Rungon runko - Backbone chassis
Runkoputken runko on eräänlainen autonrakennusalusta, joka on samanlainen kuin runko-runko- malli. Sen sijaan, että kaksiulotteinen tikapuut-tyyppinen rakenne , se koostuu vahvan putkimaisen rungon (yleensä suorakaiteen muotoinen poikkileikkaus ), joka yhdistää etu- ja taka- jousitus kiinnitys alueilla. Tämän rakenteen päälle asetetaan sitten runko. Sitä käytettiin ensin englantilaisessa Rover 8hp: ssä vuonna 1904 ja sitten ranskalaisessa Simplicia- autossa vuonna 1909.
Runkoalustan kehitti laajasti Hans Ledwinka, joka käytti sitä enemmän Tatra 11: ssä ja sitä seuraavissa ajoneuvoissa. Ledwinka myöhemmin käytetään selkärangan runko keskiputken ja akselit keinuvat vetoakselit on Tatra kuorma, tuli tunnetuksi Tatra-käsite .
Design
Kuorma-auton runko on Tšekin Tatran raskaiden kuorma - autojen (maastohiihto, armeija jne.) Muotoilu . Hans Ledwinka käytti tämän tyyppistä alustaa Tatra 11 -autoon vuonna 1923. Sitten hän kehitti mallin kuorma-autoihin , joissa oli 6x4-malli Tatra 26 , joilla oli erinomaiset maasto-ominaisuudet.
Tämän tyyppistä alustaa on käytetty lukuisissa urheiluautoissa . Se ei tarjoa suojaa sivutörmäyksiltä , ja siksi se on yhdistettävä runkoon, joka kompensoi tämän puutteen.
Esimerkkejä runkoalustaa käyttävistä autoista ovat Simplicia (1910), De Tomaso Mangusta , DMC DeLorean , Lloyd 600 , Lotus Elan , Lotus Esprit ja Europa , Škoda Popular , Škoda Rapid , Škoda Superb , Tatra 77 , Tatra 87 , Tatra 97 jne. ja TVR S1 . Selkärunkoisilla kuorma-autoilla on Tatra 111 , Tatra 148 ja Tatra 815 . Jotkut autot käyttävät myös runkoa osana alustaa sen vahvistamiseksi. Esimerkkejä ovat Volkswagen Beetle , jossa voimansiirtotunneli muodostaa selkärangan.
Hybridi runko-tikkaat alusta
Locost saattaa näyttää olevan käyttäen selkäranka lisäksi ulomman tilan kehyksen . Tutkimus osoittaa kuitenkin, että vakiomuodossa se lisää merkityksetöntä jäykkyyttä ja toimii vain kätevänä tukirakenteena siirtotunnelin muodostaville peltipaneeleille . Triumph Herald ja Triumph Vitesse käytetään erillistä laipallinen laatikko kohta selkäranka kantaa tärkeimmät vääntö- ja taivutus kuormat, valoa kouru sivukiskoista jäykistää kehon, kun Triumph Spitfire ja Triumph GT6 urheiluautoja käytetään vain twin-laatikko kohta selkäranka, erillisillä sivupalkkeilla rungossa ja takajousituksen etu- ja peräkuormat otti myös lattia, ei suoraan rungon runko.
Edut
- Vakiomallin mukaisen kuorma-auton päällirakenteen on kestettävä vääntömomentti, ja myöhempi kuluminen vähentää ajoneuvon käyttöikää.
- Puoliakseleilla on parempi kosketus maahan, kun niitä käytetään maastossa. Tällä ei ole juurikaan merkitystä teillä.
- Vetoakselin haavoittuvia osia peittää paksu putki. Koko järjestelmä on erittäin luotettava. Jos kuitenkin ilmenee ongelma, korjaukset ovat monimutkaisempia.
- Modulaarinen järjestelmä mahdollistaa 2-, 3-, 4-, 5-, 6- tai 8-akselisten ajoneuvojen kokoonpanot erilaisilla akselivanteilla.
Haitat
- Runkoalustan valmistus on monimutkaisempaa ja kalliimpaa. Kuitenkin, mitä enemmän nelivetoisia akseleita tarvitaan, kustannushyöty kääntyy rungon alustan hyväksi.
- Rungon runko on painavampi tietyllä vääntöjäykkyydellä kuin yksirunkoinen.
- Alusta ei suojaa sivutörmäyksiltä.
Katso myös
Viitteet
Ulkoiset linkit
- Vertailu tavanomaisten tikkaiden alustojen ja puoliakselisten runkoalustojen kanssa maastokokeiden radalla korostaen päällirakenteen vääntämistä (video):
- Tikkaiden alusta (Renault paloauto)
- Runko alusta (Tatra T815 paloauto)