Amphibious hyökkäysalus - Amphibious assault ship

Stern portti on USS  Iwo Jiman nähtynä käyttöön laskeutumisalus

Kahtalaisesta hyökkäys aluksen on eräänlainen maihinnousualus käytetään maalla ja tukea maavoimien vihollisen alueelle jota kahtalaisesta hyökkäys . Suunnittelu kehittyi lentokoneista, jotka on muutettu käytettäviksi helikopterin kuljettajina (ja siksi ne sekoitetaan usein perinteisiin kiinteän siiven lentokoneisiin). Nykyaikaiset alukset tukevat amfibisia laskeutumisaluksia , ja useimmat mallit sisältävät kaivokannen . Jotkut amfibiset hyökkäysalukset tukevat koko ympyrää ja tukevat myös V/STOL- kiinteäsiipisiä lentokoneita, joilla on nyt toissijainen rooli lentotukialuksina.

Amfibisen hyökkäysaluksen rooli on pohjimmiltaan erilainen kuin tavallisen lentotukialuksen: sen ilmailutiloilla on ensisijainen tehtävä helikoptereiden isännöimisessä maavoimien tukemiseksi pikemminkin kuin iskulentokoneiden tukemisessa. Kuitenkin jotkut pystyvät palvelee meren ohjaus rooli, aloittamassa koneeseen kuin Harrier tai uusi F-35B variantti Lightning II taistelijat torjumiseksi ilman partio ja helikopterien sukellusveneiden vastaisen sodankäynnin tai suoritetaan turvallinen pohja suuri määrä ja stovl taistelijat ilman johtamiseksi tukea varten expeditionary yksikön maihin. Useimmat näistä aluksista voivat kuljettaa tai tukea myös laskeutumisaluksia, kuten ilmapehmustettuja laskeutumisveneitä ( ilmatyynyaluksia ) tai LCU-laitteita .

Suurinta tämäntyyppistä laivastoa operoi Yhdysvaltain laivasto , mukaan lukien Wasp -luokka vuodelta 1989 ja hyvin samankaltaiset America -luokan alukset, jotka otettiin käyttöön vuonna 2014. Amphibious hyökkäysaluksia operoi myös Australian kuninkaallinen laivasto , Brasilia Laivasto , Kiinan kansan vapautusarmeijan laivasto , Egyptin laivasto , Ranskan laivasto , Italian laivasto , Korean tasavallan laivasto (Etelä -Korea) ja Espanjan laivasto .

Termiä amfibinen hyökkäysalus käytetään usein vaihtokelpoisesti muiden alusten luokitusten kanssa. Se koskee kaikkia suuren kannen amfibialuksia, kuten laskualustan helikopteria (LPH), laskeutumishelikopterin hyökkäystä (LHA) ja laskeutumishelikopteritelakkaa (LHD).

Historia

Toinen maailmansota

Akitsu Maru Japanin keisarillisesta armeijasta

Vuonna Tyynenmeren teatteri toisen maailmansodan, saattuetukialus olisi usein saattamaan lasku aluksia ja joukkoja harjoittajille aikana saarihyppelyyn kampanja. Tässä roolissa he tarjoaisivat ilmasuojaa joukko -aluksille sekä lensi ensimmäisen hyökkäyksen aallon rannikon linnoituksia vastaan ​​amfibiolaskuoperaatioissa. Joskus he jopa saattoivat suuria lentotukialuksia, jotka toimivat hätäilureitinä ja tarjosivat hävittäjän suojaa isommille sisarilleen, kun nämä olivat kiireisiä oman koneensa valmistelussa tai tankkauksessa. He kuljettavat myös lentokoneita ja varaosia Yhdysvalloista kaukaisille saarialueille.

Keisarillisen Japanin armeija oli oma erityinen armeijan aluksia samankaltaiseksi kuin lentotukialuksia ja Japanin keisarillisen laivaston : ne maihinnousualus harjoittajien kantoi molempien maihinnousualus ja lentokoneita, ja suunnitelma oli käynnistää ilma samaan aikaan kuin lasku käsitöitä joukkojen kuljettamiseen ja niiden käyttämiseen taisteluilmapartioihin , ilmailututkimuksiin ja läheiseen ilmatukeen . Ensinnäkin Shinshū Maru (神州 丸tai神 洲 丸), joka valmistui vuonna 1934 maailman ensimmäiseksi tarkoitukseen rakennetuksi laskeutumisalukseksi, suunniteltiin lentokoneiden laukaisemiseen, mutta sillä ei ollut laskeutumismahdollisuuksia. Sen seuraajalla, vuonna 1942 valmistuneella Akitsu Marulla (あ き つ 丸) oli täyspitkä ohjaamo tulvien kaivon kannen lisäksi, mikä teki siitä enemmän täysimittaisen lentotukialuksen. Kuitenkin japanilaiset olivat jo tappion tilassa, ja alusta ei lopulta käytetty lentotukialukseksi ennen kuin se upotettiin syksyllä 1944. Kun 8 000 tonnin Shinshū Maru oli otettu käyttöön ja sitä parannettiin, 9 000 -ton Akitsu Maru (1941), japanilaisilla sammakkolaisjoukoilla oli käsillä prototyyppejä monikäyttöisiin amfibialuksiin. Nykyään Yhdysvaltain laivasto ja merijalkaväki käyttävät tätä peruskäsitettä kaikkien muiden LHA- ja LHD -luokan amfibiohyökkäysten kuljettajien ulkopuolelle. Vuonna 1937 brittiläiset ja amerikkalaiset tarkkailijat katselivat Shinshū Marun töitä Shanghain edustalla ja tunnustivat heti merkittävän kehityksen sammakkoelämässä. Shinshū Maru kantoi laskeutumisaluksia kaivokannella, joka saattoi tulvata, mikä salli laskeutumisaluksen kellua vapaana peräportista. Alus voisi myös pitää ylimääräisiä veneitä taaveteilla, mutta hänen seuraava vaikuttavin tehtävänsä oli kyky purkaa ajoneuvot kannen tason pysäköintihallista suoraan laiturille. Aluksessa oli myös kaksi lentokoneiden katapulttia, mutta se ei noussut operatiivisiin vesitasoihin. Hän pystyi kuitenkin tarvittaessa kuljettamaan ja purkamaan lentokoneita, ja sitä kehitettiin edelleen Akitsu Marun kanssa , jolla oli jopa lyhyt lentoonlähtö.

Toisen maailmansodan jälkeinen

Huolimatta kaikesta edistymisestä, joka nähtiin toisen maailmansodan aikana, hyökkäykseen soveltuvilla rannikkotyypeillä oli edelleen perustavia rajoituksia. Rannat saivat olla suhteellisen esteettömiä, ja niillä on oltava oikeat vuorovesiolosuhteet ja oikea kaltevuus. Kuitenkin helikopterin kehitys muutti yhtälöä perusteellisesti. Ensimmäinen helikopterien käyttö amfibiohyökkäyksessä tuli Egyptin hyökkäyksen aikana Suezin sodan aikana vuonna 1956. Tässä sitoumuksessa kaksi brittiläistä kevyen laivaston kuljettajaa, Ocean ja Theseus , muutettiin suorittamaan pataljoonan kokoinen ilmahyökkäys helikoptereilla.

HMS  Ocean , kevyt lentotukialus, joka nähtiin vuonna 1952, ennen kuin se muuttui helikoptereita kuljettavan amfibisen hyökkäysaluksen rooliksi

Amerikkalaiset joukot kehittelivät tekniikoita Vietnamin sodan aikana ja paransivat harjoitusten aikana. Nykyaikainen sammakkohyökkäys voi tapahtua käytännössä missä tahansa rannikon pisteessä, mikä tekee niistä puolustamisen erittäin vaikeaksi.

Suurin osa varhaisista amfibiohyökkäyslaivoista muutettiin pienistä lentotukialuksista. Sekä kahden kolossi luokan kevyt lentotukialus muunnetaan käytettäväksi Suezin sota, kuninkaallisen laivaston muuntanut Centaur luokan harjoittajien Albion ja Bulwark osaksi " kommando harjoittajat" 1950-luvulla. Heidän sisaraluksensa HMS  Hermes muutettiin myös komentokantajaksi 1970 -luvun alussa, mutta se palautettiin lentotukialustoimintaan ennen 1970 -luvun loppua.

1950 -luvun alussa Yhdysvaltain laivasto ja merijalkaväki testasivat ilma -alusten kuljettajien käsitettä amfibiolennoista. Vuonna 1955 Casablanca- luokan saattajateline USS  Thetis Bay muutettiin hyökkäyshelikopterin kuljettajaksi (CVHA-1), joka nimettiin lopulta uudelleen LPH-6: ksi vuonna 1959. Thetis Bay ei täyttänyt täysin merijalkaväen vaatimuksia, joten kolme Essex- luokan lentokoneita kuljettajat; Boxer , Princeton ja Valley Forge , joilla oli suurempi lentokonekapasiteetti, pidempi kantama ja suurempi nopeus, muutettiin helikopterialustaiksi LPH-4, LPH-5 ja LPH-8 vuosina 1959–1961. Niitä kutsutaan joskus Nyrkkeilijäluokka sarjan päälaivan jälkeen. Nämä tarjosivat arvokkaan välivaiheen rakennettaessa vuosina 1959-1970 seitsemän uutta Iwo Jima -luokan alusta, jotka on suunniteltu erityisesti laskeutumisalustan helikopterin tehtäviin.

AV-8 Harrier ja MH-53 USS  Nassaussa

Myöhemmin roolia varten rakennettiin amfibinen hyökkäysvene. Yhdysvaltain laivasto rakensi Tarawa -luokan, jossa oli viisi laskeutuvaa helikopteria hyökkäysalusta , jotka alkoivat ottaa käyttöön 1970 -luvun lopulta, ja Wasp -luokka, jossa oli kahdeksan laskeutuvaa helikopterialusta , joista ensimmäinen otettiin käyttöön vuonna 1989. Yhdysvaltain laivasto on suunnittelemassa myös uuden luokan hyökkäyslaivoja: ensimmäinen America -luokan alus otettiin käyttöön lokakuussa 2014.

Ensimmäinen brittiläinen alus, joka rakennettiin nimenomaan amfibiota vastaan, oli HMS  Ocean , joka otettiin käyttöön kuninkaallisessa laivastossa vuonna 1998. Muut maat ovat rakentaneet amfibisia hyökkäyslaivoja; Ranskan Mistral -luokka , Etelä -Korean ROKS  Dokdo ja espanjalainen Juan Carlos I ovat kaikki tällä hetkellä aktiivisia, kun taas Australiassa on kaksi espanjalaiseen suunnitteluun perustuvaa Canberra -luokan alusta.

Useimmissa nykyaikaisissa amfibiohyökkäyslaivoissa on kaivokanta (telakointialusta), jonka avulla he voivat laskea aluksen karkeammilla merillä kuin laivan, jonka on käytettävä nosturia tai peräramppia. Yhdysvaltain laivaston rungon luokittelu symboleja eroavat näistä aluksista, riippuen muun muassa niiden tilat lentokoneiden : moderni lasku aluksen telakka (LSD) on helikopterikannen , eli lasku alustan telakka (LPD) on myös hallissa, ja laskuhelikopteritelakalla (LHD) tai laskeutumishelikopterin hyökkäyksellä (LHA) on täyspitkä ohjaamo, jossa on sisäiset ilmailulaitteet sekä pyöriville että kiinteille siipialuksille kannen alla.

Design

USS  Bataan Yhdysvaltain laivastosta

Lentotukialustensa perinnön vuoksi kaikki amfibiset hyökkäyslaivat muistuttavat suunnittelussaan lentotukialuksia. Ohjaamoa käytetään hyökkäys- ja apuohjelman helikoptereiden käyttämiseen joukkojen ja tarvikkeiden laskeutumiseen ja joissakin alustyypeissä myös laukaisemaan ja palauttamaan Harrier Jump Jets -laitteita ilma -avustuksen antamiseksi laskeutumisoperaatioille. STOL-lentokoneita, kuten OV-10, käytettiin toisinaan ja he pystyivät suorittamaan lyhyitä lentoonlähtöjä ja laskuja suurikannisilla amfibiohyökkäyslaivoilla ilman katapultteja tai lankojen pysäyttämistä. sallittu. Laskuveneitä kuljetetaan myös joko kannelle asennetuilla taaveteilla tai sisäisellä kaivostelakalla (kaivokannella USN: ssä).

Luettelo tyypeistä

Mistral Ranskan laivastosta HMS Argyllin kanssa Länsi -Afrikan rannikolla
HMS  Ocean, entinen kuninkaallinen laivasto; tällä hetkellä Atlântico Brasilian laivastosta
Juan Carlos I Espanjan laivastosta Harrier II -hyökkäyskoneella

Katso myös

Viitteet

Bibliografia

  • Akimoto, Minoru (toukokuu 1994). "Japanin keisarillisen armeijan lentotukialukset". Maailman laivat . Kaijin-sha (481): 178–181.
  • Gardiner, Robert (1980). Conwayn kaikki maailman taistelulaivat 1922-1946 . Naval Institute Press. ISBN 978-0870219139.

Ulkoiset linkit