Bell 533 - Bell 533
| Kello 533 | |
|---|---|
|
|
| Bell 533, moottorit ja siivet lisätty | |
| Rooli | Tutkimushelikopteri |
| Kansallinen alkuperä | Yhdysvallat |
| Valmistaja | Bell -helikopteri |
| Ensimmäinen lento | 10. elokuuta 1962 |
| Tila | Esillä Fort Eustis, Virginia |
| Ensisijainen käyttäjä | Yhdysvaltain armeija |
| Rakennettu numero | 1 |
| Kehitetty | YH-40 |
Bell 533 oli tutkimuksen helikopteri rakentama Bell Helicopter sopimussuhteessa Yhdysvaltain armeija 1960, tutkia rajoja ja ehtoja kokenut helikopterilla roottorit suurilla nopeuksilla. Helikopteri oli YH-40- UH-1 Iroquoisin esituotantomalli - modifioitu ja testattu useissa helikopteri- ja yhdistelmähelikopterikokoonpanoissa . Armeija kutsui Bell 533: ta korkean suorituskyvyn helikopteriksi (HPH), ja sen huippunopeus oli 274,6 solmua (508,6 km/h; 316,0 mph) vuonna 1969, ennen kuin hän jäi eläkkeelle.
Suunnittelu ja kehitys
Yhdysvaltain armeija aloitti ohjelman tutkiakseen parannuksia nykyisiin helikoptereihin, jotka voitaisiin osoittaa testaamalla. Kolmen helikopteriyrityksen analyysit osoittivat, että suorituskykyä voitaisiin parantaa huomattavasti. Bell Helicopter oli yksi osallistujista ja tutki parannuksia UH-1B Iroquois -laitteeseen . Tutkimuksen jälkeen Bell esitti ehdotuksen korkean suorituskyvyn helikopteriksi . 7. elokuuta 1961 armeijan kuljetustutkimus- ja tekninen johto (TRECOM) teki sopimuksen Bell Helicopterille korkean suorituskyvyn helikopterista tutkimuksen suorittamiseksi.
Vastauksena Bell rakensi mallin 533 YH-40-BF: stä, joka on yksi kuudesta esituotannosta UH-1. YH-40: n dynaamiset komponentit päivitettiin UH-1B: lle suunnitelluilla komponenteilla. Sopimuksen tutkimus jaettiin kahteen vaiheeseen; vaihe yksi olisi määrittää hyödyt vähentämiseen vetää , toinen vaihe voisi määrittää edut ylimääräisten työntövoima.
Bell 533 testattiin lentotestissä kolmessa pääkokoonpanossa. Ensimmäinen kokoonpano oli perus-YH-40-helikopteri, jossa oli ilmanvaihdon muutoksia. Toinen kokoonpano lisäsi pari suihkumoottoria lisävoimaa varten. Kolmas kokoonpano lisäsi pyyhkäistyjä siipiä lisähissille .
Toimintahistoria
Ensimmäinen testaus
Ensimmäisessä vaiheessa lentokoneen runko puhdistettiin yleisesti ilmanvaihdon vähentämiseksi. Uusi Aerodynaaminen suojien kehitettiin käyttäen lasikuitua hunajakenno sandwich taka rungon , joka on kaareva pystyvakaaja kehitettiin, joka risteily lennon aerodynaamisesti puretaan pyrstöroottorin . Liukuvaan laskutelineeseen asennettiin myös virtaviivaiset suojat ja roottorin masto korvattiin mastolla, jota voidaan kallistaa lennon aikana.
Uudelleenkonfiguroitu helikopteri testattiin ensin NASA Ames Research Centerin tuulitunnelissa, mikä vahvisti, että muutokset olivat vähentäneet merkittävästi lentokoneen vastusta. 533 teki ensilentonsa 10. elokuuta 1962 Bellin Fort Worthissa, Texasissa, käyttäen kaksiteräistä UH-1B-roottoria. Ennen ohjelman lentotestauksen aloittamista helikopteri varustettiin kardaaniin asennetulla kolmiteräisellä roottorilla. Lentotoimintoihin tehdyt muutokset mahdollistivat joko roottorin asentamisen helposti lentokoneeseen lyhyessä ajassa, ja kolmiteräinen roottori voidaan asentaa kardaaniin tai jäykästi mastoon. Tässä kokoonpanossa 533 saavutti todellisen nopeuden 150 solmua (173 mph, 278 km/h) suorassa ja tasaisessa lennossa.
Armeija rahoitti toisen vaiheen tutkiakseen lisävoiman vaikutuksia helikopteriin. Bell määritteli 533: een kaksi 8,17 metriä (26,8 jalkaa) pyyhkäistyä siipeä. Maan huoltohenkilöstö sääti siipien pyyhkäisyä. Myöhemmin ohjelmassa siipien kaltevuus yhdistettiin kollektiiviseen ohjaukseen hissin rajoittamiseksi ja roottorin nopeuden säätämiseksi automaattisten kiertoprofiilien aikana . Lentotestien jälkeen ilma -aluksen ominaisuuksien määrittämiseksi, kun siivet on asennettu, siivet irrotettiin.
Alkavat 21. lokakuuta 1963 Bell alkoi koelennot kaksi Continental CAE J69-T-9 suihkuturbiinimoottorilla moottoreiden polttoainesäiliöiden asennettu suoraan peräosan rungon. Kahden 920 kilon (4,09 kN) työntövoiman aiheuttama työntövoima aiheutti turbulenttia ilmavirtaa vakiohissien yli, joten ylimääräinen hissi asennettiin pystysuoraan etureunaan peräroottorin vastakkaiselle puolelle. Muutoksen jälkeen lentotestejä jatkettiin 2. maaliskuuta 1964 sekä siivet että moottorit asennettuina. Tässä kokoonpanossa Bell 533 saavutti 186 solmua (214 mph, 344 km/h) käyttämällä suurinta lisävoimaa.
Riippumaton testaus
Huhtikuussa 1964 sopimuskokeen testaus saatiin päätökseen armeijan kanssa. Bell asensi välittömästi kaksiteräisen roottorin kartiomaisilla terän kärjen suojuksilla yrityksen omaa riippumatonta testausta varten. Terän kärjen muutos mahdollisti helikopterin saavuttaa 193 solmua (222 mph, 357 km/h) käyttämällä Continental -turboreaktoreiden suurinta lisävoimaa. Yrittäessään saavuttaa vieläkin suurempia nopeuksia Bell poisti J69-T-9 -moottorit ja korvasi ne 7,56 kN: n (1700-kiloisen) työntövoiman J69-T-29 -moottoreilla. Lisävoima auttoi tekemään 533: sta historian ensimmäisen roottorikoneen, joka ylitti 200 solmun (230 mph, 370 km/h) ja saavutti 205 solmua (236 mph, 380 km/h) 15. lokakuuta 1964.
Kuusi kuukautta myöhemmin, 6. huhtikuuta 1965, Bell 533: sta tuli ensimmäinen roottori, joka saavutti 217 solmua (250 mph, 402 km/h). Suurempien nopeuksien lisäksi Bell-testilentäjät pystyivät osoittamaan, että apumoottoreiden lisävoima mahdollisti yhdistelmähelikopterin ylläpitää kestäviä 2 g: n kierroksia 60 asteen kulmassa.
Jatkotutkimus
Vuoden 1968 alussa armeija ja Bell työskentelivät jälleen yhdessä laajentaakseen mallin 533 kirjekuorta. Bell korvasi myös J69-turbojetit Pratt & Whitney JT12A-3 (J60) -moottoreilla, jotka kykenivät tuottamaan 13,3 kiloa (13,3 kN) työntövoimaa kumpikin, jolloin uudet moottorit asennettiin tynkäsiipien päihin. Bell muutti myös helikopterin lennonohjaimia muuttaakseen äänenkorkeuden ohjauksen tuloista roottoriin alhaisempien lentonopeuksien aikana lentokoneen tyyppisiin hissiohjauksiin nopean lennon aikana. 15. huhtikuuta 1969 malli 533 saavutti suurimman nopeutensa, 274,6 solmua (316,0 mph, 508,6 km/h).
Mallin 533 lopullinen kokoonpano tutkimussopimusta varten oli Bellin kehittämä oma, neliteräinen, joustava palkki jäykkä roottori. Myöhemmin malli 533 palautettiin alkuperäiseen kaksiteräiseen kokoonpanoonsa ja poistettiin käytöstä.
Selviytynyt lentokone
Malli 533 on esillä (nopeimmalla kokoonpanolla) Yhdysvaltain armeijan ilmailuteknologian osastolla , Fort Eustis , Virginia.
Katso myös
Aiheeseen liittyvä kehitys
Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi
Aiheeseen liittyviä luetteloita
Viitteet
Huomautuksia
Bibliografia
- Bell -helikopteri. TRECOMin tekninen raportti 63-42, "Yhteenvetoraportti, High-Performance-Helicopter Program, Phase I", US Army Transportation Research Command, syyskuu 1963. ( yhteenvetotiedot )
- Bell -helikopteri. TRECOMin tekninen raportti 64-61, "Yhteenvetoraportti, High-Performance-Helicopter Program, Phase II", US Army Transportation Research Command, lokakuu 1964. ( yhteenvetotiedot )