Cheddington - Aylesbury Line - Cheddington to Aylesbury Line
Cheddington Aylesbury Line oli varhainen rautatien oikoradan avaaminen vuonna 1839. Se edisti paikallisille ihmisille, jotka muodostivat Aylesbury Railway rakentaa sitä, ja se teki risteykseen Lontoon ja Birminghamin Railway klo Cheddington . Tämä yritys työskenteli haaralinjalla, ja kun L&BR sulautui muiden kanssa vuonna 1846 muodostaen Lontoon ja Luoteis-rautatien , linja oli itse asiassa LNWR: n Aylesburyn haara.
Se oli tärkeää Aylesburylle , varmistamalla sille halvempi tapa tuoda välttämättömyystarvikkeita ja lähettää maataloustuotteita sekä parantaa huomattavasti matkustajaviestintää. Varhainen päätepysäkki Aylesburyssä muutettiin ja laajennettiin vuonna 1889. Kuitenkin muita rautateitä rakennettiin palvelemaan Aylesburyn palvelua, ja ajan mittaan ne tarjosivat helpompaa viestintää: Cheddingtonin junanvaihtoon liittyvien matkustajien haittojen vuoksi haarajohto ei ollut houkutteleva.
Matkustajaliikenne lopetettiin vuonna 1953 ja linja suljettiin kokonaan vuonna 1963.
Alkuperä
Lontoon ja Birminghamin rautatie avattiin vaiheittain Cheddingtonin kautta 9. huhtikuuta 1838 ja koko 17. syyskuuta 1838. Se muodostui Ison-Britannian varhaisen rautatien selkärangan Grand Junction Railway kanssa .
Kun Lontoon ja Birminghamin linjaa rakennettiin, Aylesburyn liiketaloudelliset edut ajattelivat jo, kuinka rautatieyhteys voitaisiin saada aikaan heidän kaupunkinsa ja uuden rautatien välillä. Vuonna 1815 kaupunki oli varmistanut yhteyden kanavaverkkoon maataloustuotteidensa kuljettamiseksi markkinoille, ja halusi nyt tehdä saman rautateillä. Näinä varhaisina aikoina tavaraliikenne oli hallitseva kaupallinen voima. Haaralinjan rakentamisesta käytiin vakavia keskusteluja, ja suunnitelma meni parlamentin 1836-istuntoon. Aylesburyn rautatielaki sai kuninkaallisen puoltavan lausunnon 19. toukokuuta 1836 ilman vastustusta parlamentissa.
Kaikki näytti menevän hyvin, kunnes paikallinen pankki, William Medley, Son and Company, Aylesburysta, epäonnistui tammikuussa 1837. Pankki oli ollut vahvasti linjan kannattajia, ja monet paikalliset liikemiehet olivat hämmentyneitä aiheuttaen paikallisen taloudellisen paniikin, ja luvattujen rautatieliittymien menetys. Kiireellisen pohdinnan jälkeen Aylesburyn rautatieyhtiö päätti jatkaa sivuliikettään, mutta kaikki ideat, jotka se on voinut kertoa Oxfordin laajennuksesta , hylättiin.
Rakentaminen ja avaaminen
Ensimmäinen siemen leikattiin heinäkuussa 1838. Aloittamisen viivästyminen johtui pankkikriisistä, mutta myös uudelleen harkinnasta Oxfordiin johtavan linjan jatkamisen suositeltavuudesta ja ongelmasta neuvotella työjärjestelystä Lontoon ja Birminghamin kanssa. Rautatie. Vasta 14. joulukuuta 1837 työsopimus saatiin valmiiksi. Rakentaminen oli helppoa, koska viiva oli melkein kokonaan suora ja tasainen, ilman tie- tai jokisiltoja. Tilaa tehtiin kaksoisraiteelle, mutta vain yksi viiva asetettiin. Työn arvioitiin olevan 50 000 puntaa ja todelliset kustannukset 59 000 puntaa. Tähän sisältyi maanhankinta ja parlamentin kulut.
Rakentaminen oli Robert Stephensonin yleisessä johdossa .
Whishaw kuvasi linjaa edelleen:
Kiskot ovat pääosin samansuuntaisia [toisin kuin kalavatsat] ... ne ovat 16 jalkaa pituisia ja kiinnitetty tuoleihin puisten avainten avulla; tuolit on sijoitettu 4 metriä keskustasta keskustaan pitkin rautateitä; ratapölkyt ovat pituudeltaan 9-10 jalkaa ja täynnä ...
Aylesburyn asema on kätevästi järjestetty: kolminkertainen, yhdistetty, sopivalla etäisyydellä toimistoista, päälinjaan, törmää 33 metriä leveälle rautatieasemalle sisäänkäynnissään ja 12 metriä liittymässä terminaalin kanssa kääntöpöytä, jonka sivutila on 4 jalkaa 10 tuumaa; ... laiturin [lastauslaituri] kummallakin puolella on noin 10 jalkaa leveä. Siellä on vaunun telakka, joka on 10 jalkaa 8 tuumaa pitkä ja 8 jalkaa 10 tuumaa leveä, ja joka on sisustettu sisäänkäynnillään asianmukaisella kääntöpöydällä ja pysähtyy pihalle ja joka on kätevästi tavallisten tieliikenteen ajoneuvojen saapumista varten ... Varauspalvelu ja yleinen odotushuone ovat yhdessä; naisille on kuitenkin erillinen huone. Tämä on kaiken kaikkiaan yksi parhaiten järjestetyistä asemista lyhyelle rautatieyhteydelle, jota meillä on. Linjan kummassakin päässä on veturikone; että Aylesburyssä on noin 100 jalkaa pitkä ja 16 jalkaa selkeä. Tämän rakennuksen päällä on tilava vesisäiliö vetureiden syöttöä varten.
Lontoon ja Birminghamin rautatie sitoutuivat vuokraamaan linjan 15. tammikuuta 1840 alkaen 2500 puntaa vuodessa, toisin sanoen 5% arvioiduista rakennuskustannuksista. Alun perin L&BR oli halunnut yksinkertaisesti omistaa radan ja sallia riippumattomien liikenteenharjoittajien liikennöidä radalla maksullisin perustein; pohtiessaan kuitenkin ymmärrettiin, että tämä järjestely tuskin toimisi L&BR: n kaltaiselle linjaliikenteen linjalle, ja yhtiö päätti käyttää omia juniaan.
Aylesburyn rautatie avattiin 10. kesäkuuta 1839.
Juhlallisella illallisella myöhemmin todettiin, että "ennen rautateiden avaamista ainoa tapa matkustaa Lontooseen oli ollut linja-autolla, joka lähti Aylesburysta kello 6 aamulla ja saapui Lontooseen klo 10 illalla, 14. tuntia matkustamista. Aylesburyn rautatietä pitkin tämä kestää nyt kaksi tuntia. "
Toiminnassa
Tavallinen junaliikenne alkoi seuraavana päivänä 1. kesäkuuta; jokaisella arkipäivällä ja kaksi sunnuntaina oli kolme junaa, jotka yhdistivät Lontoon juniin Cheddingtonissa. Tavarajunat alkoivat säännöllisen liikenteen marraskuussa 1839.
15. tammikuuta 1845 Aylesburyn rautatien vuokrasopimus päättyi, ja 16. heinäkuuta 1846 Lontoon ja Birminghamin rautateistä tuli osa uutta Lontoon ja Luoteis-rautatietä; uusi yritys osti Aylesburyn yrityksen hintaan 60 000 puntaa.
Kun linja avattiin, väliasemia ei ollut, mutta uusi pysähdyspaikka Marston Crossingissa oli käytössä jo vuonna 1857; Siitä huolimatta vasta vuonna 1860 se tunnustettiin varsinaiseksi asemaksi ja sisällytettiin paikallisiin aikatauluihin.
Nopea lisää yksityiskohtia Cheddingtonin alkuaikoista: yrityksen 20. kesäkuuta 1839 aikatauluissa siihen viitattiin nimellä "Aylesburyn risteys"; sitten Cheddington Junctionina vuonna 1850. Se näytettiin Bradshawissa vasta vuonna 1844, jolloin vain etelään suuntautuneet pääjunat näytettiin. Jotkut Aylesburyn junat liikennöivät Tringiin ja takaisin.
Muoto absoluuttisesta lohkotyöstä otettiin käyttöön haarassa 18. marraskuuta 1880.
Parannettu pää
Alkuperäinen pääte Aylesburyssä oli ahdas ja sopimaton kasvavaan liikennemäärään; uusi asema High Streetin edessä Aylesburyssä avattiin sunnuntaina 16. kesäkuuta 1889; vanha asema (Station Streetillä) siirrettiin käytettäväksi tavarana.
Uudessa matkustaja-asemassa ei ollut kiertosilmukkaa, ja saapuvat matkustajajunat ajettiin yleensä kiertämällä kuljettamalla niitä tavarapihan pisteisiin moottorin vapauttamiseksi ja vetämällä linja-autot takaisin laiturille vartijan valvonnassa. Vuonna 1950 tämä menettely muuttui tarpeettomaksi, kun käyttöön otettiin työntö- ja vetojunat, jotka eivät vaatineet moottoria pyörimään junan ympäri. Bletchley-varikolla oli kolme LMS-työntö- ja vetosarjaa, yksi Aylesbury-linjalle ja yksi kukin Dunstable- ja Newport Pagnell -linjoille.
Rautateiden kansallistamisen jälkeen vuonna 1948 muut Aylesburyn asemat kuuluivat Ison-Britannian rautatieyhtiöiden sekä Cheddingtonin rautatieaseman alaisuuteen, ja nimien erottamista pidettiin välttämättömänä. Tavaroiden asemalle annettiin uusi nimi Aylesbury High Street 1. heinäkuuta 1950, ja matkustaja-asema nimettiin samalla tavoin 25. syyskuuta samana vuonna.
Hylkää
_on_the_Last_Day_geograph-2821441-by-Ben-Brooksbank.jpg)
Koko 1900-luvun ajan linja oli vähitellen menettänyt liiketoimintansa mukavammille rautateille; Lontooseen pääsi suoraan jommallakummalla kahdesta muusta reitistä, ja pohjoiseen suuntautuvat matkat olivat käteviä Suurella keskusrautatiellä. Talvella 1952-3 vain 4 matkustajajunaa kulki kumpaankin suuntaan haaralla, jota täydennettiin yhdellä keskiviikkoisin ja kahdella lauantaisin. Keskiviikkoja ja lauantoja lukuun ottamatta viimeinen Cheddingtonin juna lähti Aylesburysta varhain kello 13:25 eikä liikennöinyt Lontooseen, sillä haara ei ollut kauan ollut hyödyllinen reitti Aylesburysta Lontooseen.
Linja suljettiin 2. helmikuuta 1953 matkustajille. Sitä jatkettiin tavaraliikenteessä 2. joulukuuta 1963 saakka.
Sijaintiluettelo
| Cheddingtonista Aylesbury Lineen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Aylesbury; avattu 10. kesäkuuta 1839; muutettu 16. kesäkuuta 1889; nimetty uudelleen Aylesburyn pääkaduksi 1950; suljettu 2. helmikuuta 1953;
- Marston Gate; avattiin marraskuussa 1860 (ensimmäisen kerran aikatauluissa); suljettu 2. helmikuuta 1953;
- Cheddington; päälinja-asema; avattu 10. kesäkuuta 1839; edelleen auki.