1992 Formula 1 MM -kisat - 1992 Formula One World Championship
|
1992 FIA Formula 1 -mestaruuskilpailut |
|||
|
Kuljettajien mestari : Nigel Mansell Rakentajamestari : Williams - Renault | |||
| Edellinen: | 1991 | Seuraava: | 1993 |
Vuoden 1992 Formula 1 -mestaruuskilpailut olivat FIA: n Formula 1 -autokilpailun 46. kausi . Siinä esiteltiin kuljettajien Formula 1 -mestaruuskilpailut 1992 ja Formula 1 -rakentajien vuoden 1992 maailmanmestaruuskilpailut, joista käytiin samanaikaisesti kuudentoista kilpailun sarja, joka alkoi 1. maaliskuuta ja päättyi 8. marraskuuta. Nigel Mansell voitti kuljettajien mestaruuden ja Williams - Renault voitti konstruktorien mestaruuden.
Mansell voitti kauden viisi ensimmäistä kilpailua ja hänestä tuli ensimmäinen kuljettaja Formula 1 -historiassa, joka voitti yhdeksän kilpailua yhdellä kaudella. Hän sinetöi kuljettajien Championship Unkarin Grand Prix elokuun puolivälissä, jossa viisi osakilpailua on vielä juosta, hänestä tuli ensimmäinen britti voittaa mestaruuden jälkeen James Hunt vuonna 1976 . Hallitseva mestari Ayrton Senna voitti kolme osakilpailua McLaren - Hondassa, mutta pystyi vain neljänneksi mestaruudessa.Mansellin Williams -joukkuetoveri Riccardo Patrese sijoittui toiseksi ja nuori Michael Schumacher kolmas Benetton - Fordille .
Sääntömuutokset
- Lyijytön bensiinipolttoaine tuli pakolliseksi kaikille Formula 1 -autoille kaudesta 1992 lähtien, koska lyijypolttoainetta pidettiin liian vaarallisena terveydelle. Aiemmin lyijytön bensiinipolttoaine oli valinnainen vain huipputiimeille.
Kuljettajat ja rakentajat
Seuraavat joukkueet ja kuljettajat kilpailivat vuoden 1992 FIA Formula 1 -mestaruuskilpailussa. Kaikki joukkueet kilpailivat Goodyearin toimittamilla renkailla .
Kalenteri
Kalenterin muutokset
Yhdysvaltain Grand Prix oli alun perin mukana 1992 kausi 15 Maaliskuu päivämäärä Phoenix , mutta se peruttiin yhteisellä sopimuksella lokakuussa 1991.
Etelä-Afrikkalainen GP palasi vuonna 1992, kun 7 vuoden poissaolon takia FIA nostamalla sen kiellon tapahtumista Etelä-Afrikassa , koska loppuun apartheid . Kilpailu järjestettiin jälleen Kyalamin Grand Prix -radalla, mutta siinä oli uusi asettelu verrattuna edelliseen kilpailuun vuonna 1985.
Meksikon Grand Prix siirrettiin se kesäkuun puolivälistä päivämäärä maaliskuuhun.
Espanjan Grand Prix siirrettiin syyskuusta toukokuuhun.
Esikausi
Kaikki neljä suurta joukkuetta pitivät vähintään yhden kuljettajan vuodesta 1991, ja kaksi pääotsikon haastajaa kumpikin esittivät muuttumattomia kuljettajakokoonpanoja.
- McLaren oli hallitseva maailmanmestari Ayrton Senna ja itävaltalainen Gerhard Berger kaudelta 1991.
- Williams säilytti myös Nigel Mansellin ja Riccardo Patresen .
- Ferrari korvattu Alain Prost kanssa Ivan Capelli .
- Benetton säilytti Michael Schumacherin , joka on nyt parissa Martin Brundlen kanssa .
Kauempana ruudukossa Jordan -joukkue otti riskin korvaamalla molemmat kuljettajat onnistuneen debyyttikautensa jälkeen. Jordan vaihtoi myös Ford V8 -moottoreista ja käytti sen sijaan Yamaha V12 -moottoreita . Brabham palkkasi ensimmäisen naispuolisen F1 -kuljettajan Desiré Wilsonin jälkeen kaudella 1980, kun kokenut mutta vaikeuksissa oleva brittiläinen teltta palkkasi Giovanna Amatin toiseksi kuljettajakseen. Köyhtynyt Coloni -tiimi oli myyty ja nimetty uudelleen Andrea Moda Formulaksi , joukkueeksi, josta itsestään tulisi osa Formula 1 -maineita.
Tämä oli ensimmäinen kahdesta kaudesta (toinen vuodesta 1993) Formula 1: n historiassa, jossa kalenterissa oli kisoja kaikilla 6 asutulla mantereella (1 kisa Aasiassa, Oseaniassa, Etelä -Amerikassa ja Afrikassa; 2 Pohjois -Amerikassa ja 10 Euroopassa) .
Turvallisuuden kannalta tällä kaudella otettiin käyttöön tiukemmat kauden edeltävät törmäystestit ja turva-auton virallinen käyttö urheilussa.
Rotu-rotu
Kisa 1: Etelä -Afrikka
Kausi alkoi Etelä -Afrikassa hiljattain rakennetussa Kyalami -radassa lähellä Johannesburgin korkealla sijaitsevaa kaupunkia, jossa Mansell otti napin Sennan, Bergerin, Patresen, Alesi ja Schumacherin edellä. Alussa Patrese ohitti McLarensin ja Berger hävisi sekä Alesille että Schumacherille. Järjestys oli: Mansell, Patrese, Senna, Alesi, Schumacher ja Berger.
Mansell vetäytyi nopeasti Patresesta, joka ei ollut Sennan paineessa. Brundle pyörähti pois ensimmäisellä kierroksella Benettonissa ja vetäytyi sitten rikki kytkin. Alesi oli paljon Sennan takana ja hänellä oli mukava ero Schumacherille, jolle Berger ei voinut mitään. Pitkäpysähdykset jättivät järjestyksen ennalleen, ja se pysyi, kunnes Alesi moottori epäonnistui kierroksella 41. Andrea de Cesaris oli kuudes ja pisteitä yhden kierroksen ajan, kunnes myös hänen moottorinsa epäonnistui.
Mansell voitti kisan helposti, kun Patrese teki Williamsin 1–2 Sennan, Schumacherin, Bergerin ja Johnny Herbertin edellä . Mansell oli voittanut myös edellisen Etelä-Afrikan GP: n, joka pidettiin vuonna 1985 Williams-Hondalla.
Kilpailu 2: Meksiko
Yhdysvaltain GP : n peruuttaminen kadun radalla Phoenixissa , Arizonassa , oli alun perin suunniteltu 15. maaliskuuta, jätti kolmen viikon tauon kahden ensimmäisen kilpailun välillä, ja Meksikon seuraavan kilpailun ympärillä oli jonkin verran kiistaa: tämän kilpailun paikka , Hermanos Rodríguezin autodromilla Meksikossa (vieläkin korkeammalla kaupungissa) radan pinta oli kauhistuttavan kuoppainen, koska rata sijaitsee geologisesti aktiivisella alueella. Siinä oli myös pelottavan nopea viimeinen kulma nimeltä Peraltada, joka oli 180 astetta ja kallistettu. Vaikka pankkitoimintaa oli kevennetty edellisestä vuodesta, mikä teki kulmasta hieman hitaamman, kolaukset olivat edelleen tuhoisia, kun Ayrton Senna osui ilkeään kuoppaan Essesissä ja törmäsi betoniseinään ja sai vakavia mustelmia. Hänet todettiin riittävän hyväksi kisaamaan.
Williamsin autot olivat 1–2 Meksikon karsinnoissa Benettonsin ja McLarensien edellä. Mansell paaluilla Patresen, Schumacherin, Brundlen, Bergerin ja Sennan edellä. Alussa Senna räjäytti joukkuetoverinsa ja Benettonsin ohi, ja Brundle pääsi Schumacherin edelle. Järjestys oli: Mansell, Patrese, Senna, Brundle, Schumacher ja Berger.
Schumacher ohitti Brundlen nopeasti kierroksella 2 ja pian sen jälkeen oli suuri jono Sennan takana, jolla oli ilmeisesti jonkinlaisia ongelmia. Schumacher pääsi ohi kierroksella 7 ja muut olivat helpottuneita jumissa ollessaan, kun Senna jäi eläkkeelle lähetysongelmilla kierroksella 11.
Pysähdysten jälkeen Berger pääsi Brundlen edelle vain ohittamaan kaksi kierrosta myöhemmin. Berger reassed Brundle kierroksella 36. Brundle nousi takaisin kierroksella 39 vain Bergerille, jotta hän voitti uudelleen kaksi kierrosta myöhemmin. Brundle palasi neljänneksi kierroksella 44, mutta jäi eläkkeelle moottorihäiriöistä kolme kierrosta myöhemmin ja lopetti taistelun neljännestä. Edessä Mansell voitti Patresen kanssa ja teki Williamsin 1–2 jälleen Schumacherin, Bergerin, de Cesarisin ja Mika Häkkisen edellä .
Kilpailu 3: Brasilia
Brasilian Grand Prix -tapahtumaa varten Interlagosin radalla São Paulossa Williamses oli McLarenien edellä Mansellin napalla Patresen edellä ja Senna kolmanneksi kotijoukkueensa edessä Bergerin, Schumacherin ja Alesin edessä. Paraati -kierroksella Berger pysähtyi ja hänen oli aloitettava takaa. Alussa Mansell oli köyhä ja Patrese räjäytti hänen edessään, kun Brundle pääsi Alesi ohi. Järjestys oli: Patrese, Mansell, Senna, Schumacher, Brundle ja Alesi.
Berger joutui jäämään eläkkeelle vain 4 kierroksen jälkeen kaivoissa sähkökatkon vuoksi. Williamsit vetäytyivät pois, kun Senna piti loput loitolla; Schumacher oli 30 sekuntia jäljessä, kun hän oli ohittanut Sennan kolmanneksi kierroksella 13. Brundle ja Alesi ohittivat hänet pian sen jälkeen ja Senna jäi eläkkeelle moottorihäiriöillä 17. kierroksella.
Pysähdykset toivat Alesi lähemmäksi Brundlea, ja Alesi siirtyi kierroksella 31. Molemmat törmäsivät Brundleen pyörimään. Tämä nosti Karl Wendlingerin viidenneksi ja hän oli siellä, kunnes kytkin epäonnistui kierroksella 56. Thierry Boutsen törmäsi Érik Comasin kanssa ja pakotti Johnny Herbertin pois Sora -kentältä Senna S: n kohdalla, koska se pakotti molemmat kuljettajat jäämään eläkkeelle, mutta Comas onnistui jatkamaan, vain 6 kierrosta Brundlen eläkkeelle jäämisen jälkeen. Samaan aikaan Mansell teki pisteitä kulkiessaan takaisin merkkejä ja käytti hyväkseen seuraavia selkeitä kierroksia ja otti ensimmäisen sijan, kun Patrese pisti hitaampien kierrosten jälkeen ohittaen enemmän takimerkkejä. Mansell kasvatti johdon ja voitti 29 sekunnin etumatkan Patresesta toiseksi, mikä teki jälleen yhden Williamsin 1–2 Schumacherin, Alesi, Capellin ja Michele Alboreton edellä .
Kilpailu 4: Espanja
Mansell oli jälleen pylväässä Espanjassa Catalunyan radalla Barcelonan lähellä Schumacherin, Sennan, Patresen, Capellin ja Brundlen edessä. Alussa, rankkasateessa, Patrese sai Sennan ja Schumacherin, kun taas Alesi nousi sensaatiomaisesti kahdeksanneksi kolmanneksi. Järjestys oli: Mansell, Patrese, Alesi, Schumacher, Senna ja Capelli.
Brundle jäi eläkkeelle jälleen, kun hän oli pyörinyt pääsuoralla kytkinongelmalla 5. kierroksella, mikä tarkoittaa, että se oli hänen neljäs peräkkäinen eläkkeelle siirtymisensä. Schumacher hyökkäsi ja ohitti Alesi kierroksella 7. Senna yritti tehdä samoin, mutta kaatoi Alesi pyöriin ja laittoi ranskalaisen myös Bergerin ja Capellin taakse. Tähän mennessä sade on voimistunut, ja Patrese pyöri 20. kierroksella yrittäessään kierrättää taustamerkkiä. Tämä toi Mansellin Schumacherin, Sennan, Bergerin, Capellin ja Alesi edellä. Maurício Gugelmin ainoana Jordanina kilpailussa, ja McLarenien lyömänä, oli pyörinyt kuopan seinään kierroksella 25.
Pysähdysten aikana Alesi ohitti Capellin ja alkoi nousta kentän läpi. Hän risteili Bergerin ohi neljänneksi ja alkoi hyökätä Sennan luo kolmanneksi. Hän halusi hyökätä myös Schumacheriin ja hänellä oli kiire. Paine oli niin voimakas, että Senna lähti liikkeelle kahden kierroksen ajan. Samaan aikaan Capelli vetäytyi. Mansell voitti jälleen Schumacherilta, Alesi, Berger, Alboreto ja Pierluigi Martini .
Kisa 5: San Marino
San Marinon Grand Prix -tapahtumassa Imolan radalla Italiassa Williamses oli edelleen selvästi edellä McLarensia ja Benettonia, ja Mansell otti toisen pylvään Patresen, Sennan, Bergerin, Schumacherin ja Brundlen edellä. Alussa Patrese hyökkäsi Mansellin kimppuun, mutta Mansell säilytti johtoaseman ja Schumacher pääsi Bergerin edestä neljänneksi. Järjestys ensimmäisen kierroksen lopussa oli: Mansell, Patrese, Senna, Schumacher, Berger ja Brundle.
Kuten tavallista, Mansell vetäytyi pois Patresesta, kun he alkoivat vetäytyä pois kentältä. Toisen Ferrarin Capelli hyppäsi soraloukkuun 12. kierroksella. Schumacher painosti Sennaa, mutta hän teki virheen ensimmäisenä ja kääntyi eläkkeelle kierroksella 21, jolloin rengasseinä leikattiin takajousituksen vaurioiden vuoksi. Alesi suunnitteli menevänsä ilman pysähdystä, joten kun muut olivat pysähtyneet, hän oli noussut kolmanneksi. Hänet kuitenkin painostettiin pian Sennan ja Bergerin McLarensilta. Senna meni eteenpäin Tosassa kierroksella 40, mutta Berger yritti seurata häntä läpi ja Alesi menetti vauhtinsa ja pyörähti kohti Bergeria ja otti molemmat ulos.
Mansell voitti viisi voittoa viidestä ja Patrese teki yhden Williamsin vielä 1–2 Sennan, Brundlen, Alboreton ja Martinin edellä.
Kisa 6: Monaco
Monacossa Williamses oli jälleen hallitseva, ja Mansell otti kuusi pylvästä kuudessa Patresen vieressä, Senna kolmas, Alesi neljäs, Berger viides ja Schumacher kuudes. Alussa Senna pääsi Patresen edelle, kun taas Schumacher vei Alesi ja Bergerin ensimmäiseen kulmaan. Kuitenkin Alesi otti neljännen sijan Mirabeaussa ja sitten kilpailu rauhoittui. Järjestys oli: Mansell, Senna, Patrese, Alesi, Schumacher ja Berger.
Patrese alkoi hyökätä Sennan kimppuun, mutta alkoi sitten pudota takaisin vaihteisto -ongelmien kanssa. Kierroksella 12 Schumacher yritti ohittaa Alesi ja molemmat törmäsivät, ja elektroninen laatikko vaurioitui Alesi autossa, ja Schumacher pääsi eteenpäin. Alesi pysyi viidentenä vielä 16 kierrosta, ennen kuin vauriot pakottivat hänet jäämään eläkkeelle kierroksella 28. Tämä nosti Bergerin viidenneksi, paikkaan, jossa hän piti vajaat viisi kierrosta ennen kuin hänen täytyi vetäytyä vaihteisto -ongelmista.
Kierroksella 60 Alboreto, jonka Sena oli juuri lyönyt, pyörähti hänen edessään ja Senna menetti vielä 10 sekuntia. Sitten Mansellin autossa oli löysä pyöränmutteri, ja Mansell joutui kuoppaan ja liittyi takaisin Sennan taakse. Hän sulki aukon nopeasti, mutta koska ohittaminen oli erittäin vaikeaa, Senna pystyi estämään laillisesti jokaisen Mansellin tekemän liikkeen. Senna voitti Mansellilta, Patreselta, Schumacherilta, Brundlelta ja Bertrand Gachotilta .
Kilpailu 7: Kanada
Circuit Gilles Villeneuve muuttui Montrealissa, Kanadassa, ja Senna otti uransa 61. paalupaikan Patresen, Mansellin, Bergerin, Schumacherin ja Herbertin edellä. Alussa Mansell ohitti Patresen ja heidän takanaan Brundle pääsi Herbertille. Järjestys oli: Senna, Mansell, Patrese, Berger, Schumacher ja Brundle.
Kilpailu ratkaistiin ensimmäiset 14 kierrosta, mutta sitten 15. kierroksella Mansell hyökkäsi Sennan kimppuun ja osui jalkakäytävään työntäen autonsa ilmaan. Se laskeutui nenä ensin soraan ja kääntyi takaisin radalle. Mansell väitti, että Senna oli työntänyt hänet pois radalta. Hän oli poissa ja tämä pakotti Patresen hidastamaan vauhtia ja yhtäkkiä Berger meni toiseksi. Senna alkoi vetäytyä pois kentältä ja pysähdykset eivät muuttaneet mitään. Senna johti edelleen Bergeria, Patresea, Schumacheria, Brundlea ja Herbertiä. Herbert meni ulos kierroksella 34 kytkinongelmien kanssa.
Senna menetti tietyn voiton, kun sähkövika sai hänet kierrokselle 38. Heidän takanaan Brundle ohitti Schumacherin kolmanneksi ja tästä tuli toinen, kun Patresen vaihteisto epäonnistui kierroksella 44. Brundle kesti kuitenkin vain kaksi kierrosta ennen kuin hän jäi eläkkeelle lähetysongelmilla. . Berger voitti Schumacherin, Alesi, Wendlingerin, de Cesarisin ja Érik Comasin .
Kilpailu 8: Ranska
Williamses otti eturivin Magny-Cours-radalla Ranskassa McLarenien edellä.Mansell paaluilla Patresen, Sennan, Bergerin, Schumacherin ja Alesi edellä. Alussa Patrese sai Mansellin, kun taas Berger pääsi Sennan edelle ja Brundle pystyi ohittamaan Alesi. Adelaiden hiusneulalla Schumacher yritti ohittaa Sennan, mutta löi sen sijaan, otti Sennan ulos ja pakotti itsensä kuoppaan. Samaan aikaan Patrese ja Mansell olivat vierekkäin, mutta Patrese säilytti johtoaseman. Patrese johdatti Mansellin, Bergerin, Brundlen, Alesi ja Häkkisen ja Patrese heilutti Mansellia läpi.
Mikään ei muuttunut ennen kierrosta 11, kun Bergerin moottori epäonnistui. Pian sen jälkeen alkoi sataa niin voimakkaasti, että kilpailu keskeytettiin. Jonkin ajan kuluttua sade väheni ja ruudukko muodostui uudelleen. Patrese otti jälleen johtoaseman, kun Alesi ohitti myös Häkkisen. Mansell yritti päästä ohi, mutta Patrese puolusti ja jatkoi johtoaan. Patrese johti Mansellia, Brundlea, Alesiä, Häkkistä ja Comaa yhteensä. Sitten Patrese heilutti Mansellia radalla ja pian Mansell pääsi eteenpäin kokonaisuutena.
Alkoi sataa uudelleen ja kaikki pitivät märkiä, kun Alesi meni liian myöhään ja putosi kuudenneksi. Hänen moottorinsa epäonnistui kierroksella 61. Mansell voitti Patresella ja teki Williamsin 1–2 Brundlen, Häkkisen, Comasin ja Herbertin edellä.
Siten kauden puolivälissä Mansell johti mukavasti mestaruutta 66 pisteellä verrattuna Patresen 34. Schumacher oli kolmas 26: lla, Senna neljäs 18: lla, Berger viides 18: lla, Alesi kuudes 11: llä, Brundle oli seitsemäs ja 9 ja Alboreto oli kahdeksas. Patrese oli lopulta toiseksi sijoittunut 56 pisteellä. Rakentajien mestaruudessa Williams oli hallitseva, 100 pistettä ja selvästi edellä kenttää. McLaren oli toiseksi 36, Benetton 35 ja Ferrari 13 neljänneksi.
Tämä Grand Prix näki ensimmäistä kertaa urheilussa turva -auton , tässä tapauksessa Ford Escort RS Cosworthin, koeajon .
Kisa 9: Iso -Britannia
Mansell otti paalupaikan Silverstonessa Isossa -Britanniassa, kun Patrese teki toisen Williamsin 1–2 Sennan, Schumacherin, Bergerin ja Brundlen edellä. Alussa Patrese pääsi Mansellin edelle, kun Brundle aloitti loistavasti, räjäyttäen kolme edessään, ja Schumacher pääsi myös Sennan edelle. Patrese heilutti Mansellia suoraan Hangariin, kun toiminta takana, kun sekä Senna että Berger pääsivät Schumacherin edelle. Schumacher toipui nopeasti ja ohitti Bergerin Prioryssä ennen ensimmäisen kierroksen päättymistä. Mansell johti Patrese, Brundle, Senna, Schumacher ja Berger.
Herbertistä tuli ensimmäinen johtajista, joka vetäytyi kuudennelta sijalta johtavassa Lotus -sarjassa lähetysongelmien kanssa kierroksella 32. Alesi Ferrarin johtavassa asemassa poistui radalta mekaanisilla ongelmilla 44. kierroksella. Senna painoi Brundlen, mutta Brundle säilytti paikkansa. . Pysähdyskierros ei muuttanut mitään, Mansell johti Patresesta, Brundlesta, Sennasta, Schumacherista ja Bergeristä. Schumacher meni sitten nurkkaan ja antoi viidennen Bergerille. Senna kesti vain kierrokseen 53 saakka, jolloin lähetys epäonnistui. Seuraavalla kierroksella Schumacher ohitti Bergerin, joka kärsi moottoriongelmista, mutta onnistui kuitenkin ylittämään rajan juuri ennen kuin se päästi irti ja sijoittui viidenneksi.
Mansell voitti Patresen ja lisäsi Williamsin 1–2 Brundlen, Schumacherin, Bergerin ja Häkkisen edellä. Katsojat alkoivat hyökätä radalle juhliakseen voittoaan jo ennen viimeisen kierroksen päättymistä, ja tuhannet tulivat radalle ruudullisen lipun jälkeen. Voiton myötä Mansell ohitti Jackie Stewartin menestyneimmäksi brittiläiseksi kuljettajaksi 28 voitolla Stewartin 27: lle.
Tällä Grand Prix -turnausautolla tehtiin myös toistuvia kokeita turva -autolle , joka ajettiin ensin edellisellä Ranskan Grand Prix -kilpailulla.
Kisa 10: Saksa
Saksan Hockenheimissa Williamses oli jälleen McLarenien edellä, Mansell paaluilla Patresen, Sennan, Bergerin, Alesi ja kotisankarin Schumacherin edessä. Alussa Mansell puolusti Patreselta, kun taas Alesi hävisi sekä Schumacherille että nopeasti alkavalle Brundlelle. Mansell johti Patresen, Sennan, Bergerin, Schumacherin ja Brundlen ensimmäisen kierroksen lopussa.
Mansell vetäytyi sitten pois Patreselta, joka teki saman McLarenille. Pian pysähdykset saapuivat ja kaikki ylhäällä heittivät, paitsi Sennan ja Benettonsin, aikovansa mennä ilman pysähdystä. Berger pysähtyi hitaasti ja jäi eläkkeelle sytytysvirran kanssa pian sen jälkeen. Pysähdysten jälkeen järjestys oli: Senna, Mansell, Schumacher, Patrese, Brundle ja Alesi.
Mansell ei halunnut jäädä toiseksi ja ohitti Sennan johtamaan, kun Patrese otti kolmannen Schumacherilta pian sen jälkeen. Patrese oli syytettynä ja rikkoi kierrosennätyksen jahtaessaan Sennaa. Hän oli oikeassa Sennan kanssa viimeisellä kierroksella ja yritti hyökätä viimeisellä kierroksella. Mutta Patrese yritti yrittäessään soraloukkuun ja oli poissa. Mansell voitti kauden kahdeksannen voiton Sennan, Schumacherin, Brundlen, Alesi ja Comasin edellä.
Kisa 11: Unkari
Kun Unkarin GP palkittiin aivan Budapestin ulkopuolella, Mansell oli 46 pistettä edellä Patresesta ja Williams -joukkue 77 pistettä Benettonia edellä 6 kilpailua jäljellä. Tämä oli Williamsin tilaisuus sinetöidä molemmat tittelit ja he olivat hallitsevia, mutta Patrese otti paalu Mansellin, Sennan, Schumacherin, Bergerin ja Brundlen edellä. Aluksi Berger sai Schumacherin ja Mansell menetti vauhtia ja Senna ohitti hänet Bergerin kanssa joukkuetoverinsa läpi. Järjestys oli: Patrese, Senna, Berger, Mansell, Schumacher ja Brundle.
Ensimmäisellä kierroksella törmäys tapahtui Comasin, Herbertin, Boutsenin ja Tarquinin välillä, jotka kaikki jäivät eläkkeelle ensimmäisellä kierroksella (eli sekä Ligiers of Comas että Boutsen vetäytyivät ensimmäisellä kierroksella), ennen kuin Van de Poole kääntyi eläkkeelle ensimmäisessä kulmassa 3. kierros, kun molemmat Fondmetals jäi eläkkeelle vain 2 kierroksen jälkeen. Mansell ohitti Bergerin 8. kierroksella ja lähti Sennan jälkeen. Kuitenkin niin kovaa kuin hän yritti, pienen radan ja Sennan puolustuskyvyn yhdistelmä merkitsi sitä, että hän ei voinut ohittaa. Alesi johtavassa Ferrarissa johtavan paketin takana pyöri ulos takapyörät soraloukussa 15. kierroksella. Kierroksella 31 Patrese teki virheen ja meni leveäksi ja palasi takaisin Bergerin taakse. Kaksi kierrosta myöhemmin Mansell ohitti Bergerin ja palasi takaisin kolmanneksi. Sitten ratkaiseva liike tuli kierrokselle 39, kun Patrese pyörähti pois. Hän palasi seitsemänneksi, pisteiden ulkopuolella, mikä tarkoitti, että Mansell olisi maailmanmestari, jos tulokset pysyisivät samana. Kierroksella 51 Mansell joutui kuitenkin menemään boksiin rengasongelmien kanssa ja palasi kuudenneksi, juuri ennen Patresea. Mansell ohitti nopeasti Häkkisen, mutta ennen kuin perässä oleva Patrese pystyi ottamaan kuudennen, Patresen moottori räjähti. Hän oli poissa eikä saanut pisteitä.
Mansell tarttui Brundleen nopeasti ja ohitti kierroksen 60 ja neljä kierrosta myöhemmin, hän oli kolmanneksi, kun Schumacherin takasiipi rikkoutui, pyöräyttäen hänet ulos ja vetäytyen kierroksella 64. Senna, minuutti eteenpäin, teki varautuvan pysähdyksen juuri kun Häkkinen ohitti Brundlen neljäs. Mansell ohitti Bergerin toiseksi ja sai nyt turnauksen mestaruudesta. Pian tämän jälkeen Häkkinen yritti ohittaa Bergerin ja kääntyi Brundlen tielle. Brundle joutui pyörimään törmäyksen välttämiseksi ja molemmat liittyivät takaisin menettämättä paikkoja Häkkisen pysyessä edellä. Senna voitti uuden maailmanmestarin Mansellin, Bergerin, Häkkisen, Brundlen ja Capellin edellä.
Kisa 12: Belgia
Nyt Spa-Francorchampsiin Belgiassa ja mestariksi valittu Mansell nappasi paalu Senna, Schumacher, Patrese, Alesi ja Berger edellä. Alussa oli kosteaa ja Senna ylitti Mansellin, kun Patrese nousi Schumacherin edelle, kun Berger ei liikkunut. Senna oli Mansellin, Patresen, Schumacherin, Alesi ja Thierry Boutsenin johtaja .
Alussa ennen La Sourcea Berger ei päässyt karkuun ja jäi eläkkeelle välittömän lähetysongelman jälkeen ja pani hänet ulos heti. Mansell hyökkäsi ja ohitti Sennan toisen kierroksen lopussa Patresen kanssa. Sitten alkoi sataa ja melkein kaikki pitivät märkiä. Senna pysyi poissa toivoen, että sade lakkaa, mutta ei. Hän kaatui myöhään ja palasi takaisin 12. sijalle, kun Alesi lähti puhkeamaan törmättyään Manselliin La Sourceen. Järjestys oli: Mansell, Patrese, Schumacher, Brundle, Häkkinen ja Boutsen. Capelli kärsi dramaattisen moottorivian kierroksella 26, kun hän meni suoraan soraloukkuun Blanchimontissa taistellessaan Herbertiä kuudennesta paikasta. Rata alkoi kuivua ja Boutsen pyörähti pois kierroksella 28. Schumacher menetti kaksi sekuntia radalta poistumisen jälkeen ja pysähtyi kuivumaan kierroksen lopussa. Kuitenkin Mansell ja Patrese pysyivät liian kauan poissa ja kun molemmat jäivät myöhään, he palasivat Schumacherin taakse. Lopulta Herbert jäi eläkkeelle jälleen moottoriongelmilla kierroksella 43, englantilainen luokitellaan 13. sijaksi.
Mansell yritti sulkeutua sisään, mutta säröi pakokaasun ja putosi takaisin. Patrese kohtasi saman kohtalon ja joutui pidättämään Brundlen. Takana toipuva Senna sai Häkkisen viidennen sijan. Schumacher voitti ensimmäisen voittonsa Mansellin, Patresen, Brundlen, Sennan ja Häkkisen edellä. Rakentajien mestaruus meni Williamsille 2–3 -maalien jälkeen. Tämä oli myös ainoa kilpailu, jossa oli 18 luokiteltua viimeistelijää, mikä oli eniten viime vuonna.
Näin ollen, kun kolme neljäsosaa kaudesta oli ohi, Mansell oli maailmanmestari 98 pisteellä: Patrese toiseksi 44, Schumacher kolmas 43, Senna neljäs 36, Berger viides 24, Brundle kuudes 21, Alesi seitsemäs 13 , ja Häkkinen kahdeksanneksi 9. Williams oli 142 pisteellä konstruktorien mestaruuden maailmanmestari, Benetton toisena 64, McLaren kolmas 60 ja Ferrari neljänneksi 16.
Kisa 13: Italia
Monzassa Italiassa Mansell oli paalussa Sennan, Alesi, Bergerin, Patresen ja Schumacherin edellä. Alussa Mansell lähti lentoon, kun Patrese pääsi Alesi edellä ja Berger hävisi Schumacherille, Capellille ja Brundlelle. Mansell johti Sennan, Patresen, Alesi, Schumacherin ja Capellin.
Mansell vetäytyi nopeasti ja Senna piti kiinni Patresesta. Kierroksella 13 molemmat Ferrarit lähtivät ulos: Alesi polttoainejärjestelmässä ja Capelli sähköongelmissa. Patrese ohitti sitten Sennan, mutta Mansell oli jo 10 sekuntia tiellä. Sitten kaikki pysähtyivät, jolloin Brundle pääsi Schumacherin edelle. Järjestys oli: Mansell, Patrese, Senna, Brundle, Schumacher ja Berger. Sitten Mansell hidasti yhtäkkiä vauhtia ja antoi Patresen ohittaa hänet.
Sitten, kierroksella 36, hän alkoi pudota takaisin hydrauliikkaongelmien kanssa. Senna, Brundle, Schumacher ja Berger ohittivat hänet. Hän käveli kierroksella ja vetäytyi boksista kierroksella 41. Patrese johti, mutta Senna alkoi sulkeutua sisään. Patrese alkoi myös kärsiä hydraulihäiriöistä ja Senna ohitti hänet kierroksella 49. Seuraavalla kierroksella sekä Brundle että Schumacher löysivät tien kautta. Patrese pysyi neljänneksi viimeiseen kierrokseen asti, kun Berger ohitti hänet. Senna voitti Brundlelta, Schumacherilta, Bergeriltä, hobbling Patreselta ja de Cesariselta.
Kisa 14: Portugali
Williamses oli jälleen McLarenien ja Benettonien edellä Estorilissa aivan Lissabonin ulkopuolella, ja Mansell paaluilla Patresen, Sennan, Bergerin, Schumacherin ja Brundlen edellä. Aluksi Schumacher oli myöhään sytyttämässä ja aloitti ruudukon takaa. Alussa Berger pääsi Sennan edelle. Mansell johti Patresesta, Bergeristä, Sennasta, Brundlesta ja Häkkisistä.
Herbert toisessa Lotusissa törmäsi Alesiin ensimmäisellä kierroksella.Herbert kaatui lopulta kierroksella 3, kun Alesi johtavassa Ferrarissa oli pyörinyt 13. kierroksella, mikä oli hänen neljäs eläkkeelle siirtonsa. Sitten oli tavallinen näky, kun Mansell vetäytyi pois Patresesta ja kaksi pääsivät pois muilta. Toisin kuin McLarens, Williamses pelasi varhain. Mansell pysähtyi nopeasti ja palasi takaisin johtoon, mutta Patresella oli ongelma oikean takatukin kanssa ja hän liittyi McLarenien taakse. Hän ohitti Sennan nopeasti ja lähti Bergerin jälkeen. Kierroksella 35 toipuva Schumacher oli kuudes Alboretolta. Pian sen jälkeen Patrese oli oikeassa Bergerin kanssa etsiessään tietä.
Berger tajusi, että hän oli tehnyt rakkuloita ja hidastui, kun hän oli menossa kaivoille. Patrese jäi odottamatta, osui Bergerin selkään ja joutui massiiviseen onnettomuuteen. Onneksi Patrese oli vahingoittumaton. Schumacher osui roskiin ja joutui kaivamaan jälleen putoamalla takaisin kahdeksanneksi. Mansell voitti uransa 30. voiton Bergerin, Sennan, Brundlen, Häkkisen ja Alboreton edellä.
Kun kaksi kilpailua oli vielä jäljellä, Mansell oli jo maailmanmestari 108 pisteellä, mutta toisesta käytiin suuri taistelu. Senna oli toinen 50: llä, Schumacher kolmas 47: llä, Patrese neljäs 46: lla, Berger viides 33: lla, Brundle kuudes 30: llä, Alesi 7: llä 13: lla ja Häkkinen kahdeksas 11: llä. Rakentajien mestaruudessa Williams oli maailmanmestari 154 pisteellä. McLaren oli toinen 83, Benetton 77 ja Ferrari 16 16.
Kisa 15: Japani
Ennen kilpailua Suzukassa Japanissa Ferrari oli pudonnut Capellin, jolla oli huono kausi, ja korvannut hänet Nicola Larinille . Karsinnoissa Williamses esitteli luokkansa, kun Mansell otti napin Patresen, Sennan, Bergerin, Schumacherin ja Herbertin edellä. Alussa ei tapahtunut muutoksia edessä ja Mansell johti edelleen Patrese, Senna, Berger, Schumacher ja Herbert.
Senna ei kestänyt kauan, ja hän lähti moottorihäiriöistä kierroksella 3. Gouillard oli kaatunut toisessa Tyrrellissä kierroksella 6. Berger päätti pysähtyä ajoissa ja putosi takaisin kuudenneksi. Schumacherilla oli vaihdelaatikkoon liittyviä ongelmia ja hän jäi eläkkeelle kierroksen 13. lopussa. Herbert peri nyt kolmannen ja lähti samoilla ongelmilla kaksi kierrosta myöhemmin. Aiemmin pysähtyneet Berger ja Brundle eivät pysähtyneet, kun muut, joten pysähdysten jälkeen järjestys oli Mansell, Patrese, Berger, Häkkinen, Brundle ja Comas.
Kierroksella 36 Mansell hidasti vauhtia ja pääsi Patresen läpi ennen kuin kiihdytti jälleen ja roikkui Patresen hännässä. Kuitenkin 45. kierroksella moottorivika päättyi Mansellin kilpailuun. Samaan aikaan Häkkinen meni samaan ongelmaan. Patrese voitti Berger, Brundle, de Cesaris, Alesi ja Christian Fittipaldi .
Kisa 16: Australia
Kauden viimeinen kilpailu kaduilla Adelaide , Australia , Mansell otti napa ennen Senna, Patrese, Berger, Schumacher ja Alesi. Aluksi Alesi joutui pidättelemään Brundlen, eikä mitään muutoksia tapahtunut hänen edessään. Järjestys oli: Mansell, Senna, Patrese, Berger, Schumacher ja Alesi.
Johtajien takana oli törmäys alussa, kun Grouillardin Tyrrell törmäsi Martinin Dallaraan ensimmäisellä kierroksella (poistamalla molemmat kuljettajat samalla kierroksella). Mansell ei kuitenkaan vetäytynyt pois tavalliseen tapaan. Senna oli oikeassa hänen kanssaan ja yritti ohittaa hänet kierroksella 8. Gugelmin oli jälleen pyörinyt ja kaatunut toisella Jordanilla 9. kierroksella. Hän meni leveäksi ja Mansell säilytti johtoaseman. Kaksi parasta vetäytyivät pois Patresesta ja loput, mutta Senna ei voinut hyökätä Manselliin. Ero pysyi alle sekunnissa. Sitten, kierroksella 19, viimeiseen kulmaan saapuessaan Senna törmäsi Mansellin takaosaan, jolloin molemmat kuljettajat jäivät eläkkeelle. Jotkut väittivät, että Mansellin jarru testasi Sennaa.
Patrese johti nyt Bergerin valtavan paineen alla. Berger yritti ohittaa ulkona, mutta hänkin meni leveäksi. Vaikka Patrese ei kuoppaa, Berger pisti, ja Schumacher seurasi 5 kierrosta myöhemmin. Berger palasi 4 sekuntia eteenpäin. Heidän takanaan Brundle oli päässyt Alesi eteen pysähdyksissä. Kierroksella 51 Patrese, lähes 20 sekuntia edellä, pysähtyi moottorivian vuoksi. Joten Berger voitti Schumacherin lähellä Brundlen, Alesi, Boutsenin (viimeksi belgialainen pisteytti) ja Stefano Modenan edessä . Tämä kilpailu muistettiin Modenan viimeisenä Grand Prix -palkintona ja Jordanin joukkueen ainoana pisteenä tällä kaudella.
Kauden tulos
Kauden päätteeksi Mansell nimettiin maailmanmestariksi 108 pisteellä, kun Patrese pääsi taistelusta toiseksi 56, Schumacher 53, Senna neljäs 50, Berger viides 49, Brundle kuudes 38, Alesi seitsemäs 18 ja Häkkinen kahdeksas sijalla 11. Rakentajien mestaruudessa Williams oli hallitseva mestari 164 pisteellä, McLaren nousi toiseksi 99: llä, Benetton lähellä kolmanneksi 91: llä ja Ferrari neljäntenä 21: llä.
Tulokset ja sijoitukset
Grand Prix
Pisteiden pisteytysjärjestelmä
Kunkin kilpailun kuuden parhaan voittajan pisteet jaettiin seuraavasti:
| Sijainti | 1 | 2 | 3. | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pisteet | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Kuljettajien maailmanmestaruuskisat
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
† Kuljettaja ei päättynyt Grand Prix -kilpailuun, mutta hänet luokiteltiin suoritetuksi yli 90% kilpailumatkasta.
Rakentajien maailmanmestaruuskisat
Pisteet vuoden 1992 FIA: n Formula 1 -rakentajien maailmanmestaruuskilpailuista jaettiin kuuden parhaan voittajan kesken joka kierroksella 10–6–4–3–2–1.
| Pos | Rakentaja | Auto nro |
RSA
|
MEX
|
RINTALIIVIT
|
ESP
|
SMR
|
MA
|
VOI
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
JPN
|
AUS
|
Pisteet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Williams - Renault
|
5 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | Ret | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | Ret | 1 | Ret | Ret | 164 |
| 6 | 2 | 2 | 2 | Ret | 2 | 3 | Ret | 2 | 2 | 8 | Ret | 3 | 5 | Ret | 1 | Ret | |||
| 2 |
McLaren - Honda
|
1 | 3 | Ret | Ret | 9 | 3 | 1 | Ret | Ret | Ret | 2 | 1 | 5 | 1 | 3 | Ret | Ret | 99 |
| 2 | 5 | 4 | Ret | 4 | Ret | Ret | 1 | Ret | 5 | Ret | 3 | Ret | 4 | 2 | 2 | 1 | |||
| 3 |
Benetton - Ford
|
19 | 4 | 3 | 3 | 2 | Ret | 4 | 2 | Ret | 4 | 3 | Ret | 1 | 3 | 7 | Ret | 2 | 91 |
| 20 | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | 5 | Ret | 3 | 3 | 4 | 5 | 4 | 2 | 4 | 3 | 3 | |||
| 4 |
Ferrari
|
27 | Ret | Ret | 4 | 3 | Ret | Ret | 3 | Ret | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 4 | 21 |
| 28 | Ret | Ret | 5 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 12 | 11 | |||
| 5 |
Lotus - Ford
|
11 | 9 | 6 | 10 | Ret | DNQ | Ret | Ret | 4 | 6 | Ret | 4 | 6 | Ret | 5 | Ret | 7 | 13 |
| 12 | 6 | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 13 | |||
| 6 |
Tyrrell - Ilmor
|
3 | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 11 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 |
| 4 | Ret | 5 | Ret | Ret | 14 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 8 | 8 | 6 | 9 | 4 | Ret | |||
| 7 |
Jalkatyö - Mugen -Honda
|
9 | 10 | 13 | 6 | 5 | 5 | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 7 | Ret | 7 | 6 | 15 | Ret | 6 |
| 10 | 8 | DNQ | Ret | 7 | 10 | 11 | DNQ | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | Ret | 10 | 8 | 8 | |||
| 8 |
Ligier - Renault
|
25 | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 12 | 10 | Ret | 10 | 7 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 5 | 6 |
| 26 | 7 | 9 | Ret | Ret | 9 | 10 | 6 | 5 | 8 | 6 | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | |||
| 9 |
Maaliskuu - Ilmor
|
16 | Ret | Ret | Ret | 8 | 12 | Ret | 4 | Ret | Ret | 16 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 12 | 3 |
| 17 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 13 | DNQ | 14 | DNQ | DNQ | 13 | 9 | 12 | Ret | 11 | 13 | Ret | |||
| 10 |
BMS Dallara - Ferrari
|
21 | Ret | 8 | 8 | Ret | 11 | 9 | 9 | 9 | 13 | 10 | DNQ | 7 | 11 | Ret | 9 | Ret | 2 |
| 22 | Ret | Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 8 | 10 | 15 | 11 | Ret | Ret | 8 | Ret | 10 | Ret | |||
| 11 |
 Jordania - Yamaha
|
32 | DNQ | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | 15 | DNQ | 13 | 7 | 6 | 1 |
| 33 | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||
| 12 |
Minardi - Lamborghini
|
23 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | 1 |
| 24 | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||
| 13 |
Venturi - Lamborghini
|
29 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 6 | DSQ | Ret | Ret | 14 | Ret | 18 | Ret | Ret | Ret | Ret | 1 |
| 30 | 12 | 12 | 9 | DNQ | Ret | DNPQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 17 | 9 | Ret | 11 | Ret | |||
| - |
Fondmetalli - Ford
|
14 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | Ret | 10 | Ret | 0 | |||
| 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||
| - |
Brabham - Judd
|
7 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 | ||||||
| 8 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 16 | DNQ | 11 | ||||||||
| - |
Andrea Moda - Judd
|
34 | EX | DNP | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | DNPQ | DNA | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | 0 | ||||
| 35 | EX | DNP | EX | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNP | DNA | DNPQ | EX | DNPQ | DNQ | |||||||
| Pos | Rakentaja | Auto nro |
RSA
|
MEX
|
RINTALIIVIT
|
ESP
|
SMR
|
MA
|
VOI
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUN
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
JPN
|
AUS
|
Pisteet |
Mestaruuden ulkopuolisten tapahtumien tulokset
Vuoden 1992 kausi myös yksittäinen tapahtuma, joka ei lasketa World Championship, Formula Indoor Trophy on Bolognan autonäyttelyssä .
| Rotu nimi | Tapahtumapaikka | Päivämäärä | Voittaja kuljettaja | Rakentaja | Raportti |
|---|---|---|---|---|---|
|
Formula 1 Indoor Trophy
|
Bolognan autonäyttely | 7., 8. joulukuuta |
Johnny Herbert
|
Lotus
|
Raportti |