Birkenheadin rautatie - Birkenhead Railway

Birkenheadin rautatie
Yleiskatsaus
Kielialue Cheshire
Merseysiden
Seuraaja Britannian rautatiet
Tekninen
Raideleveys 4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) vakioraideleveyden
Reittikartta
Chester & Birk 1886.png
Birkenheadin yhteinen rautatie
Cathcart-katutavarat
Morpeth Dock Goods
Birkenhead Monks lautta
Birkenhead Woodside
Birkenhead Town
Länsi-Kirby
Kirby Park
Rock-lautta
Caldy
Bebington
Thurstaston
Port Sunlight
Heswall
Spital
Parkgate
Bromborough
Neston South
Hooton
Hadlow Road
Ledsham
Pikku Sutton
Capenhurst
Mollington
Overpool
Upton-by-Chester
Ellesmeren satama
Chester kenraali
Stanlow ja Thornton
Mickle Trafford
Ince & Elton
Dunham Hill
Helsby
Frodsham
Halton
Suttonin tunneli
Norton
Daresbury
Warrington Bank Quay

Birkenhead Railway oli rautatieyhtiö Englannissa. Se on perustettu kuin Birkenhead, Lancashire ja Cheshire Junction Railway (BL & CJR) 1846 rakentaa juovan Chester ja valmistus piirit Lancashire tekemällä risteykseen lähellä Warrington kanssa Grand Junction Railway . BL & CJR otti haltuunsa Chesterin ja Birkenheadin rautatien vuonna 1847, säilyttäen oman nimensä yhdistetylle yhtiölle, kunnes se lyhensi nimensä Birkenhead Railway -nimeksi vuonna 1859. Lontoon ja Luoteis-rautatie otti sen yhdessä 1. tammikuuta 1860 (LNWR) ja Suuren Länsi-rautatie (GWR). Se pysyi yhteinen rautatie, kunnes rautateiden kansallistaminen vuonna 1948.

Paitsi Hooton-West Kirby linjaa , joka suljettiin 1962 lähes koko BL & CJR verkko on edelleen pääradalla käytössä. Osa rautatie on nyt käyttävät Chester haara Wirral Line , toinen kahdesta kaupunkien sähköinen lähiliikenne palveluja operoi Merseyrail on Merseyside .

Historia

Aikainen historia

Kiinnostukset Birkenheadin telakoista olivat tietoisia siitä, että he tarvitsevat rautatieyhteyden Manchesterin ja Lancashiren valmistusalueiden osastoihin, jotta he voisivat kilpailla Liverpoolin kanssa. Birkenhead, Lancashire ja Cheshire Junction Railway yhdistettiin 26. kesäkuuta 1846 pääomalla 1,5 miljoonaa puntaa rakentamaan linja Chesteristä Walton Junctioniin, lähellä Warringtonia, missä se yhdistää Grand Junction Railway -junaan , joka johtaa Manchesteriin. Lontoon ja Luoteis-rautatie muodostettiin yhdistämällä GJR, Liverpoolin ja Manchesterin rautatie ja muut, 16. heinäkuuta 1846. Tämä jätti BL & CJR: n yksin, ja sen yritykset neuvotella pääsystä Warringtoniin ja sen ulkopuolelle olivat turhautuneita. jonkin aikaa.

Chesterin ja Birkenheadin rautatien hankinta

Vuoden 1846 loppupuolella neuvottelut Chesterin ja Birkenheadin rautatien sekä Birkenheadin, Lancashiren ja Cheshire Junction Railway -yritysten yhdistämisestä olivat viimeistelemässä. Parlamentin lakiesitys sulautumisesta toimitettiin, ja se hyväksyttiin 22. heinäkuuta 1847, mutta muiden yritysten, lähinnä LNWR: n, vuokraamista koskevat säännökset poistettiin muiden etujen kuin telakoiden kehittämisen vuoksi. Siitä huolimatta BL & CJR hallitsi nyt Birkenhead-linjaa.

1848–1854

Chesterin rautateitä kuvaava rautatieyhtiön kartta vuonna 1903

Yhteinen asema avattiin Chesterissä 1. elokuuta 1848; se maksoi 55 000 puntaa, ja sen oli tarkoitus toimia yhdessä LNWR: n, Chesterin ja Holyheadin , Shrewsburyn ja Chesterin (S&CR) sekä Birkenheadin, Lancashiren ja Cheshire Junction Railwayn kanssa.

Shrewsbury ja Chester Railway oli syntynyt North Wales Mineral Railway , ja tuonut huomattavia määriä mineraaleja, pääasiassa kivihiili, Birkenhead; Chesterin asemalla oli kolmion linja, joka mahdollisti näiden junien välttävän aseman. LNWR tunsi olevansa uhattuna tästä liikenteestä, jonka sen pitäisi tulla siihen. Lisäksi Shrewsburyn ja Chesterin rautatiet linjasivat itsensä suurten länsimaiden rautatieyrityksiin mahdollisen reitin kautta Lontooseen. LNWR aloitti vihamielisen toiminnan kohti Birkenhead-linjaa sekä Shrewsburyn ja Chesterin linjaa, ja nämä lisääntyivät aggressiivisuudessa ja laittomuudessa.

BL & CJR: n johtajat olivat rauhassa näiden toimien edessä 23. lokakuuta 1850 pidettyyn osakkeenomistajien kokoukseen asti, jolloin osakkeenomistajien tyytymättömyys motivoi hallitusta ryhtymään tiukempaan linjaan LNWR: n kanssa. Shrewsburyn ja Chesterin (Birkenheadin asema) laki vuodelta 1851 antoi Shrewsburyn ja Chesterin rautateille ajovaltuudet Birkenheadiin lisäämällä liikennettä huomattavasti.

30. huhtikuuta 1851 Sutton Tunnelin rautatieonnettomuus tapahtui lähellä Frodshamia Warringtoniin johtavalla radalla. Yhdeksän ihmistä kuoli. Törmäys johtui toiminnassa olevasta löyhästi hoidetusta aikaintervallijärjestelmästä; johtajia kritisoitiin ankarasti linjan löyhästä hallinnasta.

Tammikuussa 1854 vihamielisyys Shrewsburyn ja Chesterin rautateitä kohtaan oli uusi, ja asia meni välimiesmenettelyyn; välimies myönsi S &CR: n hyväksi ja myönsi heille hallitusvaltuudet, jotka antoivat heille pääsyn Manchesteriin ja Liverpooliin sekä muita tärkeitä etuja.

GWR: n ja LNWR: n yhteinen rautatie

Vuonna 1851 aloitettiin neuvottelut BL & CJR: n vuokraamisesta suurelle länsiradalle, mutta ajatus kaatui. Pian kilpaileva LNWR yritti vuokrata BL & CJR: n, mutta Birkenhead Town ja Dock Commissioners vastustivat onnistuneesti LNWR: n sitoutumista Liverpooliin.

1. syyskuuta 1854 GWR sekä Shrewsburyn ja Chesterin rautatie yhdistettiin, ja GWR: lle annettiin juoksevat valtuudet Birkenheadille, ja se pystyi hyödyntämään Manchesterin ja Liverpoolin voimia.

Yritysten välinen vihamielisyys hiipui hieman, ja vuonna 1858 BL & CJR ehdotti LNWR: n ja GWR: n yhteisomistusta yrityksestään. 1. elokuuta 1859 annetulla lailla BL & CJR -yhtiö muutti nimensä Birkenhead-rautatielle, ja omistusoikeuden siirto tuli voimaan 1. tammikuuta 1860.

1868–1898

LNWR avasi suoran linjan Merseyn yli Runcornissa 1. helmikuuta 1868. Vuonna 1873 sitä seurasi heidän avaaminen Halton-käyrä Frodsham Junctionin ja Helsby Junctionin välillä. Tämä lyhensi huomattavasti Chesterin ja Liverpoolin välistä kauttakulkua ja abstraktii lähes kaiken Birkenheadin kautta kulkeneen matkustajaliikenteen.

20. tammikuuta 1886 Mersey-rautatie avattiin Liverpoolin ja Green Lane Junctionin (Birkenhead) välille, missä se saapui Chester – Birkenhead-linjalle . Mersey-rautatie ajettiin höyryllä jyrkästi luokiteltujen tunneleiden läpi. Green Lane Junctionin yhteisen linjan osa oli jo hyvin ruuhkainen, ja sovittiin, että Rock Ferrylle, noin yhden meripeninkulman risteyksestä etelään, tehdään vaihtoasema, jolloin Mersey-rautatie tarjoaa omat erilliset radansa sinne pääsemiseksi. Mersey Railway -laajennus Rock Ferrylle avattiin 15. kesäkuuta 1891.

Lyhyesti Liverpool Centralista Paddingtoniin, Mersey-rautatien kautta, oli suoria palveluja vuodesta 1898 alkaen.

Ryhmittelyn jälkeen

Vuonna 1923 suurimmasta osasta Ison-Britannian rautatieyhtiöitä muodostettiin yksi tai toinen neljästä suuresta uudesta yrityksestä, nimeltään "ryhmittyminen", vuoden 1921 rautatielain mukaisesti . Suuri läntinen rautatie oli suurelta osin muuttumaton tarkasteltavana olevalla alueella; LNWR liittyi Midlandin rautateihin ja muihin muodostamaan uuden Lontoon Midlandin ja Skotlannin rautatien , LMS: n. Yhteinen rautatie oli edelleen yhteinen, nyt GWR: n ja LMS: n välillä.

Maantiekilpailu, erityisesti paikallisissa matkustajaliikenteessä, lisääntyi tänä aikana, lähinnä rautatieliikenteen liikenneympyrän luonteen vuoksi haaraliikenteeltä ja monien asemien epämukavasta sijainnista.

Toisen maailmansodan aikana Liverpool kärsi voimakkaista vihollispommituksista, mutta vaikka rautatie kärsi vahinkoja, strategisia häiriöitä ei ollut. Birkenhead-telakoita käytettiin voimakkaasti sotilastarkoituksiin. Mickle Traffordille luotiin yhteys yhteislinjan ja siellä sijaitsevan Cheshire Lines -komitean reitin välille tavaraliikenteen ohjaamiseksi Bidstonin kautta välttäen Chester LNWR: ää.

Kansallistaminen

Vuoden 1948 alussa British Railways perustettiin valtion omistamana organisaationa. Aikaisemmin kilpailevien tilojen, kuten tuhlaavien useiden tavaravarastojen, järkeistämiseksi tehtiin vähän aloitetta. Paljon jatkui entiseen tapaan, mutta irtotavaroiden siirtäminen kontteihin ja tieliikenteen lisääntyvä käyttö erotettiin rautateiltä, ​​mikä laski, samoin kuin matkustajaliiketoiminta.

Verkko

Chester – Birkenhead-linja

Chesterin ja Birkenheadin rautatie hyväksyttiin 12. heinäkuuta 1837, ja sen pääoma oli 250 000 puntaa. Sen piti olla yksi rivi; tässä vaiheessa ei ollut suunniteltu väliasemia. George Stephenson oli insinööri. Se avattiin vuonna 1840.

Chester – Warrington-linja

Chester – Warrington-linja avattiin vuonna 1850 ja kulkee Chesteristä länsirannikon pääradan risteykseen Warringtonin eteläpuolella.

Hooton – Helsby-linja

Koska suurella osalla Birkenheadin ja sieltä lähtevien tavaroiden ja mineraaliliikenteen terminaalista oli Manchester, yhteisyritykset päättivät rakentaa Helsbyn sivukonttorin, joka on lähes 9 mailin suora reitti. Se leikkaavat Shropshire Union Canal at Ellesmere Port , sitten kiireinen telakka, mutta ei rautatieyhteys tehtiin maassa. Haara avattiin 1. heinäkuuta 1863, mikä lyhensi liikennettä Manchesteriin 11 maililla.

Hooton – Länsi-Kirby-linja

Suunnitteilla oli sivuliike Hootonista Parkgateen , pääasiassa Nestonin collie-palveluihin pääsemiseksi ja mahdollisesti asuinalueen kehittämiseksi. Se avattiin 1. lokakuuta 1866 yhtenä linjana, myöhempää kaksinkertaistamista ja laajentamista varten Parkgaten ulkopuolella.

Vuonna 1881 Joint Line -johtajat päättivät laajentaa rautatietä Parkgatesta Länsi-Kirbyyn kehittyvän asuinalueen varrella. Tämä sallittiin 12. heinäkuuta 1882 annetulla lailla. Toivottiin sopia yhteisestä asemasta Seacomben, Hoylakein ja Deeside Railwayn kanssa, nykyisen Länsi-Kirbyn aseman omistajien kanssa, jotka syötettiin Birkenheadin päästä Hoylaken kautta, mutta se osoittautui mahdottomaksi erillinen asema rakennettiin. Linja avattiin 19. huhtikuuta 1886, ja matkustajajunayhteys kulki Birkenhead Woodsestä Länsi-Kirbyyn Hootonin kautta. Itse asiassa Länsi-Kirbyn kaksi asemaa yhdistettiin vuonna 1896.

Hooton-West Kirby linjan ollut koskaan toteutunut sen potentiaalia, ja se suljettiin matkustajille 17. syyskuuta 1956 ja rahtiliikenteen päivänä toukokuuta 1962. ratapenkereeseen Tämän reitin on nyt Wirral Way, kävelytie, joka muodostaa osan Wirral Country Park .

Asemat:

  • Hooton ; avattu lokakuussa tai marraskuussa 1840; edelleen auki;
  • Hadlow Road ; avattu 1. lokakuuta 1886; suljettu 17. syyskuuta 1956;
  • Neston South ; avattu 1. lokakuuta 1866; nimetty uudelleen Neston South 1952: ksi; suljettu 17. syyskuuta 1956;
  • Parkgate ; avattu 1. lokakuuta 1866; suljettu 17. syyskuuta 1956;
  • Heswall Hills ; avattu 19. huhtikuuta 1886; suljettu 17. syyskuuta 1956;
  • Thurstaston ; avattu 19. huhtikuuta 1886; suljettu 1. helmikuuta 1954;
  • Caldy ; avattu 1. toukokuuta 1909; suljettu 1. helmikuuta 1954;
  • Kirby-puisto ; avattu 1. lokakuuta 1894; suljettu 5. heinäkuuta 1954; koulujen käyttöä jatkettiin 17. syyskuuta 1956 asti;
  • Länsi-Kirby ; avattu 19. huhtikuuta 1886; suljettu 17. syyskuuta 1956; käyttö siirretty Hoylake-linja-asemalle.

Huomautuksia

Viitteet

  1. ^ a b Casserley 1968 , s. 140–142
  2. ^ Hendry & Hendry 1992 , s. 8
  3. ^ "Merseyrail: Lyhyt historia" (PDF) . Merseytravel. Arkistoitu alkuperäisestä (PDF) 21. elokuuta 2011 . Haettu 17. huhtikuuta 2009 .
  4. ^ a b Maund 2000 , s. 18–20
  5. ^ Grant, sivut 43 ja 44
  6. ^ a b c d Geoffrey O Holt, tarkistettu Gordon Biddle, A Regional History of the Railway of Great: nide 10: North West , David & Charles Publishers, Newton Abbott, 1986, SBN 0 946537 34 8, sivut 44-50
  7. ^ a b Maund 2000 , s. 21–23
  8. ^ MacDermont, s. 346
  9. ^ MacDermot, sivut 356-359
  10. ^ a b MacDermot, sivut 370-372
  11. ^ Maund 2000 , s. 22
  12. ^ Kapteeni Laffan, Raportti rautateiden komissaareille kohtalokkaasta törmäyksestä Sutton-tunnelissa 30. huhtikuuta 1851 , julkaissut alahuone, 29. toukokuuta 1851, saatavilla osoitteessa https://www.railwaysarchive.co.uk/docsummary. php? docID = 1815
  13. ^ "Cheshire Magazine" . www.cc-publishing.co.uk . Haettu 27. elokuuta 2008 .
  14. ^ Maund 2000 , s. 22–27
  15. ^ MacDermot, sivut 382-390
  16. ^ Maund 2000 , s. 27
  17. ^ a b Grant, sivu 44
  18. ^ MacDermot, sivut 4266 ja 427
  19. ^ Maund 2000 , s. 34
  20. ^ Maund 2000 , s. 44–45
  21. ^ a b Holt, sivu 50
  22. ^ Maund 2000 , s. 51–57
  23. ^ Maund 2000 , s. 5
  24. ^ Donald J Grant, Ison-Britannian rautatieyhtiöiden luettelo , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN  978 1785893 537 , sivu 110
  25. ^ Maund 2000 , s. 32–33
  26. ^ Maund 2000 , s. 33–34
  27. ^ Holt, sivu 52
  28. ^ Maund 2000 , s. 42–44
  29. ^ a b Holt, sivu 53

Lähteet

  • Hendry, R. Preston; Hendry, R. Powell (1992). Paddington ja Mersey . Oxford Publishing Company. ISBN 9780860934424. OCLC  877729237 .
  • MacDermot, ET (1927). Suurläntisen rautatien historia: osa I: 1833-1863 . Lontoo: Suuri läntinen rautatie.
  • Maund, TB (2000). Birkenheadin rautatie (LMS- ja GW-liitos) . Sawtry: Rautatien kirjeenvaihto ja matkailuyhdistys. ISBN 090 1115878.

Lisälukemista

  • Maund, TB (2001). Birkenheadin rautatie: LMS- ja GW-liitos . Rautatieliikenteen kirjeenvaihto- ja matkailuseura ISBN 0-901115-87-8.
  • Merseysiden rautatiehistoriaryhmä (1982). Hooton - Länsi-Kirbyn haaralinja ja Wirral Way . Wirralin pääkaupunkiseutu. ISBN 0-904582-04-3.
  • Vinter, Jeff (1990). Rautatiekävelyt: LMS . Stroud: Alan Sutton. ISBN 0-86299-734-8.

Ulkoiset linkit