Bakerloo -linja - Bakerloo line

Bakerloon linja
Etelä -1972 Stock Bakerloo Line -juna Queen's Parkissa
Yleiskatsaus
Asemat	25
Väri kartalla	Ruskea
Verkkosivusto	tfl .gov .uk /tube /route /bakerloo /
Palvelu
Tyyppi	Nopea vaihto
Järjestelmä	Lontoon metro
Varastot
Liikkuva kalusto	1972 Putkivarasto
Ratsastaja	111136000 (2011/12) matkustajaa
Historia
Avattu	10. maaliskuuta 1906 ; 115 vuotta sitten ( 1906-03-10 )
Viimeinen laajennus	1917
Tekninen
Linjan pituus	23,2 km (14,4 mi)
Merkki	Syvä taso
Raideleveys	1435 mm ( 4 jalkaa  8+1 / 2  in) vakioraideleveyden
Kuljetus Lontoon rautateille Lontoon metro Bakerloo Keski Ympyrä Kaupunginosa Hammersmith & City Juhlavuosi Metropolitan Pohjoinen Piccadilly Victoria Waterloo & City Muut järjestelmät Crossrail DLR Lontoon maanpäällinen Lontoon raitiovaunut TfL -kisko v t e

Bakerloo linja ( / ˌ b eɪ k ər L U / ) on Lontoon maanalaisen linjaa, joka kulkee Harrow & Wealdstone esikaupunkialueilla Luoteis-Lontoossa Elephant & Castle Etelä-Lontoossa, kautta West End . Tube -kartalla väriltään ruskea , se palvelee 25 asemaa, joista 15 on maan alla, yli 23,2 kilometrin päässä. Se kulkee osittain pinnalla ja osittain syvän tason putkituneleissa.

Linja on niin nimetty, koska se kulkee Baker Streetin ja Water loon kautta . Vuodesta Kuningattaren Park on Harrow & Wealdstone (osio maanpäälliset), linja osakkeet kappaleita kanssa Lontoon maanpäällinen Watford tasavirtaradalla ja kulkee rinnakkain Länsirannikon päälinja . Kensal Greenin länsipäässä on kuitenkin lyhyt tunneli .

Avattu välillä 1906 ja 1915, monet sen asemien säilyttää elementtejä niiden suunnittelu yhtenäisen standardin: asemilta maanpinnan alapuolella käyttämällä jugend koriste laatoitus mukaan Leslie Green , ja maanpäälliset asemat rakennettu punatiilinen kivi yksityiskohtaisesti käytettäessä Arts & Käsityötyyli . Se on verkon yhdeksäs vilkkain linja, joka kuljettaa yli 111 miljoonaa matkustajaa vuosittain.

Historia

Reitti sai alkunsa epäonnistuneista pneumaattisten 1865 Waterloon ja Whitehallin rautateiden sekä vuoden 1882 Charing Crossin ja Waterloon sähkörautatien hankkeista .

Alun perin nimeltään Baker Street & Waterloo Railway , linjan rakensi Underground Electric Railways Company of London (UERL) ja se avattiin Lambeth Northin (tuolloin nimeltään Kennington Road ) ja Baker Streetin välille 10. maaliskuuta 1906. Sitä laajennettiin itään Elephant & Castle viisi kuukautta myöhemmin, 5. elokuuta. Nimen supistuminen Bakerlooksi tarttui nopeasti, ja virallinen nimi muutettiin vastaamaan heinäkuuta 1906.

Kun linjan työt alkoivat kesäkuussa 1898, sen oli rahoittanut kaivosyrittäjä ja yrityksen promoottori Whitaker Wright , joka loukkasi lakia asiaan liittyvistä talousmenettelyistä ja teki dramaattisen itsemurhan kuninkaallisissa tuomioistuimissa tuomittuaan 1904. Tämän seurauksena linjan työ keskeytettiin muutamaksi kuukaudeksi, eikä sitä jatkettu ennen kuin Charles Yerkes ja UERL astuivat sisään ja ottivat projektin haltuunsa.

Vuoteen 1913, linjaa on jatkettu länteen alkuperäisestä pohjoisen päätepysäkki Baker Street, jossa vaihto-asemien kanssa Ison Rautatientorin klo Marylebonen ja kanssa Great Western Railway klo Paddingtonin , ja uusi asemalle Edgware Road .

Watfordin haara

Vuonna 1915 linjaa laajennettiin Queen's Parkiin , jossa se liittyi LNWR : n Euston-Watford DC -linjaan (nykyisin osa Lontoon maanpäällistä ) Watford Junctioniin . Bakerloon palveluita Watford Junctioniin vähennettiin 1960 -luvulla ja vähennettiin vuonna 1982 Stonebridge Parkiin .

Harrow & Wealdstonen palvelut palautettiin vähitellen vuodesta 1984, ja vuonna 1989 nykyinen koko päivän palvelu otettiin käyttöön.

Stanmoren haara

1930-luvun puoliväliin mennessä Metropolitan-linja kärsi ruuhkautumisesta, joka johtui sen ratojen rajallisesta kapasiteetista Baker Streetin ja Finchley Roadin asemien välillä. Tämän paineen lievittämiseksi koko verkostoa koskeva uusi työohjelma sisälsi uusien tunnelin osien rakentamisen Bakerloo-linjan Baker Streetin ja Finchley Roadin alustojen välille ja kolmen Metropolitan-linja-aseman ( Lord's , Marlborough Road ja Swiss Cottage ) korvaamisen näiden välillä. pisteitä kahdella uudella Bakerloo -asemalla ( St. John's Wood ja Swiss Cottage ). Bakerloo -linja otti Metropolitan -linjan palvelun Stanmorelle 20. marraskuuta 1939. Haara oli osa Bakerloo -linjaa 1. toukokuuta 1979 saakka, jolloin Baker Streetin kahden konttorin Baker Streetillä aiheuttamat samanlaiset ruuhka -ongelmat johtivat Bakerloon linjan avaamiseen. Jubilee linja , alunperin luotu yhdistämällä Stanmore haara uusia tunneleita kyllästynyt välillä Baker Streetin ja Charing Cross .

Kun Bakerloo -linjaa laajennettiin Watfordiin vuonna 1915, se osti Harrow & Wealdstonen risteyksen toisella reitillä Stanmoreen, Stanmoren haarajohtoon . Tätä haarajohtoa operoi LNWR ja se lopetettiin erillisellä Stanmore -asemalla (myöhemmin nimeltään Stanmore Village ). Se suljettiin vuonna 1964, osittain johtuen kilpailevan Metropolitan/Bakerloo -metrolinjan menestyksestä Stanmoreen.

Camberwell -laajennus

Linjan eteläpäässä jatkoa Camberwelliin ja Denmark Hilliin ehdotettiin ja se hyväksyttiin vuonna 1931 osana London Electric Metropolitan District and Central London Railway Companies (Works) Act, 1931 . Huhtikuussa 1937 ehdotetun laajennuksen arvioidut kustannukset olivat 5 000 000 puntaa (noin 299 miljoonaa puntaa tänään), ja Lontoon matkustajakuljetuslautakunta ilmoitti, että materiaalien hintojen nousun vuoksi pidennystä on lykätty, kunnes hallituksen talous paranee. Lukuun ottamatta sivuraiteiden laajentamista Elephant & Castlen eteläpuolelle , mitään laajennustöitä ei tehty ennen toista maailmansotaa , mutta hallitus uudisti toimivaltuudet vuonna 1947 Special Enactments (Extension of Time) Act 1940 -lain nojalla . Suunniteltu jatke Camberwelliin nähtiin maanalaisen kartan vuonna 1949 julkaistussa versiossa, mutta jatkotöitä ei tehty. Juna describers at Warwick Avenuen asemalle osoitti Camberwellissa kohteeksi 1990-luvulle saakka. Linjan jatkamista pidettiin - etelään Peckham Ryeen 1970 -luvulla ja itään London Docklandsiin ja Canary Wharfiin 1980 -luvulla. Kumpaakaan ehdotusta ei jatkettu.

Sähkönjakelu

Yksi erikoisuus on, että melkein avaamisestaan ​​vuoteen 1917 Bakerloo toimi johtimien kiskojen napaisuuden ollessa päinvastainen, ulkokisko negatiivinen ja keskikisko positiivinen. Tämä johtui siitä, että Bakerloo jakoi virtalähteen District Railwayn kanssa . Bakerloossa ulkopuolinen johdinkisko pyrki vuotamaan tunnelin seinään, kun taas District Railwayllä keskikiskolla oli samanlainen ongelma. Ratkaisu oli kääntää napaisuus Bakerloo -linjalla niin, että negatiivinen kisko vuotaa molemmista järjestelmistä. Vuonna 1917 kaksi linjaa erotettiin, kun LNWR aloitti "New Line" -palvelunsa Eustonin ja Watford Junctionin välillä, jonka Bakerloo jakaa Queens Parkin pohjoispuolella. Tämän seurauksena normaali toiminta palautui.

Sata vuotta

Linja juhli satavuotispäiväänsä 10. maaliskuuta 2006, jolloin linjalla järjestettiin erilaisia ​​tapahtumia.

Tuleva kehitys

Laajennus Watford Junctioniin

Muutaman seuraavan vuoden aikana linjan pohjoisosassa saattaa jälleen tapahtua muutoksia sen jälkeen, kun helmikuussa 2006 tehty päätös siirtää vastuu Euston-Watford-esikaupunkiliikenteestä ( Watford DC -linjalla ) liikenneministeriöltä (DfT) liikenteelle Lontoolle ( TfL). Tämä liittyi useiden Pohjois -Lontoon rautateiden uudelleenorganisointiin London Overgroundin alla .

Entisen Lontoon suunnitelman mukaan Bakerloo-linjaa laajennettiin vuoteen 2026 mennessä Harrow & Wealdstonesta Watford Junctioniin, mikä palautti vuoden 1982 palvelun. Rautatie Queens Parkista Watford Junctioniin, joka on tällä hetkellä yhteinen London Overgroundin kanssa, jaettaisiin Bakerloo -linjan kanssa. Croxley Rail Link -hankkeen paras ja viimeinen tarjousasiakirja osoittaa, että tämä Bakerloon linjan laajennus on nyt "epätodennäköinen", koska "TfL: n suunnitelmat laajentaa Bakerloo -linja Watford Junctioniin ovat odottamatta toistaiseksi rahoituksen ja liiketoimintarajoitusten vuoksi".

Laajennus Lewishamiin ja Hayesiin

2000 -luvun lopulta lähtien Transport for London (TfL) on suunnitellut linjan jatkamista siten, että reitti Lewishamiin Old Kent Roadin kautta turvataan vuonna 2021. Burgess Park, Old Kent Road, New Cross Gate ja Lewisham , jossa on jatkolaajennus Mid-Kentin linjaa pitkin Hayesiin ja Beckenham Junctioniin . Tämä voi tapahtua Lewisham -laajennuksen valmistuttua. Laajennuksen rakentamisen arvioidaan maksavan 4,7–7,9 miljardia puntaa (vuoden 2017 hintoina). TfL: n heikon talouden vuoksi COVID-19-pandemian vuoksi laajennuksen toteuttaminen on tällä hetkellä odotustilassa.

Liikkuva kalusto

Entinen liikkuva kalusto

Kun avattiin vuonna 1906, Bakerloo -linjaa liikennöivät Gate Stock -junat, jotka rakennettiin Trafford Parkissa , Manchesterissa . Queen's Parkin laajennuksen ratkaisemiseksi tilattiin 12 ylimääräistä moottoriautoa Lontoon maanalaisesta 1914 Stockista, kymmenen Brush of Loughborough'sta ja kaksi Leeds Forge Companylta .

Queen's Parkin pohjoispuolella liikennöimään Metropolitan Carriage, Waggon and Finance Company of Birmingham rakensi 72 uutta autoa . Nämä junat, jotka tunnetaan nimellä Watford Joint Stock , olivat osittain maanalaisen ja osittain Lontoon ja Luoteisrautatien (myöhemmin Lontoo, Midland ja Skotlantilainen rautatie ) omistuksessa . Ne maalattiin alun perin LNWR -väreillä. He eivät olleet varustettu ilma-ovien ja osoittautui hidas ja epäluotettava, joten ne korvattiin uusilla junat standardikantaliuoksia vuonna 1930 (vaikka muutamat jäivät LMS). Joitakin vuosia 1930 -luvulla Watfordin junissa oli erottuva sininen raita ikkunatasolla.

Vuonna 1932 jotkut Cammell Lairdin Nottinghamissa vuonna 1919 Piccadilly -linjalle rakentamat vaunut siirrettiin Bakerloo -linjalle. Kun ne rakennettiin, ne olivat ensimmäiset putkijunat, joissa oli ilmakäyttöiset ovet. Nämä korvattiin myöhemmin useammilla junilla Standard Stockilla, jotka puolestaan ​​korvattiin 1938 ja 1949 kalusteilla .

Kunnes Jubilee -linja avattiin vuonna 1979, Bakerloo -linjaa työskenteli sekä 1938 että 1972 kalusto . Vuoden 1972 kalusto oli tarkoitettu Jubilee -linjalle, joten vuodesta 1979 lähtien Bakerloo -linjaa (nyt miinus Stanmore -haara) operoi jälleen kokonaan vuoden 1938 kalusto. Vuodesta 1983 lähtien vuoden 1938 kalustoa korvattiin junilla, joiden kalusto oli 1959 , mutta tämä oli väliaikainen toimenpide, kunnes varastot tulivat saataville vuonna 1972. Viimeinen kanta 1938 poistettiin 20. marraskuuta 1985. Vuodesta 1986 lähtien vuoden 1959 kalusto siirrettiin pohjoiselle linjalle.

Nykyinen ja tuleva infrastruktuuri

Bakerloo -linjaa operoi kokonaan Mark 2 1972 -kanta, joka on korvattu Jubilee -linjalta 1983 . Junia ylläpidetään Stonebridge Parkin varikolla.

Kaikki Bakerloo -linja -junat on maalattu Lontoon maanalaisella punaisella, harmaalla ja sinisellä värillä, ja ne ovat pienempiä kuin verkossa käytetyt kaksi kokoa, koska linja kulkee syvälle maan alle pienissä tunneleissa.

2000-luvun alussa, sisätilat junista oli 'syvän puhdistaa' ja verhoilu korvasi käytettäessä sinisen Moquette . Istuimet ovat sekä pitkittäisiä että poikittaisia; Joissakin autoissa on vain pitkittäiset istuimet.

11. maaliskuuta 2015 päivätyssä TfL Finance and Policy Committee -asiakirjassa kävi ilmi, että vuoden 1972 kaluston korjausohjelma maksaisi suunniteltua enemmän kaluston odotettua huonomman tilan vuoksi.

Vuoden 2016 alussa aloitettiin nelivuotinen kunnostusohjelma, kun ensimmäinen uuden linjan autoista toimi linjalla maaliskuussa. Jokaisen auton sisätilat puhdistetaan, istuinkoketti korvataan muilla linjoilla näkyvällä Barman -tyyppisellä muunnelmalla ja kaiteet ja valaistus uusitaan. Jokaista autoa arvioidaan ja korjaustöitä tehdään sen varmistamiseksi, että kalusto voi toimia turvallisesti, kunnes se korvataan New Tube for London -kantaan 2030 -luvun alkuun mennessä.

Transport for London ehdottaa linjan päivittämistä lopulta, mutta vasta ennen kuin muut syvän tason linjat on käsitelty. Tämä sisältää uusia merkinanto- ja uusia junia, jotka mahdollistavat enintään 27 junan tunnissa. TfL odottaa tällä hetkellä niiden olevan käytössä vuoteen 2033 mennessä.

LUL on kutsunut Alstomin , Bombardierin ja Siemensin kehittämään uuden konseptin kevyestä, vähän energiaa kuluttavasta, osittain nivelletystä junasta syvän tason linjoille, väliaikaisesti nimeltään "Evo" ("evoluutio"). Toistaiseksi vain Siemens on julkistanut ääriviivamallin, jossa olisi ilmastointi ja jossa olisi myös akkuvirta, jonka ansiosta juna voisi ajaa seuraavalle asemalle, jos kolmas ja neljäs kiskoteho häviäisivät. Siinä olisi alempi kerros ja 11% suurempi matkustajakapasiteetti kuin nykyisessä putkikannassa. Painon säästö olisi 30 tonnia, ja junat olisivat 17% energiatehokkaampia ilmastointilaitteen kanssa tai 30% energiatehokkaampia ilman sitä. Tarkoituksena on, että nämä uudet junat kulkevat lopulta Bakerloo-, Central-, Piccadilly- ja Waterloo & City -linjoilla.

Kartta

Palvelut

Huippupalvelut Bakerloo-linjalla ovat:

• 6 tph (junat tunnissa) Harrow & Wealdstonesta Elephant & Castlehin
• 3 km / h Stonebridge Parkista Elephant & Castleyn
• 11 km / h Queen's Parkista norsuun ja linnaan

Tämä muodostaa 20tph -palvelun (tai junan 3 minuutin välein) Queen's Parkin ja Elephant & Castlen välillä.

Asemat

v t e Bakerloon linja
Legenda
Watford DC -linja ja Watford Junction (Bakerloo suljettu 1982) Kääntyvä sivuraide Harrow & Wealdstone Stanmore -haara (suljettu 1964) Kenton Metropolitan linja Linja Lontoo – Aylesbury Etelä -Kenton Pohjois -Wembley Chilternin päälinja Wembley Central Stonebridge Park Depot ( LU ) Lontoon metro Verkon rautatie linjan omistus Stonebridgen puisto Harlesden Dudding Hill Line Willesdenin risteys North London Line ja Richmond │ että Stratford West London linja on Clapham Junction Kensalin vihreä Verkon rautatie Lontoon metro linjan omistus Queen's Park North -vajaat Queens Park Watford DC linja on Euston- Queen's Park South -vajat Kilburn Park Maida Vale Warwick Avenue Paddington Edgware Road Marylebone linkki Jubilee -linjalta Baker Street linkki Jubilee -linjalle regentin puisto Oxfordin sirkus Piccadilly Circus Charing Cross Pengerrys Thames Waterloo Lambeth North London Road Depot Norsu ja linna ehdotettu pidennys

Huomaa: Bakerloo -linjan entisen Stanmore -haaran osalta katso Jubilee -rivin artikkeli.

Asema	Kuva	Avattu	lisäinformaatio
Harrow & Wealdstone		16. huhtikuuta 1917	Yhteys Lontoon maanpäällisiin ja kansallisiin rautatiepalveluihin. Palvelu peruutettu 24. syyskuuta 1982. Palvelu palautettu 4. kesäkuuta 1984.
Kenton		16. huhtikuuta 1917	Palvelu peruutettu 24. syyskuuta 1982. Palvelu palautettu 4. kesäkuuta 1984.
Etelä -Kenton		3. heinäkuuta 1933	Palvelu peruutettu 24. syyskuuta 1982. Palvelu palautettu 4. kesäkuuta 1984.
Pohjois -Wembley		16. huhtikuuta 1917	Palvelu peruutettu 24. syyskuuta 1982. Palvelu palautettu 4. kesäkuuta 1984.
Wembley Central		16. huhtikuuta 1917	Yhteys kansallisiin rautatiepalveluihin. Avattu Wembley Centraliksi Sudburylle ; nimetty uudelleen 5. heinäkuuta 1948. Palvelu peruutettu 24. syyskuuta 1982. Palvelu palautettu 4. kesäkuuta 1984.
Stonebridgen puisto		1. elokuuta 1917
Harlesden		16. huhtikuuta 1917
Willesdenin risteys		10. toukokuuta 1915	Yhteys Lontoon maanpäälliseen.
Kensalin vihreä		1. lokakuuta 1916
Queen's Park		11. helmikuuta 1915	Yhteys Lontoon maanpäällisiin ja kansallisiin rautatiepalveluihin.
Kilburn Park		31. tammikuuta 1915
Maida Vale		6. kesäkuuta 1915
Warwick Avenue		31. tammikuuta 1915
Paddington ( junat Heathrow'lle )		1. joulukuuta 1913	Yhdistää Circle- , District- ja Hammersmith & City -linjoihin , TfL -rautateihin ja kansallisiin rautatiepalveluihin.
Edgware Road		15. kesäkuuta 1907
Marylebone		27. maaliskuuta 1907	Yhteys kansallisiin rautatiepalveluihin. Avattu Great Central ; nimettiin uudelleen 15. huhtikuuta 1917.
Baker Street		10. maaliskuuta 1906	Yhdistää Circle, Hammersmith & City, Jubilee ja Metropolitan Lines.
regentin puisto		10. maaliskuuta 1906
Oxfordin sirkus		10. maaliskuuta 1906	Yhdistää Keski ja Victoria linjat.
Piccadilly Circus		10. maaliskuuta 1906	Yhdistetään Piccadilly -linjaan.
Charing Cross		10. maaliskuuta 1906	Yhteys pohjoiseen linjaan ja kansallisiin rautatiepalveluihin. Avattiin nimellä Trafalgar Square ; nimetty uudelleen 1. toukokuuta 1979.
Pengerrys		10. maaliskuuta 1906	Yhdistää ympyrä-, piiri- ja pohjoislinjoille. Avattu Charing Crossina ; nimettiin uudelleen 12. syyskuuta 1976.
Waterloo		10. maaliskuuta 1906	Yhdistää Jubilee-, Northern- ja Waterloo & City -linjoihin sekä kansallisiin rautatiepalveluihin.
Lambeth North		10. maaliskuuta 1906	Avattiin nimellä Kennington Road ; nimettiin uudelleen Westminster Bridge Roadiksi 5. elokuuta 1906, nimettiin uudelleen Lambeth Northiksi 15. huhtikuuta 1917.
Norsu ja linna		5. elokuuta 1906	Yhteys pohjoiseen linjaan ja kansallisiin rautatiepalveluihin.

Entiset asemat

Watfordin haara

Vuosien 1917 ja 1982 välillä Bakerloon linja -junat jatkoivat DC -linjaa Harrow & Wealdstonen ohi Watford Junctioniin. Näitä asemia palvelee edelleen London Overground. Ehdotuksia on tullut Bakerloo-linjan jatkamisesta Watford Junctioniin ja seuraavien asemien palvelemiseen:

Asema	Avattu	Palvelu peruutettu	lisäinformaatio
Watford Junction	16.  huhtikuuta 1917	16.  syyskuuta 1982
Watford High Street	16.  huhtikuuta 1917	24.  syyskuuta 1982
Bushey	16.  huhtikuuta 1917	24.  syyskuuta 1982	Tunnettu nimellä Bushey & Oxhey ennen 6.  toukokuuta 1974.
Carpenders Park	5.  huhtikuuta 1919	24.  syyskuuta 1982	Suljettu 16.  marraskuuta 1952; avattiin uudelleen uudella sivustolla 17.  marraskuuta 1952.
Luukun loppu	16.  huhtikuuta 1917	24.  syyskuuta 1982	Avattu Hatch End & Pinner ; uudelleennimettiin Hatch End (Pinnerille) 1.  helmikuuta 1920, uudelleen Hatch End 1956.
Hautakivi	16.  huhtikuuta 1917	24.  syyskuuta 1982

Stanmoren haara

Stanmore haara oli alun perin rakennettu, että Metropolitan Railway ja nimettiin Stanmore haara on Bakerloo linjan vuonna 1939. Se siirrettiin Jubilee linja 1. toukokuuta 1979. kytketty pääyksikköön Bakerloo linjan Baker Street.

Depot

Bakerloo -linjaa palvelee tällä hetkellä kolme varikkoa: Stonebridge Parkin päävarasto , joka avattiin 9. huhtikuuta 1978 entisen British Rail -voimalaitoksen paikalla, joka sisältää laivaston huoltotiloja; alkuperäinen varikko London Roadilla ( norsun ja linnan ja Lambeth Northin välillä , vaikka se on liitetty Lambeth Northin ja Waterloon väliseen linjaan); ja pieni varikko heti Queens Parkin pohjoispuolella , rakennettu vuonna 1915. Queens Park -varasto on ainutlaatuinen Lontoon maanalaisessa verkossa, koska sen kautta kulkevat matkustajaliikenteen junat.

Kun Bakerloo verkkopalveluja juoksi Watford, oli myös ylimääräinen varikko, Croxley Green Light Maintenance Depot klo Croxley Green ; tämä varikko suljettiin marraskuussa 1985 palvelujen lopettamisen jälkeen.

Kun Bakerloon pohjoispäässä oli kaksi haaraa, Queens Park (nykyinen) ja Stanmore (nyt Jubilee -linjan valtaama), Neasdenin varikko Stanmoren haarassa oli linjan tärkein. Juhlavuosi, joka otti haltuunsa tämän haaran vuodesta 1979, oli syy uuden Stonebridge Park -varikon rakentamiseen.

London Road -varasto on epätavallinen siinä mielessä, että vaikka varikko on pinnalla, linja kulkee lähellä tunnelissa, jota yhdistää lyhyt ja jyrkästi haarautunut haaratunneli.

Katso myös

• Leslie Green , Baker Street & Waterloo Railwayn varhaisten asemien arkkitehti
• Stanley Heaps , Warwick Avenuelta Kilburn Parkiin jatkavien asemien arkkitehti
• Luettelo Thames -joen risteyksistä
• Tunnelit Thames -joen alla

Kartat

Kartoita kaikki koordinaatit käyttämällä: OpenStreetMap

Lataa koordinaatit muodossa: KML

Viitteet

Ulkoiset linkit

Reittikartta :

KML -tiedosto ( muokkaa • ohje )

• Virallinen nettisivu
• "Bakerloon linjan tosiasiat" . Kuljetus Lontooseen. Arkistoitu alkuperäisestä 28.12.2010 . Haettu 11. heinäkuuta 2008 .
• "Bakerloo Linen metroasemat - tosiasioita, triviaa ja vaikutelmia" . 24. joulukuuta 2012 . Haettu 4. helmikuuta 2013 .
• "Bakerloo Line" . Cliven UndergrounD -linjaoppaat. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2008 . Haettu 11. heinäkuuta 2008 .