Birminghamin lentokenttä - Birmingham Airport
Birminghamin lentokenttä | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Yhteenveto | |||||||||||
| Lentokentän tyyppi | Julkinen | ||||||||||
| Omistaja | Seitsemän West Midlandsin pääkaupunkiseutua (49%), Ontarion opettajien eläkejärjestelmä (48,25%) ja työntekijät (2,75%) | ||||||||||
| Operaattori | Birminghamin lentokenttä Ltd | ||||||||||
| Tarjoilee | Birmingham , Iso -Britannia | ||||||||||
| Sijainti | Bickenhill , Solihull , Yhdistynyt kuningaskunta | ||||||||||
| Focus kaupunkia varten | |||||||||||
| Korkeus AMSL | 341 jalkaa / 104 m | ||||||||||
| Koordinaatit | 52 ° 27′14 "N 001 ° 44′53" W / 52,45389 ° N 1,74806 ° W Koordinaatit: 52 ° 27′14 "N 001 ° 44′53" W / 52,45389 ° N 1,74806 ° W | ||||||||||
| Verkkosivusto | birminghamairport.co.uk | ||||||||||
| Kartta | |||||||||||
  EGBB Sijainti West Midlandsissa
 EGBB EGBB (Yhdistynyt kuningaskunta)
| |||||||||||
| Kiitotiet | |||||||||||
| |||||||||||
| Tilastot (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
.jpg)
Birminghamin lentokenttä ( IATA : BHX , ICAO : EGBB ), entinen Birminghamin kansainvälinen lentokenttä , on kansainvälinen lentokenttä, joka sijaitsee 7 meripeninkulmaa itään ja kaakkoon Birminghamin keskustasta, 17,5 mailia (17,6 mailia). länsi-luoteeseen Coventry hieman pohjoiseen Bickenhill kylä kaupunkipiirivaltuutettu Solihull , Englanti .
Virallisesti avataan Elmdon lentokentälle 8. heinäkuuta 1939 jälkeen lentoasema takavarikoinut mukaan Air ministeriön aikana toisen maailmansodan ja käyttävät sekä Royal Air Force (RAF) ja laivaston kuin RAF Elmdon . Sitä käytettiin suurelta osin lentokoulutukseen ja sota -ajan tuotantotarkoituksiin. 8. heinäkuuta 1946 lentopaikka avattiin uudelleen siviilikäyttöön.
Birminghamin lentokentällä on tällä hetkellä CAA Public Use Aerodrome -lisenssi (numero P451), joka sallii lennot matkustajien julkiseen liikenteeseen tai lento -opetukseen. Matkustajamäärä vuonna 2017 oli yli 12,9 miljoonaa, mikä teki Birminghamista seitsemännen vilkkaimman lentokentän Yhdistyneessä kuningaskunnassa . Lentokenttä tarjoaa kansainvälisiä lentoja Euroopan , Lähi -idän , Intian niemimaan , Pohjois -Amerikan ja Karibian kohteisiin . Birminghamin lentoasema on tukikohta Jet2.comille , Ryanairille ja TUI Airwaysille .
Sijainti
Birmingham Airport on 7 NM (13 km; 8,1 mi) itä-kaakkoon Birminghamin kaupungin keskustassa, kaupunkipiirivaltuutettu Solihull . Se rajoittuu idän kansalliseen messukeskukseen , pohjoiseen Marston Greeniin , länteen Sheldoniin , etelässä Bickenhillin kylään ja lounaaseen Elmdonin kylään .
Se kulkee pääasiassa A45 -päätien varrella, ja se sijaitsee lähellä M42 -moottoritien risteystä 6 . Se on liitetty kohonnut AirRail Link kanssa Birmingham International rautatieasema on Länsirannikon päälinja .
Lentoaseman sijainti kaupungin kaakkoispuolella ja ainoa toimiva kiitotie on luoteesta kaakkoon (15/33) tarkoittaa, että tuulen suunnasta, lentokoneesta laskeutumisesta tai lentoonlähdöstä riippuen suoraan Birminghamin yli . Entinen koillis -lounainen kiitotie (06/24) on sisällytetty kiitotielle 15/33 kulkevien lentokoneiden rullaustielle .
Historia
Rakentaminen ja avaaminen
Vuonna 1928 Birminghamin kaupunginvaltuusto päätti, että kaupunki vaatii kunnallisen lentokentän; Pian sen jälkeen perustettiin komitea, jonka tehtävänä oli luoda tällainen laitos. Vuoteen 1931 mennessä useita paikkoja, kuten Shirley , Elmdon ja Aldridge , kerrottiin harkitsevan mahdollisina kohteina. Vaikka Elmdonia pidettiin vaikuttavana ja sopivana kohteena lentokentälle, edistyminen viivästyi suuren laman seurauksena aloitettujen menojen leikkausten vuoksi . Vuoteen 1933 mennessä hanke elvytettiin ja seuraavan vuoden aikana perustettiin uusi lentokenttäkomitea valvomaan lentoaseman perustamista. Ennen suurten rakentamispäätösten tekemistä komitean jäsenet vierailivat useilla menestyneillä lentokentillä ympäri Eurooppaa vuonna 1935, kuten Amsterdamissa , Berliinissä , Lyonissa , Pariisissa , Brysselissä ja Lontoossa .
Tammikuussa 1935 lentokentän komitea otti yhteyttä brittiläisiin arkkitehti- ja insinööritoimistoihin Normaniin ja Dawbarniin , kutsumalla heidän läsnäolonsa ja pyytämällä heidän osallistumistaan lentoaseman rakentamisen asiantuntijaneuvojina, käytäntö nimitettiin myöhemmin hankkeen arkkitehteiksi. Vuonna 1933 Birminghamin kaupunginvaltuusto hyväksyi 300 hehtaarin maan pakollisen ostamisen lentoaseman käyttöön; lisäksi 214 hehtaaria hankittiin vastaavasti seuraavan vuoden aikana. Vuonna 1936 parlamentin kautta hyväksyttiin Birmingham Corporationin esittämä yksityinen lakiesitys , joka valtuutti hankkimaan lisää maata sekä ohjaamaan erilaisia teitä ja polkuja lentoaseman kehittämisen mahdollistamiseksi. Pian lakiesityksen hyväksymisen jälkeen eri virastot, mukaan lukien kaupungin insinööri ja maanmittauslaitos, julkisten töiden osasto ja ilmailukonsulttitoimisto, mukaan lukien Norman ja Dawbarn, aloittivat maan valmistelun, sekä terminaali- että hallirakennusten suunnittelun ja suunnittelun. lentoaseman yksityiskohtainen ulkoasu.
Tammikuuhun 1937 mennessä Norman ja Dawbarn saivat luvan viimeistellä suunnittelupiirustukset; nämä valmistuivat ilmeisesti kesäkuuhun 1937. Saman vuoden lokakuussa nimitettiin useita urakoitsijoita rakentamaan erilaisia elementtejä lentokentän rakennuksista, mukaan lukien sen kehittyneestä terminaalista. Raportin mukaan hankkeen kokonaismenot olivat noin 360 000 puntaa. Rakennustyöt etenivät nopeasti; 1. toukokuuta 1939 lentokenttä oli valmistunut siinä määrin, että se oli valmis käsittelemään liikennettä.
8. heinäkuuta 1939 herttuatar Kent, prinsessa Marina Kreikan ja Tanskan , mukana pääministeri , Neville Chamberlain , officiated avajaisissa Elmdon lentokentälle . Sen terminaali, joka sisälsi lentokentän lennonjohtotornin, oli Normanin ja Dawbarnin suunnittelema art deco -tyyliin; tätä laitosta käytettäisiin terminaalina vuoteen 1984 asti ja sen jälkeen henkilökunnan toimistoina ja yksityislennoilla; se on edelleen ehjä vuodesta 2018. Lentoaseman omisti ja operoi Birminghamin kaupunginvaltuusto . Ensimmäiset palvelut lensi Croydoniin , Glasgow'ssa, Liverpooliin, Rydeen, Shorehamiin , Manchesteriin ja Southamptoniin ; Muita palveluja lisättiin pian sen jälkeen, vaikka sen käyttö siviililentoasemana keskeytyisi pian toisen maailmansodan syttyessä .
Toinen maailmansota
Aikana toisen maailmansodan Elmdon lentoaseman vaadittu, että Air ministeriön ja käyttivät sekä Royal Air Force (RAF) ja laivaston kuin RAF Elmdon . Se toimi suurelta osin peruskoulun lentävänä kouluna ja tukikohtana Fleet Air Armille . Tänä aikana alkuperäinen ruohon kiitorata korvattiin kahdella kovalla kiitotiellä : 06/24 753 metrin korkeudella ja 15/33 1271 metrin korkeudella. Suuri määrä Avro Lancaster- ja Stirling -pommikoneita valmistettiin Austin Aero Companyn varjotehtaalla Cofton Hackettissa , mutta ne eivät kyenneet nousemaan Longbridgen lyhyiltä kiitoradoilta . näin ollen ne kuljetettiin maanteitse RAF Elmdoniin, niiden siivet poistettiin etukäteen ja kiinnitettiin uudelleen saapumisen jälkeen. Ne lennettiin koelennoilla lentopaikalta, ja kun ne oli julistettu lentokelpoisiksi, ne lennettiin operatiivisille yksiköilleen. 8. heinäkuuta 1946 lentopaikka avattiin uudelleen siviilitoimintaan, vaikka se pysyi hallituksen valvonnassa.
1950 - 1980
Sodanjälkeisten vuosien aikana alueella järjestettiin useita julkisia tapahtumia, kuten lentomessuja ja -kilpailuja. Vuonna 1949 reittiliikenne alkoi British European Airwaysin (BEA) käynnistäessä reittejä Pariisiin; mantereelle suuntautuvien lentojen määrä kasvoi tasaisesti vuosien varrella, mukaan lukien lennot Zürichiin , Düsseldorfiin , Palmaan , Amsterdamiin ja Barcelonaan vuodesta 1955 vuoteen 1960. Vuoden 1960 aikana Birminghamin kaupunki otti jälleen vastuun lentoaseman toiminnasta ja lopetti valtionhallinnon .
Vuonna 1961 avattiin ylimääräinen terminaalirakennus kasvavan kansainvälisen liikenteen hoitamiseksi, jota kutsuttiin sopivasti nimellä The International Building . Lisäksi lentokentän pääkiitoradan laajentamista 7400 jalkaan (1,4 mailia) tehtiin vuosina 1967 ja 1970, mikä mahdollisti uusien palvelujen käynnistämisen turbopropellerisilla ja suihkukoneilla toimivilla lentokoneilla. Niinpä uuden palvelun New Yorkissa käyttäen VC-10 matkustajakone aikana käynnistettiin 1967. 1970-luvun alussa, Birminghamin lentokenttä oli tiettävästi käsittelemään jopa miljoona matkustajaa vuodessa, tosin suhteellisen ruuhkainen matkustajaterminaalin. Vuonna 1974 vastikään perustettu West Midlands Metropolitan County Council otti lentokentän haltuunsa.
16. syyskuuta 1980 yliääninen matkustajakone Concorde teki ensimmäisen vierailunsa Birminghamin lentokentälle. Concorde teki viimeisen vierailunsa lentokentälle 20. lokakuuta 2003 osana jäähyväiskierrostaan .
1981-2000
Birminghamin lentokentällä oli aikoinaan maailman ensimmäinen kaupallinen maglev- järjestelmä, joka muodosti pienen nopeuden maglev-sukkulan, joka kulki 620 metrin linjaa terminaalin ja läheisen Birminghamin kansainvälisen rautatieaseman välillä . Vuoden testien ja koekäytön jälkeen Birminghamin lentoasema Maglev avattiin suurelle yleisölle huhtikuussa 1984. Kuitenkin vuoden 1995 aikana Maglev -rautatieyhteys lopetettiin 11 vuoden kuluttua; sulkeminen on johtunut järjestelmän epäluotettavuudesta, koska se on kärsinyt usein häiriöistä. Alkuperäinen ohjain oli lepotilassa, mutta ehjä jonkin aikaa, kun taas ehdotuksia sen restauroimiseksi tai muuksi käyttöön ottamiseksi harkittiin. Vuonna 2003 avattiin korvaava kaapelivetojärjestelmä , AirRail Link Cable Liner people mover, joka käytti uudelleen rataa ja suuren osan olemassa olevasta infrastruktuurista.
Vuoden 1993 aikana valtion rajoitettu julkisen sektorin laina tuli voimaan ja sitä sovellettiin Birminghamin lentokentälle. Tämä muutos merkitsi sitä, että lentokenttä voisi laajentua vain käyttämällä yksityisen sektorin rahoitusta. 51% paikallisneuvoston osakkeista myytiin rakentaakseen lentoaseman uudelleen yksityiseksi yritykseksi; tämä aloite johti 260 miljoonan punnan rakenneuudistusohjelman aloittamiseen vuonna 1997.
2000 -luvulla
Birminghamin lentoasema julkaisi marraskuussa 2007 yleissuunnitelman kehityksestään vuoteen 2030 saakka nimeltä "Kohti vuotta 2030: Keski -ikäisen lentoliikenteen kestävän tulevaisuuden suunnittelu". Tämä esitti yksityiskohtia terminaalien, lentoaseman ulkoasun ja ulkopuolisen infrastruktuurin muutoksista. Kuten kaikki laajamittaiset suunnitelmat, ehdotukset olivat kiistanalaisia, ja ympäristönsuojelijat ja paikalliset asukkaat vastustivat sitä. Vastustajat kiistivät erityisesti vaatimuksen, jonka mukaan toinen rinnakkainen kiitotie perustuisi ennustettuun kysyntään. Suunnitelmat toista kiitotietä varten (kolmasosa, kun kysyntä vaatii) M42: n toisella puolella ja uusi terminaalikompleksi ja bisnespuisto on julkaistu, ja ne voivat auttaa luomaan noin 250 000 työpaikkaa. On arvioitu, että jos nämä suunnitelmat toteutuvat, lentoasema pystyy käsittelemään vuosittain noin 70 000 000 matkustajaa ja noin 500 000 lentokoneen liikettä.
Tammikuussa 2008 lyhyempi kiitotie (06/24) poistettiin käytöstä. Sitä oli käytetty harvemmin lyhyen pituutensa, meluvaikutustensa ja sen epämiellyttävän sijainnin vuoksi, joka ylitti pääkiitoradan, minkä vuoksi toiminnan jatkaminen oli epätaloudellista. Sulkeminen mahdollisti myös esiliinan laajentamisen pääkiitoradan molemmille puolille. Kiitotie 06/24 on kuitenkin edelleen auki rullaus- ja helikopterin kiitoradana. Samassa kuussa Solihull Metropolitan Borough Councilille toimitettiin suunnitelmat lentokentän kiitotien laajentamisesta ja uuden lennonjohtotornin rakentamisesta .
Kesäkuussa 2008 aloitettiin uuden kolmikerroksisen kansainvälisen laiturin rakentaminen; se avattiin virallisesti 9. syyskuuta 2009. Osana lentokentän 70 -vuotisjuhlaa lentokenttä toivotti Airbus A380: n tervetulleeksi laiturin ensimmäisenä käyttäjänä. Erikoispalvelu oli ensimmäinen kaupallinen A380 -lento Isossa -Britanniassa Lontoon Heathrow'n lentokentän ulkopuolella . Uusi laituri on 240 metriä pitkä ja 24 metriä leveä. Lähtevät matkustajat majoittuvat ylimmälle tasolle, saapuvat matkustajat keskitasolle ja toimistotilat lentoyhtiöille ja käsittelylaitteille pohjakerroksessa. Uusi laitos tarjoaa ilmasillattujen lentokoneiden pysäköinnin seitsemälle leveärunkoiselle lentokoneelle ja tilaa 13 pienemmälle lentokoneelle. Se mahtuu 'seuraavan sukupolven' ympäristön tehokkaaseen laajarunkokonetta kuten Airbus A340-600 , Airbus A380 , The Boeing 747-8 , ja Boeing 777X . Uudessa laiturissa on myös uusi lounge Emirates -bisnesluokan matkustajille. Maaliskuussa 2009 kiitotien laajennussuunnitelmat hyväksyttiin.
Vuodesta 2010
Syyskuussa 2010 ilmoitettiin, että terminaalien 1 ja 2 yhdistämisen jälkeen yhdeksi laitokseksi vuonna 2011 lentoasema luopuu "kansainvälisestä" virallisesta nimestään "Birminghamin lentoasemaksi". Midlandsin markkinointitoimisto palkattiin "luomaan uutta yritysidentiteettiä, joka kuvastaa Birminghamin lentokentän nykyistä asemaa markkinoilla ja sen tulevaisuuden mahdollisuuksia". Birminghamin lentokentän luvut osoittavat, että 8 miljoonaa ihmistä asuu tunnin ajomatkan päässä lentokentältä, mutta alle 40% heistä käyttää sitä. Uudelleenbrändin toivotaan tekevän lentokentän "näkyvämmäksi markkinoille". Marraskuussa 2010 uutta nimeä alettiin käyttää. Uusi logo, sinisiä sävyjä yhdistävät ympyrät ja iskulause "Hello World" on suunniteltu heijastamaan lentokentän uutta asemaa maailmanlaajuisena matkailukeskuksena.
Tammikuussa 2011 katselugalleria Aviation Experience And Gift Shop suljettiin toistaiseksi. Samassa kuussa lentokenttä yhdisti kaksi terminaaliaan yhdeksi terminaalirakennukseksi, johon kuului kahden ylimääräisen kerroksen rakentaminen. Uusi alempi pohjakerros mahtuu uusille saapumis- ja Meet & Greet -alueille, kun taas kolmas kerros rakennettiin Millennium Linkiin ja kaksi terminaalia uuden Centralized Security Search -alueen mukaiseksi. Heinäkuussa 2011 aloitettiin uuden ohjaustornin rakentaminen. Uusi lennonjohtotorni valmistui maaliskuussa 2012; se korvasi lentokentän alkuperäisen tornin, jota oli käytetty lentoaseman avaamisen jälkeen vuonna 1939.
Birminghamin lentoasema ilmoitti 23. helmikuuta 2011, että suurnopeusjuna 2 voisi olla ratkaisu kiitotien kapasiteettiongelmiin Lontoossa. Johdon luvut ehdottivat, että Lontooseen pääseminen Birminghamista olisi nopeampaa kuin Stanstedin lentokentältä valmistumisen jälkeen, ja väittivät, että lentokentällä oli kapasiteettia yhdeksän miljoonaa matkustajaa enemmän.
Suunnitelmat lentoaseman kiitotien pidentämiseksi ja uuden lennonjohtotornin rakentamiseksi toimitettiin Solihull Metropolitan Borough Councilille tammikuussa 2008 ja hyväksyttiin maaliskuussa 2009. Alun perin tavoite oli valmistua vuoden 2012 Lontoossa Olympialaiset ja paralympialaiset . Lentokentällä pidettiin olympiaseremonia 23. huhtikuuta 2012. Olympiarenkaat paljastettiin tornissa ja ne näkyivät A45 -tieltä ja pääterminaalirakennuksesta. Tämän tarkoituksena oli juhlia Lontoon vuoden 2012 olympialaisten rakentamista. Nämä renkaat poistettiin, kun olympialaiset virallisesti suljettiin, juuri ennen vuoden 2012 kesäparalympialaisia. Uuden kiitotien rakentaminen alkoi lopulta syksyllä 2012. Kiitotien eteläpäähän jatkaminen edellytti alun perin A45 Coventry Roadin siirtämistä laajennetun osan alla olevaan tunneliin, mutta kustannusten leikkaamiseksi se siirrettiin kiitotieltä etelään. . Kesällä 2013 uusi lennonjohtotorni tuli täyteen toimintaan; A45: n vanha ajorata suljettiin ja uusi ajorata avattiin. Toukokuussa 2014 400 metrin kiitotien laajennus avattiin virallisesti; täyspitkää käytettiin ensimmäisen kerran 22. heinäkuuta 2014, kun China Southern Airlines liikennöi ensimmäisen rahtikirjansa Birminghamin ja Pekingin välillä .
Ontario Opettajien Pension Plan , kanadalainen institutionaalinen sijoittaja, lisäsi omistusosuuttaan lentokentältä 48,25% alkuvuonna 2015. Se omistaa 100% Bristol Airport . Birmingham käsitteli 11,6 miljoonaa matkustajaa vuonna 2016, mikä on lentoaseman ennätys, joten se on seitsemänneksi vilkkain Yhdistyneen kuningaskunnan lentokenttä .
28. syyskuuta 2016 100 miljoonan punnan investoinnit kohdennettiin uuteen matkatavaroiden käsittelyjärjestelmään ja kahteen uuteen pysäköintialueeseen, mukaan lukien jätteiden pysäköintialue.
Brittiläinen alueellinen lentoyhtiö Flybe operoi laajaa reittiverkostoa Birminghamista Yhdistyneen kuningaskunnan ja Manner-Euroopan kohteisiin, kunnes se tuli hallintoon 4.3.2020 . Vuoden 2020 COVID-19 -pandemian aikana lentoaseman hangaariin perustettiin väliaikainen ruumishuone. tilaa 12 000 ruumiille.
Palvelut ja infrastruktuuri
Birminghamin lentokentän nykyinen terminaalikompleksi yhdistää kaksi vanhaa terminaalia Millennium Linkin kautta yhteen suureen terminaaliin, portit 1-20 vanhassa terminaalissa 2 ja kaikki muut portit vanhassa terminaalissa 1.
Terminaali 1 avattiin 3. huhtikuuta 1984, seitsemäntoista vuotta sen jälkeen, kun alkuperäinen suunnitelma rakentaa uusi terminaali ruuhkien helpottamiseksi alkuperäisessä Elmdonin terminaalissa ( luokka II listattu elokuusta 2018 lähtien ja sitä käytetään yksityisiin ja virallisiin lentoihin). Siitä lähtien T1: tä on laajennettu useita kertoja, jotta se vastaisi sekä matkustajamäärien että lentokoneiden liikkeiden kasvua.
Terminaali 2 (tunnetaan myös nimellä Eurohub) avattiin vuonna 1991, ja sitä palvelivat alun perin British Airways ja useat eurooppalaiset lentoyhtiöt, mukaan lukien Air France ja KLM , sekä kotimaan että Euroopan lennoille.
Kaikki sisäänkirjautumispöydät ja saapumiset ovat pohjakerroksessa. Keski -turva -alue sekä lentokentän kaupat ja ravintolat sijaitsevat ensimmäisessä kerroksessa.
Lentoyhtiöt ja kohteet
Seuraavat lentoyhtiöt tarjoavat säännöllisiä reitti- ja tilauslentoja Birminghamiin ja takaisin:
Tilastot
Matkustajamäärät
Katso lähde Wikidata -kysely ja lähteet .
Matkustajien määrä |
Liikkeiden määrä |
|||
|---|---|---|---|---|
| 1997 | 6 025 485 | 79 880 | ||
| 1998 | 6 709 086 | 88 332 | ||
| 1999 | 7 013 913 | 98 749 | ||
| 2000 | 7 596 893 | 108 972 | ||
| 2001 | 7 808 562 | 111 008 | ||
| 2002 | 8 027 730 | 112 284 | ||
| 2003 | 9 079 172 | 116 040 | ||
| 2004 | 8 862 388 | 109 202 | ||
| 2005 | 9 381 425 | 112 963 | ||
| 2006 | 9 147 384 | 108 658 | ||
| 2007 | 9 226 340 | 114 679 | ||
| 2008 | 9 627 589 | 112 227 | ||
| 2009 | 9,102,899 | 101 221 | ||
| 2010 | 8 572 398 | 95 454 | ||
| 2011 | 8 616 296 | 93 145 | ||
| 2012 | 8 922 539 | 92 632 | ||
| 2013 | 9 120 201 | 95 713 | ||
| 2014 | 9 705 955 | 97 346 | ||
| 2015 | 10 187 122 | 98 015 | ||
| 2016 | 11 645 334 | 113 184 | ||
| 2017 | 12 983 436 | 122 067 | ||
| 2018 | 12 457 051 | 104 492 | ||
| 2019 | 12 650 607 | 109 357 | ||
| 2020 | 2 869 582 | 35 647 | ||
| Lähde: UK Civil Aviation Authority | ||||
Vilkkaimmat reitit
| Sijoitus | Lentokenttä | Matkustajat hoidettiin |
% Muutos 2018/19 |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Dublin
|
943 294 |
 2,2%
|
| 2 |
 Dubai
|
702 283 |
 1,2%
|
| 3 |
 Amsterdam
|
701 737 |
0,2%
|
| 4 |
 Palma de Mallorca
|
414 665 |
8,2%
|
| 5 |
Alicante
|
406 783 |
13,7%
|
| 6 |
 Pariisi - Charles de Gaulle
|
403416 |
2,1%
|
| 7 |
Etelä -Teneriffa
|
377 488 |
13,1%
|
| 8 |
Málaga
|
369 610 |
0,5%
|
| 9 |
 Frankfurt
|
317 192 |
1,5%
|
| 10 |
 Faro
|
285 487 |
12,8%
|
| 11 |
Düsseldorf
|
278 882 |
3,1%
|
| 12 |
 Belfast - kaupunki
|
269 559 |
2,2%
|
| 13 |
Edinburgh
|
265 832 |
0,8%
|
| 14 |
Lanzarote
|
259 299 |
3,9%
|
| 15 |
Belfast - kansainvälinen
|
258 598 |
2,6%
|
| 16 |
Barcelona
|
239 662 |
9,7%
|
| 17 |
Glasgow
|
229 991 |
1,9%
|
| 18 |
München
|
210 545 |
0,5%
|
| 19 |
Gran Canaria
|
172 478 |
2,5%
|
| 20 |
Fuerteventura
|
161 576 |
7,9%
|
Onnettomuuksia ja vaaratilanteita
- 19 tammikuu 1973 : Vickers Viscount matkustajakoneiden G-AZLR saapuvan Leeds Bradford Lentokenttä kärsi vakavan portti laskuteline epäonnistuminen laskeuduttaessa.
- 23 helmikuu 2006 : Mahan Air Airbus A310 toimii lennolla Teheran , Iran, oli mukana vakava vaaratilanne ollessaan lähestymistavasta Birminghamin kansainväliselle lentokentälle. Lentokone laskeutui julkaistulle vähimmäisnousukorkeudelle 740 jalkaa huolimatta siitä, että se oli edelleen 11 nm kiitotien kynnyksestä. Pisteessä 6 nm kiitotieltä lentokone oli laskeutunut 660 jalan korkeuteen, joka oli 164 jalkaa maanpinnan yläpuolella. Huomattuaan laskeutumisprofiilin Birminghamin lennonjohto antoi välittömän nousuohjeen lentokoneelle, mutta miehistö oli jo aloittanut menetetyn lähestymisen saatuaan GPWS -hälytyksen. Lentokone tutkattiin toista lähestymistapaa varten, jonka aikana ohjaamomiehistö aloitti jälleen varhaisen laskeutumisen. Tässä tapauksessa tutkanohjain kehotti miehistöä säilyttämään korkeutensa ja miehistö suoritti onnistuneesti lähestymisen turvalliseen laskeutumiseen. Onnettomuustutkimus päätti, että ensisijainen syy oli väärän DME : n käyttö lähestymistavassa yhdistettynä huomattavaan häiriöön miehistön resurssienhallinnassa . Turvallisuussuosituksia tehtiin kolme.
- 15 kesäkuu 2006 : TNT Airways lastin 737-300 teki pakkolaskun Birminghamissa rikkoutuneen laskuteline. Lentokone, rekisteröinti OO-TND, oli lentänyt maasta Liège Belgian Lontoon Stanstedin . Stanstedin huonon näkyvyyden vuoksi lento siirtyi East Midlandsin lentokentälle . Koska East Midlandsin sää oli myös huono, lentokone suoritti täyden automaattiohjauksen. Tämän lähestymistavan aikana automaattiohjaus kytkeytyi hetkeksi irti ja sai sen poikkeamaan kurssista. Lentokone osui ruohoon kiitotien sivulle, mikä aiheutti oikean päävaihteen irrottamisen. Miehistö aloitti kiertotien, julisti hätätilanteen ja muutti Birminghamiin. Kun se laskeutui Birminghamin pääkiitoradalle, lentokenttä oli suljettu useita tunteja. Lentäjät eivät vahingoittuneet. Yhtiö kuitenkin katsoi tapahtuman inhimilliseksi erehdykseksi ja molemmat lentäjät erotettiin. Onnettomuutta koskevassa virallisessa raportissa korostettiin useita onnettomuuteen vaikuttavia tekijöitä - huonot säätiedot; lennonjohtajalta ilma -alukselle välitetty viesti "sopimattomana" ajankohtana; ohjaaja irrotti vahingossa autopilotin yrittäessään vastata viestiin; lentäjä menettää "tilannetietoisuuden" ja ei keskeytä laskeutumista. Tästä linkistä saat tarkemman raportin ja AAIB: n viralliset raportit.
- 19 marraskuu 2010 : Cessna Citation lentokone, rekisteröinti G-VUEM, kaatunut Birmingham Lentokenttä loppulähestymistä tiheässä sumussa. Länsi -Midlandsin poliisin raporttien mukaan uhreja oli kaksi, yksi kriittinen. Lentokone toi ihmisen maksan Belfastin lentokentältä elinsiirtooperaatioon, joka saatiin myöhemmin onnistuneesti päätökseen. Lentokenttä avattiin uudelleen seuraavana päivänä keskipäivän aikaan. Tästä linkistä saat tarkemman raportin ja AAIB: n viralliset raportit.
Turvallisuushäiriöt
- 06 kesäkuu 2007 : Tonight kanssa Trevor McDonald ohjelma paljasti vakavia tietoturva-aukkoja Birmingham lentokentälle yli kuusi kuukautta. Viisitoista turvaurakoitsijan "ICTS UK Ltd" palveluksessa olevaa henkilöstöä erotettiin ja myöhemmin erotettiin törkeän rikkomuksen vuoksi. Turvallisuusjäsenet kuvattiin unessa päivystyksessä, lukivat lehtiä samalla kun he käyttivät röntgeniskanneria, jättäen lentokoneet vartioimatta ja jättäen huomiotta lisäturvatarkastuksiin lähetetyt pussit sekä heillä oli liian vähän henkilökuntaa. Turvallisuushäiriötä pidettiin niin vakavana, että Yhdysvaltain kongressin kotimaan turvallisuuskomitean puheenjohtaja Bennie Thompson kommentoi sitä Yhdysvaltain kongressissa ja neuvoi, että kaikki lennot Birminghamin lentokentälle ja sieltä pitäisi lopettaa. ICTS irtisanoi ohjelmassa esitetyt henkilöstön jäsenet teoistaan, mutta väitti silti, että kuvamateriaali oli "keksitty liioittamaan ja sensaatiomaiseksi".
- 08 kesäkuu 2009 : West Midlands poliisin helikopteri (G-WMAO) tuhoutui tuhopolttajia ja sittemmin poistettu. Vuotta myöhemmin uusi Eurocopter EC135, joka oli samanlainen kuin G-WMAO, luovutettiin West Midlandsin poliisille Farnborough Airshow -tapahtumassa . Tuhansia puntia käytettiin myöhemmin poliisin helikopteria ympäröivän turvallisuuden parantamiseen.
- 17. heinäkuuta 2014 : Yleisön jäsen pääsi lentokentälle terminaalin rajoitetun alueen kautta ryömimällä matkatavarakarusellin aukon läpi ja nousemalla lentokentän asfalttilaudalle ja nousen sitten Lufthansa Embraer 195 -koneeseen. Myöhemmin hänelle määrättiin sakko.
Maakuljetus
Julkinen liikenne
Rautatie
Birminghamin lentokentälle liikennöi Birminghamin kansainvälinen rautatieasema . Asema sijaitsee Länsirannikon päärata välillä Birmingham ja Lontoon , ja junat liikennöi West Midlands Junat , Avanti West Coast , liikenne- Walesin , ja maastohiihdossa . Pääsyn rautatieaseman ja lentokentän terminaalin välillä tarjoaa ilmainen AirRail Link .
Suunniteltu nopea 2
Osana suurten nopeuksien rautatieyhteyden ensimmäistä vaihetta 1 rakennetaan uusi Birminghamin rautatieasema, joka palvelee sekä lentokenttää että kansallista messukeskusta . Asema rakennetaan M42 -moottoritien toiselle puolelle ja yhdistetään lentokentälle "pikaliikenteen ihmisten liikkujan " avulla. Suurten nopeuksien 2 on tällä hetkellä tarkoitus valmistua vuoteen 2026 mennessä.
West Midlandsin metro
Suunnitelmissa on ottaa käyttöön uusi West Midlandsin metrolinja 3 Birminghamin lentokentälle Edgbastonista , mikä yhdistäisi Birminghamin rautatieliikenteen , Birminghamin kansainvälisen ja Birminghamin lentokentän Birminghamin keskustaan 30 minuutissa A45 -tietä pitkin.
Coventryn erittäin kevyt rautatie
Suunniteltu Coventry Very Light Rail -linja toisi kuljettajattomat raitiovaunut lentokentältä ja HS2 -asemalta Coventryn keskustaan Meridenin, Allesleyn ja Coundonin kautta. Matka kestää 20 minuuttia, kilpailevat bussit.
Bussi ja valmentaja
National Express West Midlands liikennöi Birminghamin lentokentälle saapuvia pääbussireittejä, joita ovat X1 Birminghamin keskustaan ja Coventryyn ja X12 Chelmsley Woodiin ja Solihulliin . Myös muut pienemmät operaattorit soittavat lentokentälle. Bussipysäkit sijaitsevat terminaalin 1 ulkopuolella. Useimpia linja -autoja liikennöi National Express West Midlands .
National Express Coaches tarjoaa useita kaukoliikenteen linja -autoja, jotka soittavat Birminghamin lentokentälle matkalla Birminghamin linja -autoasemalle tai sieltä pois .
Taksi
Mustat ohjaamot ovat saatavilla taksiasemalla terminaalin saapumisalueen ulkopuolella.
Auto
Birminghamin lentokentälle pääsee pohjoisesta ja etelästä M42 -moottoritien liittymän kuudennen kautta . Vuodesta Birminghamin keskustaan, A45 kulkee suoraan lentokentälle. Pysäköintimaksuja veloitetaan joillakin alueilla jopa hyvin lyhyeksi ajaksi, ja lentoasemalta kauempana olevat paikat ovat halvempia kuin lentokentän lähellä.
Polkupyörä
Ainoa saatavilla oleva pyöräreitti kulkee etelään A45: n yli, joka kulkee kohti Solihullia . Birminghamin lentoasema on kuitenkin julkaissut "suositellut reitit" pyöräilijöille. Ilmainen lyhytaikainen pyöräpysäköinti on saatavilla terminaalin lähellä. Pidempään oleskeluun polkupyörät on säilytettävä vasemmassa matkatavarassa lisämaksusta.
Katso myös
Viitteet
Ulkoiset linkit
Media, joka liittyy Birminghamin lentokentälle Wikimedia Commonsissa