Piispat Walthamin haara - Bishops Waltham branch

Piispat Walthamin haara
Yleiskatsaus
Tila Suljettu
Paikkakunta Hampshire
Kaakkois -Englanti
Asemat 3
Palvelu
Tyyppi Raskas rautatie
Operaattori (t) Lontoo ja Lounaisrautatie
Historia
Avattu 1863
Suljettu 1962
Tekninen
Linjan pituus 3,8 mailia
Raideleveys 4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm)
Piispat Walthamin haara
Piispat Waltham
Calcot Lane -silta
Blind Lane / Durley Millin ylitys
Durley Halt
Wangfield Lane -silta
Botley

Piispat Waltham haara oli rautatien Hampshire , Englannissa. Se juoksi Botley on Eastleigh-Fareham linjan ja Piispan Waltham . Linja avattiin Lontoon ja Lounaisrautatien (LSWR) kautta 1. kesäkuuta 1863, suljettiin matkustajilta 31. joulukuuta 1932 ja lopulta rahtiliikenteestä vuonna 1962. Pieni osa linjaa on edelleen käytössä Botleyn päässä palvelemaan kokonaisvarasto.

Linja seurasi Hamble-joen kulkua suurimman osan reitistä, ja se rakennettiin yksinkertaisesti yhdellä raiteella ja muutamilla alle olevilla siltoilla. Bishop's Walthamin puolivälissä oli pieni asema nimeltä Durley Halt, joka avattiin vuonna 1910, mutta liikenne oli aina kevyttä.

Alueella ehdotettiin useita muita rautateitä 1800 -luvulla ja 1900 -luvun alussa, mutta nämä ehdotukset eivät tuottaneet tulosta.

Historia

Bishop's Waltham, Botley ja Bursledon Railway

Haara sai alkunsa suuresta suunnitelmasta, joka esitettiin 1860 -luvun alussa. Ryhmä liikemiehiä Southamptonin alueella ehdotti rautatietä, joka kulkee itäisen Hampshiren halki Southamptoniin. Heitä johti Arthur Helps , merkittävä kansallinen hahmo (hänestä oli äskettäin tehty salaisen neuvoston virkailija ) ja kirjailija. Hän omisti kiinteistön Bishop's Walthamin lähellä ja oli rahoittanut kaupungin Coke & Gas Companyn ja tiilitehtaan perustamisen. Bishop's Waltham, Botley & Bursledon Railwayn (BW, B & BR) tavoitteena oli yhdistää ehdotettu Petersfield & Midhurst -rautatie Southamptonin päälinjaan, joka oli Lontoon ja Lounaisrautatien (LSWR) omistuksessa . LSWR oli suuri ja vakiintunut yritys, joka rakensi Lounais -päälinjan Lontoon ja Southamptonin välille 1830 -luvulla. Bishop's Waltham Railwayn vetäjät, kuten monet vastaavat pienet rautatieyritykset, toivoivat järjestävänsä LSWR: n käyttämään rataa, kun se on rakennettu vastineeksi osuuksista.

Bishop's Waltham Railway Company

LSWR vastusti ehdotettua BW: tä, B & BR: tä mahdollisena kilpailijana omalle linjalleen ja kieltäytyi sopimuksesta. LSWR oli kuitenkin yhtä varovainen siitä, että sen pääkilpailija, Lontoon, Brightonin ja Etelärannikon rautatie (LB & SCR) turvasi oikeudet käyttää itse linjaa ja pystyä siten tarjoamaan palvelunsa suoraan LSWR -alueen sydämeen. LSWR ja BW, B & BR sopivat, että pienempi yhtiö supistaa suunnitelmansa yksinkertaiseksi haaraksi Botleyn ja Bishop's Walthamin välillä. LSWR toimisi radalla edullisesti ja harkitsisi jatkamista Petersfieldiin tulevaisuudessa. BW, B & BR muutti nimensä Bishops Waltham Railway Companyksi (BWR) ja vuonna 1862 turvatuksi parlamentin säädökseksi .

Bishop's Walthamin avajaiset

Rahaa oli jo kerätty tarpeeksi rautateiden maanrakennustöiden ja radan rakentamiseen, ja ne valmistuivat nopeasti, ja ensimmäinen juna saapui piispo Walthamiin kesäkuussa 1863. Kuitenkin BWR joutui ottamaan lisää lainaa ja kiinnityksen rahoittamaan Bishops Walthamin matkustaja -aseman ja tavaratalon, jotka valmistuivat vasta maaliskuussa 1865 ja maksoivat 8 000 puntaa. Sivuliike ei omista omistajilleen vain vähäisiä voittoja ensimmäisinä vuosina, kun pienen yrityksen korot ja LSWR: n toimintakustannukset oli maksettu.

Bishop's Waltham ja Petersfield Railway

BWR yritti saada aikaan sopimuksen LSWR: n kanssa linjan jatkamisesta lisää liikennettä etsien, ja toinen yhtiö, Bishop's Waltham & Petersfield Railway (BW&PR), jälleen Arthur Helpsin johdolla, perustettiin yrittämään turvata investoinnit hanke. Tämä tapahtui valitettavasti samanaikaisesti pienen pankkikriisin ja Ison -Britannian talouden taantuman kanssa, jolloin investoinnit uusiin rautatiehankkeisiin kuivuivat. Se myös vähensi edelleen liikennettä piispan Walthamin haarajohdon yli, joka sai kohtalokkaan iskun huhtikuussa 1867, kun piispan Waltham Clay Company, paikallinen tiilitehdas ja yksi rautateiden pääasiakkaista, selvitettiin ja lopetettiin tuotanto.

Myynti LSWR: lle

LSWR itse tuotti voittoa linjan yli suoritetusta toiminnastaan, koska sillä ei ollut yhtään linjan rakentamiseen liittyvää velkaa, mutta se ei vielä ottanut osaa kaikista sivuliikkeen tuloista. Se jatkoi junien kulkua linjan varrella ja yksinkertaisesti laskutti BWR: tä maksamattomista maksuista. BWR oli eksyksissä monien vuosien ajan. Vuoteen 1870 mennessä yhtiön vuosikokous lakkautettiin, koska osakkeenomistajia ei ollut läsnä. Sir Arthur Helpsin kuoleman jälkeen vuonna 1875 yhtiön hallitus hajosi epävirallisesti. Kun vuonna 1881 järjestettiin myydä BWR: n jäänteet suoraan LSWR: lle, prosessi keskeytettiin, koska yhtiö oli kansliassa ilman johtajia, rahastonhoitajaa tai sihteeriä toimimaan sen puolesta. Myynnin toteutti lopulta BWR: n päävelkoja ja LSWR otti operaation haltuunsa 20 000 puntaa.

Ehdotettu Altonin ja Petersfieldin linja

1860 -luvulla LSWR ehdotti rautatietä Altonin ja Petersfieldin välille . Tällä rautatiellä olisi ollut risteys lähellä Warnfordia, joka ylitti Meon -laakson ja kulki sitten Bishop's Walthamiin, yhdistäen näin Botleyn ja Eastleigh -Fareham -linjan . Tämä olisi vaatinut suuria maanrakennustöitä, mukaan lukien suuri silta tai maasilta , ja olisi asettanut Bishop's Walthamin alueen suurelle rautatielle. Suunnitelmat eivät koskaan edenneet.

Ehdotetut veturi- ja kuljetustyöt

Kun 1880 -luvulla LSWR etsi paikkoja tärkeimmille veturi- ja kuljetustöilleen, ryhmä Bishop's Walthamin liikemiehiä esitti ehdotuksen töiden sijoittamisesta Bishop's Walthamiin. LSWR teki yksityiskohtaisen tutkimuksen ehdotuksesta, mutta Eastleighin paikka valittiin sen sijaan päälinjalle . Eastleigh kasvoi Bishop's Walthamia pienemmästä kylästä suureksi teollisuuskaupungiksi, joka keskittyi teoksiin.

Liikenne

Vaikka siimaa käytettiin yleensä vain kevyesti, matkustajamäärät olivat vähäisiä ja rahti vähäistä, linjalla oli tavallisesti raivokas ja raskas käyttöjakso kesäkuukausina mansikan sadonkorjuun aikana. Etelä-Hampshire (mukaan lukien Bishop's Walthamin, Botleyn , Farehamin ja Titchfieldin alue ) oli Yhdistyneen kuningaskunnan tärkein mansikanviljelyalue ja sadonkorjuun aikana oli lähes jatkuva erikoisjunien virta alueelta Lontoon markkinoille. Botleyn asemalla oli lukuisia sivuraiteita LSWR: n sadonkorjuuseen erikoisjunien ottamiseksi, ja piispan Waltham -linja oli avain tuotteiden kuljetukseen Meon -laaksosta ja sitä ympäröivästä alueesta päälinjalle.

Kiskomoottorien käyttö

Piispan Walthamin haaratoimisto oli yksi harvoista linjoista alueella, jota rautatiemoottorit työskentelivät . Nämä olivat suosittuja kevyillä maaseutulinjoilla vuosisadan vaihteessa ja koostuivat pienestä 0-4-0- tyyppisestä veturista, joka oli jäykästi kytketty yhteen vaunuun . Tämä tarjosi edullisen ja yksinkertaisen ajoneuvon. Kuitenkin rautatiemoottoreilla ei ollut voimaa vetää muita vaunuja, eivätkä he kyenneet selviytymään äkillisesti suuresta matkustajamäärästä, kuten markkinoiden päivinä tai pyhäpäivinä, ja siksi ne korvattiin kevyillä vakio -säiliömoottoreilla .

Ehdotettu Droxford -linja

Vuonna 1901 LSWR: n Meon Valley Railwayn rakentamisen aikana vielä yksi ryhmä paikallisia sijoittajia perusti yrityksen rakentaakseen linjan itään Bishop's Walthamista Droxfordin uudelle asemalle . Linja rakennettaisiin vuoden 1896 kevytrautatielain nojalla kustannusten alentamiseksi. LSWR vastusti suunnitelmia vedoten häiriöön, jonka haarajohto aiheuttaisi sen omalle toiminnalle Droxfordin asemalla. Board of Trade oli myös skeptinen, että linja olisi pysyttävä ehtojen mukaisesti Valon rautateiden lain, koska se edellyttäisi suuria maanrakennustyöt, tunnelin ja suuri silta tai maasilta ylittämään joen Meon . Ohjelma ei saanut parlamentin lakia, ja se hylättiin.

Päättäminen

Matkustajaliikenne oli vähentynyt niin pitkälle, että palvelut lopetettiin vuonna 1932, mutta tavarajunat kulkivat vuoteen 1962 asti.

Linja tänään

Jotkut radat ovat edelleen olemassa pitkänä sivuraiteena linjan eteläisimmässä (Botley) päässä. Tätä käyttävät Aggregate Industries, jotka käyttävät Botleyn aseman rinnalla kiviainesvarastoa ja asfalttitehdasta. Suurin osa telaketusta on edelleen näkyvissä, mutta usein hyvin umpeen kasvanut.

Säilyttäminen

Vuonna 1964 oli olemassa suunnitelma avata matkustaja, joka kuljettaa kapearaiteista rataa pitkin tai koko rataa, mutta tämä suunnitelma ei tuottanut tulosta.

Kuvia linjasta tänään

Wangfield Lane Bridge (purettu vuonna 2020)

Durley Halt

Sokean kaistan ylitys

Calcot Lane Bridge

Lähestymme piispan Walthamia

Viitteet

Ulkoiset linkit