Auton asettelu - Car layout
Moottoroidun ajoneuvon, kuten auton, ulkoasu määräytyy usein moottorin ja vetopyörien sijainnin mukaan .
Asettelut voidaan karkeasti jakaa kolmeen luokkaan: etu-, taka- ja neliveto. Käytännössä löytyy monia erilaisia moottorin sijainnin ja vetopyörien yhdistelmiä, ja kunkin sijainti riippuu sovelluksesta, johon ajoneuvoa käytetään.
Etuvetoiset asettelut
Etumoottori, etuveto
Etu-moottori, etuveto-asema asettelu (lyhennetään FF layout) tarkkuudella sekä polttomoottori ja ajavat pyörät edessä ajoneuvon. Tämä on yleisin autojen asettelu 1900 -luvun lopulta lähtien.
Keskimoottori, etuveto
Joidenkin 1930-luvun etuvetoisten autojen moottori sijaitsi auton keskellä.
Takamoottori, etuveto
Takamoottorinen etuvetoinen ulkoasu on sellainen, jossa moottori on takapyörien välissä tai takana ja ajaa etupyöriä vetoakselin kautta, joka on perinteisen etuvetoisen, takavetoisen ajoneuvon täydellinen peruutus layout. Tätä asettelua on käytetty vain prototyyppi- ja konseptiautoissa.
Takapyöräveto
Etumoottori, takaveto
Etu-moottori, takaveto asettelu (lyhennetty FR layout) on sellainen, jossa moottori on sijoitettu ajoneuvon edessä ja ajavat pyörät sijaitsevat takana. Tämä oli perinteinen autoasettelu suurimman osan 1900-luvusta, ja se on edelleen yleisimpi ulkoasu takavetoisille ajoneuvoille.
Keskimoottori, takapyöräveto
Puolivälissä moottori, takaveto asettelu (lyhennetty MR asettelu) on sellainen, jossa takapyörät ohjaavat moottori sijoitettu juuri heidän edessään, takana matkustamon. Toisin kuin takamoottorinen RR-asettelu, moottorin massakeskipiste on taka-akselin edessä. Tämä asettelu valitaan tyypillisesti sen alhaisen hitausmomentin ja suhteellisen suotuisan painojakauman vuoksi.
Takamoottori, takapyöräveto
Takamoottorin takapyöräveto (lyhennettynä RR-asettelu) asettaa sekä moottorin että vetopyörät ajoneuvon takaosaan. Toisin kuin MR -asettelussa, moottorin massakeskipiste on taka -akselin ja takapuskurin välissä. Vaikka tämä malli on hyvin yleinen kauttakulkubusseissa ja linja-autoissa, koska vetoakseli on poistettu matalalattiaisen linja-auton kanssa, tämä ulkoasu on tullut yhä harvinaisemmaksi henkilöautoissa. Porsche 911 on tunnettu jatkuvasta RR -asettelun käytöstä vuodesta 1963 lähtien.
Nelivetoiset asettelut
Voimansiirtoja, joissa voimaa voidaan lähettää kaikille neljälle pyörälle, kutsutaan joko nelivetoiseksi (4WD) tai nelivetoksi (AWD).
Etumoottori, neliveto
Front-moottori, neliveto asettelu (lyhennetty F4 asettelu) sijoittaa moottoriin ajoneuvon edessä ja ajaa kaikki neljä roadwheels. Tämä asettelu valitaan tyypillisesti parempaan hallintaan monilla pinnoilla, ja se on tärkeä osa ralliajoa ja maastoajoa.
Useimmat nelivetoasettelut ovat etuvetoisia ja johdannaisia aiemmista etu- ja takavetoisista malleista.
Keskimoottori, neliveto
Puolivälissä moottori, neliveto asettelu (lyhennetty M4 layout) sijoittaa moottori keskelle ajoneuvon molempien akseleiden ja asemat kaikilla neljällä pyörällä.
Vaikka termi "keskimoottori" voi tarkoittaa, että moottori on sijoitettu mihin tahansa ajoneuvoon siten, että moottorin painopiste on etu- ja taka-akselin välissä, sitä käytetään yleensä urheiluautoissa ja kilpa-autoissa, joissa moottori on takana matkustamoon. Motiivilähtö lähetetään sitten akselia pitkin auton keskellä olevaan tasauspyörästöön, joka M4 -asettelun tapauksessa jakaa voiman sekä etu- että taka -akselille.
Takamoottori, neliveto
Taka-moottori, neliveto asettelu (lyhennetty R4) asettaa moottorin takaosassa auton ja ajaa kaikki neljä pyörää.
Tämä asettelu valitaan tyypillisesti parantamaan vetoa tai hallittavien olemassa olevien ajoneuvomallien hallintaa käyttämällä takamoottorista, takapyörävetoa (RR). Esimerkiksi Porsche 911 lisäsi neliveto nykyiseen takavetoisten mallien kokoonpanoon vuonna 1989.