Abhasian rautatie - Abkhazian railway
 Abhasian kartta ja sen rautatiet.
| |
.jpg)
Sukhumin rautatieasema , Abhasian suurin .
| |
| Yleiskatsaus | |
|---|---|
| Päämaja | Sukhumi |
| Locale | |
| Toimintapäivät | 1992 - nykyhetki |
| Edeltäjä | Georgian rautatiet ( Neuvostoliitto ) |
| Tekninen | |
| Raideleveys | 1520 mm ( 4 jalkaa 11+27 / 32 in) |
| Pituus | 221 km |
| Muut | |
| Verkkosivusto | azhd.ru (epävirallinen) |
Abhaasi rautatien ( abhaasi : Аҧсны Аихамҩа ; Venäjän : Абхазская железная дорога ) on kiskon operaattori osittain tunnustettu tila on Abhasian . Monopolisopimuksen nojalla se on täysin Venäjän rautateiden hallinnoima ja osittain omistama kymmenen vuoden sopimus vuosina 2009–2019.
Vuonna 2016 Abhasian ja Venäjän välillä matkusti rautateitse 307 748 ihmistä.
Historia
Sen jälkeen, kun Neuvostoliiton hajoaminen ja vahingoittavat että Transkaukasian Railway riviä, Samtredskoye osa länteen Enguri joutui valvonnassa Abhasian rautatien.
Inguri -joen ylittävä silta räjäytettiin 14. elokuuta 1992, jolloin Georgian joukot saapuivat Abhasiaan ja jota pidetään Abhasian sodan alkamispäivänä . Tekosyynä Georgian kansalliskaartin lähettämiseen Abhasiaan vuonna 1992 oli rautateiden suojelu. Silta kunnostettiin myöhemmin, mutta räjäytettiin uudelleen vuonna 1993 sodan päätyttyä.
Achigvaran ja Inguri -joen välinen raita purettiin. Myös muu rautatielinja kärsi suuresti sodan aikana. Sodan päätyttyä liikenne palautui radan varrelle. Abhasian rautatiejärjestelmä eristettiin 1990 -luvulla Venäjän saarton vuoksi.
25. joulukuuta 2002 Sotši - Sukhumi elektrichka -juna ajoi ensimmäisen kerran sitten sodan, mikä johti Georgian mielenosoituksiin. Osa radasta, 60 kilometriä rataa Zugdidin ja Ochamchiran välillä , oli poistettu ja myyty romuksi ennen uudelleen avaamista.
Kuten määrä venäläisten turistien kasvanut huomattavasti 2000-luvulla Psou - Sukhumi osassa lähinnä korjattiin Venäjän 2004 ja 10. syyskuuta 2004 Moskovassa Sukhumi junan ensimmäinen saapui pääkaupungissa Abhasian.
Ochamchire-Sukhumi, Sotši-Sukhumi ja Tkvarcheli-Sukhumi elektrichkas , jotka olivat toimineet eri aikoina vuodesta 1993 lähtien, eivät enää toimineet vuoteen 2007 mennessä erilaisten infrastruktuuri-ongelmien vuoksi. Viimeinen sähkölaite , Gudauta -Sukhumi, suljettiin vuoden 2007 lopussa. Venäjän rautatiejoukot restauroivat Sukhumi -Ochamchira -osan vuonna 2008 .
15. toukokuuta 2009 presidentin Abhasian , Sergei Bagapš , ilmoitti, että Abhasia rautateiden ja lentokenttien siirrettäisiin Venäjän johdon kanssa oikeudet kymmenen vuotta, päätöksen, joka aiheutti negatiivisen paheksuntaa vuonna Abhasiassa . Abhasien tycoonin ja oppositiopuolueen johtajan Beslan Butban mukaan tämä on johtanut Venäjän vastaisten tunteiden lisääntymiseen Abhasiassa .
Don-Prigorod-yhtiö jatkoi Adler-Gagra-junaliikennettä 26. kesäkuuta 2010.
Venäjän rautatiet restauroivat 130 km: n rautatieosuuden vuoden 2011 puolivälissä käyttämällä Venäjän hallituksen 2 miljardin ruplan lainaa. Säännöllinen matkustajaliikenne Moskovasta ja Sotšista palautettiin.
Operaatio
Rautatie hallinnoi Abkhazskaya Zheleznaya Doroga ( venäjäksi : Абхазская Железная Дорога , Abhasian : Аҧсны Аиҳаамҩа ) yritys. Vuodesta 2016 lähtien Moskovan ja Sukhumin välillä on päivittäinen kaukojuna , ja Adlerin ja Gagran välillä on joitain esikaupunkijunia .
Tällä hetkellä Venäjän federaatiosta Abhasiaan on vain yksi junayhteys. Junalla Moskovaan ja Sukhumi toimii päivittäin korkealla matkailukäyttöön kausi kesällä ja kahdesti viikossa sesonkiaikana. Lisäjunat Belgorodista ja Pietarista kulkevat kesäkuukausina, mikä on tärkein matkailukausi.
Linkki Georgiaan
On ehdotettu rautatieliikenteen palauttamista Venäjän ja Kaukasian alueen maiden Armenian ja Georgian välillä. Vaihtoehtoinen reitti Azerbaidžanin läpi on huomattavasti pidempi eikä se ole ollenkaan käytettävissä Armenian tapauksessa Vuoristo-Karabahin konfliktin vuoksi .
Abhasia ja Venäjä allekirjoittivat pöytäkirjan Abhasian alueen korjaamisesta lokakuussa 1995, mutta Georgia on jo pitkään yhdistänyt rautatieliikenteen palauttamisen pakolaisten palaamiseen Abhasiaan. Neuvottelut Georgian ja Abhasian välisen rautatieyhteyden palauttamisesta käytiin vuosina 2004-2005, mutta lopulta ne pysähtyivät.
Vuoden 2012 lopulla ja vuoden 2013 alussa Georgian uusi hallitus pääministeri Ivanišvilin johdolla ehdotti toistuvasti Abhasian rautatien uudistamista ja sen kytkemistä Georgian rautateihin erityisesti Armenian rauhoittamiseksi ja kaupallisen yhteyden luomiseksi Venäjään .
Ehdotus herätti kotimaista ja kansainvälistä keskustelua Armeniassa (maassa, jolla on eniten kaupallista etua tällaisesta yhteydestä), Azerbaidžanissa (joka pelkää sen mahdollistavan Venäjän tehokkaamman sotilaskuljetuksen tukikohtaansa Gyumrissa , Armeniassa) ja Venäjällä ( Venäjän rautatiet omistavat armenialaisen Etelä-Kaukasian rautatiet ).
Abhasin viranomaiset reagoivat ensin kieltävästi yhteistyöhön tällaisen aloitteen kanssa, mutta muuttivat myöhemmin äänensävyään. Azerbaidžan uhkasi pian vaikutuksilla Baku – Tbilisi – Kars -rautatieyhteydelle , joka valmistui sitten vuoden 2013 lopussa, ja ehdotti Georgialta veloitettavan kaasun hinnan nostamista. Georgiassa vastustetaan edelleen jyrkästi tämän rautatieyhteyden avaamista.
Infrastruktuuri
Rautatie koostuu 221 km: n (137 mailin) yksiraiteisesta rautatiekiskosta Mustanmeren rannikolla. Rakennettu 1520 mm ( 4 ft 11+27 / 32 kohteessa) Venäjän mittari , se on yhdistettyVenäjännPohjois-Kaukasian RailwaykanssaGeorgian rautateidenennen 1992. Tämä yhteys katkesi, koska seurauksenaAbhasian sota.
Viitteet
Ulkoiset linkit
- Republikaanien yksikköyritys "Abhasian rautatie" (venäjäksi)
-
Abhasian rautatietä koskeva media Wikimedia Commonsissa
