena	Romutettu Skotlannissa 1954
Soturi	Harland & Wolff Ltd.	12. joulukuuta 1942	20. toukokuuta 1944	2. huhtikuuta 1945	1946	Kanadan kuninkaallinen laivaston HMCS Warrior (1946–1948)	Romutettu Argentiinassa 1971
						Palasi kuninkaalliseen laivastoon (1948–1958)
						Argentiinan laivasto : ARA  Independencia (1958–1971)
Theseus	Fairfieldin laivanrakennus- ja insinööritoimisto	6. tammikuuta 1943	6. heinäkuuta 1944	9. helmikuuta 1946	1957		Romutettu Skotlannissa 1962
Triumph	R. ja W. Hawthorn Leslie & Company Limited	27. tammikuuta 1943	2. lokakuuta 1944	9. toukokuuta 1946	1975	Uudelleenluokiteltu korjauslaivaksi vuonna 1965	Romutettu Espanjassa 1981
Perseus	Vickers-Armstrong	1. kesäkuuta 1943	26. maaliskuuta 1944	19. lokakuuta 1945	1957	Valmiina huoltokannattimena	Romutettu Skotlannissa 1958

Luettelo Majestic -luokan aluksista

Nimi	Rakentaja	Laitettu alas	Käynnistettiin	Käyttöön otettu	Maksettu pois	Ulkomaiset palvelut ja muistiinpanot	Kohtalo
Majesteettinen	Vickers-Armstrong	15. huhtikuuta 1943	28. helmikuuta 1945	28. lokakuuta 1955	30. toukokuuta 1982	Royal Australian laivaston kuin Melbourne	Romutettu Kiinassa 1985
Kauhea	HM -telakka Devonport	19. huhtikuuta 1943	30. syyskuuta 1944	16. joulukuuta 1948	12. marraskuuta 1973	Royal Royal Navy hahmona Sydney	Romutettu Etelä -Koreassa 1975
Upea	Harland & Wolff	29. heinäkuuta 1943	16. marraskuuta 1944	21. maaliskuuta 1948	1956	Kanadan kuninkaallinen laivasto kuten Magnificent	Romutettu Skotlannissa 1965
Hercules	Vickers-Armstrong (rakentaminen) Harland & Wolff (varustelu)	14. lokakuuta 1943	22. syyskuuta 1945	4. huhtikuuta 1961	31. tammikuuta 1997	Intian laivaston kuten Vikrant	Romutettu Intiassa 2014–2015
Leviathan	Swan, Hunter & Wigham Richardson, Limited	18. lokakuuta 1943	7. kesäkuuta 1945	Ei käytössä	Ei käytössä	Romutettu ennen valmistumista	Romutettu Skotlannissa 1968
Voimakas	Harland & Wolff	27. marraskuuta 1943	27. helmikuuta 1945	17. tammikuuta 1957	3. heinäkuuta 1970	Kanadan kuninkaallinen laivasto kuten Bonaventure	Romutettu Taiwanissa 1971

Katso myös

• Luettelo toisen maailmansodan laivaluokista

Viitteet

Bibliografia

Kirjat

• Bastock, John (1975). Australian sotalaivat . Cremorne, NSW: Angus ja Robertson. ISBN 0-207-12927-4. OCLC  2525523 .
• Piispa, Chris; Chant, Christopher (2004). Lentotukialukset: maailman suurimmat merivoimien alukset ja niiden lentokoneet . Grand Rapids, Michigan: Zenith. ISBN 0-7603-2005-5. OCLC  56646560 . Haettu 2. elokuuta 2010 .
• Blackman, Raymond, toim. (1968). Jane's Fighting Ships, 1968–69 (71. painos). Lontoo: Jane's Publishing Company. OCLC  123786869 .
• Donohue, Hector (lokakuu 1996). Imperiumin puolustuksesta pitkälle matkalle: sodanjälkeinen puolustuspolitiikka ja sen vaikutus merivoimien rakenteen suunnitteluun 1945–1955 . Papers in Australian Maritime Affairs (nro 1). Canberra: Sea Power Center. ISBN 0-642-25907-0. ISSN  1327-5658 . OCLC  36817771 .
• Fontenoy, Paul E. (2006). Lentotukialukset: kuvitettu historia niiden vaikutuksista . Aseet ja sodankäynti. ABC-CILO. ISBN 1-85109-573-X.
• Hall, Timothy (1982). HMAS Melbourne . Pohjois -Sydney, NSW: George Allen & Unwin. ISBN 0-86861-284-7. OCLC  9753221 .
• Harding, Richard (2005). Kuninkaallinen laivasto 1930–2000: innovaatiot ja puolustus . Routledge. ISBN 0-7146-5710-7.
• Hobbs, David (1996). Ison -Britannian ja Kansainyhteisön laivaston lentotukialukset . Lontoo: Greenhill Books. ISBN 1-85367-252-1.
• Hobbs, David (2005). "HMAS Sydney (III): symboli Australian kasvavasta merivalmiudesta". Teoksessa Stevens, David; Reeve, John (toim.). Merivoimat ja kansa: laivaston vaikutus nykyaikaiseen Australiaan . Corws Nest, NSW: Allen ja Unwin. ISBN 1-74114-200-8. OCLC  67872922 .
• Irlanti, Bernard (2008) [2005]. Kuvitettu opas maailman lentoliikenteen harjoittajille . Lontoo: Anness Publishing. ISBN 978-1-84477-747-1. OCLC  156616762 .
• Konstam, Angus (2010). Brittiläiset lentotukialukset 1939–45 . Uusi Vanguard. 168 . Bryan, Tony (sairas). Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-079-8.
• McCaffrie, Jack (2007). "Korea: Australian merivoimien ensimmäinen haaste". Teoksessa Stevens, David; Reeve, John (toim.). Sea Power maalla ja ilmassa . Ultimo, NSW: Halstead Press. ISBN 978-1-920831-45-5. OCLC  271328006 .
• Polmar, Norman (2001) [1993]. The Naval Institute Guide to the Ships and Aircraft of the US Fleet (17. painos). Annapolis, Md: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-656-6. OCLC  249124965 . Haettu 2. elokuuta 2010 .
• Preston, Anthony (2000). Lentotukialukset . Sydney, NSW: AP Publishing. ISBN 0-86827-042-3.
• Robbins, Guy (2001). Lentotukialus: 1908–1945 . Lontoo: Cassel & Co. ISBN 0-304-35308-6. OCLC  45306859 .
• Wragg, David (2009). Vuosisata merilentoa: 1909–2009 . Etelä -Yorkshire: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84884-036-2.
• Wright, Anthony (kesäkuu 1998) [1978]. Australian Carrier Decisions: HMA Ships Albatrossin, Sydneyn ja Melbournen hankinta . Papereita Australian meriasioissa. Nro 4. Canberra: Sea Power Center. ISBN 0-642-29503-4. ISSN  1327-5658 . OCLC  39641731 .

Lehden artikkeleita

• Corless, Josh (1. kesäkuuta 1999). "Brasilian laivasto räjäyttää polun Etelä -Atlantilla". Jane's Navy International . Jane's Information Group. 104 (006).
• Englanti, Adrian J. (1. toukokuuta 1996). "Latinalaisen Amerikan laivastot kulkevat edelleen vettä". Jane's Navy International . Jane's Information Group. 101 (003).
• Hobbs, David (talvi 2004). "British Commonwealth Carrier Operations Korean sodassa". Air & Space Power Journal . 18 (4): 62–71. ISSN  1555-385X .
• Hobbs, David (lokakuu 2007). "HMAS Melbourne (II) - 25 vuotta". Laivasto . 69 (4): 5–9. ISSN  1322-6231 .
• Kerros, Ian; Ji, sinä (talvi 2004). "Kiinan lentotukialuksen tavoitteet: totuuden etsiminen huhuista" . Naval War College -katsaus . 57 (1): 77–93. ISSN  0028-1484 .

Lehtiartikkelit

• Parry, Simon (25. heinäkuuta 2004). "Surullinen loppu kaupungin vapautumisen symbolille" . Sunnuntai aamun viesti .
• Syal, Rajeev; Lashmar, Paul (16. kesäkuuta 2002). "Kilpailu pelastaaksesi historiallisen aluksen romurahalta" . Daily Telegraph . Lontoo.
• Tembhekar, Chittaranjan (14. huhtikuuta 2010). "Ei ottajia INS Vikrantin museosuunnitelmaan" . The Times of India . Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2011.
• Tweedie, Neil (10. tammikuuta 2004). "Internet -myynti: lentotukialus, vain kolme omistajaa" . Daily Telegraph . Lontoo. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2008.

Verkkosivustot

• "R 11 Vikrant" . GlobalSecurity.org. Arkistoitu alkuperäisestä 7.5.2010 . Haettu 10. toukokuuta 2010 .

Lue lisää

• Beaver, Paul (1982). Brittiläinen lentotukialus . Cambridge: Patrick Stephens. ISBN 0-85059-493-6. OCLC  16549144 .
• Friedman, Norman (1988). Brittiläinen lentoyhtiö: Alusten ja niiden lentokoneiden kehitys . Lontoo: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-488-1. OCLC  19526677 .
• McCart, Neil (2002). Colossus-luokan lentotukialukset 1944–1972 . Cheltenham: Fan -julkaisut. ISBN 1901225062. OCLC  70281124 .

Ulkoiset linkit

• linkkejä palveluhistoriaan