2009 Andhra Pradeshin pääministerin helikopterionnettomuus - 2009 Andhra Pradesh Chief Minister helicopter crash
 Bell 430 samanlainen kuin helikopteri osallisena
onnettomuudessa | |
| Esiintyminen | |
|---|---|
| Päivämäärä | 2. syyskuuta 2009 |
| Yhteenveto | Avaruushäiriö, joka johtuu mekaanisesta viasta, pilotin virheestä |
| Sivusto | Kurnool , Andhra Pradesh, Intia |
| Ilma-alus | |
| Lentokoneen tyyppi | Kello 430 |
| Operaattori | Andhra Pradeshin hallitus |
| Rekisteröinti | VT-APG |
| Lennon alkuperä | Hyderabad |
| Matkustajat | 5 |
| Kuolemantapaukset | 5 |
| Selviytyjät | 0 |
Vuoden 2009 Andhra Pradeshin helikopterionnettomuus tapahtui 2. syyskuuta 2009 Rudrakonda Hillin lähellä, 74 meripeninkulman päässä Kurnoolista , Andhra Pradeshista, Intiasta. Helikopteri oli Bell 430 -helikopteri, jonka omisti Andhra Pradeshin hallitus ja joka oli rekisteröity VT-APG. Kuolemantapauksia olivat YS Rajasekhara Reddy , Intian Andhra Pradeshin osavaltion pääministeri.
Onnettomuus
Bell 430 -helikopteri nousi Hyderabadin Begumpetin lentokentältä ja joutui pian huonoon säähän. Virallisessa onnettomuusraportissa todetaan, että lentokoneen säätutka oli punainen, mikä tarkoittaa, että sää oli äärimmäinen. Ohjaamomiehistö päätti lentää hieman vasemmalle suunnitellusta reitistä. Lentäjät huomasivat pian, että sää oli huonontunut, ja sopivat kääntyvänsä vasemmalle Krishna -joen ylityksen jälkeen . Begumpetin ja Shamshabadin lennonjohtajat menettivät yhteyden ilma -alukseen kello 9.02 IST sen kulkiessa tiheän Nallamalan metsäalueen läpi .
Pian klo 9.20 IST jälkeen ohjaamomiehistö havaitsi ongelman vaihteiston öljynpaineessa. Lentäjät ryhtyivät selvittämään vaihteiston öljynpaineen hätätilanteiden tarkistuslistan menettelyt, mutta eivät onnistuneet.
Pian tämän jälkeen perämies huusi jatkuvasti "mene ympäri", mikä todennäköisesti osoitti, että hän ajatteli koneen törmäävän pian johonkin. Viimeisten 14 sekunnin aikana laskeutumisnopeus oli erittäin korkea. Tämän jälkeen helikopteri kaatui hallinnan menettämisen vuoksi, mikä johti alaslaskuasteeseen. Helikopteri törmäsi maahan jyrkässä vasemmassa rannassa ja kaikki matkustajat kuolivat törmäysvammoihin.
Jälkimainingeissa
Andhra Pradeshin osavaltion hallitus ja Intian hallitus aloittivat yhden maan historian suurimmista etsintä- ja pelastustoimista. Valtion turvallisuusviranomaiset mainitsivat, että huono sää haittasi etsintöjä ja pelastustoimia. Sisäasiainministeriön Intian lähetetään 5000 CRPF sotilaat toiminnan kun puolustusministeriön Intian määräsi Intian ilmavoimien kammata alueelle käyttäen matalalla lentokoneita ja Suhoi-30MKI varustettu lämpökuvaukseen järjestelmiin. Lisäksi maan etsintöihin osallistui poliisihenkilöitä kuudelta alueelta. Alueelle lähetettiin myös Andhra Pradeshin eliitin vastaisia naksaalisia joukkoja, vinttikoiria , koska he tunsivat äärimmäisen hyvin alueen viidakkomaastoa. Paikalliset heimojen asukkaat osavaltion tästä osasta avustivat etsintätehtävässä. Partiot myös kammasivat Krishna -joen helikopterin jäännösten varalta. Myös ISRO : n RISAT-2- satelliitti lähetettiin etsimään aluetta, mutta alueen 41 korkean resoluution kuvaa ei pystytty jäljittämään helikopteria.
IAF Mi-8 -helikopteri huomasi lopulta helikopterin hylkyjen kello 8.20 IST seuraavana päivänä, alle 24 tuntia sen jälkeen, kun yhteys lentokoneeseen katkesi.
YS Rajasekhara Reddyn kuolema
Intian kanslia vahvisti helikopterin onnettomuudessa aamulla 3. syyskuuta ja kuoleman kaikkien kyytiin, mukaanlukien YS Rajasekhara Reddy . Pääjohtaja Poliisi sanoi, että elinten Reddy ja toiset olivat hiiltyneet totaalisesti ja on tunnistettava perusteella vaatteita. Kaikkien ruumiiden ruumiinavaus tehtiin Kurnool Medical College -oppilaitoksessa .
Tutkimus
Vaikka harvaan asuttua metsäaluetta pidetään laittomien Naksalin kommunististen kapinallisten tukikohtana , Intian kansallisen turvallisuuden neuvonantaja sulki pois mahdollisuuden, että naksalaiset kaatoisivat helikopterin.
Tutkimuksessa päädyttiin lopulta siihen, että onnettomuuteen johtaneisiin tekijöihin sisältyi se, että miehistö kiinnittyi yli kuudeksi minuutiksi yrittäessään löytää syyn voimansiirron öljynpainejärjestelmän ongelmaan ja he hajaantuivat huononevalta säältä. He huomauttivat myös, että ohjaamomiehistö lensi mittarien sääolosuhteissa, kun taas lentosuunnitelma hyväksyttiin VFR -lentämistä varten, eikä ohjaamomiehistö koskaan keskustellut huonosta säästä, suunnasta tai paluusta tukikohtaan.
Viitteet
Ulkoiset linkit
- Lopullinen onnettomuusraportti ( arkisto ) - Siviili -ilmailun pääosasto (DGCA)