Formula 1 MM -kisat 1999 - 1999 Formula One World Championship
1999 FIA Formula 1 -mestaruuskilpailut |
|||
Kuljettajien mestari : Mika Häkkinen Rakentajamestari : Ferrari | |||
Edellinen: | 1998 | Seuraava: | 2000 |
Tukisarja: |
FIA: n Formula 1 -mestaruuskilpailut vuonna 1999 olivat FEDération Internationale de l'Automobile (FIA) Formula 1 -moottorikilpailun 53. kausi . Se alkoi 7. maaliskuuta ja päättyi 31. lokakuuta kuusitoista kilpailun jälkeen.
Kuljettajien mestaruuden voitti toisen kerran peräkkäin Mika Häkkinen , vaikka Eddie Irvinen , David Coulthardin ja Heinz-Harald Frentzenin kaikilla oli mahdollisuus voittaa titteli eri vaiheissa. Ferrari voitti yhdeksännen konstruktorien tittelinsä ja ensimmäisen kerran vuoden 1983 kauden jälkeen, mikä avasi tien Michael Schumacherin aikakaudelle Ferrarin ylivallasta vuonna 2000 . Kuitenkin Schumacherin osallistuminen vuoden 1999 mestaruuteen keskeytyi loukkaantumisen vuoksi Britannian GP: ssä , jossa hän loukkasi jalkansa törmäyksessä. Hän palasi kauden kahdelle viimeiselle kilpailulle auttaakseen Irvineä mestaruudessa.
Mestaruuden finaali järjestettiin kiistanalaisissa olosuhteissa: Malesian avajaisissa Ferrari otti ensimmäisen ja toisen sijan, mutta hänet hylättiin teknisten määräysten rikkomisen vuoksi. Heidät palautettiin valituksen johdosta varmistaen, että Irvine oli otsikossa ennen Japanin viimeistä kilpailua. Jos Schumacher voittaa, neljäs tai korkeampi sinetöi Irvinen tittelin. Schumacher otti pylvään, mutta menetti alun Häkkiselle, joka ajoi sitten pois edestä. Jos Ferrari olisi vaihtanut autonsa, Irvine olisi silti menettänyt tittelin takaisinlaskennassa Häkkisen viiden voiton vuoksi Irvinen neljään. Lopulta Irvine sijoittui kaukana kolmanneksi ja jäi mestaruudestaan.
Kaudella Jordan ja Stewart -joukkueet menestyivät , kun Heinz-Harald Frentzen sijoittui kolmanneksi Jordanin mestaruuskilpailussa ja Johnny Herbert voitti Stewartin ensimmäisen ja ainoan Grand Prix -voiton Nürburgringillä . Kaudella myös entinen hallitseva joukkue Williams juoksi toisen kauden peräkkäin ilman voittoja, vaikka läpimurto-nuoren Ralf Schumacherin muutama palkintokorokkeesta huolimatta kaksinkertainen Champ Car -voittaja Alessandro Zanardi päätti kauden ilman pisteitä. Entinen Williams -kuljettaja ja vuoden 1997 maailmanmestari Jacques Villeneuve oli liittynyt uuteen British American Racing -tiimiin ja päätti kauden ilman pisteitä, kun hän jäi eläkkeelle 12 kilpailusta 16: sta.
Kuljettajat ja rakentajat
Seuraavat joukkueet ja kuljettajat kilpailivat vuoden 1999 FIA Formula 1 -mestaruuskisoissa. Kaikki joukkueet kilpailivat Bridgestonen toimittamilla renkailla .
† Kaikki moottorit olivat 3,0 litran V10 -kokoonpanoa.
Joukkueen muutokset
Mecachrome moottorit käyttävät Williamsin vuonna 1998 olivat rebadged kuin Supertec yksiköitä.
Kolmen vuosikymmentä urheiluun, Tyrrell joukkue myytiin British American Tobacco ja sen merkintä oli käytössä uusi British American Racing (BAR) joukkue, jossa Supertec moottorit korvaa Fordin - Cosworth yksikköä edellisen kauden.
Goodyear , joka oli toimittanut Williamsille, Ferrarille , Jordanialle , Sauberille ja Tyrrellille koko vuoden 1998, lähti Formula 1: stä kauden lopussa jättäen Bridgestoneen väliaikaisesti ainoaksi rengastoimittajaksi, kun taas Formula 1 etsi kilpailijaa. Uritettu renkaat käyttöön vuonna 1998 oli nyt neljä urat kaikissa renkaissa; eturenkaissa oli aiemmin kolme. Pyörät jouduttiin myös kiinnittämään runkoon, jotta ne eivät lentäisi törmäyksessä. Tämä ominaisuus pysyy paikallaan vuodesta 2021 .
Kuljettajan vaihdot
Williams aloitti kauden täysin uudella kuljettajaparilla. Ralf Schumacher , joka oli ajanut Jordaniaan vuonna 1998, vaihtoi Williamsille uudelle kaudelle ja oli kumppanina Alessandro Zanardin kanssa , jonka viimeinen Lotus -kausi Formula 1: ssä oli päättynyt kauden 1994 lopussa . Sillä välin italialainen oli voittanut Chip Ganassi Racingin CART -tittelit vuosina 1997 ja 1998 . Heinz-Harald Frentzen suoritti suoran vaihdon nuoremman Schumacherin kanssa ja otti tyhjän paikan Jordaniassa vuoden 1996 mestarin Damon Hillin rinnalla . Frentzenin vuoden 1998 joukkuetoveri, vuoden 1997 kuljettajien maailmanmestari Jacques Villeneuve muutti hiljattain perustettuun BAR -tiimiin, joka käytti myös täysin uutta kokoonpanoa. Villeneuve oli yhteistyössä vuoden 1998 McLaren -testikuljettajan ja FIA GT1 -mestarin Ricardo Zontan kanssa , joka on yksi kolmesta ruudukon tulokkaasta kauden alussa.
1998 Tyrrellin kuljettaja Ricardo Rosset vetäytyi kilpailusta lähdettyään joukkueesta kauden lopussa, kun taas hänen joukkuetoverinsa Toranosuke Takagi kilpaili Arrowsista vuonna 1999, missä hänen kanssaan liittyi Jordanin edellisen kauden testikuljettaja Pedro de la Rosa . debytoi myös kauden ensimmäisessä kisassa. Pedro Diniz vasemmalle nuolet allekirjoittamaan Sauberin. Dinizin joukkuetoverinsa vuodesta 1998, Mika Salo jäi ilman kokopäiväistä ajoa vuonna 1999, mutta myöhemmin hän toimi loukkaantumiskorvauksena sekä Ricardo Zontalle BARissa kolmen kilpailun ajan että Ferrarin Michael Schumacherille kuuden kilpailun ajaksi ja teki toisen sijan. kolmasosa Ferrarille. Johnny Herbert , jonka Sauber istuin ottanut Diniz liittyi Rubens Barrichello klo Stewart . Molemmat kuljettajat, jotka olivat täyttäneet Stewartin toisen istuimen vuonna 1998, olivat molemmat poissa Formula 1 -kilpailusta vuonna 1999: Jan Magnussen siirtyi amerikkalaiseen Le Mans -sarjaan , kun taas Jos Verstappenista tuli keskeytetyn Honda F1 -projektin kuljettaja .
Minardi esitteli myös täysin uuden kuljettajaparin: Ferrarin testikuljettaja Luca Badoer , joka oli ollut poissa ruudukosta Fortin romahtamisen jälkeen kauden 1996 puolivälissä, ajoi kolmannen tulokaskuljettajan Marc Genén rinnalla , joka oli hallitseva Open Fortuna. Nissan mestari . Ranne vahinkoa Badoer vuoksi Prost testikuljettaja Stéphane Sarrazin teki F1 debyyttinsä Brasilian Grand Prix , joka lopulta Ranskalaisten aina vain kilpailussa sarjassa. Shinji Nakano , joka ajoi Minardiin vuonna 1998, testasi ajoittain Jordaniassa vuonna 1999, kun taas hänen joukkuetoverinsa Esteban Tuero , joka oli myös ylijäämäinen Italian joukkueessa, lähti Formula 1: stä liittyäkseen Argentiinan TC 2000 -mestaruuskisoihin .
MM -kisojen kalenteri
Vuoden 1999 FIA Formula 1 -mestaruuskilpailut koostuivat seuraavista 16 kilpailusta.
Seuraavat kierrokset sisällytettiin FIA : n julkaisemiin väliaikaisiin kalentereihin, mutta ne peruutettiin:
Grand Prix | Piiri | Alkuperäinen päivämäärä | |
---|---|---|---|
Kiinan Grand Prix | Zhuhain kansainvälinen rata , Guangdong | 21. maaliskuuta | |
Argentiinan Grand Prix | Autódromo Juan ja Oscar Gálvez , Buenos Aires | 28. maaliskuuta | |
Lähteet:
|
Kalenterimuutokset ja ehdotetut kilpailut
- Malesian GP lisättiin kalenteriin, pidettiin hiljattain rakennettu piiri Sepang .
- Argentiinan Grand Prix oli suunniteltu pidettäväksi vuoden Autódromo Oscar Alfredo Gálvez kuin toisella kierroksella kauden, mutta peruutettiin, koska erimielisyyksien järjestäjän ja kaupallisten oikeuksien haltija, joka johtaa viiden viikon kuilu vuoden aukko kaksi kilpailua.
- Oli ehdotuksia Kiinan Grand Prix -tapahtuman järjestämisestä Zhuhain kansainvälisellä radalla, kilpailu sisällytettiin 15. lokakuuta 1998 julkaistuun väliaikaiseen kalenteriin. Kilpailu poistettiin kalenterista 20. joulukuuta 1998 määrittämättömien ongelmien vuoksi. Kilpailua ehdotettiin siirrettäväksi syksyyn, mutta näin ei tapahtunut. Kiinan Grand Prix liittyi kalenteriin vuonna 2004, ja tapahtuma pidettiin Shanghain kansainvälisellä radalla .
Raportti
Ensimmäisellä kierroksella mestaruuden oli Australiassa ja yllättävää, kaksi McLarens sekä Mika Häkkisen ja David Coulthard aloitti 1-2 ennen Ferrarin n Michael Schumacher . Schumacher pysähtyi paraatikierroksella toista perättäistä kilpailua (viime vuoden viimeisen kilpailun jälkeen ) ja aloitti takaa. McLarenit tulivat ensimmäiseksi ja toiseksi ensimmäiseen kulmaan ja vetäytyivät pois, kunnes molemmat rikkoutuivat, Coulthard, kun hänen vaihteistonsa epäonnistui, ja Häkkinen sähköongelmilla. Tämä jätti Eddie Irvine toisen Ferrari ottamaan hänen ensimmäinen uran voittaa ennen Jordanian n Heinz-Harald Frentzen ja Ralf Schumacher on Williams .
Toinen kilpailu oli alun perin Argentiinassa 28. maaliskuuta, mutta peruttiin vähän ennen kauden alkua. Tämä jätti epätavallisen viiden viikon tauon ennen seuraavaa kilpailua Brasiliassa .
Häkkinen ja Coulthard aloittivat jälleen Brasiliassa 1–2 , ja Schumacher jäi kotisankarin Rubens Barrichellon Stewartin ulkopuolelle . Coulthard horjahti alussa, ja hänet oli työnnettävä pitlane -tasolle, joka liitti kolme kierrosta alas. Häkkinen näytti hallitsevalta, mutta juuttui sitten väliaikaisesti kolmanteen vaihteeseen ja ohitti Barrichellon ja Schumacherin. Barrichello oli kaksipysäkkinen ja heitti varhain, jättäen Schumacherin johtamaan vain Häkkisen hyppäämiseen pysähdysten aikana. Häkkinen voitti Schumacherin edellä, ja Frentzen nousi kolmanneksi Barrichellon moottorin räjähtämisen jälkeen.
Kauden ensimmäinen eurooppalainen kilpailu oli San Marinossa , ja vaikka '' tifosit '' olivat täydessä vauhdissa Ferrarille, McLaren lukitsi ruudukon eturivin kolmatta peräkkäistä kilpailua ja Schumacherin ja Irvinen Ferrarit olivat rajoittuu toiselle riville. Häkkinen, joka oli kaksi pysäkkiä, ajoi pois kentältä aikaisin, mutta menetti hallinnan ja törmäsi 18. kierroksella. Tämä jätti Coulthardin ja Schumacherin taistelemaan sitä vastaan, ja saksalainen hyppäsi kilpailijansa pysähdyksissä voittaakseen ja lähetti tifosin villeiksi. Coulthard oli toinen, ja Irvine jäi eläkkeelle moottorivian vuoksi, Barrichello oli kolmas.
Häkkinen otti napaisuuden jälleen Monacossa , mutta Schumacher esti eturivin lukituksen lyömällä Coulthardia. Schumacher voitti Häkkisen juoksussa ensimmäiseen kulmaan ja vetäytyi sitten pois. Häkkinen menetti vielä enemmän aikaa noustessaan Mirabeaun pakotielle ja hävisi Irvineelle ja Coulthardille. Coulthard jäi eläkkeelle kolmannesta mekaanisen vian jälkeen pian sen jälkeen. Schumacher voitti puoli minuuttia ja Irvine teki Ferrarilla 1–2, ja Häkkisen täytyi tyytyä kolmanteen.
Neljännes kaudesta oli poissa, Schumacher johti mestaruutta 26 pisteellä ja joukkuetoveri Irvine oli 18. sijalla 18. Häkkinen oli kolmas 14, 12 pistettä Schumacheria jäljessä ja vain pisteellä neljänneksi sijoitettua Frentzenia edellä. Ralf Schumacher ja Giancarlo Fisichella saivat kumpikin 7 pistettä. Rakentajamestaruuskisoissa Ferrari 44 pistettä johti McLarenia 20 ja Jordan 16 pistettä.
Seuraava kilpailu oli Espanjassa , ja Häkkinen otti napan tavalliseen tapaan, Irvine loistavasti sekunnin Coulthardin edellä. Häkkinen pääsi hyvin, mutta Irvine pääsi huonosti ja Coulthard otti toiseksi. Voit lisätä, että molemmat Ferrarin siirrettiin tuoreisiin Jacques Villeneuve n BAR , ja juuttui hänen takanaan. McLarenit katosivat kauas, ja Häkkinen riemuitsi voittoon, ja Coulthard antoi McLarenille 1–2, kun taas Ferrarit saivat Villeneuven pysähdyksissä ja Schumacher sijoittui kolmanneksi.
Juuri Kanadan GP: ssä Häkkisen napajono katkesi, ja Schumacher työnsi suomalaisen toiseksi, ja Irvine pääsi jälleen kolmen parhaan joukkoon. Schumacher ja Häkkinen säilytti asemansa alussa ja vetäytyivät sitten pois. Schumacher johti, kunnes hän osui surullisen kuuluisaan "Mestarien seinään" viimeisessä kulmassa ja jäi eläkkeelle. Kilpailun aikana Irvine ja Coulthard törmäsivät ja molemmat pyörivät. Toinen rikkomus johti siihen, että jälkimmäiselle määrättiin stop-go-rangaistus. Tämä jätti Heinz-Harald Frentzenin toiseksi, ja hän vain kaatui voimakkaasti jarruvirheellä 4 kierroksen päässä. Tämä toi turva -auton esille kilpailun loppuun asti, jolloin se oli ensimmäinen turnausauton alla päättynyt kilpailu. Häkkinen voitti yllättyneen Giancarlo Fisichellan ja toipuvan Irvinen.
Oikeutettujen ensi kilpailussa Ranskassa hajotettiin sateen, ja se johti Rubens Barrichello ottaen napa ennen Jean Alesi n Sauber ja Olivier Panis n Prost . Coulthard oli neljäs, Schumacher kuudes ja Häkkinen matkalla 14. sijalle. Kilpailu ei ollut kuivempi, ja koko kisa ajettiin märissä olosuhteissa. Barrichello johti ensimmäiset kierrokset, mutta sitten Coulthard ohitti hänet vain jäädäkseen eläkkeelle vaihteistovirheellä. Häkkinen latautui nopeasti vain toiseksi vain pyörittääkseen ja peruuttaakseen työnsä. Schumacher oli nyt toinen ja ohitti pian Barrichellon siirtyäkseen johtoon. Schumacher vetäytyi pois, mutta kärsi sitten sähköongelmasta, joka maksoi hänelle paljon aikaa, ja tämä antoi johdon takaisin Barrichellolle. Häkkinen latautui nyt ja teki paluunsa ohittamalla Barrichellon johtoon. Hänen ja Barrichellon sekä useimpien muiden edelläkävijöiden piti kuitenkin kaivella loppua kohti lisää polttoainetta, mutta kolmanneksi sijoitetun Frentzenin ei tarvinnut, kun hänen tiiminsä antoi hänelle täyden polttoainesäiliön. Frentzen voitti uransa toisen voiton Häkkisen ja Barrichellon edellä.
Normaali palvelu jatkui seuraavissa kisoissa Isossa -Britanniassa Häkkisen napalla Schumacherin ja Coulthardin edellä. Häkkinen aloitti hyvin, mutta Schumacher aloitti huonosti ja ohitti Coulthardin ja Irvinen. Hän yritti heti ohittaa Irvinen Stowessa, mutta jarruvika nosti hänet seinälle nopeudella 200 mph. Vaikka auto absorboi suurimman osan iskuista, Schumacher jäi jalkaan murtuneena. Itse asiassa hän ei tiennyt, että kilpailu oli jo lopetettu, koska Alessandro Zanardi oli pysähtynyt. Kilpailu aloitettiin uudelleen, ja Schumacherin ruudukon paikka oli tyhjä. Häkkinen muutti sauvansa johtoon Irvinen ja Coulthardin edellä. Häkkinen vetäytyi Irvinen luota ja näytti voittavan, kunnes pyörä putosi autostaan. Hän kuoppaili ja liittyi uudelleen, mutta jäi eläkkeelle pian sen jälkeen, koska se oli liian vaarallista jatkaa. Tämä johti Coulthardiin, joka oli hyppäsi Irvineen pysähdyksissä. Coulthard otti kotivoiton Irvinen ja Ralf Schumacherin edellä .
Kun puolet mestaruudesta oli suoritettu, Häkkinen johti mestaruutta 40 pisteellä. Schumacher oli toiseksi 32: lla, vaikka hänen odotettiin jäävän loppukaudesta jalkaan murtuneena. Irvine oli myös 32 kuten hänen joukkuetoverinsa, ja hänestä oli selkeästi tulossa uusi joukkueenjohtaja. Frentzen oli neljäs 26: lla, Coulthard viides 22: lla ja Ralf kuudes 19: llä. Rakentajien mestaruudessa Ferrari johti 64: llä, kaksi McLarenia 62: n edellä. Jordan oli kolmas 31: llä.
Ennen Itävallan kierrosta kuultiin, että Mika Salo palkattiin Schumacherin tilalle. Molemmat McLarenit olivat hallitsevia karsinnoissa, Häkkinen napautti tavalliseen tapaan Coulthardin toiseksi ja Irvine kolmanneksi yli sekunnin jälkeen. Häkkinen pääsi hyvin ulos, mutta joukkuetoverinsa heitti pyörityksen toisessa kulmassa, mikä kaatoi hänet viimeiseksi. Kumpikaan auto ei vaurioitunut, ja Coulthard otti johdon. Coulthard johti suurimman osan kilpailusta, mutta Irvine hyppäsi hänet toisella pysähdyskierroksella voittaakseen skotlantilaisen. Häkkinen ajoi loistavan kisan ja latautui takaa kolmanneksi.
Saksan GP ei saanut yhtä paljon ennakointia kuin voisi odottaa kuin kotona sankari Schumacher puuttui, mutta se ei estänyt Häkkinen ottamasta hänen 8th napa kauden, jossa Frentzen halkaisu McLarens. Häkkinen ajoi pois, ja Coulthard ohitti Frentzenin, mutta neljännestä alkanut Salo pääsi molempien eteen. Coulthard painosti Saloa ja yritti ohittaa, mutta osui Ferrarin renkaaseen ja vaurioitti hänen siipensä, mikä pakotti hänet kuoppaan korjausta varten. Häkkinen oli risteilyllä, mutta hänen tankkauslaitteistonsa toimintahäiriö pysähdysten aikana ja pitkä pysäytys työnsi hänet neljänneksi. Hän ohitti Frentzenin ja lähti Ferrarien perässä vain saadakseen piston, joka puntasi hänet seinään. Salo pääsi Irvinen läpi ja voitti toisen peräkkäisen voiton, kun Salo teki Ferrarilla 1–2, ja Frentzen sijoittui kolmanneksi.
Kierros 11 oli Unkarissa , ja Häkkinen otti napan normaalisti, Irvine hänen rinnallaan ja Coulthard kolmas. Häkkinen ja Irvine ajoivat nopeasti pois, kun taas Coulthard ohitti Giancarlo Fisichellan ja Frentzenin. Coulthard hyppäsi molemmille kuljettajille pysähdyksissä ja ajoi sitten Irvinen perään, ja Ulsterman murtui paineen alla 8 kierrosta jäljellä juoksemalla leveästi ja jättäen Coulthardin toiseksi. Häkkinen nousi voittoon, ja Coulthard teki McLarenin 1–2, ja Irvine tyytyi kolmanteen.
Kenttä meni seuraavaksi Belgiaan , ja Häkkinen otti kauden kymmenennen pylväänsä, Coulthard toiseksi ja Frentzen kolmanneksi. Alussa Häkkinen pääsi hitaasti pois, joten Coulthard oli rinnalla. Coulthard ei nostanut, ja kaksi McLarenia koskettivat, mutta Coulthard oli edessä. Coulthard ei koskaan päässyt ja helpotti voittoon, Häkkinen juoksi ympäri ja sijoittui toiseksi ja Frenzen kolmanneksi. Irvine oli neljäs.
Häkkinen johti mestaruutta 60 pisteellä, kun kauden kolme neljäsosaa oli valmis, mutta nyt 59-vuotias Irvine jäi vain yhden pisteen jälkeen. Coulthard oli kolmas 46: lla ja ulkopuolisella mahdollisuudella. Frentzen oli neljäs 40: llä, Michael Schumacher, joka oli edelleen murtuneena jalalla, viides 32: llä ja Ralf kuudes 24: llä. Rakentajamestaruuskisoissa kaksi peräkkäistä 1–2 -maalia olivat johtaneet McLarenin johtoon 106 pisteellä. Ferrari 97: llä oli vain 9 pistettä jäljessä. Jordan oli kolmanneksi 47.
Häkkinen nousi Italian GP: ssä ennen Frentzenia ja Coulthardia. Häkkinen johti ensimmäiseen sikaaniin ja vetäytyi pois. Alessandro Zanardi auttoi häntä toisella sijalla pitäen muualla kentällä. Häkkisen oli määrä voittaa, kunnes hän pyörähti ensimmäisessä kulmassa kierroksella 30. Tämä johti Frentzenille, joka voitti Ralfin ja Salon edellä, kun taas Coulthard ja Irvine olivat heikot viidennen ja kuudennen.
Jo 14. kierros kauden Euroopassa , Frentzen nappasi ensimmäisen napa 2 vuotta, ennen Coulthard ja Häkkinen. Alussa Frentzen johdatti Häkkisen ja Coulthardin ensimmäiseen kulmaan, mutta takana Damon Hill kärsi sähköhäiriöstä, minkä seurauksena Alexander Wurz osui Pedro Diniziin , mikä aiheutti hänen Sauberinsa kaatumisen. Pientä tihkusadetta tuli 15 kierroksen jälkeen, ja toisin kuin muut, Häkkinen piti kosteutta. Tämä oli liian aikaista, ja hän menetti paljon aikaa ja joutui kuoppaan uudelleen kuivumaan. Hän liittyi takaisin kierroksen alas. Irvine oli jumissa 30 sekuntia kolmella pyörällä polttoainepysähdyksen aikana, kun hänen tiiminsä ei löytänyt neljättä pyörää. Kun puolet kisasta oli poissa, Frentzen johti Coulthardia ja Ralfia. Frentzenin kilpailu päättyi julmasti sähkökatkokseen ensimmäisen pysähdyksensä jälkeen. Silloin alkoi sataa, ja uusi johtaja Coulthard vetäytyi ja jäi eläkkeelle. Tämä johti Ralfia, kunnes hän sai puhkeamisen, joka pudotti hänet viidenneksi. Märällä radalla Fisichella peri johtoaseman, vain kääntääkseen itsensä ja vetäytyäkseen. Seuraavana johtaja oli Johnny Herbert on Stewart . Radan kuivunut ja Herbert voitti, ennen Jarno Trulli n Prost ja Rubens Barrichello toiseksi Stewart. Kilpailun loppupuolella Irvine teki virheen juoksessaan kuudentena ja antoi kuudennen Häkkiselle, joka sitten ohitti Marc Genén viidenneksi. Genén joukkuetoveri Luca Badoer juoksi neljäntenä 13 kierroksen ajan, mutta hänellä oli vaihteistovika, joten hän ei saanut pisteitä. Häkkinen otti siten kahden pisteen johtoaseman Irvinen yli kahden viimeisen kilpailun aikana.
Malesian ensimmäinen GP oli toiseksi viimeisen kierroksen isäntä, ja Schumacher oli toipunut ja korvannut Salon kilpailuun. Schumacher otti navan Irvinen edellä, ja Coulthard ja Häkkinen olivat kolmas ja neljäs. Irvine juoksi nopeasti pois, kun taas Schumacher hidasti tarkoituksella hidastaakseen molemmat McLarenit takana. Coulthard pääsi Schumacherin eteen vain hänen autonsa rikkoutuessa. Schumacher piti Häkkisen takana ja esti häntä haastamasta Irvineä. Irvine voitti Schumacherin suorittaessa Ferrarin 1–2, pakottaen Häkkisen tyytymään kolmanteen.
Kilpailun jälkeen FIA: n virkamies totesi Ferrari -autot laittomiksi ja heidät hylättiin, minkä seurauksena Häkkinen olisi maailmanmestari. Ferrari valitti ja FIA: n Pariisin hovioikeus päätti myöhemmin, että autot eivät olleet laittomia ja Ferrarit palautettiin.
Irvine johti mestaruutta 70 pisteellä ja Häkkinen 66 pisteellä. Kummankin kuljettajan voitto antaisi heille mestaruuden. Frentzen oli kolmas 51, Coulthard neljäs 48, Schumacher viides 38 ja Ralf kuudes 33 sijalla. Rakentajien mestaruudessa Ferrari johti 118 pisteellä ja McLaren toisella 114: llä; Jordania 58 oli yksinäinen kolmas.
Mestaruus ratkesi Japanissa . Häkkinen sijoittui toiseksi Schumacherin takana, kun taas Irvine kaatui karsinnoissa ja oli vain viides. Häkkinen otti johdon alussa, kun Irvine oli neljäs Olivier Panisin jälkeen . Häkkinen ja Schumacher pääsivät karkuun, kun taas Panis piti muita. Panis käsiteltiin pysähdysten ensimmäisellä kierroksella, mutta nyt Irvine oli Coulthardin McLarenin takana. Coulthard hidasti vauhtiaan ja piti Irvineä pystyssä, ja ero Häkkiseen kasvoi. Irvine pääsi vihdoin vapaaksi, kun Coulthard hyppäsi pois, mutta jäi reilusti yli minuutin Häkkisen jälkeen. Schumacher oli viiden sekunnin sisällä Häkkisestä ja kasasi paineita, mutta Häkkinen piti hänet loitolla voittaakseen kilpailun ja mestaruuden. Schumacher oli toinen ja Irvinen kolmas ei riittänyt hänelle, mutta riitti voittamaan Ferrarin konstruktorien mestaruuden.
Häkkinen voitti 76 pistettä ja oli kuljettajien mestari vuonna 1999, toinen mestaruutensa peräkkäin. Irvine, joka oli kamppaillut Häkkisen kanssa koko kauden, jäi 2 pisteellä ja oli yhteensä 74. Frentzen, 54 pistettä, oli kolmas. Coulthard oli neljänneksi 48 pisteellä, Michael Schumacher viides 44 pisteellä, vaikka hän menetti yli kolmanneksen kaudesta murtuneen jalkansa kanssa, ja hänen veljensä Ralf Schumacher sijoittui kuudenneksi 35. Rakentajamestaruuskilpailussa Ferrari 128 pistettä, olivat mestareita, voittaen toiseksi sijoitetun McLarenin 4 pisteellä. Jordan sijoittui kolmanneksi 61.
Tulokset ja sijoitukset
Grand Prix
Pisteytysjärjestelmä
Kunkin kilpailun kuuden parhaan voittajan pisteet jaettiin seuraavasti:
Sijainti | 1 | 2 | 3. | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
Pisteet | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Kuljettajien maailmanmestaruuskisat
|
|
† Kuljettaja ei päättynyt Grand Prix -kilpailuun, mutta hänet luokiteltiin suoritetuksi yli 90% kilpailumatkasta.
Kuljettajien mestaruuspisteet jaettiin 10–6–4–3–2–1 perusteella kuuden ensimmäisen sijan osalta kussakin kilpailussa.
Jos kaksi tai useampi kuljettaja teki saman määrän pisteitä, heidän asemansa kuljettajien mestaruuskilpailussa vahvistettiin heidän paikkansa laadun mukaan. Tässä järjestelmässä yksi ensimmäinen paikka oli parempi kuin mikä tahansa määrä kakkospaikkoja, yksi toinen paikka oli parempi kuin mikä tahansa määrä kolmanneksi sijoittuneita jne. Jne. 1 pisteen tai 0 pisteen kuljettajille yksi seitsemäs sija oli parempi kuin mikä tahansa määrä kahdeksannen sijan , jne.
Rakentajien maailmanmestaruuskisat
Pos | Rakentaja | Auto nro |
AUS |
RINTALIIVIT |
SMR |
MA |
ESP |
VOI |
FRA |
GBR |
AUT |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
EUR |
MAL |
JPN |
Pisteet |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ferrari | 3 | 8 | 2 | 1 | 1 | 3 | Ret | 5 | DNS | 9 | 2 | 12 | 7 | 3 | Ret | 2 | 2 | 128 |
4 | 1 | 5 | Ret | 2 | 4 | 3 | 6 | 2 | 1 | 1 | 3 | 4 | 6 | 7 | 1 | 3 | |||
2 | McLaren - Mercedes | 1 | Ret | 1 | Ret | 3 | 1 | 1 | 2 | Ret | 3 | Ret | 1 | 2 | Ret | 5 | 3 | 1 | 124 |
2 | Ret | Ret | 2 | Ret | 2 | 7 | Ret | 1 | 2 | 5 | 2 | 1 | 5 | Ret | Ret | Ret | |||
3 | Jordan - Mugen -Honda | 7 | Ret | Ret | 4 | Ret | 7 | Ret | Ret | 5 | 8 | Ret | 6 | 6 | 10 | Ret | Ret | Ret | 61 |
8 | 2 | 3 | Ret | 4 | Ret | 11 | 1 | 4 | 4 | 3 | 4 | 3 | 1 | Ret | 6 | 4 | |||
4 | Stewart - Ford | 16 | 5 | Ret | 3 | 9 | DSQ | Ret | 3 | 8 | Ret | Ret | 5 | 10 | 4 | 3 | 5 | 8 | 36 |
17 | DNS | Ret | 10 | Ret | Ret | 5 | Ret | 12 | 14 | 11 | 11 | Ret | Ret | 1 | 4 | 7 | |||
5 | Williams - Supertec | 5 | Ret | Ret | 11 | 8 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 8 | 7 | Ret | 10 | Ret | 35 |
6 | 3 | 4 | Ret | Ret | 5 | 4 | 4 | 3 | Ret | 4 | 9 | 5 | 2 | 4 | Ret | 5 | |||
6 | Benetton - Playlife | 9 | 4 | Ret | 5 | 5 | 9 | 2 | Ret | 7 | 12 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 11 | 14 | 16 |
10 | Ret | 7 | Ret | 6 | 10 | Ret | Ret | 10 | 5 | 7 | 7 | 14 | Ret | Ret | 8 | 10 | |||
7 | Prost - Peugeot | 18 | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | 9 | 8 | 13 | 10 | 6 | 10 | 13 | 11 | 9 | Ret | Ret | 9 |
19 | Ret | Ret | Ret | 7 | 6 | Ret | 7 | 9 | 7 | Ret | 8 | 12 | Ret | 2 | DNS | Ret | |||
8 | Sauber - Petronas | 11 | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | 8 | 16 | 9 | 9 | Ret | 7 | 6 | 5 |
12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 6 | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | |||
9 | Nuolet | 14 | 6 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 1 |
15 | 7 | 8 | Ret | Ret | 12 | Ret | DSQ | 16 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||
10 | Minardi - Ford | 20 | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 1 |
21 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||
- | BAR - Supertec | 22 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | 8 | 10 | Ret | 9 | 0 |
23 | Ret | DNQ | 7 | Ret | 8 | Ret | 9 | Ret | 15 | Ret | 13 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | |||
Pos | Rakentaja | Auto nro |
AUS |
RINTALIIVIT |
SMR |
MA |
ESP |
VOI |
FRA |
GBR |
AUT |
GER |
HUN |
BEL |
ITA |
EUR |
MAL |
JPN |
Pisteet |
Rakentajien mestaruuspisteet jaettiin 10–6–4–3–2–1 perusteella kuudesta ensimmäisestä paikasta kussakin kilpailussa.
Jos kaksi tai useampi konstruktori teki saman määrän pisteitä, heidän sijoituksensa rakentajien mestaruuskilpailussa vahvistettiin paikkojen laadun mukaan. Tässä järjestelmässä yksi ensimmäinen paikka oli parempi kuin mikä tahansa määrä kakkospaikkoja, yksi toinen paikka oli parempi kuin mikä tahansa määrä kolmatta paikkaa jne. Rakentajille, joilla oli 1 piste tai 0 pistettä, yksi seitsemäs paikka oli parempi kuin mikä tahansa määrä kahdeksannen sijan , jne.
Viitteet
Ulkoiset linkit
- formula1.com - 1999 viralliset kuljettajien sijoitukset (arkistoitu)
- formula1.com - 1999 joukkueen sarjataulukot (arkistoitu)