Lentotukialus - Aircraft carrier

Wikipediasta, ilmaisesta tietosanakirjasta

Neljä erityyppistä nykyaikaista lentotukialusta - USS  John C.Stennis , Charles de Gaulle (Ranskan laivasto) , USS  John F.Kennedy , helikopterialusta HMS  Ocean - ja saattajaalukset, 2002

Lentotukialus on sota , joka toimii merialuksen lentotukikohdan , joka on varustettu koko pituudeltaan ohjaamosta ja varustus kuljettaa, virityksen, käyttöön, ja otetaan talteen ilma . Tyypillisesti se on laivaston päälaiva , koska se antaa merivoimille mahdollisuuden heijastaa ilmavoimaa kaikkialla maailmassa riippumatta paikallisista tukikohdista lentotoiminnan järjestämisessä . Rahdinkuljettajat ovat kehittyneet alusta lähtien 1900-luvun alussa puisista aluksista, joita käytetään ilmapallojen sijoittamiseen ydinkäyttöisiin sota - aluksiin, jotka kuljettavat lukuisia hävittäjiä , lakkoilijoita , helikoptereita ja muun tyyppisiä lentokoneita. Vaikka raskaampia lentokoneita, kuten kiinteäsiipisiä tykkialuksia ja pommikoneita, on ammuttu lentotukialuksilta, niitä ei tällä hetkellä voida laskeutua. Diplomaattisella ja taktisella voimallaan, liikkuvuudellaan, itsenäisyydellään ja keinojensa vaihtelevuudella lentotukialus on usein nykyaikaisten taistelulaivastojen keskipiste. Taktisesti tai jopa strategisesti se korvasi taistelulaivan laivaston lippulaivana. Yksi sen suurista eduista on, että purjehtimalla kansainvälisillä vesillä se ei häiritse mitään alueellista itsemääräämisoikeutta ja poistaa siten ylilentolupien tarpeen kolmansista maista, vähentää lentokoneiden aikoja ja kauttakulkumatkoja ja pidentää siten huomattavasti taisteluvyöhykkeellä.

Kaavio, jossa verrataan lentotukialuksia, pisin (ylhäällä vasemmalla) lyhyimpään

"Lentotukialukselle" ei ole olemassa yhtä määritelmää, ja nykyaikaiset laivastot käyttävät useita tyypin muunnelmia. Nämä muunnelmat luokitellaan toisinaan lentotukialusten alatyypeiksi ja joskus erillisiksi meriliikenteen ilma- aluksille soveltuviksi aluksiksi. Lentoliikenteen harjoittajat voidaan luokitella kuljettamiensa lentokonetyyppien ja operatiivisten tehtävien mukaan. Amiraali Sir Mark Stanhope , RN, entinen First Sea Lord (pää) ja kuninkaallisen laivaston , on sanonut: "Yksinkertaisesti sanottuna, maat, jotka tavoittelevat kansainvälistä strategista vaikutusvaltaa on lentotukialuksia." Henry Kissinger , kun taas Yhdysvaltain ulkoministeri sanoi myös: "Lentotukialus on 100 000 tonnia diplomatiaa."

Lentotukialuksen vertailu
Lentotukialusten vertailu

Toukokuussa 2021 maailmassa on 44 aktiivista lentotukialusta, joita operoi 14 laivastoa. Yhdysvaltain laivaston on 11 suurta ydinkäyttöinen laivaston harjoittajien kuljettavan noin 80 hävittäjiä kunkin-suurimman harjoittajien maailmassa; kannen kokonaismäärä on yli kaksinkertainen verrattuna kaikkien muiden kansakuntien yhteenlaskettuun. Ilma-aluksen laivaston lisäksi Yhdysvaltain laivastolla on yhdeksän amfibioista hyökkäysalusta, joita käytetään pääasiassa helikoptereihin, vaikka kussakin niistä on jopa 20 pystysuoraa tai lyhyttä lentoonlähtö- ja laskuhävittäjää ja ne ovat kooltaan samanlaisia keskisuuret laivankuljettajat. Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Kiinassa on kummallakin kaksi lentotukialusta. Ranska, Intia ja Venäjä käyttävät kumpikin yhtä lentotukialusta, jonka kapasiteetti on 30-60 hävittäjää. Italialla on kaksi kevyttä laivastoalusta ja Espanjalla yksi. Helikopterikuljettajia operoi Japani (4, joista kaksi muutetaan V / STOL-hävittäjiksi), Ranska (3), Australia (2), Egypti (2), Etelä-Korea (1), Thaimaa (1), Brasilia (1) ja Kiina (1). Tulevia lentotukialuksia rakennetaan tai suunnitellaan Brasiliassa, Kiinassa, Ranskassa, Intiassa, Venäjällä, Etelä-Koreassa ja Yhdysvalloissa.

Kantoaaltotyypit

Ranskalainen lentotukialus Charles de Gaulle (takana) ja Yhdysvaltain laivaston harjoittaja USS  Ronald Reagan, jotka suorittavat yhteisiä operaatioita Persianlahdella; molemmat CATOBAR- kokoonpanolla.

Yleiset ominaisuudet

  • Nopeus on tärkeä etu lentotukialuksille, koska niiden on oltava nopeasti käytettävissä kaikkialla maailmassa, ja niiden on oltava riittävän nopeita välttääkseen vihollisjoukkojen havaitsemisen ja kohdistamisen. Ydinsukellusveneiden välttämiseksi niiden on oltava yli 30 solmua.
  • Lentotukialukset ovat suurimpien sotalaivojen joukossa, koska tarvitaan paljon kannetilaa.
  • Lentotukialuksen on kyettävä suorittamaan yhä monipuolisempia tehtäviä. Diplomatia, voimaprojektio, nopea kriisinhallintajoukko, maahyökkäys merestä, helikopteri- ja amfibiohyökkäysjoukkojen meritukikohta, pinnan vastainen taistelu (ASUW), puolustava vastalento (DCA) ja humanitaarisen avun hätäapu (HADR). lentotoiminnan harjoittajan odotetaan suorittavan. Perinteisesti lentotukialuksen oletetaan olevan yksi alus, joka pystyy suorittamaan ainakin voimankuljetus- ja merivalvontatehtäviä.
  • Lentotukialuksen on kyettävä toimimaan tehokkaasti ilmataisteluryhmää. Tämä tarkoittaa, että sen tulisi käsitellä kiinteäsiipisiä suihkukoneita ja helikoptereita. Tämä sisältää alukset, jotka on suunniteltu tukemaan lyhytnousu- / pystysuoraan lasku- (STOVL) suihkukoneiden toimintaa.

Perustyypit

(Huomaa: Joitakin lähteitä ei ole tarkasti määritelty lentotukialuksiksi.)

Roolin mukaan

Laivaston kantaja on tarkoitettu toimimaan pääasiassa laivaston ja yleensä antaa hyökkäävä valmiudet. Nämä ovat suurimpia nopeita nopeuksia kuljettajia. Vertailun vuoksi saattajakuljettajat kehitettiin puolustamaan laivojen saattueita. Ne olivat pienempiä ja hitaampia, kun mukana oli vähemmän lentokoneita. Suurin osa rakennettiin kaupallisista rungoista tai kaupallisten lentotukialusten tapauksessa irtolastialuksia , joihin oli lisätty ohjaamo. Kevyiden lentokoneiden kuljettajat olivat riittävän nopeita toimimaan päälaivaston kanssa, mutta pienempiä ja pienempi lentokonekapasiteetti.

Neuvostoliiton lentotukialusta amiraali Kusnetsovia kutsuttiin raskaana lentokonetta kuljettavaksi risteilijäksi . Tämä oli ensisijaisesti laillinen rakenne Montreux'n yleissopimuksen rajoitusten välttämiseksi, jotka estivät "lentotukialuksia" kulkemasta Turkin salmea Neuvostoliiton Mustanmeren tukikohtojen ja Välimeren välillä. Nämä alukset, vaikka ne olivat kooltaan suurten laivastoyritysten joukossa, oli suunniteltu käytettäviksi yksin tai saattajien kanssa. Taistelulentokoneiden ja helikoptereiden tukemisen lisäksi ne tarjoavat sekä vahvoja puolustavia aseita että raskaita hyökkäysohjuksia, jotka vastaavat ohjattua ohjusten risteilijää.

Kokoonpanon mukaan

Lentokoneiden harjoittajat jaetaan nykyään yleensä neljään seuraavaan luokkaan lentokoneiden nousun ja laskeutumisen perusteella:

  • Katapultti-avusteinen lentoonlähtöeste pysäytetty-palautus ( CATOBAR ): nämä lentoyhtiöt kuljettavat yleensä suurinta, raskainta ja raskaimmin aseistettua lentokonetta, vaikka pienemmillä CATOBAR-lentoyhtiöillä voi olla muita rajoituksia (lentokoneiden hissien painokapasiteetti jne.). Kaikki tällä hetkellä käytössä olevat CATOBAR-kantajat ovat ydinvoimaloita. Kaksi kansaa harjoittaa tällä hetkellä tämän tyyppisiä lentoliikenteen harjoittajia: kymmenen Nimitz- luokan ja yksi Gerald R.Fordin luokan laivankuljettajia Yhdysvaltojen toimesta ja yksi keskikokoinen rahdinkuljettaja Ranskassa.
  • Lyhyt lentoonlähdön estetty pysäytys ( STOBAR ): nämä lentoliikenteen harjoittajat rajoittuvat yleensä kevyempien kiinteäsiipisten lentokoneiden kuljettamiseen rajoitetummalla hyötykuormalla. STOBAR kantajailma siivet, kuten Suhoi Su-33 ja tulevaisuuden Mikojan MiG-29K siivet Admiral Kuznetsov usein suunnattu ensisijaisesti kohti ilmaa paremmuus ja laivaston puolustuksessa mieluummin kuin lakko / iskukyvystä tehtäviä, jotka edellyttävät raskaampia hyötykuormia (pommeja ja ilma- maaohjukset). Kiinalla on tänään kaksi STOBAR-lentoliikenteen harjoittajaa ja Intialla ja Venäjällä kullakin yksi tällainen liikenteenharjoittaja - yhteensä neljä palveluksessa tällä hetkellä.
  • Lyhyt lentoonlähtö pystysuuntainen lasku ( STOVL ): rajoitettu STOVL-lentokoneiden kuljettamiseen. STOVL-lentokoneilla, kuten Harrier Jump Jet -perheellä ja Yakovlev Yak-38: lla, on yleensä rajoitettu hyötykuorma, alempi suorituskyky ja korkea polttoaineenkulutus verrattuna tavanomaisiin kiinteäsiipisiin lentokoneisiin; Kuitenkin uuden sukupolven STOVL-lentokoneilla, jotka koostuvat tällä hetkellä F-35B: stä , on paljon parempi suorituskyky. Yhdysvalloissa on yhdeksän STOVL-amfibiaalista hyökkäysalusta. Yhdistyneessä kuningaskunnassa on kaksi 65 000 tonnin suuruista STOVL-lentotukialusta, HMS  Queen Elizabeth ja HMS  Walesin prinssi , suurimmat kuninkaalliseen laivastoon koskaan rakennetut sotalaivat; toisen ollessa palveluksessa ja toisen valmistautuessa aloittamaan palvelun. Italialla on kaksi kevyessä laivastossa ja Espanjassa yksi amfibiohyökkäysalus STOVL-lentotukialuksena, jolloin yhteensä 14 STOVL-alusta on aktiivisessa liikenteessä. (Thaimaassa on yksi aktiivinen STOVL-lentotukialus, mutta hänellä ei enää ole varastoitavia STOVL-lentokoneita, joten sitä käytetään ja lasketaan helikopterialustana).
  • Helikopterialusta : Helikopterikuljettajilla on samanlainen ulkonäkö kuin muilla lentotukialuksilla, mutta ne käyttävät vain helikoptereita - ne, jotka käyttävät pääasiassa helikoptereita, mutta voivat käyttää myös kiinteäsiipisiä lentokoneita, tunnetaan nimellä STOVL-harjoittajat. Tällä hetkellä komissiossa on tällä hetkellä viisitoista helikopterialusta (jotka käyttävät yksinomaan helikoptereita eikä kiinteäsiipisiä lentokoneita), joita hoitaa seitsemän laivastoa. Japanissa on neljä tällaista tyyppiä, Ranskassa kolme, Australiassa kaksi, Egyptissä kaksi ja Etelä-Koreassa, Thaimaassa, Brasiliassa ja Kiinassa yksi. Aikaisemmin kuninkaallinen laivasto muutti joitain tavanomaisia ​​lentoliikenteen harjoittajia ja kutsui niitä komentokuljettajiksi . Jotkut helikopterikuljettajat, mutta eivät kaikki, luokitellaan amfibioiksi rynnäkköaluksiksi , joiden tehtävänä on laskeutua ja tukea maavoimia vihollisen alueella.

Koon mukaan

Superkantaja

Japanilainen lentotukialus Shinano oli toisen maailmansodan suurin kuljettaja ja suurin sukellusveneen tuhoama alus.

Nimitys "superautoalusta" ei ole virallinen nimitys minkään kansallisen laivaston kanssa, vaan termi, jota pääasiassa tiedotusvälineet käyttävät ja tyypillisesti raportoidessaan uusista ja tulevista lentotukialuksista. Sitä käytetään myös vertaamalla erikokoisia ja -ominaisuuksien kantajia, sekä nykyisiä että aikaisempia. Sitä käytti The New York Times ensimmäisen kerran vuonna 1938 artikkelissa, joka kertoi kuninkaallisen laivaston HMS  Ark Royalista , jonka pituus oli 209 metriä (686 jalkaa) ja jonka tilavuus oli 22 000 tonnia ja joka oli suunniteltu kuljettamaan 72 lentokonetta. Siitä lähtien lentotukialukset ovat jatkuvasti kasvaneet kooltaan, sekä pituudeltaan että siirtymiseltä, samoin kuin parantaneet kykyjään; puolustuksessa anturit, elektroninen sodankäynti, työntövoima, kantama, laukaisu- ja palautusjärjestelmät, kuljetettujen lentokoneiden lukumäärä ja tyypit sekä lentettyjen lentojen määrä päivässä.

Kiinan, Intian, Venäjän ja Yhdistyneen kuningaskunnan laivastojen palveluksessa olevat tai suunnitellut nykyiset luokat, joiden siirtymät vaihtelevat 65000 - 85000 tonnia, pituudet vaihtelevat 280 metristä 320 metriin (1050 jalkaa) ja vaihtelevia ominaisuuksia, on kuvattu "superkantajiksi"; Suurimmat "superajoneuvot", jotka ovat käytössä vuodesta 2021, ovat Yhdysvaltain laivaston palveluksessa. Siirtymien määrä on yli 100 000 tonnia, pituus yli 337 metriä ja ominaisuudet, jotka vastaavat tai ylittävät minkä tahansa muun luokan.

Rungon tyypin tunnukset

On käytetty useita lentotukialusten ja vastaavien alusten tunnussymbolijärjestelmiä. Näitä ovat viirinumero käyttämä kuninkaallisen laivaston, Commonwealth maissa ja Euroopassa yhdessä rungon luokitusta symbolien käytössä Yhdysvalloissa ja Kanadassa .

Yhdysvaltojen rungon luokitusmerkit lentotukialuksille ja vastaaville tyypeille
Symboli Nimitys
CV Geneerinen lentotukialus
CVA Hyökkäysteline
CVB Suuri lentotukialus (eläkkeellä)
CVAN Ydinvoimalalla toimiva hyökkäysteline
CVE Escort-operaattori
CVG Lentokannen risteilijä (ehdotettu)
CVHA Lentotukialus, helikopteri-hyökkäys (eläkkeellä)
CVHE Lentotukialus, helikopteri, saattaja (eläkkeellä)
CVV Lentotukialus (keskikokoinen) (ehdotettu)
CVL Kevyt lentotukialus
CVN Ydinkäyttöinen lentotukialus
CVS Sukellusveneiden vastainen sodankäynnin harjoittaja
CVT Koulutus lentotukialus
LHA Laskeutuva helikopteri-hyökkäys , eräänlainen amfibiohyökkäysalus
LHD Laskeutuva helikopteritelakka , eräänlainen amfibiohyökkäysalus
LPH Laskeutumisalusta-helikopteri , eräänlainen amfibioinen hyökkäysalus

Historia

Alkuperä

Japanilainen vesitasokuljetusalusta Wakamiya suoritti maailman ensimmäiset merivoimien käynnistämät ilmahyökkäykset vuonna 1914

1903 kynnyksellä raskaampi ilma kiinteän siipi lentokone kanssa Wrightin veljesten ensimmäinen lento kello Kitty Hawk, North Carolina , seurasivat läheisesti 14. marraskuuta 1910 mennessä Eugene Burton Ely ensimmäinen kokeellinen lentoonlähdön on Curtissin Pusher lentokone kannella Yhdysvaltain laivaston alus, risteilijä USS  Birmingham ankkuroituna Norfolk laivastotukikohta vuonna Virginiassa . Kaksi kuukautta myöhemmin, 18. tammikuuta 1911, Ely laskeutui Curtiss Pusher -lentokoneensa alustalle San Francisco Bayhin ankkuroituun panssaroitu risteilijä USS  Pennsylvania . 9. toukokuuta 1912 ensimmäinen lentoonlähtö käynnissä olevalta alukselta tehtiin Kuninkaallisen laivaston ennalta rakennetun taistelulaivan HMS  Hibernian kannelta . Seuraavaksi tulivat vesitasokilpailujen tukilaivat , Ranskan Foudren kanssa vuonna 1911.

Varhain maailmansodan , The Japanin keisarillisen laivaston alus Wakamiya suoritti maailman ensimmäisen onnistuneen alusten käynnisti ilmahyökkäyksen: 6. syyskuuta 1914 Farman lentokone käynnistämä Wakamiya hyökkäsi Itävalta-Unkarin risteilijä SMS  Kaiserin Elisabeth ja Imperial saksalainen tykkivene Jaguar vuonna Kiaochow Bay Tsingtaon edustalla ; kumpikaan ei osunut. Ensimmäisen hyökkäyksen käyttäen ilma-käynnistettiin Torpedo sattui 2. elokuuta, kun Torpedo sai potkut Lennon komentaja Charles HK Edmonds päässä Short Type 184 vesitaso, laukaistiin vesitaso harjoittaja HMS  Ben-my-Chree . Ensimmäinen lentotoiminnan harjoittajan käynnistämä ilmaisku oli Tondern-hyökkäys heinäkuussa 1918. Seitsemän Sopwith-kamelia , jotka lähetettiin muunnetusta taisteluristeilijästä HMS  Furious, vahingoitti Saksan lentotukikohta Tondernissa, Saksassa (nykypäivänä Tønder , Tanska) ja tuhosi kaksi zeppeliinilaivaa . Litteiden alusten kehittäminen tuotti ensimmäiset suuret laivaston alukset. Vuonna 1918 HMS  Argusista tuli maailman ensimmäinen lentotoiminnan harjoittaja, joka pystyi laukaisemaan ja palauttamaan laivastokoneita.

Seurauksena vuonna 1922 tehdystä Washingtonin merivoimien sopimuksesta , joka rajoitti uusien raskaiden pintataistelualusten rakentamista, useimmat varhaiset lentotukialukset olivat alusten muunnoksia, jotka asetettiin (tai olivat palvelleet) erilaisina alustyyppeinä: rahtilaivat, risteilijät, taisteluristeilijät. tai taistelulaivoja. Näistä muunnoksista syntyivät Yhdysvaltain Lexington- luokan lentotukialukset (1927), japanilaiset Akagi ja Kaga sekä British Courageous -luokka . Erikoisalusta-alusten kehitys oli edennyt hyvin, ja useat laivastot tilasivat ja rakensivat sotalaivoja, jotka suunniteltiin tarkoituksellisesti toimimaan lentotukialuksina 1920-luvun puoliväliin mennessä. Tämä johti sellaisten alusten käyttöönottoon kuin japanilainen Hōshō (1922), HMS  Hermes (1924, vaikka se oli asetettu vuonna 1918 ennen Hōshōa ) ja Béarn (1927). Toisen maailmansodan aikana nämä alukset tunnetaan laivastokuljettajina .

Toinen maailmansota

Kuninkaallisen laivaston HMS Ark Royal vuonna 1939, miekkakala-kaksisuuntaiset pommikoneet kulkevat yläpuolella. Brittiläinen lentotukialus oli mukana saksalaisen Bismarck- taistelulaivan lamauttamisessa toukokuussa 1941

Lentotukialus muutti dramaattisesti merisotaa toisessa maailmansodassa, koska ilmavoimasta oli tulossa merkittävä tekijä sodankäynnissä. Ilma-alusten tulo polttoväliaseiksi johtui lentoyhtiön laukaisemien lentokoneiden ylivoimaisesta valikoimasta, joustavuudesta ja tehokkuudesta. Niillä oli suurempi kantama ja tarkkuus kuin merivoimien aseilla, mikä teki niistä erittäin tehokkaita. Kuljettajan monipuolisuus osoitettiin marraskuussa 1940, kun HMS  Illustrious aloitti pitkän kantaman lakon Italian laivastolle niiden tukikohdassa Tarantossa , mikä ilmoitti tehokkaiden ja erittäin liikkuvien lentokoneiden iskujen alkamisesta. Tämä matalavesisatamassa tapahtunut operaatio kykensi käyttämään kolme kuudesta ankkuroidusta taistelulaivasta kahden torpedopommittajan kustannuksella.

Tyynenmeren toinen maailmansota aiheutti lentotukialusten välisiä yhteenottoja. Japanin yllätyshyökkäys Amerikan Tyynenmeren laivastoon Pearl Harborin merivoimien ja lentotukikohdissa sunnuntaina 7. joulukuuta 1941 oli selkeä esimerkki nykyaikaisten lentoyhtiöiden suuren voiman tarjoamasta voiman heijastuskyvystä. Kuuden kantajan keskittäminen yhteen yksikköön muutti merivoimien historiaa, koska mikään muu kansakunta ei ollut asettanut mitään vastaavaa. Lisää monipuolisuutta osoitettiin " Doolittle Raidin " aikana, 18. huhtikuuta 1942, jolloin Yhdysvaltain laivaston harjoittaja USS  Hornet purjehti 1200 meripeninkulman (1200 km) päässä Japanista ja laukaisi kanneltaan 16 B-25 -pommittajaa vastatoimena. Manner, mukaan lukien pääkaupunki Tokio . Kuitenkin alusten haavoittuvuus verrattuna perinteisiin taistelulaivoihin, kun ne pakotettiin aseiden väliseen kohtaamiseen, havainnollisti nopeasti HMS  Gloriousin uppoaminen saksalaisten taistelulaivojen aikana Norjan kampanjassa 1940 .

Tämä uusi havaittu merivoimien ilmailun merkitys pakotti kansakuntia luomaan useita lentoliikenteen harjoittajia pyrkien tarjoamaan ilmavoimien suoja jokaiselle suurelle laivastolle estääkseen vihollisen lentokoneet. Tämä laaja käyttö johti "kevyiden" kantajien kehittämiseen ja rakentamiseen. Escort-lentotukialukset , kuten USS  Bogue , rakennettiin joskus tarkoitukseen, mutta suurin osa niistä muutettiin kauppa-aluksista stop-gap-toimenpiteenä merenalaisen ilmatukien tarjoamiseksi saattueille ja amfibioille. Tätä ajatusta noudattaen Yhdysvaltojen rakentamat kevyet lentotukialukset , kuten USS  Independence , edustivat suurempaa, "militarisoitua" versiota saattaja-aluksesta. Vaikka heillä oli samanlainen täydennys kuin saattajakuljettajilla, niiden etuna oli nopeus muunnetuista risteilijöiden rungoistaan. UK 1942 Design Light Fleet Carrier on suunniteltu rakentamaan nopeasti siviiliteollisuudelle ja sen odotettu käyttöikä on noin 3 vuotta. He palvelivat kuninkaallista laivastoa sodan aikana, ja rungon suunnittelu valittiin melkein kaikille lentotukialuksilla varustetuille laivastoille sodan jälkeen 1980-luvulle asti. Hätätilanteet kannustivat myös luomaan tai muuttamaan erittäin epätavanomaisia ​​lentotukialuksia. CAM-alukset olivat rahtia kuljettavia kauppalaivoja, jotka kykenivät laukaisemaan (mutta eivät saamaan) yhden hävittäjän lentokoneesta katapultista puolustamaan saattuetta saksalaisilta kaukolentokoneilta.

Sodanjälkeinen aikakausi

F6F-5 laskeutuminen Ranskan Arromanches vuonna Tonkin Persianlahdella , 1953.
USS Tripoli , Yhdysvaltain laivaston Iwo Jima -luokan helikopterialusta
USS  Enterprise   (CVN-65) , "The Big E", maailman ensimmäinen ydinkäyttöinen lentoyhtiö, otettiin käyttöön vuonna 1961

Ennen toista maailmansotaa vuosina 1922 , 1930 ja 1936 tehdyt kansainväliset merisopimukset rajoittivat pääoma-alusten kokoa, mukaan lukien rahdinkuljettajat. Toisen maailmansodan jälkeen lentotukialusten mallit ovat kasvaneet kooltaan, jotta lentokoneiden koko kasvaisi tasaisesti. Yhdysvaltain laivaston suurten ja nykyaikaisten Nimitz- luokkien työtilavuus on lähes neljä kertaa suurempi kuin toisen maailmansodan aikaisen USS  Enterprise -yrityksen , mutta sen täydennysosa lentokoneista on suunnilleen sama - seurausta yksittäisten sotilaslentokoneiden koon ja painon tasaisesti kasvavasta vuosien saatossa. Nykyiset lentotukialukset ovat niin kalliita, että jotkut niitä operoivat valtiot saattavat kärsiä merkittävistä taloudellisista ja sotilaallisista vaikutuksista.

Joitakin muutoksia tehtiin vuoden 1945 jälkeen kuljetusyrityksissä:

  • Kulmikas ohjaamo keksi laivaston kapteeni (myöhemmin amiraali) Dennis Campbell , kuten Naval Aviation suihkukoneet suurempia nopeuksia tarvitaan kantajia muutettava "fit" heidän tarpeitaan. Lisäksi kulmikas ohjaamo mahdollistaa samanaikaisen laukaisun ja palautumisen.
  • Lentotukialusten mallit ovat kasvaneet kooltaan lentokoneiden koon jatkuvan kasvun huomioon ottamiseksi. 1950-luvulla Yhdysvaltain laivasto otti käyttöön laivaston suihkukoneita varten suunnitellut "superautot", jotka tarjosivat parempaa suorituskykyä suuremman koon kustannuksella ja vaativat enemmän taisteluvälineitä aluksella (polttoaine, varaosat, elektroniikka jne.).
  • Yli 30 solmun kyvyn ja vaatimusten mukaisuus lisääntyä ja olla merellä pitkiä aikoja tarkoitti, että lentotukialukset käyttävät ydinreaktoreita lentokoneiden kuljettamiseen käytettävän höyryn, sähkön tuottamiseen, lentokoneiden katapultointiin. ja muutama muu pieni käyttö.

Nykyaikaisia ​​laivastoja, jotka käyttävät tällaisia ​​lentotukialuksia, kohtelevat heitä laivaston päälaivana , roolina, joka aiemmin oli purjehtijakoneilla, fregateilla ja linja-aluksilla sekä myöhemmin höyry- tai dieselmoottorilla varustetulla taistelulaivalla . Tämä muutos tapahtui toisen maailmansodan aikana vastauksena siihen, että ilmavoimasta tuli merkittävä tekijä sodankäynnissä, jota ohjasi lentoyhtiön laukaisemien lentokoneiden ylivoimainen kantama, joustavuus ja tehokkuus. Sodan jälkeen kuljettajaoperaatioiden koko ja merkitys kasvoivat edelleen, ja kuljettajamallien lisäksi koko ja kyky kasvoivat. Joistakin näistä suuremmista kantajista, joita media on kutsunut "superkantajiksi" ja jotka ovat syrjäyttäneet 75 000 tonnia tai enemmän, on tullut operaattorikehityksen huippu. Jotkut ovat ydinreaktoreiden käyttämiä ja muodostavat kauas kotoa suunnitellun laivaston ytimen. Amfibiohyökkäysalukset, kuten Wasp- ja Mistral- luokat, palvelevat merijalkaväen kuljettamista ja laskeutumista ja käyttävät tätä tarkoitusta varten suurta joukkoa helikoptereita. Monilla on myös kyky käyttää VSTOL- lentokoneita, jotka tunnetaan myös nimellä "komentokuljettajat" tai "helikopterikuljettajat" .

Lentotukialusten uhkaavalla roolilla on paikka nykyaikaisessa epäsymmetrisessä sodankäynnissä , kuten menneisyyden tykkiveneiden diplomatiassa . Rahdinkuljettajat helpottavat myös nopeaa ja täsmällistä ennustusta ylivoimaisesta sotilaallisesta voimasta tällaisiin paikallisiin ja alueellisiin konflikteihin.

Muiden sotalaivojen tulivoiman puuttuessa kuljettajia pidetään itsessään alttiina muiden alusten, lentokoneiden, sukellusveneiden tai ohjusten hyökkäyksille. Siksi lentotukialuksen mukana on yleensä joukko muita aluksia, jotta voidaan tarjota suojaa suhteellisen kömpelölle rahdinkuljettajalle, kuljettaa tarvikkeita ja suorittaa muita tukipalveluja sekä tarjota muita hyökkääviä kykyjä. Tuloksena olevaa laivaryhmää kutsutaan usein taisteluryhmäksi, kantajaryhmäksi, kantajataisteluryhmäksi tai kantorakko-ryhmäksi .

Joidenkin armeijan asiantuntijoiden mielestä nykyaikaiset laivojen vastaiset asejärjestelmät, kuten torpedot ja ohjukset, tai jopa ydinpommilla varustetut ballistiset ohjukset, ovat tehneet lentotukialuksista ja kantoryhmistä liian haavoittuvia nykyaikaisessa taistelussa.

Kantajat voivat myös olla alttiita diesel-sähkö sukellusveneitä kuten Saksan U24 tavanomaisen 206 luokan joka vuonna 2001 "potkut" at Enterprise harjoituksen aikana JTFEX 01-2 vuonna Karibianmerellä polttamalla soihdut ja ottamalla valokuvan kautta periskooppi tai Ruotsin Gotlannin joka onnistui samaan feat 2006 aikana JTFEX 06-2 tunkeutumalla puolustautumistoimenpiteitä on Carrierin iskuryhmä 7 , joka suojeli USS  Ronald Reagan .

Kuvaus

Rakenne

Liikenteenharjoittajat ovat suuria ja pitkiä aluksia, vaikka vaihtelut ovat suuria aiotun roolin ja lentokoneiden täydennyksen mukaan . Aluksen koko on vaihdellut historian aikana ja laivastojen keskuudessa vastatakseen erilaisiin rooleihin, joita globaali ilmasto on vaatinut merivoimien ilmailulta .

Koosta riippumatta aluksen itsessään on oltava heidän lentokonekompleksinsa, jossa on tilaa niiden laukaisemiseen, varastointiin ja ylläpitoon. Tilaa tarvitaan myös suurelle miehistöön, tarvikkeille (ruoka, ammukset, polttoaine, tekniset osat) ja käyttövoimalle. Yhdysvaltain lentotukialukset ovat merkittäviä siitä, että niillä on ydinreaktoreita, jotka käyttävät järjestelmiä ja propulsiota. Tämä tekee kuljetusalustasta kohtuullisen korkean.

Kuljettajan yläosa on ohjaamo, jossa lentokoneet laukaistaan ​​ja palautetaan. Tämän oikealla puolella on saari, jossa suppilo , lennonjohto ja silta sijaitsevat.

Ohjaamon rakentamisen rajoitukset vaikuttavat voimakkaasti tietyn liikenteenharjoittajan rooliin, koska ne vaikuttavat laukaistavan lentokoneen painoon, tyyppiin ja kokoonpanoon. Esimerkiksi avustettuja laukaisumekanismeja käytetään pääasiassa raskaisiin lentokoneisiin, erityisesti ilma-maa-aseilla ladattuihin. CATOBARia käytetään yleisimmin Yhdysvaltain laivaston laivastoliikenteen harjoittajissa, koska se sallii raskaiden suihkukoneiden käyttöönoton täydellä kuormituksella, erityisesti maan hyökkäystehtävissä. STOVL: ää käyttävät muut laivastot, koska se on halvempaa käyttää ja tarjoaa silti hyvän käyttöönottokyvyn hävittäjille .

Ensimmäinen lentokoneen lasku ja lentoonlähtö suihkukoneella: Eric "Winkle" Brown laskeutui HMS-  valtamerelle vuonna 1945

Ohjaamon kiireisen luonteen vuoksi kerralla voi olla vain noin 20 lentokonetta. Useita lentokoneita ohjaamon alapuolella sijaitsevassa hallissa on suurin osa lentokoneista, ja lentokoneet viedään alemmista varastokannista ohjaamoon hissin avulla. Halli on yleensä melko suuri ja voi viedä useita kansia pystysuoraa tilaa.

Ammuksia säilytetään tavallisesti alemmilla kannilla, koska ne ovat erittäin räjähtäviä. Yleensä tämä on vesilinjan alapuolella, jotta alue voidaan tulvia hätätilanteessa.

Ohjaamo

"Kiitotieinä merellä" lentotukialuksilla on tasainen ohjaamo , joka laukaisee ja palauttaa lentokoneita. Ilma nousee eteenpäin, tuuleen ja toipuu taaksepäin. Ohjaamosta löytyy merkittävimmät erot kuljettajan ja maakiitotien välillä. Tällaisen pinnan luominen merelle aiheuttaa rajoituksia kantajalle. Esimerkiksi se, että kyseessä on alus, tarkoittaa, että täyspitkä kiitotie olisi kallista rakentaa ja ylläpitää. Tämä vaikuttaa lentoonlähtömenettelyyn, koska kannen lyhyempi kiitotien pituus vaatii, että lentokone kiihtyy nopeammin nousta varten. Tämä vaatii joko työntövoiman, nopeuden pystykomponentin tai pienemmän lentoonlähtökuorman (pienempään massaan). Eri ohjaamotyypit, kuten yllä, vaikuttavat ohjaamon rakenteeseen. Liikenteenharjoittajan antama laukaisuavun muoto liittyy vahvasti alukseen tulleiden lentokoneiden tyyppiin ja itse lentoliikenteen harjoittajan suunnitteluun.

Kannen pitämiseksi lyhyenä on kaksi pääfilosofiaa: lisää lentokoneeseen työntövoimaa, kuten esimerkiksi katapulttiavustettu lentoonlähtö (CATO-); ja muuttamalla lentokoneiden työntövoimaa, kuten pystysuorassa ja / tai lyhyessä lentoonlähdössä (V / STO-). Jokaisella menetelmällä on omat edut ja haitat:

  • Katapultin avustama lentoonlähtö, mutta pidätetty toipuminen (CATOBAR): Höyry- tai sähkökäyttöinen katapultti on kytketty lentokoneeseen, ja sitä käytetään nopeuttamaan tavanomaisia ​​lentokoneita turvalliseen lentonopeuteen. Katapultti-iskun lopussa lentokone on ilmassa ja sen omat moottorit tuottavat lisää työntövoimaa. Tämä on kallein menetelmä, koska se vaatii monimutkaisten koneiden asentamisen ohjaamon alle, mutta mahdollistaa jopa raskaasti ladattujen lentokoneiden nousun.
  • Lyhyt lentoonlähtö, mutta pidätetty palautuminen (STOBAR) riippuu lentokoneen nettonoston nostamisesta. Lentokoneet eivät vaadi katapulta-apua lentoonlähtöön; sen sijaan melkein kaikilla tämän tyyppisillä aluksilla yläsuuntaisen vektorin tarjoaa hyppy hyppy ohjaamon etupäässä, usein yhdistettynä lentokoneen työntövektorointiin. Vaihtoehtoisesti, vähentämällä polttoaineen ja aseen kuormitusta, lentokone pystyy saavuttamaan nopeammat nopeudet ja tuottamaan enemmän nousua ylöspäin ja laukaisemaan ilman mäkihyppyä tai katapulttia.
  • Lyhyt lentoonlähdön pystysuora lasku (STOVL): Lentotukialuksilla ei-katapultti-avustetut, kiinteäsiipiset lyhyet lentoonlähdöt toteutetaan työntövoimavektorointia käyttämällä , jota voidaan käyttää myös kiitotien " hyppyhypyn " yhteydessä . STOVL: n käyttö sallii lentokoneiden kuljettaa suuremman hyötykuorman kuin VTOL-käytön aikana, mutta vaatii silti vain lyhyen kiitotien. Tunnetuimpia esimerkkejä ovat Hawker Siddeley Harrier ja Sea Harrier . Vaikka teknisesti VTOL-lentokoneet, ne ovat toiminnallisesti STOVL-lentokoneita lentoonlähdössä kuljetettavan ylimääräisen painon vuoksi polttoaineelle ja aseistukselle. Sama pätee F-35B Lightning II: een , joka osoitti VTOL-kykyä testilennoilla, mutta on toiminnallisesti STOVL.
  • Pystysuora lentoonlähtö ja lasku (VTOL): Ilma-alukset on suunniteltu erityisesti erittäin voimakkaiden työntövoimien vektorointia varten (esim. Jos työntövoiman ja painon ja voiman suhde on suurempi kuin 1, se voi nousta pystysuoraan), mutta ne ovat yleensä hitaammin kuin perinteisesti käytettävät lentokoneet.

Ohjaamon palautuspuolella sopeutuminen lentokoneen kuormitukseen heijastuu. Muut kuin VTOL-lentokoneet tai tavanomaiset lentokoneet eivät voi hidastua yksin, ja melkein kaikilla niitä käyttävillä lentoliikenteen harjoittajilla on oltava pidätetyt palautusjärjestelmät (-BAR, esim. CATO BAR tai STO BAR ) ilma-alusten palauttamiseksi. Koneita, jotka ovat lasku ulottuvat tailhook että saaliit estolaite johdot venytetty kannen yli tuoda itse pysähtyy lyhyen matkan. Toisen maailmansodan jälkeen tehdyn kuninkaallisen laivaston tutkimus turvallisemmasta CATOBAR-palautumisesta johti lopulta akselin ulkopuolelle laskeutuneen laskeutumisalueen yleiseen käyttöön, jotta pysäytyskaapeleita ohittaneet ilma-alukset voisivat "pultata" ja palata turvallisesti lennolle uudelle laskeutumisyritykselle sen sijaan, että törmäsivät lentokoneeseen etukansi.

Jos lentokoneet ovat VTOL-yhteensopivia tai helikoptereita, niiden ei tarvitse hidastua, joten tällaista tarvetta ei ole. Pysäytetty-palautusjärjestelmä on käyttänyt kulmikasta kantta 1950-luvulta lähtien, koska jos lentokone ei tartu pidätysjohtoon, lyhyt kansi mahdollistaa helpomman nousun vähentämällä esineiden määrää lentokoneen ja kiitotien välissä. Sen etuna on myös se, että palautustoiminta-alue erotetaan laukaisualueesta. Helikopterit ja ilma-alukset, jotka pystyvät nousemaan ja laskeutumaan pystysuoraan tai lyhyesti ( V / STOL ), palautuvat yleensä siirtymällä kuljettajan kanssa sataman puolelle ja käyttämällä sitten leijukykynsä liikkua ohjaamon yli ja laskeutumaan pystysuoraan ilman pysäyttämistä vaihde.

Henkilökunnan ja kannen toiminta

F / A-18 Hornet -koneiden laskeutumisvideo

Kantajat kuljettavat höyryä nopeudella, jopa 35 solmua (65 km / h; 40 mph) tuuleen ohjaamotoiminnan aikana lisätäksesi tuulen nopeutta kannen yli turvalliseen minimiin. Tämä tehollisen tuulen nopeuden kasvu tarjoaa korkeamman lentonopeuden lentokoneille katapultti-iskun tai mäkihypyn lopussa, ja parantaa palautumista turvallisemmaksi vähentämällä lentokoneen ja aluksen suhteellisten nopeuksien eroa.

1950-luvun alkupuolelta lähtien tavanomaisilla lentoliikenteen harjoittajilla on ollut tapana palauttaa lentokone kulmaan aluksen aksiaalilinjan satamaan nähden. Tämän kulmikkaan kannen ensisijaisena tehtävänä on antaa ilma-aluksille, jotka kaipaavat pidätinvaijereita, joita kutsutaan pultiksi , tulla uudelleen ilmaan ilman riskiä osua eteenpäin pysäköityihin ilma-aluksiin. Kalteva kansi sallii yhden tai kahden "vyötärö" katapultin asentamisen kahden keulakissan lisäksi. Kalteva kansi parantaa myös laukaisu- ja palautumisjaksojen joustavuutta mahdollisuuden samanaikaisesti laukaista ja palauttaa lentokoneita.

Tavanomaiset ( "tailhook") lentokoneiden turvautuvat purkamisen signaalin upseeri (LSO, radiokutsutunnus melat ) seurata lentokoneen lähestymistapa, visuaalisesti arvioida liukukulma, asenne, ja ilmanopeus, ja välittävät tiedot lentäjä. Ennen kulmikkaan kannen syntymistä 1950-luvulla LSO: t käyttivät värillisiä meloja ilmoittamaan korjauksista ohjaajalle (tästä johtuen lempinimi). 1950-luvun lopusta lähtien visuaaliset laskeutumisapuvälineet, kuten optinen laskujärjestelmä, ovat antaneet tietoja oikeasta liukukallistuksesta , mutta LSO: t lähettävät edelleen äänipuheluja lähestyville lentäjille radiolla.

Ohjaamoon osallistuvat avainhenkilöt ovat ampujat, ohjaaja ja lentopomo. Ampujat ovat merivoimien lentäjiä tai merivoimien lentopäälliköitä ja ovat vastuussa lentokoneiden laukaisemisesta. Ohjaaja työskentelee saaren sisäpuolella ohjaamosta ja vastaa lentokoneiden liikkumisesta ennen laukaisua ja toipumisen jälkeen. "Lentopomo" (yleensä komentaja ) miehittää yläsillan (ensisijainen lennonvalvonta, jota kutsutaan myös ensisijaiseksi tai torniksi ), ja hänellä on kokonaisvastuu laukaisun, palautumisen ja "ilman lähellä aluksen lähellä olevien lentokoneiden ja liikkeen valvonnasta. ohjaamossa olevista koneista, joka itse muistuttaa hyvin koreografoitua balettia. " Aluksen kapteeni viettää suurimman osan ajastaan ​​yhden tason alapuolella Merisillalla. Tämän alapuolella on Lipun silta, joka on nimetty alukseen astuneelle amiraalille ja hänen henkilökunnalleen.

Helpottaakseen työskentelyä yhdysvaltalaisen lentotukialuksen ohjaamossa merimiehet käyttävät värillisiä paitoja, jotka osoittavat heidän vastuunsa. Ohjaamohenkilöstön käytössä on ainakin seitsemän eriväristä Yhdysvaltain laivaston lentotoiminnan harjoittajien nykyaikaiseen lentotoimintaan . Muiden maiden operaattoritoiminnoissa käytetään samanlaisia ​​värejä.

Kannen rakenteet

Saari ohjaus rakenne USS  Enterprise
Lentotukialuksen
Charles de Gaullen komentosilta

Korirakenteen kantaja (kuten silta , lento lennonjohtotorni ) on keskittynyt suhteellisen pienellä alueella, jota kutsutaan saari , ominaisuus edelläkävijä on HMS  Hermes vuonna 1923. Vaikka saari on yleensä rakennettu oikealla puolella ohjaamoon, Japanilaisten lentotukialusten Akagi ja Hiryū saaret rakennettiin sataman puolelle. Hyvin harvat kuljetusalustat on suunniteltu tai rakennettu ilman saarta. Huuhtelu kannen kokoonpano on osoitettu olevan merkittäviä haittoja, ensisijaisesti josta oli hallinnan pakokaasujen voimalaitoksen. Kannen yli tulleet höyryt olivat tärkeä asia USS  Langleyssä . Lisäksi saaren puute merkitsi vaikeuksia ohjaamon hallinnassa, lennonjohdon suorittamisessa, tutkan kotelointipaikan puutetta ja ongelmia aluksen navigoinnissa ja hallinnassa.

Toinen kannen rakenne, joka näkyy, on hyppyramppi ohjaamon etupäässä. Tämä kehitettiin ensimmäisen kerran auttaakseen käynnistämään STOVL- lentokoneita nousemaan paljon suuremmilla painoilla kuin pystysuoralla tai liikkuvalla lentoonlähdöllä tasaisilla kannilla on mahdollista. Alun perin kuninkaallisen laivaston kehittämä, sen jälkeen monet laivastot ovat ottaneet sen käyttöön pienemmille lentoyhtiöille. Mäkihyppyramppi toimii muuntamalla osa lentokoneen eteenpäin liikkuvasta liikkumisesta pystysuuntaiseksi nopeudeksi, ja se yhdistetään toisinaan suihkun työntövoiman osittain alaspäin suuntautumiseen. Tämä antaa raskaasti kuormitetulle ja polttoainetta käyttävälle lentokoneelle muutaman kallisarvoisen sekunnin saavuttaa riittävä ilmanopeus ja nousu normaalin lennon ylläpitämiseksi. Ilman mäkihyppyä täyteen lastattujen ja polttoainetta käyttävien lentokoneiden, kuten Harrier, laukaiseminen ei olisi mahdollista pienemmällä litteän kannen aluksella, ennen kuin se joko pysähtyy tai kaatuu suoraan mereen.

Vaikka STOVL-koneet pystyvät nousemaan pystysuoraan kannen kohdasta, rampin ja ajon alkaminen on paljon polttoainetehokkaampaa ja mahdollistaa suuremman laukaisupainon. Koska katapultit ovat tarpeettomia, tällä järjestelyllä varustetut kantajat vähentävät monimutkaisten höyry- tai sähkömagneettisten laukaisulaitteiden tarvitsemaa painoa, monimutkaisuutta ja tilaa. Pystysuoraan laskeutuvat lentokoneet poistavat myös tarpeen kaapeleiden ja niihin liittyvien laitteiden pysäyttämisestä. Venäläisillä, kiinalaisilla ja tulevilla intialaisilla lentoliikenteen harjoittajilla on hyppyramppi kevyesti lastattujen tavallisten hävittäjälentojen laukaisemiseksi, mutta toipuminen tapahtuu lentokoneiden perinteisillä pidätinvaijereilla ja peräkoukulla.

Mäkihypyn haittana on rangaistus, jonka se suorittaa lentokoneen koossa, hyötykuormassa ja polttoainekuormassa (ja siten kantamassa); raskaasti kuormitetut lentokoneet eivät pääse laukaisemaan mäkihypyn avulla, koska niiden suuri kuormitettu paino edellyttää joko pidempää lentoonlähtöä kuin mitä kuljetusalustalla on mahdollista, tai katapultin tai JATO-raketin apua. Esimerkiksi venäläinen Su-33 pystyy laukaisemaan kuljettajalta amiraali Kuznetsovin vain vähäisellä aseistuksella ja polttoainekuormalla. Toinen haittapuoli on sekoitetulla ohjaamotoiminnalla, jossa on myös helikoptereita, kuten Yhdysvaltain laskeutumishelikopteritelakalla tai laskeutuvien helikoptereiden rynnäkköaluksella . Mäkihyppy ei sisälly hintaan, koska se eliminoisi yhden tai useamman helikopterin laskeutumisalueen; tämä tasainen kansi rajoittaa Harrierien kuormitusta, mutta sitä lieventää jonkin verran pitkän ohjaamon tarjoama pidempi vierintäkäynnistys verrattuna moniin STOVL-aluksiin.

Kansalliset laivastot

   Maat, joilla on tällä hetkellä kiinteäsiipisiä lentotukialuksia (8)
   Maat, jotka tällä hetkellä toimivat yksinomaan helikopterialustoilla (6)
   Kuljetusyritysten historialliset operaattorit (3)

Yhdysvaltain laivastolla on maailman suurin kuljetusalusta, ja sillä on tällä hetkellä yksitoista superautoa. Yhdistyneessä kuningaskunnassa on käytössä kaksi 65 000 tonnin STOVL-harjoittajaa. Kiinassa on käytössä kaksi STOBAR-operaattoria. Ranskan, Intian ja Venäjän laivastot käyttävät kumpikin yhtä keskikokoista operaattoria. Yhdysvalloissa on myös yhdeksän samankokoista Amphibious Warfare -alusta. Käytössä on kolme pientä kevyttä kuljetusalusta, jotka pystyvät kuljettamaan sekä kiinteäsiipisiä lentokoneita että helikoptereita, Italia toimii kaksi ja Espanja yksi.

Lisäksi on viisitoista pientä lentoliikenteen harjoittajaa, jotka lentävät vain helikoptereilla, jotka palvelevat Australian (2), Brasilian (1), Kiinan (1), Egyptin (2), Ranskan (3), Japanin (4), Etelä-Korean (1) laivastoja, ja Thaimaa (1).

Australia

Nykyinen

Australian kuninkaallinen laivasto toimii kaksi Canberra -luokan lasku helikopterilla telakat . Kahden aluksen luokka, joka perustuu espanjalaiseen Juan Carlos I -alukseen ja jonka ovat rakentaneet Navantia ja BAE Systems Australia , edustaa suurimpia aluksia, jotka on koskaan rakennettu Australian kuninkaalliselle laivastolle.

HMAS  Canberra tehtiin meritestit loppuvuodesta 2013 ja otettiin käyttöön vuonna 2014. Hänen sisaralus , HMAS  Adelaide , otettiin käyttöön joulukuussa 2015. Australian alukset säilyttävät suksen-ramppi Juan Carlos I suunnittelu, vaikka RAN ei ole hankkinut liittyy operaattoriin kiinteäsiipiset lentokoneet.

Brasilia

Nykyinen

Joulukuussa 2017 Brasilian laivasto vahvisti HMS  Oceanin oston 84,6 miljoonalla punnalla (vastaa 359,5 miljoonaa dollaria ja 113,2 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria) ja muutti sen nimeksi Atlântico . Alus purettiin kuninkaallisen laivaston palvelusta maaliskuussa 2018. Brasilian laivasto otti liikenteenharjoittajan käyttöön 29. kesäkuuta 2018 Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Suoritettuaan huoltoajan Yhdistyneessä kuningaskunnassa sen odotettiin matkustavan kotisatamaansa Arsenal do Rio de Janeiroon (AMRJ) ja olevan täysin toimintavalmis vuoteen 2020 mennessä.

Brasilian helikopterikantopaketti sisältää Artisan 3D -hakututkan, KH1007-pintavalvontatutkajärjestelmän, neljä 30 mm: n DS30M Mk 2 -aseaseistoa ja neljä Mk 5B -laskualusta. Kolme alkuperäistä 20 mm: n Mk 15 Block 1B Phalanx -lähestymistapa-asejärjestelmää, torpedopuolustusjärjestelmät ja 7,62 mm M134-konekiväärit poistettiin aluksesta ennen sen siirtämistä Brasiliaan. Alus syrjäyttää 21578 tonnia, on 203,43 metriä pitkä ja kantama on 8000 meripeninkulmaa (9200 mi; 15 000 km).

Atlânticolle tehdään operatiivinen merikoulutus kuninkaallisen laivaston lippupäällikön merikoulutusohjelman (FOST) puitteissa.

Kiina

Nykyinen

2 STOBAR-alustaa :

  • Liaoning rakennettiin alun perin Neuvostoliiton amiraali Kuznetsov -luokan harjoittajaksi Varyagiksi, ja se ostettiin myöhemmin joukkoina vuonna 1998 vedoten käytettäväksi kelluvana kasinona , minkä jälkeen se hinattiin Kiinaan uudelleenrakentamista ja valmistumista varten. Liaoning otettiin käyttöön 25. syyskuuta 2012 ja aloitti palvelun testausta ja koulutusta varten. 24. tai 25. marraskuuta 2012 Liaoning laukaisi ja toipui useita Shenyang J-15 -lentokoneita. Kun Liaoning oli suorittanut kunnostustöiden tammikuussa 2019, hänet nimitettiin Pohjanmeren laivastoon, mikä oli muutos edelliseen rooliinsa koulutuksen harjoittajana.
  • Shandong aloitti toimintansa 26. huhtikuuta 2017. Hän on ensimmäinen, joka rakennetaan kotimaassa parannetulle Kuznetsov- luokan suunnittelulle. Shandong aloitti merikokeet 23. huhtikuuta 2018 ja aloitti palvelun joulukuussa 2019.

1 laskeutuva helikopteritelakka

  • Tyyppi 75 LHD, Hainan (viirinumero 31), otettiin käyttöön 23. huhtikuuta 2021 Sanyan meritukikohdassa.
Tulevaisuus

Kiinalaiset viranomaiset ilmoittivat, että Shanghai Jiangnanin telakalla rakennetaan kolmatta liikenteenharjoittajaa, joka tunnetaan myös nimellä Type 003 . Hän on ensimmäinen kiinalainen lentotukialus, joka käyttää katapultin lentoonlähtöjärjestelmää ( CATOBAR ). Toukokuussa 2019 Strategisten ja kansainvälisten tutkimusten keskus julkaisi satelliittikuvia heidän mielestään kolmannesta rakenteesta olevasta lentoyhtiöstä Jiangnanin telakalla Shanghain lähellä . Kiinalla on ollut pitkäaikainen suunnitelma liikennöidä kuusi suurta lentotukialusta kahdella lentotukialuksella laivastoa kohden.

Kiina suunnittelee kahdeksan laskeutuvan helikopterin telakointialusta, tyyppi 75 ( Naton raportoiva nimi Yushen- luokan laskeutumishelikopteri). Tämä on luokan amfibioajoneuvot hyökkäys aluksen rakenteilla jonka Hudong-Zhonghua Laivanrakennus yritys. Luokan kahdelle ensimmäiselle alukselle tehdään merikokeita ja loput rakenteilla. Kiina suunnittelee myös saman käsitteen muokattua luokkaa, tyypin 076 laskeutumishelikopteritelakkaa , joka myös varustetaan sähkömagneettisella katapultin laukaisujärjestelmällä.

Egypti

Gamal Abdel Nasser LHD telakoitui Saint-Nazairessa huhtikuussa 2016
Nykyinen

Egypti allekirjoitti sopimuksen ranskalaisen laivanrakentajan DCNS: n kanssa kahden Mistral- luokan helikopterialuksen ostamisesta noin 950 miljoonalla eurolla. Kaksi alusta oli alun perin tarkoitettu Venäjälle, mutta Ranska peruutti kaupan johtuen Venäjän osallistumisesta Ukrainaan.

Egypti sai 2. kesäkuuta 2016 ensimmäisen kahdesta lokakuussa 2015 hankitusta helikopterialustasta, laskeutuvan helikopteritelakan Gamal Abdel Nasser . Lippujen siirto tapahtui Egyptin ja Ranskan laivastojen päälliköiden, sekä DCNS: n että STX Francen puheenjohtajan ja toimitusjohtajan sekä Egyptin ja Ranskan vanhempien virkamiesten läsnä ollessa. 16. syyskuuta 2016 DCNS toimitti toisen kahdesta helikopterialustasta, laskeutuvan helikopteritelakan, Anwar El Sadatin, joka osallistui myös yhteiseen sotaharjoitukseen Ranskan laivaston kanssa ennen saapumistaan Aleksandriaan kotisatamaansa .

Egypti on toistaiseksi ainoa maa Afrikassa tai Lähi-idässä, jolla on helikopterialusta.

Ranska

Nykyinen

Ranskan laivaston toimii Charles de Gaulle , joka on 42000 tonnin ydinkäyttöinen lentotukialus, käyttöön vuonna 2001, ja on lippulaiva Ranskan laivaston. Alus sisältää täydentävän läpileikkauksen Dassault Rafale M ja E-2C Hawkeye lentokoneiden EC725 Caracal ja AS532 Cougar helikopterit taisteluun etsintä ja pelastus sekä nykyaikaista elektroniikkaa ja Aster ohjuksia. Hän on CATOBAR- tyyppinen kuljetusalusta, joka käyttää kahta 75 m C13-3-höyrykatapulttia lyhyemmästä katapulttijärjestelmän versiosta, jotka on asennettu Yhdysvaltain Nimitz- luokan alustoille , yhtä katapulttia keulassa ja yhtä laskeutumisalueen edessä. Lisäksi Ranskan laivasto operoi kolmea Mistral- luokan amfibiohyökkäysalusta .

Tulevaisuus

Ranskan puolustusministeriö aloitti lokakuussa 2018 18 kuukauden 40 miljoonan euron tutkimuksen ranskalaisen lentotukialuksen Charles de Gaullen tulevasta korvaamisesta  vuoden 2030 jälkeen. Joulukuussa 2020 presidentti Macron ilmoitti, että seuraavan sukupolven harjoittajan rakentaminen aloittaa noin vuonna 2025 merikokeilla, jotka alkavat noin vuonna 2036. Rahdinkuljettajan on suunniteltava olevan noin 75 000 tonnin siirtymä ja kuljettamaan noin 32 seuraavan sukupolven hävittäjää, kaksi tai kolme E-2D Advanced Hawkeyea ja vielä tuleva -määritetty määrä miehittämättömiä lentoliikenteen ajoneuvoja.

Intia

Nykyinen

1 STOBAR- kuljetusalusta: INS  Vikramaditya , 45 400 tonnia, muokattu Kiovan luokka . Intia osti operaattorin 20. tammikuuta 2004 vuosien neuvottelujen jälkeen lopulliseen hintaan 2,35 miljardia dollaria. Alus saattoi menestyksekkäästi päätökseen merikokeensa heinäkuussa 2013 ja ilmailukokeilunsa syyskuussa 2013. Hänet otettiin virallisesti käyttöön 16. marraskuuta 2013 seremoniassa Severodvinskissa, Venäjällä.

Tulevaisuus

Intia aloitti INS  Vikrantin , joka tunnetaan myös nimellä alkuperäiskansojen lentotukialus 1 (IAC-1) , 40 000 tonnin 260 metrin pituisen lentotukialuksen rakentamisen vuonna 2009. Uusi lentoyhtiö operoi MiG-29K ja merivoimien HAL Tejas- kone yhdessä Intiassa valmistetun helikopterin HAL Dhruv kanssa . Alusta käytetään neljällä kaasuturbiinimoottorilla, ja sen kantama on 8000 meripeninkulmaa (15 000 kilometriä), ja siinä on 160 upseeria, 1400 merimiestä ja 40 lentokonetta. Alus laskettiin vesille elokuussa 2013, ja sen on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2021.

Toinen lentotukialus, INS  Vishal , joka tunnetaan myös nimellä alkuperäiskansojen lentotukialus 2 (IAC-2) ja jonka sylinteritilavuus on yli 65 000 tonnia, on suunniteltu CATOBAR- järjestelmällä raskaampien lentokoneiden ja miehittämättömien taistelulentokoneiden laukaisemiseksi ja palauttamiseksi . Projekti on suunnitteluvaiheessa huhtikuusta 2015 lähtien.

Italia

Nykyinen

2 STOVL-alustaa:

  • Italialainen lentotukialus  Giuseppe Garibaldi : 14 000 tonnin italialainen STOVL-harjoittaja, joka otettiin käyttöön vuonna 1985.
  • Cavour : 27 000 tonnin italialainen STOVL-alusta, joka on suunniteltu ja rakennettu sekundäärisillä amfibiohyökkäyslaitoksilla, otettu käyttöön vuonna 2008.
Tulevaisuus

Italia aikoo korvata ikääntyvän lentotukialuksen Garibaldin sekä yhden San Giorgio -luokan laskeutumishelikopterilaiturista uudella amfibiaalisella hyökkäysaluksella, jonka nimi on Trieste . Alus on huomattavasti edeltäjiään suurempi, ja sen täysi kuormitus on 33 000 tonnia. Triesten on tarkoitus kuljettaa F-35B Joint Strike Fighter.

Japani

Izumo- helikopterikuljettaja
Nykyinen

4 helikopterialusta:

Tulevaisuus

2 STOVL-alustaa:

  • Japanin hallitus antoi joulukuussa 2018 luvan muuttaa molemmat Izumo-luokan hävittäjät lentotukialuksiksi F-35B STOVL -operaatioita varten. Izumon muuntaminen oli käynnissä vuoden 2020 puolivälissä. Meriliikenteen saattajaalusten muuttamisen tarkoituksena on "lisätä operatiivista joustavuutta" ja parantaa Tyynenmeren ilmapuolustusta, Japanin puolustusministeriön kanta on "Emme luo lentoliikenteen siipiä tai lentoyhtiön lentolentoja", joka on samanlainen kuin Yhdysvaltain laivasto. Japanilaiset STOVL F-35 -koneet toimitetaan toimitettuna Japanin ilmapuolustusvoimien toimesta maatasoista; Japanin puolustusministeriön vuoden 2020 valkoisen kirjan mukaan JASDF: lle valittiin STOVL-malli, koska koko Japani-ilmatilassa ei ollut riittävän pitkiä kiitotiejä, jotka tukisivat ilman ylivoimaista suorituskykyä. Japani on pyytänyt USMC: tä lähettämään STOVL F-35 -koneita ja miehistöjä Izumo-luokan aluksille "yhteistyötä ja neuvoja varten siitä, miten hävittäjää käytetään muunnettujen alusten kannella".

Venäjä

Nykyinen

1 STOBAR-harjoittaja: amiraali Flota Sovetskogo Soyuza Kuznetsov : 55 000 tonnin amiraali Kuznetsov -luokan STOBAR- lentotukialus. Perustettiin vuonna 1985 Tbilisiksi , nimettiin uudelleen ja toimintakykyinen vuodesta 1995. Ilman katapultteja hän voi laukaista ja palauttaa kevyesti polttoainetta käyttäviä meritaistelijoita ilmapuolustukseen tai laivojen vastaisiin tehtäviin, mutta ei raskaita tavanomaisia ​​pommi-iskuja. Virallisesti nimetty lentokone, joka kuljettaa risteilijää, on ainutlaatuinen kantamalla raskaan risteilijän täydennystä puolustusaseista ja suurista P-700 Granit -hyökkäysohjuksista. P-700-järjestelmät poistetaan tulevassa kunnostustilassa, jotta hänet voidaan laajentaa kannen alla oleviin ilmailutiloihin sekä päivittää hänen puolustusjärjestelmiä.

Tulevaisuus

Venäjän hallitus on harkinnut amiraali Kuznetsovin mahdollista korvaamista jo jonkin aikaa ja pitänyt Shtorm-luokan lentotukialusta mahdollisena vaihtoehtona. Tämä lentoliikenteen harjoittaja tulee olemaan CATOBARin ja STOBARin yhdistelmä, kun otetaan huomioon, että hän käyttää molempia lentokoneiden laukaisujärjestelmiä. Operaattorin odotetaan maksavan 1,8–5,63 miljardia dollaria . Vuodesta 2020 lähtien hanketta ei ollut vielä hyväksytty, ja taloudellisten kustannusten vuoksi oli epäselvää, asetettaisiinko se etusijalle Venäjän merivoimien nykyaikaistamisen muihin osiin nähden.

2 LHD-luokan projekti , projekti 23900, on suunniteltu, ja virallinen kölinlasku seremonia projektille tapahtui 20. heinäkuuta 2020.

Etelä-Korea

Nykyinen

2 Dokdo- luokan amfibiohyökkäysalus 18 860 tonnin koko kannen amfibiahyökkäysalus, jossa on sairaala ja kaivokansi sekä tilat laivaston lippulaivana.

Tulevaisuus

Etelä-Korea uskoo voivansa hankkia 2 kevyttä lentotukialusta vuoteen 2036 mennessä, mikä auttaa tekemään ROKN: sta sinisen vesilaivaston. Joulukuussa 2020 tiedot Etelä-Korean suunnitellusta operaattoriohjelmasta ( CVX ) saatiin valmiiksi. Noin 40 000 tonnin aluksen on tarkoitus kuljettaa noin 20 F-35B-hävittäjää sekä tulevia merihyökkäyshelikoptereita. Palvelujen odotetaan alkavan 2030-luvun alussa.

Espanja

Espanjalainen Juan Carlos I ja Harrier II
Nykyinen

Juan Carlos I : 27 000 tonnia, erityisesti suunniteltu monikäyttöinen strateginen projektiolaiva, joka voi toimia amfibioina rynnäkköaluksena ja lentotukialuksena. Juan Carlos I on täydet mahdollisuudet sekä toimintojen lukien hyppyrimäki varten stovl toiminnan on varustettu AV-8B Harrier II hyökkäyksen ilma . Myös hyvin kannella , ja ajoneuvojen varastoalueella, jota voidaan käyttää ylimääräisenä hangaaritilaksi, käynnistettiin vuonna 2008, tilasi 30 syyskuuta 2010.

Thaimaa

Nykyinen

1 offshore-helikoptereiden tukilaiva : HTMS  Chakri Naruebet -helikopterialusta: 11 400 tonnin STOVL- alusta, joka perustuu espanjalaiseen Príncipe de Asturias -malliin . Käyttöönotettu vuonna 1997. AV-8S Matador / Harrier STOVL -hävittäjäsiipi, joka oli enimmäkseen käyttökelvoton vuoteen 1999 mennessä, poistettiin käytöstä ilman korvausta vuonna 2006. Vuodesta 2010 alusta käytetään helikopteritoimintaan ja katastrofiapuihin.

Turkki

Tulevaisuus
TCG  Anadolu Sedefin telakalla Istanbulissa 9. tammikuuta 2020.

TCG  Anadolu on 24660 tonnin suunniteltu Turkin laivaston amfibiohyökkäysalus (LHD), joka voidaan konfiguroida 27 079 tonnin kevyeksi lentotukialukseksi. Sedef Shipbuilding Inc. aloitti rakentamisen Istanbulin telakalla 30. huhtikuuta 2016, ja sen odotetaan valmistuvan vuoden 2020 loppuun mennessä. Turkin laivasto suunnittelee parhaillaan sisaraluksen, nimeksi TCG Trakya , rakentamista.

Vuonna 2018 turkkilainen yritys İÇDAŞ aloitti Kızılelman telakan rakentamisen Çanakkalen maakunnan Bigan alueelle erityisesti uuden tyyppisen suuren lentotukialuksen rakentamiseksi, jota Turkin merivoimat suunnittelevat parhaillaan . Kuiva telakka on Kızılelma telakalla, valmistui 2020, on 370 metriä (1210 jalkaa) pitkä ja 70 metriä (230 jalkaa) leveä.

Yhdistynyt kuningaskunta

Nykyinen

Kaksi 65 000 tonnin kuningatar Elizabeth- luokan STOVL-kuljetusalustaa, jotka käyttävät F-35 Lightning II: ta. HMS  Queen Elizabeth tilattiin joulukuussa 2017 ja HMS  Walesin prinssi joulukuussa 2019.

On odotettavissa, että kuningatar Elizabeth aloittaa ensimmäisen operatiivisen käyttöönoton vuonna 2021. Jokainen kuningatar Elizabeth -luokan alus pystyy operoimaan noin 40 lentokonetta rauhanoperaatioiden aikana ja uskotaan pystyvän kuljettamaan jopa 72 maksimikapasiteetilla. Huhtikuun 2020 lopussa 18 F-35B-lentokonetta oli toimitettu kuninkaalliseen laivastoon ja kuninkaallisiin ilmavoimiin. "Täysi toimintakyky" Ison-Britannian lentotukikyvylle on suunniteltu vuodelle 2023 (2 lentolipua tai 24 suihkukonetta, jotka toimivat yhdestä kantajasta). Pitkän aikavälin tavoitteena on kyky suorittaa laaja valikoima lentotoimintaa ja tukea amfibiotoimintaa maailmanlaajuisesti molemmilta lentoyhtiöiltä vuoteen 2026 mennessä. Ne muodostavat Yhdistyneen kuningaskunnan Carrier Strike Groupin keskeisen osan .

Tulevaisuus

Queen Elizabeth -luokan aluksia odotetaan olevan käyttöiät 50 vuotta, joten ei ole välitön tutkimuksia niiden korvaamista.

Yhdysvallat

Nykyinen

11 CATOBAR-alusta, kaikki ydinvoimalla toimivat:

9 amfibiohyökkäysalusta, jotka kuljettavat ajoneuvoja, meritaistelijoita, hyökkäys- ja kuljetushelikoptereita sekä laskeutumisaluksia STOVL-hävittäjillä CAS: lle ja YMP: lle

  • Amerikan luokka : 45 000 tonnin amfibiohyökkäysalusten luokka, vaikka tämän luokan päälaivalla ei ole kaivoa. Kaksi käytössä olevaa alusta suunnitellusta 11 aluksesta. Tämän luokan aluksilla voi olla toissijainen tehtävä kevyenä kantajana 20 AV-8B Harrier II -laitteella ja tulevaisuudessa F-35B Lightning II -lentokoneella purettuaan Marine-retkikuntayksikön.
  • Ampiainen luokka : luokka kahdeksan 41000 tonnin kahtalaisesta hyökkäys aluksia, tämän ryhmän on käytetty sodan aikana niiden toissijaisten tehtävänsä kevyt harjoittajien kanssa 20-25 AV-8BS jälkeen purkavia merijalkaväen yksikkö.
Tulevaisuus

USA: n nykyistä Nimitz- luokan kuljetusalustaa seuraa Gerald R.Fordin luokka (ja joissakin tapauksissa se korvataan) . Alusten odotetaan olevan automatisoituneempia pyrittäessä vähentämään alusten ylläpitoon ja käyttöön tarvittavaa rahoitusta. Tärkeimmät uudet ominaisuudet ovat sähkömagneettisen ilma-aluksen laukaisujärjestelmän (EMALS) (joka korvaa vanhat höyrykatapultit) ja miehittämättömien ilma-alusten käyttöönotto .

USS Enterprise -yhtiön  deaktivoinnin jälkeen joulukuussa 2012 Yhdysvaltain laivastoon kuului 10 laivaston harjoittajaa, mutta määrä kasvoi takaisin 11: een, kun Gerald R. Ford otettiin käyttöön heinäkuussa 2017. House Armed Services Seapower -alakomitea suositteli seitsemää 24. heinäkuuta 2007. tai kahdeksan uutta lentoyhtiötä (yksi neljän vuoden välein). Keskustelu on kuitenkin syventynyt 100–14,5 miljardin dollarin (plus 12 miljardia dollaria kehitykseen ja tutkimukseen) budjetoinnista 100 000 tonnin Gerald R.Fordin -luokan harjoittajalle (arvioitu palvelu 2017) verrattuna pienempään 2 miljardin dollarin 45 000 tonnin Amerikkaan -luokan amfibiohyökkäysalukset , jotka pystyvät lähettämään F-35B-laivueita. Tämän luokan ensimmäinen, USS  America , on nyt aktiivisessa palvelussa toisen, USS  Tripolin kanssa , ja 9 muuta on suunniteltu.

Kongressille helmikuussa 2018 antamassaan raportissa laivasto ilmoitti aikovansa ylläpitää "12 CVN- voimaa" osana 30-vuotista hankintasuunnitelmaansa.

Säilytettävät lentotukialukset

Nykyiset museokantajat

Muutama lentotukialus on säilynyt museolaivana. He ovat:

Tulevat museokantajat

Katso myös

Liittyvät luettelot

Viitteet

Bibliografia

  • Friedman, Norman (1983). Yhdysvaltain lentotukialukset: kuvitettu suunnitteluhistoria . Naval Institute Press. ISBN   9780870217395 .
  • Polak, Christian (2005). Sabre et Pinceau: Par d'autres Français au Japon. 1872–1960 (ranskaksi ja japaniksi). Hiroshi Ueki (植 木 浩), Philippe Pons, esipuhe; 筆 と 刀 ・ 日本 の 中 の も う ひ と つ の フ ラ ン ス (1872–1960). éd. L'Harmattan.
  • Sturtivant, Ray (1990). British Naval Aviation, Laivaston ilmavarsi, 1917–1990 . Lontoo: Arm & Armor Press. ISBN   0-85368-938-5 .
  • Till, Geoffrey (1996). "Lentokuljettajan hyväksyminen: Ison-Britannian, Japanin ja Amerikan tapaustutkimukset". Murrayssa, Williamson; Millet, Allan R (toim.). Sotilaallinen innovaatio sotien välisenä aikana . Cambridge University Press.

Lisälukemista

Ulkoiset linkit