Angus L.Macdonaldin silta - Angus L. Macdonald Bridge
Angus L. Macdonaldin silta | |
---|---|
Koordinaatit | 44 ° 39′49 ″ N 63 ° 35′05 ″ Länsi / 44.6637 ° N 63.5846 ° W Koordinaatit : 44.6637 ° N 63.5846 ° W44 ° 39′49 ″ N 63 ° 35′05 ″ Länsi / |
Kantaa | Moottoriajoneuvot, jalankulkijat ja polkupyörät |
Ristit | Halifaxin satama |
Locale | Halifaxin aluehallinto ( Halifax - Dartmouth ) |
Virallinen nimi | Angus L. MacDonaldin silta |
Muut nimet) | Macdonaldin silta Vanha silta |
Ylläpitäjä | Halifax-Dartmouth Bridge Commission |
MMSI | 16261 |
Ominaisuudet | |
Design | Riippusilta |
Kokonaispituus | 1,3 kilometriä (0,81 mailia) |
Leveys | 11,5 metriä (34,8 jalkaa) |
Korkeus | 102,9 metriä (337,69 jalkaa) |
Pisin väli | 441 metriä |
Selvitys yllä | 54 metriä (177,25 jalkaa) keskialueella |
Selvitys alla | 46,9 metriä (153,87 jalkaa) keskialueella |
Historia | |
Suunnittelija |
Philip Louis Pratley Henry Hugh Lewis Pratley Charles Nicholas Monsarrat |
Rakentaminen alkaa | 1952 |
Avattu | 2. huhtikuuta 1955 |
Tilastot | |
Päivittäinen liikenne | 44000 (2012) |
Maksullinen | CA 1,00 dollaria käteistä/0,80 dollaria MACPASS |
Sijainti | |
Angus L. Macdonald silta on riippusilta rajan Halifaxin satama on Nova Scotia , Kanada; se avattiin 2. huhtikuuta 1955.
Silta on yksi kahdesta riippusiltojen yhdistävät Halifax Peninsula on Dartmouth on Halifax .
Se on nimetty entinen pääministeri ja Nova Scotia , Angus L. Macdonald , joka oli kuollut vuonna 1954 ja olivat olleet apuna, jolla silta rakennettiin. Sillan on suunnitellut Philip Louis Pratley , yksi Kanadan merkittävimmistä pitkän aikavälin siltojen suunnittelijoista, joka oli myös vastannut Vancouverin Lions Gate -sillasta . Siltojen rakenne on samanlainen, mikä on merkittävintä torneissa. Urakoitsija oli Dominion silta Oy .
Sillalla on säännöllisesti ruuhkia ruuhka -aikoina, koska rakenne on lähellä Halifaxin ja Dartmouthin ydinkeskusta ja sen kapea leveys. Suuret hyötyajoneuvot eivät saa ylittää, ja niiden on käytettävä leveämpää MacKay -siltaa luoteeseen. Julkisen liikenteen bussit saavat ylittää ja silta yhdistää useita Halifax Transit -reittejä. Vuosina 2014/15 ajoneuvojen ylitysten keskimääräinen lukumäärä kuukaudessa oli 1 183 095.
Vuodesta 2015 alkaen tavanomaisten henkilöautojen tiemaksu on 1,00 dollaria käteisellä tai 0,80 dollaria MACPASS -sähköisellä tiemaksujärjestelmällä (60 ¢ -merkkiä käytettiin kerran, mutta niitä ei enää hyväksytä 1. toukokuuta 2008 alkaen). Alkuperäinen tiemaksu, kun Macdonald avattiin vuonna 1955, oli 40 senttiä plus 5 senttiä matkustajaa kohden. Myös kuorma -autoille, pyöräilijöille, jalankulkijoille, moottoripyörille ja hevosille/ratsastajille maksettiin erillinen tiemaksu.
Historia
Sillan rakentaminen tapahtui vuosina 1952–1955. Vedenalaisiin töihin käytettiin Caissoneja . Viisi työntekijää kuoli putoamasta catwalkilta rakentamisen aikana. Silta avattiin 2. huhtikuuta 1955, ja se maksoi alun perin 11,5 miljoonaa dollaria.
1999 modernisointi
Modernisointiprojekti aloitettiin 1990 -luvun lopulla ja saatiin päätökseen vuonna 1999, jolloin alkuperäiset kaksi kaistaa ja yksi jalkakäytävä ja yleiskäytävä laajennettiin kolmeksi kaistaksi, ja keskikaista oli käännettävissä liikenteen sujumisen helpottamiseksi ruuhka -aikoina.
Ajotien painon vähentämiseksi asfaltti ja betoni poistettiin ja sen sijaan käytettiin erityistä teräspinnoitusta ( ortotrooppinen kansi ). Tämä kansi on 35% kevyempi kuin vanha. Rakennuksen ulkopuolelle kiinnitettiin uudet jalankulku- ja pyöräkaistat alkuperäisten jalkakäytävien tilalle.
Ulkoiset esteettiset valot lisättiin modernisointiprojektin aikana, jolloin sillan tornit sytytettiin ensimmäistä kertaa jatkuvasti joka ilta auringonlaskusta keskiyöhön. Kriitikot pilkkasivat ponnisteluja sähkön tuhlauksena, koska Halifaxin satama on usein sumuinen. Sillan viranomainen arvioi valaistuksen maksavan yli 50 000 dollaria vuodessa vuonna 1999.
Turvaesteet
Angus L.Macdonaldin silta on herättänyt tiedotusvälineiden huomion paikalla, jossa tunnetun ympäristöaktivistin Tooker Gombergin uskotaan tehneen itsemurhan 3. maaliskuuta 2004.
Kesäkuussa 2004 puolustusministeriö nosti kanteen Bridge Commissionia vastaan väittäen, että lunta, jäätä, pulloja ja muuta roskaa satoi alla olevaan HMC Dockyardiin , mikä vaaransi henkilökunnan. DND vaati ensin 527 000 dollarin vahingonkorvausta työntekijöidensä suojelemisesta, mikä korotettiin myöhemmin 1,04 miljoonaan dollariin. Oikeudenkäynti väitti, että ongelma oli pahentunut, kun sillan ketjun aidat oli poistettu vuoden 1999 modernisoinnin aikana. Heinäkuussa 2007 osana ratkaisua esteet asennettiin 22%: iin kävelykadulta sillan länsipäässä (Halifaxin abatmentti) itsemurhayritysten estämiseksi ja laivaston henkilökunnan suojelemiseksi.
Aluksi Halifax-Dartmouth Bridge Commission oli huolissaan siitä, että rakenne ei kykenisi kestämään turvamuutosten asentamisen lisäpainoa sillan koko pituudelta. Myöhemmät tietokonemallinnukset poistivat aikaisemmat huolenaiheet, ja 13. toukokuuta 2009 Halifax-Dartmouth Bridge Commissionin toimitusjohtaja Steve Snider ilmoitti, että tarjous pitkään vaaditusta esteiden laajentamisesta koko silta myönnettäisiin kesäkuussa 2009. Maaliskuuhun 2010 mennessä turvasulun loput osat oli asennettu. Sillalle on nyt asennettu suojaesteet 100% jalankulkijoiden kulkutielle.
Big Lift -projekti 2015
Vuoden 2015 alusta alkoi toinen suuri sillan peruskorjaus, jossa poistettiin ajo- ja pyöräteitä tilapäisesti. 150 miljoonan dollarin kustannuksella vaihdettiin kaikki teräspalat, jotka muodostavat ripustetut jännevälit, paitsi tornit ja kaksi pääkaapelia; keskeytymättömät lähestymisvälit säilyivät. Uusia pystysuoria kaapeleita tarvittiin, koska jäykistysristikot siirrettiin kannen yläpuolelta kannen tason alapuolelle. Rakentaminen tapahtui enimmäkseen yön aikana sillan ollessa avoinna liikenteelle päiväsaikaan, mutta monet koko viikonlopun sulkemiset olivat välttämättömiä. Hankkeen korvaava osa valmistui helmikuussa 2017.
Jälkeen Leijonaportin Bridge , tämä on vasta toinen kerta, kun suspensio silta oli sen keskeytettiin jännevälit kokonaan korvattu jatkaen voidaan säännöllisesti liikennevirran päivällä. Projektin pääsuunnittelutyöt teki sama yritys, joka johti Lion's Gate -sillan töitä.
Big Lift -projektin aikana Halifax Transit jatkoi säännöllisesti suunnitellun tavanomaisen linja -autoliikenteen harjoittamista Macdonaldin sillan poikki, paitsi aikoina, jolloin silta suljettiin. Aikataulun mukaisten sulkemisten aikana Halifax Transit tarjosi kuljetuspalvelun MacKay Bridgen avulla .
Halifax Harbour Bridges tarjosi myös ilmaisen 24h-kuljetuspalvelun rakentamisen aikana sillan jalankulkijoiden ja polkupyörien käyttäjien huomioon ottamiseksi. Se toimi kuorma-ja-mennä-periaatteella arkisin aamulla ja iltapäivällä ruuhka-aikoina ja 30 minuutin aikataululla kaikkina muina vuorokauden aikoina ja yön yli.
Katso myös
- Murray MacKay Bridge - Halifaxin sataman ylittävä uudempi riippusilta.
- Halifaxin sataman sillat
Huomautuksia
Lue lisää
- Chapman, Harry (2005). Risteykset: Viisikymmentä vuotta Angus L. MacDonald -sillalta . Halifax, NS: Nimbus Publishing. ISBN 1551095165.
Ulkoiset linkit
- Halifax-Dartmouth Bridge komission tiedot
- Angus L. Macdonald Bridge at Structurae
- Cherubini Groupin rakennusvalokuvat, mukaan lukien kannen valmistus ja vaihto
- MacPass Bridge Mile -juoksukilpailu