Ariane 2 - Ariane 2
Toiminto | Keskitasoinen kantoraketti |
---|---|
Valmistaja |
Aérospatialen varten ESA ja Arianespace |
Koko | |
Korkeus | 49,13 m (161,2 jalkaa) |
Halkaisija | 3,8 m (12 jalkaa) |
Massa | 215000 kg (474000 paunaa) |
Tasot | 3 |
Kapasiteetti | |
Hyötykuorma GTO: lle | |
Massa | 2175 kg (4795 paunaa) |
Liittyvät raketit | |
Perhe | Ariane |
Käynnistä historia | |
Tila | Eläkkeellä |
Käynnistä sivustot | Guianan avaruuskeskus ELA-1 |
Lanseerauksia yhteensä | 6 |
Menestys | 5 |
Epäonnistuminen | 1 |
Ensimmäinen lento | 31. toukokuuta 1986 |
Viimeinen lento | 2. huhtikuuta 1989 |
Huomattavia hyötykuormia | Tele-X TV-SAT 1 |
Ensimmäinen vaihe - L-140 | |
Pituus | 19,09 m (62,6 jalkaa) |
Halkaisija | 3,80 m (12,5 jalkaa) |
Brutto massa | 165,89 tonnia (182,86 tonnia) |
Moottorit | Viking 2B |
Työntövoima | 2580 kN (580 000 paunaa f ) |
Erityinen impulssi | 2376 N · s / kg |
Paloaika | 138 s |
Ponneaine | UH 25 / N 2 O 4 |
Toinen vaihe - L-33 | |
Pituus | 11,47 m (37,6 jalkaa) |
Halkaisija | 2,60 m (8 jalkaa 6 tuumaa) |
Brutto massa | 39,41 tonnia (43,44 tonnia) |
Moottorit | Viking 4B |
Työntövoima | 784,8 kN (176400 lb f ) (tyhjiö) |
Erityinen impulssi | 2851 N · s / kg |
Paloaika | 128,9 s |
Ponneaine | UH 25 / N 2 O 4 |
Kolmas vaihe - H-10 | |
Pituus | 9,89 m (32,4 jalkaa) |
Halkaisija | 2,60 m (8 jalkaa 6 tuumaa) |
Brutto massa | 12,74 tonnia (14,04 tonnia) |
Moottorit | HM7B |
Työntövoima | 64,2 kN (14400 paunaa f ) |
Erityinen impulssi | 4336N · s / kg |
Paloaika | 729s |
Ponneaine | VH 2 / LOX |
Osa sarjan päälle |
Yksityinen avaruuslento |
---|
Aktiiviset yritykset |
Aktiiviset ajoneuvot |
Sopimukset ja ohjelmat |
Ariane 2 oli eurooppalainen käyttökelpoinen avaruusaluksen kantoraketti , jota operoi Euroopan avaruusjärjestö (ESA) vuosina 1986-1989 osana Ariane- rakettiperhettä. Ariane 2: n päävalmistaja oli Aérospatiale , kun taas sen kehityksen johtava virasto oli Centre National d'Etudes Spatiales (CNES), Ranskan hallituksen avaruusjärjestö.
Ariane 2: n kehittäminen hyväksyttiin heinäkuussa 1979, kuukautta ennen Ariane 1 : n ensimmäistä lentoa. Ariane 1: n suunnittelun ja infrastruktuurin pohjalta uutta kantorakettia kehitettiin samanaikaisesti Ariane 3: n rinnalla , jonka kanssa se jakoi suuren osan suunnittelustaan. Se edusti Ariane 1: n etenemistä pikemminkin kuin korvaavaa, mutta pystyi nostamaan vieläkin raskaampia hyötykuormia geostationaaliselle siirtoradalle (GTO). Suuri osa kahden vuoden ajan kehitetystä Ariane 2 suoritti neitsilentonsa 31. toukokuuta 1986, tosiasiallisesti lentäen Ariane 3 -sisarensa jälkeen. Lyhyen käyttöiän aikana, Ariane 2: n viimeisen lanseerauksen jälkeen, joka toteutettiin 2. huhtikuuta 1989, Ariane-perhe oli kasvanut kaupallisesti kilpailukykyisemmäksi, ja siitä tuli 1980-luvun lopulla markkinoiden johtava raskas kantoraketti.
Kehitys
Vuonna 1973 yksitoista maata päätti jatkaa yhteistä yhteistyötä avaruuden tutkimuksen alalla ja perusti uuden valtakunnallisen organisaation toteuttamaan tämän tehtävän, Euroopan avaruusjärjestön. Kuusi vuotta myöhemmin, joulukuussa 1979 saapuminen kyvykäs Euroopan expendable käynnistää järjestelmä leimasi kun ensimmäinen Ariane 1 kantoraketti laukaistiin onnistuneesti päässä Guayanan avaruuskeskus osoitteessa Kouroun , Ranskan Guyanassa . Ariane 1: stä pidettiin pian kykenevä ja kilpailukykyinen kantoraketti verrattuna Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen tarjoamiin kilpaileviin alustoihin . Kuitenkin jo ennen kantoraketin aloittamista palvelussa, oli suuri halu tuottaa nopeasti parannettuja johdannaisia, jotka kykenevät käsittelemään jopa suurempia hyötykuormia kuin Ariane 1 pystyi. Nämä toiveet johtaisivat sekä Ariane 2: n että Ariane 3 : n luomiseen .
Vaikka aloitetta ehdotettiin ensimmäisen kerran vuonna 1978, ennen Ariane 1: n ensimmäistä lentoa, ensimmäisen kehitysvaiheen aloittamislupa hyväksyttiin vasta heinäkuussa 1979. Suurin osa uuden kantoraketin kehitystyöstä tapahtui vuosina 1980-1982. Ariane 2 Suunniteltu vastaamaan tulevaa kysyntää kahden tonnin hyötykuorman toimittamiselle geosynkroniselle siirtoradalle (GTO). Ilmailuhistorioitsija Brian Harveyn mukaan hyväksytystä numerointijärjestyksestä huolimatta Ariane 3 oli Ariane 1: n suora seuraaja Ariane 2: n sijasta, kuten loogisesti voidaan olettaa. Ariane 2: n kehityksen pääasiallinen virasto oli Center National d'Etudes Spatiales (CNES), kun taas sen tuotannon johtava yritys oli ranskalainen ilmailu- ja avaruusteollisuuden valmistaja Aérospatiale .
Kustannusten pitämiseksi alhaisina CNES käski, että kantoraketin parannuksissa voidaan käyttää vain testattuja tekniikoita; Itse asiassa budjettia ei määrätty uusien testisarjojen suorittamiseksi. Lisäksi se rajoitettiin Ariane 1: lle perustettujen nykyisten laukaisualustojen ja käsittelylaitteiden käyttämiseen, eikä Ariane-tuotantolinjan uudelleenkäynnistystä varten ollut mitään korvausta. Yksi uusi sallittu infrastruktuuri oli kuitenkin seurantalaitteiden perustaminen Norsunluurannikolle ; Ariane 1: n nykyinen Brasiliassa sijaitseva infrastruktuuri oli vähemmän sopiva Ariane 2: n suorituskyvyn parantumisen vuoksi, sillä se nousi erilaista nousuprofiilia kuin edeltäjänsä. Suorituskyvyn parannuksia saavutettiin useilla eri tavoilla, kuten pitkänomaiset kolmannen vaiheen polttoainesäiliöt 30 prosentin polttoaineen kuljettamiseen, kohonnut palamispaine useissa vaiheissa, uusi säiliöiden välinen rakenne, joka tuki kiinteiden polttoaineiden tehostimien lisäämistä, ja uusi polttoaineseos.
Viimeistelty Ariane 2 on pitkälti identtinen sisaruksensa, Ariane 3: n kanssa , ainoa merkittävä ero on ylimääräisten kiinteiden rakettien vahvistimien puuttuminen , mikä antoi Ariane 3: lle suuremman hyötykuormakapasiteetin suuremmilla yksikkökustannuksilla. Ariane 2: n hyötykuormakyky oli 2175 kiloa (4795 paunaa) geosynkroniselle siirtoradalle (GTO), joka ylitti edellisen Ariane 1: n.
Käynnistä historia
Ariane 2 lensi ensimmäisen kerran 31. toukokuuta 1986, jonka aikana se kuljetti Intelsat VA F-14 -satelliittia. Kolmannessa vaiheessa oli kuitenkin osittainen sytytys, jota seurasi toinen nimellispaineen yläpuolella oleva sytytys, joka johti moottorin vikaantumiseen. Koska Ariane 2: n ylempi vaihe jaettiin muiden Ariane-rakettien kanssa, kaikki lennot keskeytettiin 16. syyskuuta 1987 asti. Sytytysvirheiden tutkinnan tuloksena päätettiin, että tehokkaampien sytyttimien asentaminen korjaisi asian riittävästi. Tästä tapauksesta huolimatta Ariane-perheen luotettavuus tarkoitti sitä , että kantoraketin vakuutuskustannukset laskivat, kunnes ne olivat pienemmät kuin kilpailevien amerikkalaisten kantorakettien. 1980-luvulla alustasta tuli yhä kilpailukykyisempi globaalilla tasolla.
Uudelleen käyttöönoton jälkeen tehtiin viisi uutta Ariane 2: n laukaisua, jotka kaikki onnistuivat. Viimeinen Ariane 2: n laukaisu tapahtui 2. huhtikuuta 1989, jolloin Tele-X saatiin onnistuneesti kiertoradalle. Harveyn mukaan Ariane-perheestä oli tullut hallitseva kantorakettisarja maailmanmarkkinoilla jo vuonna 1986. Jo ennen Ariane 2: n ensimmäistä lentoa perhe oli pystynyt turvaamaan suurimman osan maailman kantorakettimarkkinoista. Suhteellisesta menestyksestään huolimatta Ariane 2 korvattiin nopeasti entistä kykenevämmällä Ariane 4: llä , mikä oli johtanut siihen, että kantoraketti suoritti vain suhteellisen pienen määrän laukaisuja.
Viitteet
Viitteet
Bibliografia
- Harvey, Brian. Euroopan avaruusohjelma: Arianelle ja sen ulkopuolelle. Springer Science & Business Media, 2003. ISBN 1-8523-3722-2 .
Ulkoiset linkit