Birmingham Curzon Streetin rautatieasema (1838–1966) - Birmingham Curzon Street railway station (1838–1966)

Birmingham Curzon Street
Birmingham Curzon Street
Sijainti	Birmingham , Englanti, Birminghamin kaupunki; Englanti
Koordinaatit	52 ° 28′53 "N 1 ° 53′07" W / 52.4815 ° N 1.8853 ° W Koordinaatit : 52.4815 ° N 1.8853 ° W52 ° 28′53 "N 1 ° 53′07" W /
Ruudukon viite	SP078870
Muita tietoja
Tila	Käytetty
Historia
Alkuperäinen yritys	Lontoo ja Birminghamin rautatie
Esiryhmittely	Lontoo ja Luoteisrautatie
Ryhmittelyn jälkeinen	Lontoo, Midland ja Skotlannin rautatie
Keskeiset päivämäärät
24. kesäkuuta 1838	Avattiin Birminghamina
Marraskuuta 1852	Uudelleen nimetty Birmingham Curzon Street
1. heinäkuuta 1854	Suljettu matkustajille
3. huhtikuuta 1874	Retkiasema avattiin matkustajille
3. huhtikuuta 1893	Viimeinen tunnettu retkiaseman käyttö matkustajille
1966	Suljettu tavarajunille

Birmingham Curzon Streetin rautatieasema (entinen Birminghamin asema ) oli rautatieasema Birminghamin keskustassa , Englannissa, joka avattiin vuonna 1838 ja suljettiin matkustajilta vuonna 1893, mutta pysyi avoinna tavaroille vuoteen 1966 asti. se oli sekä Lontoon ja Birminghamin rautatien että Grand Junction -rautatien päätepysäkki , jolta on yhteydet Lontooseen , Manchesteriin ja Liverpooliin . Retkijunat kulkivat vuoteen 1893, minkä jälkeen vain tavarajunat kulkivat sulkemiseen asti vuonna 1966. Viime aikoina säilynyt I -luokan sisäänkäyntirakennus käytettiin satunnaisiin taidetapahtumiin. Vuodesta 2021 lähtien rakennusta kunnostetaan osana uutta HS2 -asemaa .

Historia

Asema, joka tunnettiin alun perin Birminghamin asemana, avattiin 24. kesäkuuta 1838, ja ensimmäinen juna Lontoosta Birminghamiin saapui 17. syyskuuta. Se oli sekä Lontoon että Birminghamin rautatien ja Grand Junction Railwayn päätepiste, ja yrityksillä oli vierekkäisiä rinnakkaisia alustoja, mutta junia ei ollut.

1838 piirustus aseman laiturien takaa käytön aikana.

Grand Junction Railway saapui Curzon Streetille vuonna 1839. Vaikka linja oli avattu vuonna 1837, vuosi ennen Lontoon ja Birminghamin rautatietä, se kulki alun perin Vauxhallin väliaikaiselle päätepysäkille . Maasilta oli rakennettava, jotta linja pääsee Curzon Streetille. Pienempi Lawley Streetin asema , Birminghamin ja Derby Junction Railwayn ( Midland Railwayn edeltäjä ) päätepiste, avattiin myöhemmin lyhyen matkan itään.

Takana pääoven rakennus, L & B-asema oli takorauta kehystetty trainshed joka oli kaksi jännevälit, ja kattaa alueen 217 jalkaa (66 m) pitkä ja 113 jalkaa (34 m) leveä. Siinä oli kaksi alustaa, toinen lähtö- ja toinen saapumisalusta. Grand Junction -rautatiellä oli rinnakkaiset lähtö- ja saapumisalustat ja erillinen sisäänkäyntirakennus ja varaustoimisto (nyt purettu) edelleen Curzon Streetin varrella, jonka on suunnitellut Joseph Franklin.

Vuoden 1910 rautateiden selvitystalon kartta, joka näyttää Curzon Streetin (ylempi keskusta) lähellä olevia rautateitä

Sen käyttö tärkeimpänä matkustaja -asemana oli lyhytaikainen. Se sijaitsi epämiellyttävästi Birminghamin keskustan itäreunalla, ja aseman tilat hävisivät pian kasvavasta liikenteestä. L&B- ja Grand Junction -rautateiden yhdistämisen jälkeen Lontoon ja Luoteisrautatieliikenteeseen (LNWR) vuonna 1846 aloitettiin työt uudella ja kätevämmin sijaitsevalla Grand Central -asemalla, joka tunnetaan Birmingham New Street -kaduna puolen kilometrin päässä. Länsi. jaettu Midland Railwayn kanssa , New Street valmistui vuonna 1854 . Suurin osa matkustajaliikenteestä siirrettiin uudelle asemalle samana vuonna.

Aseman nimi oli muutettu Birminghamista Birmingham Curzon Streetiksi marraskuussa 1852. Osa koko sivustosta (New Canal Streetin ja Banbury Streetin kulmassa) muutettiin vuonna 1874 ja sitä käytettiin pääsiäisenä. "retkiasema" (New Streetin helpottamiseksi ruuhka -aikoina, kuten juhlapyhinä tai messupäivinä), jota käyttävät erityisesti yleisten vapaapäivien retkipalvelut Sutton Coldfieldiin pääsiäiseen 1893 asti (vuoden 1838 alustoja ei käytetty). Pääsivuston jatkui käytettäväksi tavaroiden aseman vuoteen 1966. alustat, yhdessä alkuperäisen trainsheds purettiin samana vuonna. Sivustoa käytettiin sitten Parcelforce -varastona toukokuuhun 2006 asti.

Selviytynyt sisäänkäyntirakennus

Selviytynyt sisäänkäyntirakennus vuonna 2006

Selviytynyt I -luokan sisäänkäyntirakennus on suunnitellut Philip Hardwick yrityksen toimistoksi ja kokoushuoneeksi. Rakennettu vuonna 1838, se on yksi maailman vanhimmista säilyneistä monumentaalisen rautatiearkkitehtuurin osista. Rakentaminen maksaa 28 000 puntaa, ja arkkitehtuuri on roomalaistyylinen Hardwickin Italian jälkeen vuosina 1818–1919. Siinä on korkeat pylväät, jotka kulkevat rakennuksen edessä, ja jotka on valmistettu valtavista kivilohkoista. Suunnittelu peilaa L & BR: n Lontoon päässä sijaitsevaa Euston Archia . Alkuperäisessä suunnittelussa rakennusta oli tarkoitus reunustaa kahdella asemalle johtavalla kaarella: kaivaukset ovat paljastaneet, että niitä ei koskaan rakennettu. Sisätiloja muutettiin vuonna 1839 "hotelliksi" (Victoria), vaikka tämä oli luultavasti enemmän virvokkeen tai julkisen talon luonnetta, ja myöhemmin varaussali, jossa oli suuri rautakaiteellinen kiviportaikko ja toimistot. Se on kolme kerrosta korkea, mutta suhteellisen pieni. Birminghamin kaupunginvaltuusto osti rakennuksen vuonna 1979. Yksityiskohtainen paperi Historiallisesta Englannista löytyy Warwickshire Railwaysin verkkosivustolta. .

Vuonna 1841 rakennuksen pohjoispuolelle (Curzon Street) lisättiin hotellilaajennus, joka tunnettiin alun perin Queen's -hotellina, mutta se hämärtyi (ja nimettiin uudelleen Railway -hotelliksi), kun uusi Queen's -hotelli avattiin New Street -aseman viereen. Rautatiehotelli suljettiin kesäkuussa 1900 muutettavaksi rautatievirastoiksi, ja se purettiin n. 1980 Birminghamin kaupunginvaltuusto. 27. tammikuuta 1847 perustettiin koneenrakentajainstituutti, jonka ensimmäinen presidentti Queen's -hotellissa oli George Stephenson ; tapahtuman satavuotisjuhlan muistolaatta sijoitettiin asemarakennuksen sisään, kun hotelli purettiin.

Ansells Brewery suunnitteli asemalle vasta vuonna 1897 tarkoitukseen rakennetun julkisen talon, jonka nimi oli The Woodman ja se on edelleen auki vuonna 2020.

Birminghamin kaupunginvaltuusto osti Hardwickin asemarakennuksen vuonna 1979. Sitä käytti Birminghamin yliopiston opiskelijateatteriryhmä, Three Bugs Fringe Theatre . Rakennusta ehdotettiin myös urkujen kuninkaallisen kollegion kodiksi , mutta ehdotus kaatui vuonna 2005 varojen puutteen vuoksi. Aseman takana oleva Parcelforce -varikko purettiin toukokuussa 2006.

Muistolaatta asennettiin viereen aseman tulo vuonna 1988, joka kuuluu: "TÄMÄ PLAQUE muistetaan 150 vuotta saapumisesta ENSIMMÄISEN LONTOO Birmingham junan tällä asemalla MAANANTAINA 17TH syyskuu 1838".

Rakennus oli käyttämätön satunnaista taidenäyttelyä lukuun ottamatta. Birminghamin kaupunginvaltuusto toivoi rakennuksen kunnostamista ja vaihtoehtoisen vuokralaisen löytämistä. Sen odotettiin olevan kaupungin puiston ja Masshousen kehittämisohjelman keskipiste, joka sijaitsee alueen ympärillä, ja suurin osa ympäröivistä rakennuksista on purettu. Näitä suunnitelmia on kuitenkin sittemmin korvattu High Speed 2 -ehdotuksella, joka sisältää säilyneen sisäänkäyntirakennuksen uuden aseman itäiseen sisäänkäyntiin. Muurauspylvässuoja yhdistää historiallisen rakenteen ja uudet HS2 -aseman maasillat ja itäisen ajotien New Canal Streetillä. Kunnostetussa rakennuksessa on vierailukeskus ja toimistotilat, joita käyttävät HS2 Ltd, Birmingham City University ja Historic England .

Vuoden 1839 piirustus Curzon Streetistä, jossa näkyvät suunnitellut sivukaaret, joita ei koskaan rakennettu
Tulosta 1800-luvun opaskirjasta, jossa näkyy vuoden 1840 hotellilaajennus päärakennuksen pohjoispuolella
Joseph Franklinin Curzon Street Station -näyttö GJR: lle , joka on nyt suurelta osin purettu
EB Musmanin piirustus vuodelta 1943
Asemarakennuksen takaosa , entisen rahtivarikon (nykyinen pysäköintialue) poikki , Masshouse -korttelin M takana
Kilpi sisäänkäynnin oikealla puolella, joka muistuttaa ensimmäistä junaa Lontoosta Birminghamiin

Huomautuksia

Viitteet

Huomautuksia

Liikenneministeriö (2010a). Nopea rautatie - komentopaperi (PDF) . Paperitavaratoimisto. ISBN 978-0-10-178272-2. Arkistoitu alkuperäisestä (pdf) 13. toukokuuta 2010 . Haettu 13. maaliskuuta 2010 .

Viitteet

Lue lisää

Cragg, Roger (1997). Civil Engineering Heritage: Wales ja West Central England (2. painos). Lontoo: Thomas Telford. s. 193–4. ISBN 0-7277-2576-9.
Foster, Richard (1990). Birmingham New Street - tarina suuresta asemasta, mukaan lukien Curzon Street, 1: Tausta ja alku: vuodet vuoteen 1860 . Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-78-9.

Languages

In other projects