Pankki- ja muistomerkki -asemat - Bank and Monument stations
Pankki ja muistomerkki  
| |
|---|---|
 Sisäänkäynti Bank of Englandissa , Bank risteyksestä
| |
  Pankki ja muistomerkki Pankin ja muistomerkin sijainti Lontoon keskustassa
| |
| Sijainti | King William Street |
| Paikallinen viranomainen | Lontoon kaupunki |
| Ylläpitäjä | Lontoon metro |
| Alustojen lukumäärä | 10 |
| Saatavilla | Kyllä (vain pankin DLR) |
| Hintavyöhyke | 1 |
| OSI | Pankki: Monumentti: |
| Lontoon maanalainen vuotuinen sisään- ja poistuminen | |
| 2015 |
 57,51 miljoonaa |
| 2016 |
64,26 miljoonaa |
| 2017 |
 61,80 miljoonaa |
| 2018 |
54,77 miljoonaa |
| 2019 |
61,79 miljoonaa |
| DLR: n vuosittaiset nousut ja nousut | |
| 2012 |
24,528 miljoonaa |
| 2013 |
26,169 miljoonaa |
| 2014 |
29,721 miljoonaa |
| 2015 |
30,752 miljoonaa |
| 2016 |
32,256 miljoonaa euroa |
| Keskeiset päivämäärät | |
| 6. lokakuuta 1884 | Avattu ( MICCR ) |
| 8. elokuuta 1898 | Avattu ( W&CR ) |
| 25. helmikuuta 1900 | Avattu ( C & SLR ) |
| 30. heinäkuuta 1900 | Avattu ( CLR ) |
| 18. syyskuuta 1933 | Bank-Monument- liukuportaiden linkki avattu |
| 29. heinäkuuta 1991 | Avattu ( DLR ) |
| Listattu tila | |
| Listattu ominaisuus | Sisäänkäynti Bank of Englandissa ja redundantti sisäänkäynti St Mary Woolnothissa |
| Listausluokka | Minä |
| Merkintänumero | 1079134 (Pankki) 1064620 (Kirkko) |
| Lisätty luetteloon | 4. tammikuuta 1950 |
| Muita tietoja | |
| Ulkoiset linkit | |
| WGS84 | 51 ° 30′47 ″ N 0 ° 05′17 ″ Länsi / 51.513 ° N 0.088 ° W Koordinaatit : 51.513 ° N 0.088 ° W51 ° 30′47 ″ N 0 ° 05′17 ″ Länsi / |
 Lontoon liikenneportaali
| |
Pankki ja Monument toisiinsa Lontoon metro ja Docklands Light Railway asemat, jotka muodostavat julkisen liikenteen monimutkainen ulottuu pituus Vilhelm Street on Lontoon Cityssä . Bank of England -niminen pankkiasema avattiin vuonna 1900 Bank risteyksessä, ja sitä palvelevat Central- , Northern- ja Waterloo & City -linjat sekä DLR. Monumentti -asema, joka on nimetty Lontoon suuren tulipalon muistomerkin mukaan , avattiin vuonna 1884 ja jota palvelevat District- ja Circle -linjat . Asemat on yhdistetty solmukohtana vuodesta 1933 lähtien.
Asemakompleksi on yksi vilkkaimmista Lontoon maanalaisessa verkossa , ja aseman käyttö on lisääntynyt 38% vuodesta 2008. Tämän vuoksi asemakompleksi on luokiteltu maanalaisen huonoimmaksi matkustajakyselyksi, ja sillä on parhaillaan käynnissä merkittävä päivitys ja laajennus. Asemat ovat hinta -alueella 1 .
Historia
Bank -Monument -asemakompleksi luotiin rakentamalla yhteyksiä useiden eri yritysten rakentamien läheisten asemien välille. Ensimmäisen aseman avasi Metropolitan Inner Circle Completion Railway.
Metropolitan Inner Circle -rautatie, 1884
_p054_-_Monument_(map).jpg)
Metropolitan Railway (MR) ja District Railway (DR) oli, jota 1876 rakennettu useimmat Inner Circle (nykyisin Circle Line), saavuttaen Aldgaten ja Mansion House vastaavasti. Yhtiöt kiistelivät reitin valmistumisesta, koska DR: llä oli taloudellisia vaikeuksia ja MR oli huolissaan siitä, että valmistuminen vaikuttaisi sen tuloihin lisäämällä kilpailua DR: n kanssa kaupungin alueella. Kaupungin rahoittajat, jotka haluavat nähdä linjan valmistuneen, perustivat Metropolitan Inner Circle Completion Railwayn vuonna 1874 yhdistääkseen Mansion Housen Aldgateen. Pakotettu toimintaan, MR osti yrityksen ja DR aloitti Sisäpiirin viimeisen osan rakentamisen vuonna 1879. Uusi rautatieosa sisälsi kaksi uutta asemaa: Tower of London ja toinen lähellä Monumenttia.
Monumentin asema avattiin nimellä "Eastcheap" 6. lokakuuta 1884 läheisen kadun mukaan , ja se nimettiin uudelleen "Monumentiksi" 1. marraskuuta 1884. Aluksi molempien yhtiöiden junat palvelivat asemaa Inner Circle -palvelussa, mutta muut kuvioita on käytetty. Inner Circle -palvelu saavutti erillisen identiteetin Circle -linjana vuonna 1949, vaikka sen junat toimittivat edelleen District- tai Metropolitan -linjat.
Waterloo & City Railway, 1898
Waterloo & Kaupunki rautatie rakennettiin Lontoon ja Etelä Western Railway (L & SWR) yhdistää sen päätepysäkki Waterloo kaupungille. Asema, jossa oli laiturit Queen Victoria Streetin alla ja lähellä Mansion Housea , avattiin 8. elokuuta 1898 nimellä "City".
Waterloon ja Cityn linja -alustat nimettiin uudelleen "Pankiksi" 28. lokakuuta 1940. Syyskuussa 1960 laiturien jyrkkiä kulkuja täydennettiin "Travolator" -laitteella, joka on yksi harvoista koko maanalaisen järjestelmän liikkuvista käytävistä . Mainonta Waterloo & City -linja -asemalla tapahtuu usein suurina maalattuina seinämaalauksina kaltevien uloskäyntien seinille ja kattoihin, muodostaen yhden maanalaisen suurimmista mainoksista.
Koska W&CR oli L & SWR: n, pääradan, omistuksessa, siitä tuli osa British Railia ; se siirrettiin maanalaiseen toimintaan vasta vuonna 1994.
City & South London Railway, 1900
Ensimmäinen asema jota kutsutaan Pankki avattiin 25. helmikuuta 1900, kun City & South London Railway (C & järjestelmäkamera, nyt osa Pohjois linja) avasi pidentäminen Borough ja Moorgate . Linjan aiempi päätepiste, King William Street , eri tunnelin suuntauksessa suljettiin samaan aikaan.
C & SLR oli saanut luvan purkaa 18-luvun kirkko St Mary Woolnoth kulmassa Lombard Street ja rakentaa asemalle (alunperin ehdotti nimeksi "Lombard Street") päällä. Julkisen mielenosoituksen jälkeen yhtiö muutti suunnitelmiaan rakentaa vain pinta- alainen lippusali ja nostaa sisäänkäynti kirkon kryptaan . Tämä edellytti siirtämällä elimiä muualla, vahvistaa krypta kanssa teräsrungon ja taustalla kirkon perustukset. Epätavallisesti myöhemmin liukuportaiksi muutetuille asemille alkuperäinen hissilippu lippusalista on edelleen käytössä.
Lontoon keskustan rautatie, 1900
Lontoon keskusrautatien (CLR, nykyinen keskuslinja) itäpään avaaminen Bankissa seurasi 30. heinäkuuta 1900.
Kuten C & SLR: ssä, kaupungin kiinteistöjen korkeat kustannukset yhdistettynä Royal Exchange -pankin, Bank of Englandin ja Mansion Housen kanssa johti siihen, että asema oli rakennettava kokonaan maan alle. City of London Corporation myönsi luvan aseman sijoittamiseen tässä vaiheessa kohtaavien teiden vilkkaaseen risteykseen sillä ehdolla, että julkiset metroasemat toimisivat jalankulkutien ylityspaikkana. Yllä olevan tien vaurioitumisen välttämiseksi aseman hissit asennettiin erillisiin hissikuiluihin sen sijaan, että parittaisiin kaksi akselia kohden tavalliseen tapaan.
Välttää wayleave maksuja kiinteistöjen omistajille ja vähentää mahdollisten korvausvaatimusten vahingoista rakentamisen ja käytön aikana, CLR tunnelit olivat suoraan julkisen kaduilla. Tämä sai Threadneedle Streetin ja siipikarjan alla olevat tasot olemaan niin kaarevia, että lavan toista päätä ei voi nähdä toisesta. Bank -aseman itäpuolella Central Line -tunneleissa on terävät käyrät, jotta vältetään itse Bank of Englandin holvit. Koska CLR-, W&CR- ja C & SLR-asemat olivat lähellä ja niiden palvelut eivät kilpaile keskenään, niiden lippuhallit yhdistettiin pian, mutta CLR- ja C & SLR-alustojen välinen yhteys muodostettiin vasta, kun liukuportaat asennettiin vuonna 1924. Itse Lontoon keskusrautatieasema rekonstruoitiin Englannin keskuspankin suuren jälleenrakennuksen aikana vuonna 1925. Bank -risteyksen alla oleva varaussali uusittiin ja pankin kulmaan rakennettiin uusi metrosisäänkäynti.
Muistomerkin linkki, 1933
C & SLR -laitteen (silloin osa Edgware-Highgate-Morden-linjaa) eteläpää oli lähellä Monument-asemaa ja 18. syyskuuta 1933 avattiin yhdistävä liukuportaiden linkki, joka yhdisti kaksi asemaa suoraan ensimmäistä kertaa .
Toinen maailmansota
Blitzin aikana asemaa käytettiin pommisuojana. Tammikuun 11. Ajotie romahti metroihin ja asemalle, tappoi 56 ihmistä.
Docklands Light Railwayn ja aseman kunnostus, 1990 -luku
Vuonna 1991 Docklandsin kevytrautatie laajeni Bank Stationiin, kun arvosteltiin Tower Gatewayn alkuperäistä, huonosti yhdistettyä terminaalia . Uudet alustat rakennettiin pohjoisen linjan rinnakkain mutta syvemmälle, ja niiden toisessa päässä oli yhteydet keskilinjaan ja Monument Station toiseen. Osana laajennusosan rakentaminen, uuden yhteyden Waterloo & kaupunki ja Keski-linja oli kaivettu - paljastamaan osa yksi Greathead tunneloinnin kilvet käytetään Waterloo ja kaupungin linja. Tämä suoja on osa uutta käytävää, ja matkustajat kulkevat läpi, kun he siirtyvät kahden linjan välillä. Kuten kaikilla muillakin DLR -asemilla, DLR -alustoille pääsee, mutta reitti on epäsuora, sillä DLR: n saavuttamiseen tarvitaan kolme eri matkustajahissiä.
Tammikuussa 1994 aseman ulkopuolelle, Royal Exchangen viereen, pystytettiin James Henry Greatheadin patsas . Sen paljasti Lontoon pormestari, ja se on sijoitettu sokkeliin, joka piilottaa maanalaisen ilmanvaihtoaukon.
.jpg)
Loput asemasta kunnostettiin perusteellisesti, ja kaupungin vaakunaan perustuvat koristeelliset laattalaatat , uusi valaistus ja liukuportaiden vaihto. Tämä työ valmistui vuonna 1997, osittain City of London Corporationin rahoittamana .
Bloombergin uusi sisäänkäynti, 2010 -luku
2010 -luvun lopulla Bloombergin uuteen Lontoon pääkonttoriin , Walbrookiin, lähellä Cannon Streetin asemaa, rakennettiin uusi sisäänkäynti , joka tarjoaa suoran pääsyn Waterloo & City -linjalle neljän uuden liukuportaan ja kahden hissin kautta - tarjoamalla portaaton pääsy kyseiselle linjalle ensimmäistä kertaa aika. Ilmoitettiin ensimmäisen kerran vuonna 2008, rakentaminen alkoi marraskuussa 2015 ja uusi sisäänkäynti avattiin 30. marraskuuta 2018. Lontoon pormestari Sadiq Khan ja New Yorkin entinen pormestari Michael Bloomberg avasivat virallisesti uuden sisäänkäynnin joulukuussa 2018.
Uusi sisäänkäynti sisältää taiteilija John Huttonin syövytettyjä lasilevyjä , joissa on 66 hahmoa, jotka perustuvat alueen antiikin roomalaiseen historiaan, mukaan lukien Mithrasin roomalainen temppeli. Taideteos valmistui alun perin vuonna 1962 Bucklersbury Housessa, sodanjälkeisessä toimistorakennuksessa, joka sijaitsi aiemmin sivustolla.
Tuleva asema päivitys ja laajennus
Vuodesta 2003 lähtien Bank-Monument-asemakompleksin kysyntä on noussut yli 50% ja on 337 000 asiakasta päivässä. Mukaan Transport for London , "alueet asema ovat lähellä 'kyllästyminen' kohtaan, jossa päivittäin kysynnän overwhelms kapasiteettia". Toisin kuin muut ruuhkautuneet asemat, kuten Oxford Circus , matkustajia ei voida pidätellä asemien sisäänkäynneillä ruuhka -aikoina, jotta vältetään aseman ylikuormitus, koska noin puolet matkustajista vaihtaa linjojen välillä. Aseman suurta kysyntää pahentavat kapeat käytävät, puristuskohdat, kierreportaat ja linjojen väliset epäsuorat reitit. Jotkut aseman osat toimivat "yhteen suuntaan", ja henkilökunta ohjaa matkustajia pitemmillä reiteillä lisäämään aseman kapasiteettia.
Näiden ongelmien vuoksi asemakompleksi on parhaillaan rakenteilla, jotta asema voidaan merkittävästi päivittää ja kapasiteettia lisätä 40%noin 620 miljoonan punnan kustannuksella. Kokonaishanke - johon kuuluu kaksitoista uutta liukuportaata, kaksi uutta hissiä ja kaksi liikkuvaa kulkutietä - sisältää:
- Uusi etelään suuntautuva lava pohjoista linjaa varten ja nykyisen etelään suuntautuvan alustan muuttaminen matkustajien kiertotilaksi.
- Uusi suora matkustajatunneli, jossa on liikkuvat kulkutiet, jotka yhdistävät pohjoisen ja keskilinjan .
- Uudet liukuportaat pohjoisen linjan ja Docklands Light Railwayn (DLR) välillä.
- Uusi aseman sisäänkäynti ja lippusali Cannon Streetillä , uusilla liukuportailla ja portaaton pääsy pohjoiselle linjalle ja DLR -reitille.
- Aseman nykyaikaistaminen vastaamaan nykyaikaisia palo- ja evakuointistandardeja.
2010 -luvun alussa tehtyjen neuvottelujen ja vuonna 2015 annetun liikenne- ja rakennuslain määräyksen jälkeen rakentaminen alkoi huhtikuussa 2016 ja sen arvioidaan kestävän kuusi vuotta. Heinäkuuhun 2019 mennessä hanke oli saavuttanut puolivälin. Lokakuuhun 2020 mennessä kaikki tunnelityöt, noin 1,3 kilometriä (0,8 mailia), oli saatu päätökseen, ja kaupungin alta kaivettiin noin 200 000 tonnia materiaalia. Heinäkuuhun 2021 mennessä oli meneillään liukuportaiden asennus sekä valmistelutyöt uusien pohjoisten linjatunnelien liittämiseksi vuonna 2022.
Keskilinjan laiturien voimakkaan kaarevuuden vuoksi junan ja laiturin välillä on merkittävä kuilu. Tämän vuoksi Central-linjalle ei ehdoteta tällä hetkellä portaatonta pääsyä, koska kustannukset olisivat kohtuuttomat ja matkustajien olisi vaikea käyttää.
Uusi pohjoinen linjatunneli kaivettiin King William Streetin työmaalta käyttämällä suljettua King William Streetin metroasemaa jääneitä maanalaisia tiloja . Entisiä juoksevia tunneleita on aiemmin käytetty kiertotiloina Angel- ja London Bridge -asemilla. Ennen kuin hanke saadaan päätökseen, pohjoisen linjan pankin sivukonttorin on suljettava useita kuukausia, jotta nykyinen linja voidaan yhdistää uusiin käynnissä oleviin tunneleihin. Kesäkuussa 2021 pankkikonttorin tilapäinen sulkeminen ilmoitettiin 15. tammikuuta 2022 - toukokuun 2022 välisenä aikana.
Kesäkuusta 2021 lähtien aseman uusien alueiden arvioidaan avautuvan keväällä 2022, ja uusi Cannon Streetin sisäänkäynti avataan syksyllä 2022.
Lippusalit ja sisäänkäynnit
Bloombergin sisäänkäynnin avaamisen jälkeen vuonna 2018 asemakompleksissa on kuusitoista sisäänkäyntiä ja neljä lippusalia, suurin osa kaikista metroasemista.
- Härkätaisteluareenan (Central Line) lippusali, joka sijaitsee Bank Junctionin alla .
- Lombard Streetin (Northern Line) lippusali, Lombard Streetin alla.
- Monumenttihalli, joka sijaitsee Monument Streetin alla Lontoon suuren tulipalon muistomerkin vieressä ja palvelee District & Circle Linesia.
- Walbrook -lippusali, Bloomberg London , palvelee Waterloo & City -linjaa .
Merkittäviä tapahtumia
Tammikuun 11. päivänä 1941 Blitzin aikana 56 ihmistä kuoli ja 69 loukkaantui vakavasti, kun saksalainen pommi osui varaussaliin räjähdyksen kulkiessa portaita ja liukuportaita alas lavoille. Kraatteri, jonka koko oli 120 x 100 jalkaa (37 m × 30 m), peitettiin Bailey -sillalla liikenteen ohittamiseksi. Itse asema oli suljettu kaksi kuukautta.
Pankki -asemaa käytettiin 7. syyskuuta 2003 katastrofikoulutuksessa, harjoitus Osiris , jota laskutettiin "lajinsa realistisimmaksi live -katastrofiharjoitukseksi". Tapahtuman, joka kesti useita tunteja ja johon osallistui noin 500 poliisia, palokuntaa, ambulanssia ja Lontoon maanalaista henkilöstöä, oli tarkoitus valmistaa pelastuslaitoksia joukkotuhoukseen kemiallisen, biologisen, säteily- tai ydinhyökkäyksen sattuessa.
Liitännät
Suuri määrä Lontoon bussilinjoja palvelee asemakompleksia päivin ja öin.
Viitteet
Ulkoiset linkit
- Kaavio Bank/Monument Station -kompleksista
- Toinen kaavio (värillinen)
- Bank Station Open Guide -oppaasta Lontooseen
- Pankin aseman historia, mukaan lukien kuva juuri vuoden 1941 pommin jälkeen
-
Lontoon liikennemuseon valokuva -arkisto
- C & SLR Lombard Streetin sisäänkäynti St Mary Woolnothin edessä, 1914
- C & SLR King William Streetin sisäänkäynti St Mary Woolnothin edessä, 1914
- Sisäänkäynnit Royal Exchangen edessä, 1914
- Sisäänkäynti Royal Exchangen edessä, 1923
- Lippusali, jossa näkyy teräsrakenne ja liukuportaiden yläosat, 1925
- Lippuhalli, 1933
- Näkymä pommikraatterista, tammikuu 1941
- Lisää kuvia pankin asemalta
- Valokuva- ja katunäkymäkuvat Monument -asemasta
