Formula 1: n maailmanmestaruus 2014 2014 Formula One World Championship

FIA Formula 1: n
maailmanmestaruus 2014
Kuljettajien mestari : Lewis Hamilton
Rakentajamestari : Mercedes
Pole Trophy : Nico Rosberg
Edellinen: 2013 Seuraava: 2015
Tukisarja:
kuva Lewis Hamiltonista hatulla
Lewis Hamilton , kuljettajien maailmanmestari 2014
kuva Nico Rosbergistä hatulla
Nico Rosberg sijoittui kuljettajien mestaruuden toiseksi, 67 pistettä Hamiltonin jälkeen. Hän voitti myös ensimmäisen Pole Trophy -palkinnon.
kuva Daniel Ricciardosta aurinkolaseilla
Daniel Ricciardo sijoittui kolmanneksi ensimmäisellä kaudellaan Red Bullin kanssa .

Vuoden 2014 FIA: n Formula 1 -mestaruuskilpailut olivat FIA: n Formula 1 -autokilpailun 68. kausi . Siinä oli 65. Formula One World Championship , joka on moottoriurheilun mestaruuden Formula autojen tunnustama urheilun johtoelinten FIA (FIA), kuten ylimmän luokan kilpailun avoimen pyörän kilpa-autoja. Kausi alkoi Australiassa 16. maaliskuuta ja päättyi Abu Dhabissa 23. marraskuuta. Kauden yhdeksäntoista Grand Prix -kilpailussa yhteensä yksitoista joukkuetta ja kaksikymmentäneljä kuljettajaa kilpaili kuljettajien ja rakentajien maailmanmestaruuksista. Se oli ensimmäinen Formula 1 -kausi sitten vuoden 1994, jolloin tapahtui onnettomuus, jolla oli lopulta kohtalokkaita seurauksia, kun Jules Bianchi menehtyi vuoden 2014 Japanin GP: n aikana saamiinsa vammoihin . Hän kuoli 17. heinäkuuta 2015 vietettyään yhdeksän kuukautta koomassa onnettomuuden jälkeen.

Vuonna 2014, mestaruuden otettiin käyttöön tarkistetun moottorin kaava, jossa 2,4-litrainen V8 kokoonpano-aiemmin käytetty välillä 2006 ja 2013 -was korvataan uudella kaavan määrittämällä 1,6 litran (97,6 ov) turboahdettu V6 joka sisälsi rakennukseensa energian talteenottojärjestelmän. Vuoden 2014 kalenteriin tehtiin merkittäviä muutoksia kaudesta 2013; Venäjän Grand Prix (järjestettiin ensimmäisen kerran vuosisadassa) pidettiin Sotši Autodrom ja Itävallan Grand Prix elvytettiin kanssa kilpailu järjestetään Red Bull Ring in Spielberg . Intian Grand Prix otettiin tauolla ennen poistetaan aikataulusta kokonaan yhdessä Korean Grand Prix .

Sebastian Vettel aloitti kauden puolustavana kuljettajien maailmanmestarina ja saavutti neljännen peräkkäisen kuljettajan tittelin edellisen kauden Intian GP: ssä . Hänen tiiminsä, Infiniti Red Bull Racing , aloitti kauden myös puolustavana rakentajien maailmanmestarina, joka oli varmistanut neljännen peräkkäisen rakentajien tittelinsä viime kaudella samassa Grand Prix: ssä, jossa sen johtava kuljettaja varmisti mestaruutensa.

Mercedes kuljettaja Lewis Hamilton voitti toisen maailmansodan kuljettajien MM 384 pistettä ja 11 voittoja on aikaisemmin voitti ensimmäisen Kuljettajien tittelin 2008 , ennen hänen joukkuetoverinsa, Nico Rosberg 317 pistettä ja 5 voittoja. Rosberg voitti myös ensimmäisen FIA Pole Trophy -palkinnon ja keräsi kauden aikana yhteensä 11 pole -paikkaa. Mercedes varmisti ensimmäisen rakentamisen maailmanmestaruutensa Venäjällä ja päättyi kauteen 701 pisteellä, 296 pistettä ennen Red Bull Racingia. Kaudella näki myös kolme ensimmäistä voittoa Daniel Ricciardon , joka sijoittui Red Bull Racingin mestaruuden kolmanneksi.

Joukkueet ja kuljettajat

Seuraavat joukkueet ja kuljettajat osallistuivat kauteen 2014. Joukkueet kilpailivat Pirellin toimittamilla renkailla .

Osallistuja Rakentaja Alusta Virtalähde Ei. Kilpa -ajajat Kierroksia
Malesia Caterhamin F1 -tiimi Caterham - Renault CT05 Renault Energy
F1-2014
9
46
10
45
Ruotsi Marcus Ericsson Will Stevens Kamui Kobayashi André Lotterer
Yhdistynyt kuningaskunta
Japani
Saksa
1–16
19
1–11, 13–16, 19
12
Italia Scuderia Ferrari Ferrari F14 T Ferrari 059/3 7
14
Suomi Kimi Räikkönen Fernando Alonso
Espanja
Kaikki
Kaikki
Intia Sahara Force India F1 -tiimi Force India - Mercedes VJM07 Mercedes PU106A Hybrid 11
27
Meksiko Sergio Pérez Nico Hülkenberg
Saksa
Kaikki
Kaikki
Yhdistynyt kuningaskunta Lotus F1 -tiimi Lotus - Renault E22 Renault Energy
F1-2014
8
13
Ranska Romain Grosjean Pastori Maldonado
Venezuela
Kaikki
Kaikki
Venäjä Marussia F1 -tiimi Marussia - Ferrari MR03 Ferrari 059/3 4
42
17
42
Yhdistynyt kuningaskunta Max Chilton Alexander Rossi Jules Bianchi Alexander Rossi
Yhdysvallat
Ranska
Yhdysvallat
1–16
12
1–15
16
Yhdistynyt kuningaskunta McLaren Mercedes McLaren - Mercedes MP4-29 Mercedes PU106A Hybrid 20
22
Tanska Kevin Magnussen Jenson Button
Yhdistynyt kuningaskunta
Kaikki
Kaikki
SaksaMercedes AMG Petronas F1 -tiimi Mercedes F1 W05
Hybrid
Mercedes PU106A Hybrid 6
44
Saksa Nico Rosberg Lewis Hamilton
Yhdistynyt kuningaskunta
Kaikki
Kaikki
Itävalta Infiniti Red Bull Racing Red Bull - Renault RB10 Renault Energy
F1-2014
1
3
Saksa Sebastian Vettel Daniel Ricciardo
Australia
Kaikki
Kaikki
Sveitsi Sauberin F1 -tiimi Sauber - Ferrari C33 Ferrari 059/3 21
99
Meksiko Esteban Gutiérrez Adrian Sutil
Saksa
Kaikki
Kaikki
Italia Scuderia Toro Rosso Toro Rosso - Renault STR9 Renault Energy
F1-2014
25
26
Ranska Jean-Éric Vergne Daniil Kvyat
Venäjä
Kaikki
Kaikki
Yhdistynyt kuningaskuntaWilliams Martini Racing Williams - Mercedes FW36 Mercedes PU106A Hybrid 19
77
Brasilia Felipe Massa Valtteri Bottas
Suomi
Kaikki
Kaikki
Lähteet:

Vapaaharjoittelijat

Kuusi joukkuetta käytti kauden aikana ilmaisia ​​harjoituskuljettajia. Caterham käytti Alexander Rossi , Roberto Merhi ja Robin Frijns . Force India käytti Daniel Juncadellaa . Lotus käytti Charles Piciä ja Esteban Oconia . Sauber käytti Giedo van der Gardea , Sergey Sirotkinia ja Adderly Fongia . Toro Rosso käytti Max Verstappenia . Williams käytti Felipe Nasria ja Susie Wolffia .

Joukkueen muutokset

  • Cosworth päätti olla rakentamatta moottoria, joka sopisi vuoden 2014 sukupolvelle. Tämä päätös sai Marussian , ainoan joukkueen, joka käytti Cosworth -moottoreita kaudella 2013 , etsimään uutta moottoritoimittajaa. He liittyivät Ferrarin asiakasohjelmaan ja Ferrari tarjosi tiimille sekä moottorin että voimansiirron vuodelle 2014 ja sen jälkeen.
  • Toro Rosso solmi sopimuksen Renaultin kanssa moottoreista vuonna 2014, jolloin heidän seitsemän vuoden sopimus Ferrarin kanssa päättyi.
  • Williams erosi Renaultista kahden kauden jälkeen ja siirtyi Mercedes-valtaan, mitä joukkue kuvaili "pitkäaikaiseksi sopimukseksi". Sopimus syntyi sen jälkeen, kun Renault julkisti aikomuksensa vähentää moottoritarjontaansa kolmelle joukkueelle vuonna 2014, ennen kuin ranskalainen valmistaja lopulta päätti toimittaa neljä.
  • Vuonna 2011 entinen British American Racing -joukkueen päällikkö Craig Pollock ilmoitti perustavansa Propulsion Universelle et Récuperation d'Énergie -yhtiön, joka tunnetaan yleisesti lyhenteellään PURE, ja ilmoitti aikovansa ryhtyä urheiluun vuonna 2014 asiakasmoottorin toimittajana. FIA: n tuki. Moottoriohjelma kuitenkin keskeytettiin lopulta heinäkuussa 2012 rahoitukseen liittyvien ongelmien vuoksi, eikä se lopulta kyennyt varmistamaan asiakkaita kaudelle 2014.

Kuljettajan vaihto

Muutokset kauden puolivälissä

Caterham (ylhäällä) ja Marussia (alhaalla) - molemmat nähneet täällä Singaporen GP: ssä - aloittivat hallinnon kauden loppupuolella.
  • Viikkoa ennen Britannian GP : tä Caterham ilmoitti, että joukkueen omistaja Tony Fernandes oli myynyt määräysvallansa joukkueessa sveitsiläisille ja dubailaisille sijoittajille. Entinen Midlandin ja Spykerin kuljettaja Christijan Albers nimitettiin joukkueen johtajaksi, ja joukkue ilmoitti aikovansa jatkaa kilpailua Caterham -nimellä. Albersin tilalle tuli Manfredi Ravetto, joka myönsi, että myynti oli välttämätöntä joukkueen pitämiseksi verkossa. Ravetton tilalle tuli tällä kertaa Finbarr O'Connell, joka nimitettiin, kun joukkue asetettiin hallintoon ennen Yhdysvaltain Grand Prix -tapahtumaa joukkueen omistusta koskevan kiistan vuoksi. Joukkueelle myönnettiin myöhemmin lupa jättää väliin Yhdysvaltojen ja Brasilian Grand Prix kiistan ratkaisemiseksi.
  • Kolminkertainen 24 tunnin Le Mans voittaja ja 2011 Formula Nippon (nyt Super kaava ) mestari André Lotterer teki Formula debyyttinsä Caterham, korvaa Kamui Kobayashi on Belgian Grand Prix . Sopimuksen ehtojen mukaan Kobayashi palasi joukkueeseen Italian GP: lle , kun taas Lotterer palasi Super Formulaan. Joukkue suunnitteli edelleen korvaavansa Kobayashin Formula 1: n historian kokeneimman kuljettajan, Rubens Barrichellon , Yhdysvalloissa, Brasilian ja Abu Dhabin GP: ssä, mutta heidän oli pakko luopua suunnitelmasta aloittaessaan hallinnon. Joukkue kokosi lopulta pelastuspaketin ennen Abu Dhabin GP: tä, mutta kun Marcus Ericsson jätti virallisesti joukkueen ennen siirtymistään Sauberiin vuonna 2015 , Caterham valitsi debyyttinsä Will Stevensin tilalle.
  • Alexander Rossi valittiin Belgian GP : hen Marussian tilalle Max Chiltonin tilalle . Ensimmäisen harjoituksen jälkeen Chilton palautettiin kuitenkin joukkueen kilpa -ajajaksi, ja Rossi osallistui vain harjoitukseen. Rossi nimitettiin myöhemmin Jules Bianchin tilalle Venäjän Grand Prix -kilpailuun , mutta kilpailu peruttiin lopulta kunnioittaen vakavasti loukkaantunutta Bianchia.
  • Jules Bianchi sai vakavan päävamman Japanin GP : n onnettomuudessa , pysyi sairaalassa ja oli koomassa kuolemaansa asti heinäkuussa 2015. Marussia päätti peruuttaa toisen osallistumisensa Venäjän Grand Prix -kilpailuun , Alexander Rossi, kunnioitusta vastaan Ranskalainen. Omien taloudellisten ongelmiensa edessä joukkue sai myös erivapauden jäädä Yhdysvaltojen Grand Prix -kilpailun ulkopuolelle. Viikko ennen Grand Prix -tapahtumaa Marussia seurasi Caterhamin hallintoa.

Kauden kalenteri

Kansakunnat, jotka isännöivät Grand Prix -tapahtumaa vuonna 2014, on korostettu vihreänä ja entiset isäntämaat harmaina.

Seuraavat yhdeksäntoista Grand Prix -kilpailua järjestettiin vuonna 2014.

Pyöristää Grand Prix Piiri Päivämäärä
1 Australian Grand Prix Australia Melbournen Grand Prix -rata , Melbourne 16. maaliskuuta
2 Malesian Grand Prix Malesia Sepangin kansainvälinen rata , Kuala Lumpur 30. maaliskuuta
3 Bahrain Grand Prix Bahrain Bahrain International Circuit , Sakhir 6. huhtikuuta
4 Kiinan Grand Prix Kiina Shanghain kansainvälinen kilparata , Shanghai 20. huhtikuuta
5 Espanjan Grand Prix Espanja Circuit de Barcelona-Catalunya , Barcelona 11. toukokuuta
6 Monacon Grand Prix Monaco Circuit de Monaco , Monte Carlo 25. toukokuuta
7 Kanadan Grand Prix Kanada Circuit Gilles Villeneuve , Montreal 8. kesäkuuta
8 Itävallan Grand Prix Itävalta Red Bull Ring , Spielberg 22. kesäkuuta
9 Britannian Grand Prix Yhdistynyt kuningaskunta Silverstone Circuit , Silverstone 6. heinäkuuta
10 Saksan Grand Prix Saksa Hockenheimring , Hockenheim 20. heinäkuuta
11 Unkarin Grand Prix Unkari Hungaroring , Budapest 27. heinäkuuta
12 Belgian Grand Prix Belgia Circuit de Spa-Francorchamps , Stavelot 24. elokuuta
13 Italian Grand Prix Italia Autotromo Nazionale di Monza , Monza 7. syyskuuta
14 Singaporen Grand Prix Singapore Marina Bay Street Circuit , Singapore 21. syyskuuta
15 Japanin Grand Prix Japani Suzuka Circuit , Suzuka 5. lokakuuta
16 Venäjän Grand Prix Venäjä Sotšin autodrom , Sotši 12. lokakuuta
17 Yhdysvaltain Grand Prix Yhdysvallat Circuit of the Americas , Austin , Texas 2. marraskuuta
18 Brasilian Grand Prix Brasilia Autodromo José Carlos Pace , São Paulo 9. marraskuuta
19 Abu Dhabin Grand Prix Yhdistyneet Arabiemiirikunnat Yas Marina Circuit , Abu Dhabi 23. marraskuuta
Lähteet:

Kalenterin muutokset

Uudet ja tulevat kilpailut

Vuonna 2014 Formula matkusti Venäjälle ensimmäistä kertaa, jossa Venäjän Grand Prix at katurata on Sotshin Olympic Park .
  • Red Bull sopi Bernie Ecclestoneen kanssa Itävallan GP: n elvyttämisestä kymmenen vuoden poissaolon jälkeen. Kilpailu pidettiin Red Bull Ringissä, joka isännöi aiemmin Itävallan Grand Prix -tapahtumaa vuonna 2003 , jolloin rata tunnettiin A1-renkaana.
  • Kalenterissa otettiin käyttöön Venäjän Grand Prix, jossa kilpailu järjestettiin Sotšin autodromilla lähellä kauden loppua. Kilpailu käytiin Sotšin olympiapuiston ympärille rakennetulla katuradalla . Se oli ensimmäinen Venäjän Grand Prix vuosisadassa, ja ensimmäinen kerta, kun maa oli koskaan järjestänyt Formula 1 -mestaruuskilpailun . Kansainvälinen olympiakomitea oli varoittanut, että se käyttäisi valtaansa viivyttää kisaa, kunnes 2015, jos se katsoi, että rakentaminen piirin ja tilat olivat häiritsevät valmistelut 2014 talviolympialaisten , mutta tämä ei ole osoittautunut ongelma.
  • Hockenheimringin palasi kalenterin isännöidä Saksan Grand Prix , sopusoinnussa tapahtumaan jakosopimuksen perustettiin vuonna 2008 kanssa Nürburgring kahden piirien isännöidä Grand Prix toinen vuosi vuorotellen. Hockenheimring isännöi edellisen kerran Grand Prix -palkinnon vuonna 2012 .

Epäonnistuneet tarjoukset

  • Intian Grand Prix -tapahtumaa ei järjestetty vuonna 2014 Intian rupian devalvaation ja Intian verolainsäädännön aiheuttamien jatkuvien komplikaatioiden vuoksi, jotka olivat vaivanneet tapahtuman sen avauskilpailun jälkeen vuonna 2011, ja viranomaiset luokittelivat Grand Prix: n "viihteeksi". Intian laki olisi antanut viranomaisille oikeuden vaatia osan joukkueiden tuloista verona Intiassa kilpailemisesta, mitä he eivät olisi voineet tehdä, jos kilpailu olisi luokiteltu "urheiluksi". Kilpailun vetäjät tekivät alun perin sopimuksen Bernie Ecclestonen kanssa ohittaa vuoden 2014 tapahtuma ja palata kalenteriin vuoden 2015 alussa; maaliskuussa 2014 Ecclestone kuitenkin totesi, että kilpailu todennäköisesti siirretään takaisin vuoteen 2016, kun urheilu yritti ratkaista verotuskysymyksen. Vuodesta 2021 Intian Grand Prix ei ole vielä nähnyt paluuta Formula 1 -aikatauluun.
  • Korean Grand Prix, Meksikon Grand Prix ja Amerikan Grand Prix sisällytettiin syyskuussa 2013 julkaistuun alustavaan kalenteriin, mutta ne poistettiin myöhemmin joulukuussa julkaistusta lopullisesta kalenterista.

Muut muutokset

Sääntö muuttuu

Tekniset määräykset

Autojen estetiikka osoittautui kiistanalaiseksi vuonna 2014, ja matalan nenän kysyntä johti siihen, että tiimit suunnittelivat autoja, joissa oli sormimainen lisäosa-nähtynä täällä Caterham CT05 : n nenässä-ja rungon etuosassa oleva "ulkomaalainen" .
  • Kaudella 2014 otettiin käyttöön uusi moottorikaava, jossa turboahdetut moottorit palasivat urheiluun ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1988 . Uudet moottorit olivat 1,6-litrainen V6- muoto ja 8-vaihteinen puoliautomaattinen vaihteisto . Säännöt määräsivät yhdeksänkymmenen asteen moottoripankin käytön, jossa oli kiinteä kampiakseli ja kiinnityspisteet runkoon, kun taas moottorit oli rajoitettu 15 000 kierrokseen minuutissa . Vuoden 2014 eritelmien mukaisten yksittäisten moottoriyksiköiden piti kestää vähintään 4 000 km (2500 mailia) ennen kuin ne vaihdettiin, verrattuna vuotta 2014 edeltäviin moottoreihin, joiden odotettiin kestävän vain 2000 km (1200 mailia). Moottorit, jotka nyt tunnetaan nimellä "voimayksiköt", jaettiin kuuteen erilliseen komponenttiin: polttomoottori (ICE); turboahdin (TC); Kineettinen moottorin generaattoriyksikkö (MGU-K), joka keräsi energiaa, joka normaalisti hukkaantuisi jarrutettaessa; Moottorin generaattoriyksikkö-lämpö (MGU-H), joka keräsi energiaa lämmön muodossa, kun se poistettiin pakokaasun kautta; Energiavarasto (ES), joka toimi paristoina ja säilytti moottorin generaattoriyksiköiden keräämän energian; ja Control Electronics (CE), joka sisälsi elektronisen ohjausyksikön ja ohjelmiston, jota käytettiin koko tehoyksikön hallintaan.
    • Edellisen sukupolven moottoreissa, joita käytettiin vuosina 2006-2013, moottorit jäädytettiin, mikä kielsi valmistajia päivittämästä moottoreitaan. Vuoden 2014 moottoreiden monimutkaisuuden vuoksi moottorin jäädytys korvattiin pistekauppajärjestelmällä, jotta valmistajat eivät pystyisi kehittämään tai parantamaan moottoreitaan. Järjestelmän mukaan moottorin yksittäiset osat luokiteltiin Tier 1, Tier 2 ja Tier 3, ja niille annettiin pistearvo siellä. Moottorivalmistajille annettiin kuusikymmentäkuusi pistettä, jonka he voivat vapaasti käyttää moottorin kehittämiseen. Pisteet vähennettiin niiden budjetista kehitettyjen osien mukaan.
  • KERS -known välillä 2009 kohteeseen 2013 KERS, ja nimi muuttui 2014 ERS-K-liitettiin moottorin rakenne ja sen käyttö lisääntynyt; sen tehtävänä lisävirtalähteenä otettiin käyttöön ottamalla käyttöön lämmönpohjainen energian talteenottojärjestelmä (ERS). ERS -yksikkö keräsi hukkalämpöä, kun se poistettiin pakokaasun turboahtimesta, käyttämällä sähkölaitetta, joka tunnetaan nimellä lämpömoottorin generaattori. Tämä hukkalämpö varastoitiin sähkövarauksena, kunnes sitä käytti täydentävä järjestelmä, jota kutsutaan kineettisen moottorin generaattoriyksiköksi. Tämä laite kytkettiin suoraan voimansiirtoon lisätehon tuottamiseksi suorimmin ja tehokkaimmin. Yhdessä ERS-K: n kanssa se antoi kuljettajille lisää 161 hevosvoimaa (120 kW) kolmekymmentä kolme sekuntia kierrosta kohden verrattuna ennen vuotta 2014 käytettyihin KERS-yksiköihin, mikä antoi kuljettajille 80 hevosvoimaa (60 kW) kuudeksi sekunniksi kierrosta kohden . Elektroninen ohjausyksikkö (ECU) vapautti tämän energian voimansiirtoon tehon tehokkaimman ja tehokkaimman käytön edistämiseksi, mutta kuljettaja kykeni ohittamaan ECU: n manuaalisesti ja käyttämään jäljellä olevan käytettävissä olevan tehon välittömästi.
  • Joukkueet saivat käyttää elektronisia jarrulaitteita takapyörien jarrutuksen hallintaan, koska ERS-K-yksiköiden lisääntynyt tehontuotanto vaikeutti jarrujen esijännityksen säätämistä paljon aikaisemmin.
  • Joukkueet eivät enää saaneet muuttaa vaihteita kilpailusta kilpailuun sopiviksi. Sen sijaan heidän oli nimettävä kahdeksan välityssuhdetta ennen kauden ensimmäistä kilpailua, ja näitä kahdeksaa välityssuhdetta käytettiin jokaisessa Grand Prix -kilpailussa. Heille annettiin yksi mahdollisuus muuttaa suhteitaan kauden alkaessa, mutta myöhemmät muutokset olisivat aiheuttaneet ruudukkorangaistuksen.
  • Alemmat nenät palasivat ensimmäistä kertaa sitten kauden 2010 . Vuoden 2014 määräykset vaativat kuljettajan turvallisuuden vuoksi alempien nenien käyttöä kuin aiempina vuosina. Nenäkärjen oli oltava korkeintaan 185 mm (7,3 tuumaa) maanpinnan yläpuolella verrattuna vuoden 2012 sallittuun 550 mm: iin (22 tuumaa). Näitä määräyksiä muutettiin kesäkuussa 2013 siten, että vuosina 2012 ja 2013 käytetyt "porrastetut nenät", mikä pakottaa tiimit suunnittelemaan auton, jolla on aidosti alempi nenä, väliaikaisen ratkaisun sijaan.
    • Alkuperäiset säännöt, jotka julkaistiin ensimmäisen kerran elokuussa 2011, vaativat myös erilaisia ​​päällirakenteen muutoksia, joilla pyritään vähentämään voimankäyttöä, erityisesti käyttämällä kapeampia etusiipiä ja matalampaa kulmaa takasiipien päätasoon nähden. Näistä lisämuutoksista luovuttiin virallisesti joulukuussa 2012, mutta vaatimus siitä, että autot on rakennettava niin, että niiden nokka on korkeintaan 185 mm maanpinnan yläpuolella, säilyi. Suunniteltu etusiiven leveyden pienentäminen 1800 mm: stä 1650 mm: een otettiin myöhemmin uudelleen käyttöön.
  • Joukkueet eivät enää kyenneet käyttämään palkkisiipiä auton takana, pieni hiilikuituinen siipi, joka on asennettu diffuusorin yläpuolelle ja joka on suunniteltu tuottamaan matalaa painetta, kun ilma kulkee sen yli, jolloin he voivat paremmin hallita tietoisesti ohjattua ilmaa hajotin.
  • Edistääkseen polttoainetehokkuutta ja rajoittaakseen hevosvoimia 1980 -luvulla, kun Formula 1 käytti viimeksi pakkoinduktiomoottoreita, polttoaineen virtaus rajoitettiin 100 kg/h yli 10 500 rpm; alle 10 500 kierrosta minuutissa käytettiin kaavaa suurimmalle virtaukselle käytetyn kierrosluvun perusteella.
    • Daniel Ricciardo hylkäsi Australian GP : n polttoainevirtarajan ylittämisestä, ja FIA antoi teknisen direktiivin, joka esti joukkueita tekemästä muutoksia polttoaineantureihinsa sen jälkeen, kun ongelmaa tutkittua havaittiin, että joidenkin joukkueiden käyttämän räätälöidyn polttoaineen yhdisteet olivat syövyttää kumitiivisteen anturissa, mikä johtaa poikkeaviin lukemiin.
  • Pakokaasun poistoaukon asento muuttui siten, että se oli nyt käännetty ylöspäin kohti takasiivettä sen sijaan, että se olisi alaspäin kohti takadiffuusoria, jotta voidaan käyttää pakokaasupuhallettuja diffuusoreita - kuljettamalla pakokaasuja takadiffuusorin yli parantaakseen auton painevoimaa - äärimmäisen vaikea saavuttaa.
  • Autojen vähimmäispaino nostettiin 642 kg: sta 691 kg: aan moottorin, energian talteenottoyksiköiden ja vuoden 2014 rengasmäärien lisääntyneen painon vuoksi.
  • Yhdistyneen kuningaskunnan GP: n jälkeisellä viikolla FIA ilmoitti, että etu- ja takajousituksen (yleisesti lyhennettynä FRIC) jousitusjärjestelmä on kokonaan kielletty heti, koska se on siirrettävä aerodynaaminen laite, joka koskee sopimuksen 3.15 artiklaa. tekniset määräykset. FRIC -järjestelmä yhdisti etu- ja takajousitussarjat yhteen käyttämällä hitautta hydrauliöljyn siirtämiseksi auton poikki tasaamaan painonsiirron vaikutuksia autoon jarrutuksessa, kiihdytyksessä ja kaarreajossa luoden staattisen ajokorkeuden ja parantamalla vakautta.
  • Väärien kamerakiinnitysten käyttö kiellettiin. Joukkueet olivat aiemmin hyödyntäneet sääntöjen porsaanreikää, jonka ansiosta he pystyivät lisäämään koriin autolle kameran kiinnikkeiden sijasta ja hyödyntämään aerodynaamisia etuja. Vuodesta 2014 lähtien tämä porsaanreikä suljettiin, ja säännöt muutettiin niin, että vain kameran kiinnityksiä voidaan käyttää kameroissa. Tätä sääntöä päivitettiin myöhemmin pakottamaan joukkueet asentamaan kamerat ulkoiselle korinkappaleelle sen jälkeen, kun Red Bull oli asentanut kameransa RB10 -kotelon nokkaan .

Urheilumääräykset

  • Kauden puolivälin testaus palasi vuonna 2014. Kolme eurooppalaista tapahtumapaikkaa isännöi kahden päivän testiä radalla pidetyn Grand Prix -viikon jälkeisellä viikolla, ja yksi testi pidettiin Abu Dhabin viimeisen kierroksen jälkeisellä viikolla . Tämän lisäksi joukkueiden oli omistettava yksi näistä päivistä renkaiden toimittajan Pirellin auttamiseen renkaidensa kehittämisessä. Näitä sääntöjä muutettiin myöhemmin, jotta joukkueet voivat valita, missä paikoissa he testasivat kauden aikana. Lisäksi autot luokiteltiin "nykyisiksi", "aiemmiksi" ja "historiallisiksi". Kauden lopun nuorten kuljettajien testit, jotka pidettiin antaakseen joukkueille mahdollisuuden arvioida aloittelijoiden kuljettajia, lopetettiin.
  • Rangaistusjärjestelmää uudistettiin vuonna 2014 ajotason parantamiseksi ottamalla käyttöön "rangaistuspistejärjestelmä" ajon rikkomuksista. Järjestelmässä ajon rikkomuksilla oli ennalta määrätty pistearvo niiden vakavuuden perusteella. Nämä pisteet laskettiin yhteen kauden aikana, ja kuljettaja sai kilpailukiellon kerättyään kaksitoista rangaistuspistettä. Kilpailukiellon saaneet kuljettajat olisivat myös saaneet palattuaan lisäksi viisi rangaistuspistettä koeaikana estääkseen ajon jatkamisen. Ajokortissa oli rangaistuspisteitä kaksitoista kuukautta, jolloin ne on poistettu.
    • Luottamusmiehille annettiin valtuudet jakaa viiden sekunnin rangaistus nykyisen rangaistusalueensa lisäksi. Viiden sekunnin rangaistus otettiin käyttöön tilanteissa, joissa rangaistus oli perusteltu, mutta nykyisiä rangaistuksia-kuten läpikulkumatka tai pysäytys-/rangaistusrangaistus-pidettiin liian ankarina tai jos tällainen rangaistus muuttaisi radikaalisti seuraamuksia kilpailu, jos sitä sovelletaan takautuvasti, ja rangaistavat kuljettajat joutuvat menettämään mestaruuspisteitä muuten vähäisistä sääntöjen rikkomisista. Kuljettajat saivat suorittaa nämä rangaistukset ennen säännöllistä varikkopysäkkiä, ja kuljettaja pysähtyi kuoppapaikalleen viideksi sekunniksi ennen kuin mitään töitä tehtiin autolle. Viiden sekunnin rangaistus voidaan myös lisätä kuljettajan kokonaiskilpailuaikaan siinä tapauksessa, että se määrätään sen jälkeen, kun he ovat tehneet viimeisen boksipysähdyksensä. Kuljettajat, jotka suorittavat läpikulkumahdollisuutta tai pysäytys-/menehdysrangaistuksia, eivät edelleenkään saaneet rangaistusta ennen boksipysäkkiään, ja heidän oli sen sijaan mentävä boksikaistalle erikseen rangaistuksen suorittamiseksi.
  • Turvallisia kaivonpäästöjä koskevat säännöt - kun auto päästetään kuoppapaikalta kaistalle suoraan vastaantulevan auton polulle - kirjoitettiin uudelleen, ja vaarallisesti vapautetulle kuljettajalle määrättiin ruudukkorangaistus seuraavaa kilpailua varten.
  • Pit -kaistan nopeusrajoitus alennettiin 100 km/h (62 mph) 80 km/h (50 mph).
  • Kuljettajat pystyivät käyttämään vain viittä moottoria kauden aikana vuonna 2014, kun niitä oli kahdeksan vuonna 2013. Kuudennen moottorin käyttäneet kuljettajat aloittivat kilpailun boksikaistalta, toisin kuin kymmenen paikan ruudukkorangaistus. moottorikiintiön yli edellisen kauden aikana. Kuljettajat pystyivät käyttämään kauden aikana vain viittä yksittäistä komponenttia kustakin voimayksikön elementistä. Jos kuljettaja ylitti minkä tahansa yksittäisen elementin kiintiön, hänelle määrättiin kymmenen paikan ruudukkorangaistus. He saisivat vielä viiden paikan rangaistuksen, jos he ylittivät minkä tahansa muun elementin viiden yksikön jaon sen jälkeen, kun alkuperäinen kymmenen paikan rangaistus oli sovellettu estääkseen joukkueita vaihtamasta useita moottoriyksikön elementtejä, kun he olivat saaneet verkkorangaistuksen.
    • Jos tällainen rangaistus ajaa kuljettajan ruudukon takarivin ohi, jäljellä oleva rangaistus siirretään seuraavaan kilpailuun. Jos kuljettaja esimerkiksi päsi yhdeksännentoista sijalle ja sai viiden sijan ruudukkorangaistuksen, hän putosi kilpailun kahdeskymmenestoista ja viimeiselle sijalle ja sai sitten kahden lisäpisteen seuraavassa GP: ssä. Nämä rangaistukset voitaisiin siirtää vain seuraavaan kilpailuun sen sijaan, että ne kertyisivät, ja niitä sovellettaisiin vain seuraamuksiin, jotka on määrätty komponenttikiintiön ylittämisestä. Rangaistuksia ei voi siirtää kaudesta toiseen; kun kuljettaja sai tällaisen rangaistuksen kauden viimeisen kilpailun aikana, luottamusmiehillä oli oikeus määrätä aikarangaistuksia kilpailun aikana.
  • Menettely rangaistuksen määräämiseksi ylinopeudesta keltaisen lipun olosuhteissa karsinnassa muutettiin vuodelle 2014. Aikaisemmin kuljettajat olivat joutuneet hidastamaan nopeutta radalla, jossa keltainen lippu heilutettiin. Kuitenkin, kun kuljettajille määrättiin useita seuraamuksia ylinopeudesta alueella, jolla oli keltaiset liput, kun keltaisen lipun laukaiseva tapahtuma tapahtui heidän takanaan, FIA muutti menettelyä. Vuodesta 2014 lähtien piirit jaettiin kahdensadan metrin väleihin. Keltaisen lipun sattuessa kuljettajien oli osoitettava, että he hidastivat vauhtia kahdella sadalla metrillä juuri ennen keltaisia ​​lippuja ja niiden jälkeen, tai kun he olivat saaneet rangaistuksen.
    • Jules Bianchin onnettomuuden jälkeen Japanin GP: ssä FIA ilmoitti aikovansa ottaa käyttöön pakollisen nopeudenrajoittimen autoihin, jotka voitaisiin aktivoida etänä Race Controlilta keltaisen lipun sattuessa. " Virtual Safety Car " (VSC) -merkinnällä varustettu järjestelmä on vaihtoehto varsinaisen turva -auton käyttöön, ja sitä testattiin ensimmäisen kerran Yhdysvaltain Grand Prix -tapahtumassa. Järjestelmän tarkoituksena oli alun perin rajoittaa kuljettajia 100 km/h (62 mph) nopeusrajoituksiin tietyissä keltaisen lipun tilanteissa sen jälkeen, kun Bianchi oli ilmoittanut matkustaneensa 212 km/h (132 mph) radalta lähtiessään radalta. Samankaltaisia ​​kokeita tehtiin Brasiliassa ja Abu Dhabissa, ja VSC: tä hallittiin lopulta määriteltyjen sektoreiden (delta) aikoina pikemminkin kuin nopeusrajoituksia kärsineillä aloilla.
  • FIA hyväksyi päätöslauselman, joka antoi heille valtuudet muuttaa kilpailijoiden käyttämien renkaiden teknisiä tietoja vuoden 2013 kauden 2013 aikana tapahtuneiden korkean profiilin renkaiden aiheuttamien tapahtumien jälkeen, jotka huipentuivat lukuisiin räjähtäviin iskuihin vuoden 2013 Britannian GP : ssä. heti, jos tarvetta ilmenee.
  • Kuljettajille annettiin pysyvät numerot uransa ajaksi, ja mestaruus otti käyttöön samanlaisen järjestelmän kuin MotoGP: ssä . Numero 1 oli mestarin oikeus, ja kuljettajat saivat valita minkä tahansa numeron 2–99; mestarin "tavallinen" numero varattiin, kun mestari käytti numeroa 1. Säännöissä määrättiin lisäksi, että kuljettajan numeron oli oltava selvästi näkyvissä sekä autossa että kypärässä. Aiemmin numerointijärjestelmä perustui osittain rakentajien maailmanmestaruuskilpailujen edellisen vuoden sijoituksiin.
  • Kuljettajat, jotka eivät osallistuneet karsintakauteen, saivat ruudukkoasemat sen mukaan, mihin karsintaryhmään he olivat tuolloin ja heidän vapaaharjoituksensa 3 kierrosajan kanssa. Jos esimerkiksi kaksi kuljettajaa kelpuutti Q3: een, mutta ei osallistunut, he aloittivat kilpailun yhdeksänneltä ja kymmenenneltä sijalta. Säännöt kirjoitettiin uudelleen ruudukkoasemiksi kuljettajille, jotka eivät olleet asettaneet kierrosaikoja tai poistuneet boksista, oli aiemmin päätetty auton numeroilla.
  • FIA esitteli "Pole Trophy" -palkinnon, joka on mestaruuden ulkopuolinen palkinto, joka jaetaan kuljettajalle, joka ajoi paaluun eniten kilpailuja.
  • Karsintaformaattia muutettiin, jotta kuljettajilla olisi enemmän aikaa lentää kierroksia Q3: ssa. Viimeinen karsinta -aika pidennettiin kaksitoista minuuttiin, ja Q1 pienennettiin kahdeksantoista minuuttiin, jotta koko istunto pidettäisiin tunnin sisällä.
    • 107%: n sääntö lievennettiin alussa kauden tilin joukkueille liittyvien haasteiden johtuneet uusi moottori määräyksiä. FIA: n kilpailun johtajan Charlie Whitingin sanottiin sanoneen, että säännön täytäntöönpano toteutetaan tapauskohtaisesti, mutta että luottamusmiehet pitävät kuljettajaa kelpoisena, jos he asettavat yhdenmukaiset kierrosajat vapaaharjoituksissa.
  • FIA otti käyttöön ulkonaliikkumiskieltojärjestelmän vuonna 2011, joka kielsi joukkueen henkilöstöä pääsemästä radalle kuuden tunnin sisällä ennen päivän ensimmäistä istuntoa, ja joukkueet saivat neljä "jokeria" - poikkeuksia säännöstä, joka salli heidän jäädä radan rajojen ohi ulkonaliikkumisajat ilman rangaistusta, jotta autojen työ saadaan päätökseen - käytettäväksi koko kauden ajan. Sääntöä tarkistettiin vuodelle 2014, ja joukkueille annettiin vuoden aikana kuusi poikkeusta vastauksena uuden moottorikaavan käyttöönottoon.
  • Kuljettajien oli voitava palata kaivoille omalla voimallaan sen jälkeen, kun ruudullinen lippu oli pudonnut estääkseen kuljettajia vetäytymästä, jotta säilytettäisiin pakollinen yhden litran polttoainenäyte, joka vaaditaan kilpailun jälkeisen tarkastuksen läpäisemiseksi.
  • Joukkueet saivat nyt ajaa jopa neljä kuljettajaa molempien perjantain harjoitusten aikana, vaikka ne rajoittuivat edelleen enintään kahden auton sisään istuntoihin. Jos yksi joukkueen ehdottamista kuljettajista ei voinut osallistua, kaikkien korvaavien kuljettajien oli käytettävä alkuperäiselle kuljettajalle varattua moottoria, vaihteistoa ja renkaita.
  • Kauden viimeinen kilpailu tarjosi kaksinkertaisia ​​pisteitä joukkueille ja kuljettajille, jotta mestaruustaistelu säilyisi pidempään.
  • Alkaen ja Singaporen Grand Prix , FIA rajoitettu pit-to-auton viestinnän kieltäminen tahansa radiolähetyksiä välillä kuljettajan ja tiimin tai kaivon levyt tulee mukaan katsotaan liittyvän suorituskykyä kuljettaja tai niiden autojen kuten keskustella sektoriajat verrattuna muihin autoihin - urheilumääräysten 20 artiklan 1 kohdan mukaan, jonka mukaan kilpailijan on ajettava autoa ilman apua.

Kauden raportti

Mercedes varmisti ensimmäisen rakentamisen maailmanmestaruutensa maalilla 1–2 Venäjällä .
Jules Bianchi - nähty täällä Bahrainissa - pisteytti Marussian ensimmäiset ja ainoat pisteet Formula 1: ssä Monacon Grand Prix -turnauksessa . Hänestä tuli ensimmäinen Formula 1 -kuolemantapaus vuoden 1994 jälkeen Japanin GP: n onnettomuuden jälkeen .

Mercedes voitti ensimmäisen konstruktorien maailmanmestaruutensa 1–2 -maalilla Venäjällä. Lewis Hamilton voitti toisen kuljettajien maailmanmestaruuden kauden kestäneen taistelun jälkeen joukkuetoverinsa Nico Rosbergin kanssa . Rosberg voitti Australian ja Monacon Grand Prix -palkinnon ja Hamilton kilpailut Malesiassa , Bahrainissa , Kiinassa ja Espanjassa jäätyään eläkkeelle Australiassa. Mercedes -joukkueen voitot päättyivät Kanadaan, jossa Rosberg ja Hamilton kärsivät samanaikaisesti voimayksikön viasta, joka rasitti heidän jarrujaan. Hamilton pakotettiin pois kilpailusta ja vaikka Rosberg pystyi jatkamaan, hänen suorituskykynsä heikkeni ja hän sijoittui lopulta toiseksi. Mercedes palasi palkintokorokkeelle Itävallassa , ja Rosberg johti Hamiltonin maaliviivan yli kauden kolmannen voiton saavuttamiseksi. Hamilton saavutti Britannian mestaruussarjan ja voitti sen jälkeen, kun Rosberg joutui pois vaihteistokysymyksistä. Rosberg väitti voittaneensa Saksassa , kun taas Hamilton toipui kolmanneksi karsinnassa tapahtuneen onnettomuuden jälkeen, kun hän aloitti kahdennentoista sijan. Hamilton sijoittui kolmanneksi Unkarissa, kun hän aloitti boksikaistalta Rosbergin edellä. Rosberg joutui tyytymään toiseksi sijalle Belgiassa sen jälkeen, kun hän oli ollut yhteydessä Hamiltoniin kilpailun alkuvaiheessa, mikä viime kädessä sai Mercedesin vetäytymään Hamiltonin autosta. Hamilton jatkoi kauden kuudetta voittoaan Italiassa Rosbergin edellä. Hamilton voitti mestaruuden voiton Singaporessa , kun taas Rosberg jäi eläkkeelle katkenneella johtosilmukalla. Hamilton voitti sateen ja onnettomuuden lyhentämässä Japanissa Rosbergin edellä. Hamilton voitti avauskilpailun Venäjällä jälleen Rosbergin edellä. Tulos riitti Mercedesille varmistamaan ensimmäisen rakentamisen maailmanmestaruutensa. Hamilton voitti viidennen peräkkäisen voiton - ensimmäistä kertaa urallaan - Yhdysvalloissa , jälleen Rosbergin edellä. Rosberg voitti kauden viidennen voiton Brasiliassa , ja Hamilton sijoittui toiseksi. Hamiltonilla oli seitsemäntoista pisteen etu Abu Dhabin Grand Prix -kilpailussa ja voitti kisan, kun taas Rosberg kamppaili sähköongelmien kanssa ja sijoittui pisteiden ulkopuolelle. Rosberg voitti FIA: n pole Trophy -palkinnon yhdellätoista paalupaikalla.

Red Bull Racing sijoittui toiseksi, kun kausi oli vaikea, kun Sebastian Vettel jäi eläkkeelle ja Daniel Ricciardo hylättiin Australian Grand Prix -turnauksesta. Red Bull valitti hylkäämisestä, mutta Kansainvälinen hovioikeus vahvisti tuloksen. Vettel sijoittui kolmanneksi Malesiassa, kun taas Ricciardo jäi eläkkeelle ja molemmat kuljettajat saivat pisteitä Bahrainissa ja Kiinassa. Ricciardo saavutti ensimmäisen palkintokorokkeensa kolmannella sijalla Espanjassa. Ricciardo sijoittui kolmanneksi Monacossa, kun taas Vettel jäi eläkkeelle voimanlähteen ongelman vuoksi. Ricciardo käytti hyväkseen Mercedeksen Kanadan vaikeuksia saadakseen neiti Grand Prix -voitonsa - ja Renaultin ensimmäisen turboahdetulla moottorilla sitten vuoden 1986 Detroitin Grand Prix -kisan - kun Vettel sijoittui kolmanneksi. Joukkue kamppaili kotikilpailussaan Itävallassa.Vettel vetäytyi varhain moottoriongelmasta ja Ricciardo sijoittui kahdeksanneksi. Ricciardo palasi palkintokorokkeelle Isossa -Britanniassa, kun taas Vettel sijoittui viidenneksi pitkäaikaisen taistelun jälkeen Alonson kanssa. Vettel ja Ricciardo olivat Saksassa neljäs ja kuudes. Ricciardo teki uransa toisen voiton Unkarissa, kun taas Vettel sijoittui seitsemänneksi kierroksen jälkeen. Ricciardo voitti Belgiassa uransa kolmannen voiton, kun taas Vettel oli viides. Italiassa Ricciardo sijoittui viidenneksi Vettelin edellä. Molemmat kuljettajat saavuttivat palkintokorokkeen Singaporessa. Vettel nousi palkintokorokkeelle kolmannella sijalla Japanissa Ricciardon edellä. Ricciardo sijoittui Venäjällä seitsemänneksi Vettelin edellä. Ricciardo palasi palkintokorokkeelle Yhdysvalloissa, kun taas Vettel sijoittui seitsemänneksi, kun hän aloitti boksikaistalta voimanlähteen täydellisen vaihdon jälkeen. Vettel sijoittui viidenneksi Brasiliassa, kun taas Ricciardo jäi eläkkeelle, kun hänen vasen etujousitus oli rikki. Molemmat kuljettajat hylättiin karsinnoista Abu Dhabissa, kun heidän autonsa epäonnistuivat tarkastuksessa, ja he lähtivät boksikaistalta. Vettel tuli kotiin 8. ja Ricciardo 4. sijalle.

Susie Wolffista tuli ensimmäinen nainen, joka osallistui F1 -viikonloppuun vuodesta 1992 lähtien, kun hän osallistui vapaaharjoituksiin Britannian Grand Prix -kilpailussa .

Williams oli kolmas, kun hän oli aloittanut kauden voimakkaasti, kun Valtteri Bottas teki avauskilpailussa enemmän pisteitä kuin Williams -joukkue kauden 2013 aikana. Bottas ja joukkuetoverinsa Felipe Massa jatkoivat ennätyspisteitä Malesiassa ja Bahrainissa. Joukkue saavutti jälleen pieniä pisteitä Kiinassa, ennen kuin Bottas osoitti riittävää vauhtia haastamaan Ricciardon palkintokorokkeelle Espanjan GP: n alussa, mutta lopulta sijoittui viidenneksi, kun Vettel ohitti sen myöhään. Massa sijoittui Monacossa seitsemänneksi, kun taas Bottas jäi eläkkeelle. Kanadassa Massa osoitti riittävän hyvää vauhtia haastaakseen johtoaseman kilpailun myöhäisvaiheissa, kunnes törmäsi Sergio Pérezin kanssa viimeisellä kierroksella. Williams onnistui lukitsemaan eturivin, kun Mercedes kamppaili karsinnoissa.Massa ajoi paaluun, joka oli ensimmäinen sitten vuoden 2008 Brasilian GP: n , ja hän sijoittui neljänneksi, kun taas Bottas sijoitti uransa ensimmäisen palkintokorokkeen ja ylitti maaliin rivi kolmantena. Bottas nousi palkintokorokkeelle saavuttamalla toisen sijan Isossa-Britanniassa ja pian sen jälkeen saavutti kolmannen peräkkäisen palkintopallin, kun hän oli toisella sijalla Saksassa, kun taas Massa vetäytyi avauskierroksella sekä Britanniassa että Saksassa. Unkarissa Massa ja Bottas olivat viidenneksi ja kahdeksanneksi. Bottas palasi palkintokorokkeelle Belgiassa, kun taas Massa oli pisteiden ulkopuolella. Massa nousi ensimmäiselle palkintokorokkeelleen sitten vuoden 2013 Espanjan Grand Prix -kisan Italiassa Bottasin edellä. Massa sijoittui Singaporessa viidenneksi, kun taas Bottas sijoittui pisteiden ulkopuolelle pidon menetyksen vuoksi myöhäisvaiheissa. Japanissa Bottas oli kuudes ja Massa kuudes ja Massa seitsemäs. Bottas nousi uransa viidennelle palkintokorokkeelle kolmannella sijalla Venäjällä, kun taas Massa sijoittui pisteiden ulkopuolelle. Seuraavalla kierroksella Yhdysvalloissa Massa ja Bottas sijoittuivat neljänneksi ja viidenneksi. Brasiliassa Massa nousi kauden toiselle palkintokorokkeelleen ja viidennelle palkintokorokkeelleen kotimarkkinoillaan kolmanneksi, kun taas Bottas sijoittui kymmenenneksi. Abu Dhabin kauden viimeisessä kilpailussa molemmat kuljettajat nousivat palkintokorokkeelle, kun Massa sijoittui toiseksi ja Bottas kolmanneksi.

Ferrari sijoittui neljänneksi, kun Fernando Alonso ja Kimi Räikkönen tekivät sekavia tuloksia koko kauden ajan. Alonso nousi kauden ensimmäiselle palkintokorokkeelle kolmannella sijalla Kiinassa, kun taas Räikkönen saavutti suhteellisen alhaisia ​​tuloksia, joista paras oli Belgian neljäs sija. Molemmat kuljettajat saivat pieniä pisteitä Kanadassa ja jälleen Itävallassa. Alonso joutui tyytymään kuudenteen paikkaan Isossa-Britanniassa sen jälkeen, kun sateesta kärsivä karsinta sai hänet aloittamaan kuudennentoista sijan. Alonso sijoittui viidenneksi Saksassa ja Räikkönen pisteiden ulkopuolella. Alonso onnistui saamaan joukkueen parhaan tuloksen toisella sijalla Unkarissa, kun taas Räikkönen palasi pisteisiin kuudentena. Räikkönen sijoittui neljänneksi Belgiassa, kun taas Alonso sijoittui kahdeksanneksi, mutta ylennettiin seitsemänneksi Magnussenin rangaistuksen jälkeen. Italiassa Alonso jäi eläkkeelle ERS -epäonnistumisen vuoksi, kun taas Räikkönen sijoittui kymmenenneksi, mutta ylennettiin yhdeksänneksi Magnussenin rangaistuksen jälkeen. Alonso sijoittui Singaporessa neljänneksi ja Räikkönen kahdeksanneksi. Japanissa Alonso eikä Räikkönen eivät keränneet pisteitä, sillä Alonso jäi eläkkeelle, kun hänen voimanlähteensä vika sähköongelman vuoksi, kun taas Räikkönen päätyi kahdestoista, mikä päättyi Ferrarin kahdeksankymmentäyksi peräkkäiseen pisteeseen, joka on Formula 1 -historian pisin. Alonso sijoittui kuudennelle sijalle Venäjällä ja Räikkönen yhdeksänneksi. Alonso toisti tuloksen Yhdysvalloissa, kun taas Räikkönen sijoittui pisteiden ulkopuolelle. Brasiliassa Alonso sijoittui kuudenneksi Räikkösen edellä. Molemmat kuljettajat saivat pieniä pisteitä Abu Dhabissa. Se oli ensimmäinen kerta sitten vuoden 1993 , kun Ferrari ei voittanut kilpailua kauden aikana.

McLaren sai viidennen sijan. Ensimmäisen kautensa jälkeen ilman palkintokoroketta vuonna 2013 joukkueen Kevin Magnussen ja Jenson Button sijoittuivat toiseksi ja kolmanneksi Australiassa. Molemmat kuljettajat saivat pisteitä Malesiassa, mutta joutuivat pois Bahrainin GP: stä kytkinongelmien vuoksi, eivätkä saaneet pisteitä Kiinassa ja uudelleen Espanjassa. Joukkue onnistui toipumaan Monacossa, kun Button oli kuudes ja Magnussen kymmenes, kun hän oli ottanut yhteyttä Räikkösen kanssa. Button sijoittui neljänneksi Kanadassa sen jälkeen, kun joukko myöhässä jääneitä eläkkeitä auttoi häntä siirtymään järjestykseen. Magnussen käytti viimeaikaisia ​​tietämystään radasta sijoittuessaan seitsemänneksi Itävallassa, kun taas Buttonin pyrkimys erilaiseen strategiaan epäonnistui ja jätti hänet yhdestoista. Button ja Magnussen olivat Britanniassa neljäs ja seitsemäs. Button sijoittui Saksassa kahdeksanneksi ennen Magnussenia, joka oli mukana ensimmäisen kierroksen riidassa Massa kanssa. Button sijoittui kymmenesksi Unkarissa, kun taas Magnussen oli pisteiden ulkopuolella. Belgiassa Magnussen sijoittui kuudenneksi Buttonin edellä, mutta hänelle määrättiin kilpailun jälkeen kaksikymmentä sekuntiaikarangaistus, joka alensi hänet kahdestoista. Italiassa Magnussen ja Button sijoittuivat alun perin seitsemänneksi ja yhdeksänneksi, mutta Magnussen sai toisen aikarangaistuksen - tällä kertaa viiden sekunnin ajan - alentamalla hänet kymmenenneksi ja Button ykköseksi kahdeksanneksi. Magnussen otti viimeisen pisteen Singaporessa, kun taas Button joutui ulos moottorin sammuttua. Button sijoittui Japanissa viidenneksi, kun Magnussen oli pisteiden ulkopuolella. Joukkue sijoittui neljänneksi ja viidenneksi Venäjällä Buttonin ollessa Magnussenin edessä. Magnussen nousi Yhdysvalloissa kahdeksanneksi, kun taas Button ei saanut pisteitä. Button sijoittui neljänneksi Brasiliassa ja Magnussen yhdeksänneksi. Abu Dhabissa Button sijoittui viidenneksi ja Magnussen pisteiden ulkopuolelle.

Force India sijoittui kuudenneksi. In Bahrain , joukkue sijoitettiin ensimmäisen podium maaliin lähtien Belgian Grand Prix 2009 ; Sergio Pérez , joka sijoittui Bahrainin joukkueen kolmanneksi, oli tavoite nousta toiselle palkintokorokkeelle Kanadassa. Pérez piti lyhyesti johtoa Itävallassa, mutta laski vähitellen takaisin kuudennelle sijalle ja saavutti nopeimman kierroksen, kun taas Nico Hülkenberg taisteli Räikkösen kanssa yhdeksänneksi. Hülkenberg sijoittui Britanniassa kahdeksanneksi, kun taas Pérez oli pisteiden ulkopuolella. Molemmat kuljettajat saivat pieniä pisteitä Saksassa. Force India joutui kauden ensimmäiseen kaksinkertaiseen eläkkeelle Unkarissa, kun molemmat kuljettajat kaatuivat kilpailusta. Pérez sijoittui yhdeksänneksi Belgiassa, kun taas Hülkenberg oli pisteiden ulkopuolella. Molemmat kuljettajat kuitenkin ylennettiin myöhemmin kahdeksannelle ja kymmenennelle, kun Kevin Magnussen sai aikarangaistuksen pian kilpailun jälkeen. Pérez sijoittui alun perin kahdeksanneksi Italiassa, mutta hänet ylennettiin seitsemänneksi Magnussenin rangaistuksen jälkeen, kun taas Hülkenberg oli pisteiden ulkopuolella. Hülkenberg sijoittui yhdeksänneksi Singaporessa, kun taas Pérez toipui seitsemänneksi, kun hänet pakotettiin tekemään ennalta arvaamaton pysähdys Adrian Sutilin kanssa . Hülkenberg oli Japanissa kahdeksas ja Pérez kymmenes. Pérez otti viimeisen pisteytyspaikan Venäjällä, kun taas Hülkenberg oli pisteiden ulkopuolella. Joukkue joutui kaksinkertaiseen eläkkeelle Yhdysvalloissa, kun Pérez törmäsi sekä Räikkösen että Sutilin kanssa, pakottaen sekä itsensä että Sutilin eläkkeelle, kun taas Hülkenberg pysähtyi myöhemmin kisassa mekaanisten ongelmien kanssa. Hülkenberg sijoittui Brasiliassa kahdeksanneksi ja Pérez pisteiden ulkopuolelle. Hülkenberg ja Pérez menestyivät hieman paremmin Abu Dhabissa, sijoittuen kuudenneksi ja seitsemänneksi.

Scuderia Toro Rosso oli kokonaisuudessaan seitsemäs, ja venäläisestä tulokkaasta Daniil Kvjatista tuli nuorin Formula 1 -pisteitä kerännyt kuljettaja, joka oli Australiassa yhdeksäs. Jean-Éric Vergne sijoittui kahdeksanneksi Kanadassa ja Kvyat jäi eläkkeelle mekaanisen vian vuoksi. Molemmat kuljettajat jäivät eläkkeelle Itävallassa: Kvyat, kun hän joutui takajousituksen vikaan, ja Vergne jarruongelmiin. Molemmat kuljettajat saivat pisteitä Britanniassa. Vergne sijoittui yhdeksänneksi Unkarissa, kun Kvyat jäi pisteistä. Kvyat sijoittui yhdeksänneksi Belgiassa, kun Vergne oli pisteiden ulkopuolella. Vergne kirjasi joukkueen kauden parhaan tuloksen kuudenneksi Singaporessa. Vergne sijoittui yhdeksänneksi Japanissa, kun taas Kvyat sijoittui uransa parhaaksi viidenneksi Venäjällä, mutta putosi tilauksesta polttoaineenkulutuksen kanssa. Vergne oli alun perin yhdeksäs Yhdysvalloissa, mutta hänet alennettiin kymmenenneksi, kun hänelle määrättiin viiden sekunnin rangaistus Grosjeanin kanssa tapahtuneen yhteydenoton jälkeen. Kvyat sijoittui pisteiden ulkopuolelle ottettuaan kymmenen paikan ruudukkorangaistuksen moottorinvaihdosta. Molemmat Toro Rossos sijoittuivat Brasilian ja Abu Dhabin pisteiden ulkopuolelle, mikä teki pettymyksen molempien kuljettajien uralle joukkueen kanssa.

Jälkeen puuttuu ensimmäinen testi pre-season, Lotus päättynyt kauden kahdeksannella paikalla, Romain Grosjean viimeistely kahdeksas sekä Espanjassa ja Monacossa, kun Pastor Maldonado pysyi scoreless kunnes hän otti kaksi pistettä yhdeksäs sija Yhdysvalloissa.

Marussia luokiteltiin yhdeksänneksi, koska Jules Bianchi teki Monacossa pisteitä yhdeksänneksi, mutta molemmat kuljettajat törmäsivät Kanadan Grand Prixin avauskierroksella ja lopettivat Max Chiltonin kaksikymmentäviiden peräkkäiset luokitellut kisat. Bianchi onnistui saamaan joukkueen kaikkien aikojen parhaan karsintatuloksen kahdeksannella sijalla Britanniassa. Myöhemmin hän loukkaantui vakavasti onnettomuudessa Japanin GP: n päätösvaiheessa ja menehtyi vammoihinsa 17. heinäkuuta 2015. Joukkue päätti myöhemmin istua Yhdysvaltojen kierroksella kokonaan ennen kuin joukkue sulki toimintansa ennen Brasilian GP: tä. .

Sauber ja Caterham sijoittuivat kokonaisuudessaan kymmenennelle ja yhdennelle sijalle. Molemmat joukkueet eivät saaneet pisteitä vuonna 2014. Sauber joutui kummankin kuljettajan eläkkeelle, kun hän kamppaili liian raskaan auton kanssa. Sutil otti joukkueen parhaan tuloksen saavuttamalla yhdeksännen sijan Yhdysvalloissa, mutta hänen suorituskykynsä oli lyhytikäinen, koska Sergio Pérez osui takaapäin ja joukkue kesti lopulta ensimmäisen turhan kautensa kaksikymmentäkaksi vuotta . Caterham vietti alkukilpailut kauppapaikoilla Marussian kanssa, mutta jäi jälkeen, kun Bianchi teki pisteitä Marussialle Monacossa huolimatta Marcus Ericssonin yhdestoista sijan samassa kilpailussa. Belgiassa Caterham päätti korvata nykyisen kuljettajan Kobayashin kolminkertaisella Le Mans -voittajalla ja nykyisellä FIA: n kestävyyden maailmanmestaruuden mestarilla André Lottererilla ; kuitenkin sen jälkeen, kun Ericsson oli karsittu, hän joutui eläkkeelle yhden kierroksen jälkeen, kun hänen voimayksikönsä katkesi. Tallipäällikkö Tony Fernandes myi joukkue heinäkuussa, mutta kauppa ei koskaan valmiiksi ja joukkue pantiin hallinnon jälkeen Venäjän Grand Prix . Tämän seurauksena Caterham joutui jäämään Yhdysvaltojen ja Brasilian GP: n ulkopuolelle. He palasivat ajoissa Abu Dhabin Grand Prix -tapahtumaan ja pääsivät Kamui Kobayashiin debyytti Will Stevensin rinnalla . Kobayashi vetäytyi kilpailusta, kun taas Stevens oli viimeinen luokiteltu kuljettaja 17. sijalla.

Tulokset ja sarjataulukot

Grand Prix

Mercedes F1 W05 Hybrid , konstruktorien maailmanmestari Mercedes
Pyöristää Grand Prix Paalupaikka Nopein kierros Voittaja kuljettaja Voittaja rakentaja Raportti
1 Australia Australian Grand Prix Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Saksa Nico Rosberg Saksa Nico Rosberg Saksa Mercedes Raportti
2 Malesia Malesian Grand Prix Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Saksa Mercedes Raportti
3 Bahrain Bahrain Grand Prix Saksa Nico Rosberg Saksa Nico Rosberg Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Saksa Mercedes Raportti
4 Kiina Kiinan Grand Prix Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Saksa Nico Rosberg Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Saksa Mercedes Raportti
5 Espanja Espanjan Grand Prix Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Saksa Sebastian Vettel Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Saksa Mercedes Raportti
6 Monaco Monacon Grand Prix Saksa Nico Rosberg Suomi Kimi Räikkönen Saksa Nico Rosberg Saksa Mercedes Raportti
7 Kanada Kanadan Grand Prix Saksa Nico Rosberg Brasilia Felipe Massa Australia Daniel Ricciardo Itävalta Red Bull - Renault Raportti
8 Itävalta Itävallan Grand Prix Brasilia Felipe Massa Meksiko Sergio Pérez Saksa Nico Rosberg Saksa Mercedes Raportti
9 Yhdistynyt kuningaskunta Britannian Grand Prix Saksa Nico Rosberg Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Saksa Mercedes Raportti
10 Saksa Saksan Grand Prix Saksa Nico Rosberg Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Saksa Nico Rosberg Saksa Mercedes Raportti
11 Unkari Unkarin Grand Prix Saksa Nico Rosberg Saksa Nico Rosberg Australia Daniel Ricciardo Itävalta Red Bull - Renault Raportti
12 Belgia Belgian Grand Prix Saksa Nico Rosberg Saksa Nico Rosberg Australia Daniel Ricciardo Itävalta Red Bull - Renault Raportti
13 Italia Italian Grand Prix Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Saksa Mercedes Raportti
14 Singapore Singaporen Grand Prix Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Saksa Mercedes Raportti
15 Japani Japanin Grand Prix Saksa Nico Rosberg Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Saksa Mercedes Raportti
16 Venäjä Venäjän Grand Prix Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Suomi Valtteri Bottas Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Saksa Mercedes Raportti
17 Yhdysvallat Yhdysvaltain Grand Prix Saksa Nico Rosberg Saksa Sebastian Vettel Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Saksa Mercedes Raportti
18 Brasilia Brasilian Grand Prix Saksa Nico Rosberg Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Saksa Nico Rosberg Saksa Mercedes Raportti
19 Yhdistyneet Arabiemiirikunnat Abu Dhabin Grand Prix Saksa Nico Rosberg Australia Daniel Ricciardo Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Saksa Mercedes Raportti

Pisteytysjärjestelmä

Pisteitä myönnetään jokaisen kilpailun kymmenelle parhaalle sijoittautuneelle seuraavalla rakenteella:

Sijainti 1 2 3. 4 5 6 7 8 9 10
Pisteet 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

Tasapelien sattuessa katkaisijana käytettiin lähtölaskentajärjestelmää, jonka sijoituksen päättämiseen käytettiin kuljettajan parasta tulosta.

Kuljettajien maailmanmestaruuskisat

Pos. Kuljettaja AUS
Australia
MAL
Malesia
BHR
Bahrain
CHN
Kiina
ESP
Espanja
MA
Monaco
VOI
Kanada
AUT
Itävalta
GBR
Yhdistynyt kuningaskunta
GER
Saksa
HUN
Unkari
BEL
Belgia
ITA
Italia
SYNTI
Singapore
JPN
Japani
RUS
Venäjä
Yhdysvallat
Yhdysvallat
RINTALIIVIT
Brasilia
ABU
Yhdistyneet Arabiemiirikunnat
Pisteet
1 Yhdistynyt kuningaskunta Lewis Hamilton Ret 1 1 1 1 2 Ret 2 1 3 3 Ret 1 1 1 1 1 2 1 384
2 Saksa Nico Rosberg 1 2 2 2 2 1 2 1 Ret 1 4 2 2 Ret 2 2 2 1 14 317
3 Australia Daniel Ricciardo DSQ Ret 4 4 3 3 1 8 3 6 1 1 5 3 4 7 3 Ret 4 238
4 Suomi Valtteri Bottas 5 8 8 7 5 Ret 7 3 2 2 8 3 4 11 6 3 5 10 3 186
5 Saksa Sebastian Vettel Ret 3 6 5 4 Ret 3 Ret 5 4 7 5 6 2 3 8 7 5 8 167
6 Espanja Fernando Alonso 4 4 9 3 6 4 6 5 6 5 2 7 Ret 4 Ret 6 6 6 9 161
7 Brasilia Felipe Massa Ret 7 7 15 13 7 12 4 Ret Ret 5 13 3 5 7 11 4 3 2 134
8 Yhdistynyt kuningaskunta Jenson Button 3 6 17 11 11 6 4 11 4 8 10 6 8 Ret 5 4 12 4 5 126
9 Saksa Nico Hülkenberg 6 5 5 6 10 5 5 9 8 7 Ret 10 12 9 8 12 Ret 8 6 96
10 Meksiko Sergio Pérez 10 DNS 3 9 9 Ret 11 6 11 10 Ret 8 7 7 10 10 Ret 15 7 59
11 Tanska Kevin Magnussen 2 9 Ret 13 12 10 9 7 7 9 12 12 10 10 14 5 8 9 11 55
12 Suomi Kimi Räikkönen 7 12 10 8 7 12 10 10 Ret 11 6 4 9 8 12 9 13 7 10 55
13 Ranska Jean-Éric Vergne 8 Ret Ret 12 Ret Ret 8 Ret 10 13 9 11 13 6 9 13 10 13 12 22
14 Ranska Romain Grosjean Ret 11 12 Ret 8 8 Ret 14 12 Ret Ret Ret 16 13 15 17 11 17 13 8
15 Venäjä Daniil Kvjat 9 10 11 10 14 Ret Ret Ret 9 Ret 14 9 11 14 11 14 15 11 Ret 8
16 Venezuela Pastori Maldonado Ret Ret 14 14 15 DNS Ret 12 17 12 13 Ret 14 12 16 18 9 12 Ret 2
17 Ranska Jules Bianchi NC Ret 16 17 18 9 Ret 15 14 15 15 18 18 16 20 2
18 Saksa Adrian Sutil 11 Ret Ret Ret 17 Ret 13 13 13 Ret 11 14 15 Ret 21 16 Ret 16 16 0
19 Ruotsi Marcus Ericsson Ret 14 Ret 20 20 11 Ret 18 Ret 18 Ret 17 19 15 17 19 0
20 Meksiko Esteban Gutiérrez 12 Ret Ret 16 16 Ret 14 19 Ret 14 Ret 15 20 Ret 13 15 14 14 15 0
21 Yhdistynyt kuningaskunta Max Chilton 13 15 13 19 19 14 Ret 17 16 17 16 16 Ret 17 18 Ret 0
22 Japani Kamui Kobayashi Ret 13 15 18 Ret 13 Ret 16 15 16 Ret 17 DNS 19 Ret Ret 0
23 Yhdistynyt kuningaskunta Will Stevens 17 0
- Saksa André Lotterer Ret 0
- Yhdysvallat Alexander Rossi WD WD 0
Pos. Kuljettaja AUS
Australia
MAL
Malesia
BHR
Bahrain
CHN
Kiina
ESP
Espanja
MA
Monaco
VOI
Kanada
AUT
Itävalta
GBR
Yhdistynyt kuningaskunta
GER
Saksa
HUN
Unkari
BEL
Belgia
ITA
Italia
SYNTI
Singapore
JPN
Japani
RUS
Venäjä
Yhdysvallat
Yhdysvallat
RINTALIIVIT
Brasilia
ABU
Yhdistyneet Arabiemiirikunnat
Pisteet
Lähde:
Avain
Väri Tulos
Kulta Voittaja
Hopea 2. sija
Pronssi 3. sija
Vihreä Muiden pisteiden sijainti
Sininen Muu luokiteltu asema
Ei luokiteltu, valmis (NC)
Violetti Ei luokiteltu, eläkkeellä (Ret)
Punainen Ei täyttänyt (DNQ)
Ei täyttänyt (DNPQ)
Musta Hylätyt (DSQ)
Valkoinen Ei käynnistynyt (DNS)
Kisa peruttu (C)
Tyhjä Ei harjoittanut (DNP)
Poissuljettu (EX)
Ei saapunut (DNA)
Peruutettu (WD)
Ei syötetty (solu tyhjä)
Tekstin muotoilu Merkitys
Lihavoitu Paalupaikka
Kursiivi Nopein kierros


Huomautuksia:

  • tikari - Kuljettajat eivät päättyneet Grand Prix -kilpailuun, mutta heidät luokiteltiin, koska he suorittivat yli 90% kilpailumatkasta.
  • kaksinkertainen tikari - Abu Dhabin Grand Prix -kilpailussa jaettiin kaksinkertaisia ​​pisteitä .

Rakentajien maailmanmestaruuskisat

Pos. Rakentaja AUS
Australia
MAL
Malesia
BHR
Bahrain
CHN
Kiina
ESP
Espanja
MA
Monaco
VOI
Kanada
AUT
Itävalta
GBR
Yhdistynyt kuningaskunta
GER
Saksa
HUN
Unkari
BEL
Belgia
ITA
Italia
SYNTI
Singapore
JPN
Japani
RUS
Venäjä
Yhdysvallat
Yhdysvallat
RINTALIIVIT
Brasilia
ABU
Yhdistyneet Arabiemiirikunnat
Pisteet
1 Saksa Mercedes 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 3 2 1 1 1 1 1 1 1 701
Ret 2 2 2 2 2 Ret 2 Ret 3 4 Ret 2 Ret 2 2 2 2 14
2 Itävalta Red Bull - Renault Ret 3 4 4 3 3 1 8 3 4 1 1 5 2 3 7 3 5 4 405
DSQ Ret 6 5 4 Ret 3 Ret 5 6 7 5 6 3 4 8 7 Ret 8
3 Yhdistynyt kuningaskunta Williams - Mercedes 5 7 7 7 5 7 7 3 2 2 5 3 3 5 6 3 4 3 2 320
Ret 8 8 15 13 Ret 12 4 Ret Ret 8 13 4 11 7 11 5 10 3
4 Italia Ferrari 4 4 9 3 6 4 6 5 6 5 2 4 9 4 12 6 6 6 9 216
7 12 10 8 7 12 10 10 Ret 11 6 7 Ret 8 Ret 9 13 7 10
5 Yhdistynyt kuningaskunta McLaren - Mercedes 2 6 17 11 11 6 4 7 4 8 10 6 8 10 5 4 8 4 5 181
3 9 Ret 13 12 10 9 11 7 9 12 12 10 Ret 14 5 12 9 11
6 Intia Force India - Mercedes 6 5 3 6 9 5 5 6 8 7 Ret 8 7 7 8 10 Ret 8 6 155
10 DNS 5 9 10 Ret 11 9 11 10 Ret 10 12 9 10 12 Ret 15 7
7 Italia Toro Rosso - Renault 8 10 11 10 14 Ret 8 Ret 9 Ret 9 9 11 6 9 13 10 11 12 30
9 Ret Ret 12 Ret Ret Ret Ret 10 13 14 11 13 14 11 14 15 13 Ret
8 Yhdistynyt kuningaskunta Lotus - Renault Ret 11 12 14 8 8 Ret 12 12 12 13 Ret 14 12 15 17 9 12 13 10
Ret Ret 14 Ret 15 DNS Ret 14 17 Ret Ret Ret 16 13 16 18 11 17 Ret
9 Venäjä Marussia - Ferrari 13 15 13 17 18 9 Ret 15 14 15 15 16 18 16 18 WD 2
NC Ret 16 19 19 14 Ret 17 16 17 16 18 Ret 17 20 Ret
10 Sveitsi Sauber - Ferrari 11 Ret Ret 16 16 Ret 13 13 13 14 11 14 15 Ret 13 15 14 14 15 0
12 Ret Ret Ret 17 Ret 14 19 Ret Ret Ret 15 20 Ret 21 16 Ret 16 16
11 Malesia Caterham - Renault Ret 13 15 18 20 11 Ret 16 15 16 Ret 17 17 15 17 19 17 0
Ret 14 Ret 20 Ret 13 Ret 18 Ret 18 Ret Ret 19 DNS 19 Ret Ret
Pos. Rakentaja AUS
Australia
MAL
Malesia
BHR
Bahrain
CHN
Kiina
ESP
Espanja
MA
Monaco
VOI
Kanada
AUT
Itävalta
GBR
Yhdistynyt kuningaskunta
GER
Saksa
HUN
Unkari
BEL
Belgia
ITA
Italia
SYNTI
Singapore
JPN
Japani
RUS
Venäjä
Yhdysvallat
Yhdysvallat
RINTALIIVIT
Brasilia
ABU
Yhdistyneet Arabiemiirikunnat
Pisteet
Lähde:
Avain
Väri Tulos
Kulta Voittaja
Hopea 2. sija
Pronssi 3. sija
Vihreä Muiden pisteiden sijainti
Sininen Muu luokiteltu asema
Ei luokiteltu, valmis (NC)
Violetti Ei luokiteltu, eläkkeellä (Ret)
Punainen Ei täyttänyt (DNQ)
Ei täyttänyt (DNPQ)
Musta Hylätyt (DSQ)
Valkoinen Ei käynnistynyt (DNS)
Kisa peruttu (C)
Tyhjä Ei harjoittanut (DNP)
Poissuljettu (EX)
Ei saapunut (DNA)
Peruutettu (WD)
Ei syötetty (solu tyhjä)
Tekstin muotoilu Merkitys
Lihavoitu Paalupaikka
Kursiivi Nopein kierros


Huomautuksia:

  • tikari - Kuljettajat eivät päättyneet Grand Prix -kilpailuun, mutta heidät luokiteltiin, koska he suorittivat yli 90% kilpailumatkasta.
  • kaksinkertainen tikari - Abu Dhabin Grand Prix -kilpailussa jaettiin kaksinkertaisia ​​pisteitä .
  • Sarjataulukot on lajiteltu parhaan tuloksen mukaan, rivit eivät liity kuljettajiin. Jos pisteet ovat tasan, parhaat saavutetut sijat määrittivät tuloksen.

Alaviitteet

Viitteet

Ulkoiset linkit