Bloodhound LSR -Bloodhound LSR

Bloodhound LSR
Bloodhound LSR logo.png
Yleiskatsaus
Valmistaja Grafton LSR Ltd, Bristol
Kokoonpano UK Land Speed ​​Record Center, Berkeley, Gloucestershire , Englanti
Runko ja runko
Luokka Maa nopeusennätyksen ajoneuvon
Voimansiirto
Moottori Rolls-Royce Eurojet EJ200 jälkipoltto ohivirtausmoottorien
Mitat
Akseliväli 8,9 m (29 jalkaa)
Pituus 12,9 m (42 jalkaa)
Leveys 2,5 m (8,2 jalkaa)
Korkeus 3,0 m (9,8 jalkaa)
Omapaino 6422 kg (14158 lb) polttoaineena
Kronologia
Edeltäjä ThrustSSC

Bloodhound LSR , aiemmin Bloodhound SSC , on brittiläinen maa -ajoneuvo, joka on suunniteltu matkustamaan yliäänenopeuksilla ja jonka tavoitteena on asettaa uusi maailman nopeusennätys . Nuolen muotoinen auto, kehitetty vuodesta 2008, voimanlähteenä on suihkumoottorin ja asennetaan ylimääräinen rakettimoottorin . Alkuperäinen tavoite on ylittää nykyinen nopeusennätys 763 mph (1228 km/h), ja ajoneuvon uskotaan pystyvän saavuttamaan jopa 1000 mailia tunnissa (1609 km/h).

Kuljettaja Andy Green yrittää rikkoa omaa ennätystään, joka asetettiin vuonna 1997. Project Bloodhoundin edellinen liiketoiminta siirtyi hallintoon vuoden 2018 lopulla. Yrittäjä Ian Warhurst osti auton pitääkseen projektin hengissä. Uusi yritys nimeltä Grafton LSR Ltd perustettiin hallitsemaan hanketta, joka nimettiin uudelleen Bloodhound LSR: ksi ja muutti SGS Berkeley Green University Technical College -oppilaitokseen . Rahoituksen puute ja COVID-19-pandemia pysäyttivät edistymisen vuonna 2020, ja vuonna 2021 ajoneuvo tarjottiin myyntiin.

Tapahtumapaikka nopeiden testaus- ja tulevaisuuden maailma maa nopeusennätyksen yrittää on Hakskeen Pan vuonna Mier alueen ja Northern Cape , Etelä-Afrikka. Alue, joka on 12 mailia pitkä ja 4 mailia leveä, tunnistettiin sopiviksi, ja ensimmäiset ajot lokakuussa 2019. Marraskuussa 2019 jatkettujen lentojen huippunopeus oli 1018 km/h , kahdeksas ajoneuvo, joka saavuttaa maan nopeuden yli 600 mailia tunnissa (970 km/h).

Aikajana

Alku

Bloodhound hanke julkistettiin 23. lokakuuta 2008 Lontoon Science Museum by Lord Drayson - niin tiede- vuonna Britannian Department for Innovation, yliopistot ja taidot - joka ensimmäisenä ehdotti hankkeen vuonna 2006 maa nopeusennätyksen haltijoiden Richard Noble ja Andy Green pilotti- ja Wing Commander palvelevat RAF . Molemmat miehet ovat pitäneet maan nopeusennätystä vuodesta 1983.

Vuonna 1983, Noble, itse kuvattuja insinööri ja seikkailija saavutti 633 mph (1019 km / h) ajo suihkumoottorikäyttöistä-käyttöinen auto nimeltään thrust2 poikki Nevadan autiomaassa. Vuonna 1997 hän johti rakentamishanke ThrustSSC , mikä johtui Green 763 mph (1228 km / h), mikä rikkoo äänivallin , ensimmäinen varten maa-ajoneuvojen (noudattaen FIA säännöt) . Green on myös Bloodhound LSR: n kuljettaja.

Bloodhound-projekti nimettiin Bristol Bloodhoundin maa -ilma-ohjuksesta, jota Bloodhoundin pää aerodynaaminen Ron Ayers oli aiemmin työskennellyt.

Hanke perustui alun perin entiseen merenkulkukeskukseen Bristolin sataman rannalla , Brunelin SS  Iso -Britannian vieressä . Vuonna 2013 projekti muutti suuremmalle alueelle Avonmouthissa . Hankkeen pääkonttori muutti Oxfordshiren Didcotiin vuoden 2015 lopulla.

Vuoden 2017 testit

Kiitotien testaus jopa 200 mailia tunnissa (320 km/h) tehtiin 26., 28. ja 30. lokakuuta 2017 Newquayn lentokentällä , Cornwallissa.

Omistajanvaihto 2018

Toukokuussa 2018 tiimi ilmoitti suunnitelmistaan ​​suorittaa suurten nopeuksien testaus nopeudella 500–600 mph (800–970 km/h) toukokuussa 2019 ja sitten 1 000 mph (1600 km/h) ajaa vuonna 2020. Kuitenkin yritys tukee hanke, Bloodhound Program Ltd, aloitti hallinnon vuoden 2018 lopulla jättäen 25 miljoonan punnan rahoitusvajeen, mikä asettaa yrityksen tulevaisuuden kyseenalaiseksi.

Bloodhound LSR julkaisutilaisuudessa, SGS Berkeley Green UTC, 2019

Hanke "kiristyi" joulukuussa 2018, ja suunnitelma on myydä jäljellä oleva omaisuus. Myöhemmin samassa kuussa Yorkshiren yrittäjä Ian Warhurst astui pelastamaan hankkeen ostamalla varoja ja henkistä omaisuutta, mukaan lukien auto, julkistamattomasta summasta.

Vuoden 2019 testit

Maaliskuussa 2019 ilmoitettiin, että Warhurst oli perustanut uuden yrityksen nimeltä Grafton LSR Ltd. hallitsemaan hanketta, josta tuli auton laillinen omistaja. Yhtiö sanoi lausunnossaan, että Warhurst yritti pelastaa projektin uusien sponsorien ja kumppaneiden kanssa.

Uuden joukkueen nimeksi tuli Bloodhound LSR ( Land Speed ​​Record ). Auto ja projektin pääkonttori muutti SGS Berkeley Green Universityn teknilliseen korkeakouluun Berkeleyssä, Gloucestershiressä lähellä Gloucesteria .

Auton suurten nopeuksien testaus tehtiin Hakskeen Panilla lokakuussa ja marraskuussa 2019. Greenin ajamat koeajot alkoivat 25. lokakuuta käyttäen vain Rolls-Royce Eurojet EJ200 -moottoria, jonka odotettiin saavuttavan nopeuden 400–500 mph. 800 km/h). Auto saavutti 801 km/h (501 mph) 6. marraskuuta 2019 ja lopullisen huippunopeuden (1011 km/h) 16. marraskuuta, jolloin se oli kahdeksas ajoneuvo, joka saavutti yli 600 mph: n maantieajon.

2020–2021

Rahoituksen puute esti Nammo-raketin asentamisen vuonna 2020, ja yhdessä COVID-19-pandemian vaikutusten kanssa tämä menetti mahdollisuuden käyttää ajoneuvoa vuonna 2021. Tammikuussa 2021 Warhurst sanoi, että ajoneuvo oli myynnissä, ja tiimin ilmoitettiin siirtyneen muihin projekteihin.

Ajoneuvo on tällä hetkellä julkisesti esillä Coventryn liikennemuseossa .

Design

Auto

Auton suunnittelivat Bloodhoundin pää aerodynamiikka Ron Ayers ja pääinsinööri Mark Chapman yhdessä Swansean yliopiston aerodynaamikoiden kanssa .

Bloodhound LSR on suunniteltu kiihdyttämään nopeudesta 0–800 mph (1300 km/h) 38 sekunnissa ja hidastamaan käyttämällä ilmajarruja nopeudella noin 800 mph, laskuvarjoa suurimmalla levitysnopeudella noin 650 mph (1050 km/h) ja levyjarruilla alle 200 km/h (320 km/h). Kuljettajaan kohdistuva voima kiihdytyksen aikana olisi -2,5 g (kaksi ja puoli kertaa hänen ruumiinpainonsa) ja enintään 3 g hidastuksen aikana.

Aerodynamiikka

Bloodhoundin aerodynamiikka on laskettu huolellisesti varmistaakseen, että auto on turvallinen ja vakaa erityisesti siksi, että se kohtaa iskuaallon, kun se saavuttaa äänen nopeuden.

Swansean yliopiston teknillinen korkeakoulu on ollut alusta asti vahvasti mukana ajoneuvon aerodynaamisessa muodossa. Tohtori Ben Evans ja hänen tiiminsä käyttivät professori Oubay Hassanin ja professori Ken Morganin suunnittelemia laskennallisia nestedynamiikkatekniikoita (CFD), jotta ne ymmärtäisivät ehdotetun muodon aerodynaamisia ominaisuuksia kaikilla nopeuksilla, mukaan lukien todennäköisten pystysuuntaisten, sivuttais- ja vastavoimien ennustaminen. ajoneuvoon ja sen nousun ja kääntymisen vakauteen. Tämä teknologia, joka on alun perin kehitetty ilmailu- ja avaruusteollisuudelle, validoitiin maastoajoneuvoon ThrustSSC: n suunnittelun aikana.

Käyttövoima

Hankkeelle lainattiin kolme prototyyppistä Eurojet EJ200 -suihkumoottoria, jotka on kehitetty Eurofighterille ja jotka on tarkoitettu museoon. Auto käyttää yhtä EJ200: ta noin puolen työntövoiman aikaansaamiseksi ja tehostaa auton nopeutta 1050 km/h. Custom monopropellant raketti suunnittelema Nammo käytetään lisätä ylimääräisiä työntövoiman maailman maa nopeusennätyksen ajoja. 1600 km/h (1 000 mph) ajon aikana monopropellanttiraketti korvataan Nammon hybridiraketilla . Kolmatta moottoria, Jaguarin ahdettua V-8: ta käytetään apuvoimayksikkönä raketin hapetinpumpun käyttämiseen, vaikka tämä korvataan sähkömoottorilla.

Ohjaamon ulkopuoli

Aluksi Bloodhound SSC käytti Daniel Jubbin suunnittelemaa mukautettua hybridirakettimoottoria . Raketti testattiin onnistuneesti Newquayn lentokentällä vuonna 2012. Kustannuksia, aikaa ja testausmahdollisuuksia koskevat rajoitukset johtivat kuitenkin norjalaisen Nammon suunnitteleman raketin käyttämiseen.

Alun perin suunnitelma oli, että autossa käytettäisiin Nammo-hybridirakettia tai rakettiryhmää, jota polttoaineena käytettäisiin kiinteää hydroksyylipäätteistä polybutadieenia ja nestemäistä korkean testin peroksidioksidaattoria . Suunnitelmaa tarkistettiin vuonna 2017 ja auto käyttää monopropellanttirakettia maan nopeusennätyksiin.

Jotta auto saavuttaisi 800 km/h (1300 km/h), yksipohjaisen raketin pitäisi tuottaa noin 40 kN (8992 lbf) työntövoimaa ja EJ200 -suihkumoottori 90 kN (20 232 lbf) uudelleenlämmityksessä.

Ohjaamon sisustus

Pyörät

Cornwallin lentokentän Newquayn hidaskäyntitestausta varten vuonna 2017 auto varustettiin neljällä kiitotien pyörällä, jotka perustuivat englantilaisen Electric Lightning -hävittäjän renkaisiin ja kunnostettuihin alkuperäisiin renkaisiin. Nämä korvattiin Etelä-Afrikan autiomaassa sijaitseville nopeille koeajoille vuonna 2019 neljällä 90 senttimetrin (35 tuuman) halkaisijaltaan 95 kg: n (209 paunaa) pyörällä, jotka on taottu lentokonelaatuisesta alumiinisinkiseoksesta. Ne on suunniteltu pyörimään nopeudella 10 200 rpm ja kestämään jopa keskipakovoimia50 000  g reunuksen.

Rakentaminen

Auto rakennettiin Bristolissa ja Avonmouthissa. Täysimittainen malli paljastettiin vuoden 2010 Farnborough International Airshow -tapahtumassa , kun ilmoitettiin, että Hampson Industries aloittaa auton takaosan rungon rakentamisen vuoden 2011 ensimmäisellä neljänneksellä ja että sopimus etuosan valmistuksesta auto oli määräaikainen. Auto valmistui suurelta osin lokakuuhun 2017 mennessä, jolloin Cornwallin Newquayn lentoaseman suihkumoottorilla tehtiin täydellinen uudelleenlämmityksen staattinen testaus, jota seurasi pienen nopeuden koeajo.

Rakentamista jatkettiin ennen projektin hallintaa ja auto valmistui Berkeleyssä ennen suurten nopeuksien testausta.

Testauspaikat

Hankkeen alkuvaiheessa Swansean yliopiston ympäristö- ja yhteiskuntakoulu kutsuttiin auttamaan uuden testipaikan määrittämisessä tietueille, koska ThrustSSC -tietueyrityksen testauspaikka oli tullut sopimattomaksi. Suurten nopeuksien testaukseen ja maan nopeusennätyksiin valittu paikka oli Hakskeen Pan Mierin alueella Pohjois -Kapissa, Etelä -Afrikassa, 19 kilometrin pituisella radalla. Paikallinen yhteisö raivasi käsin 16 500 tonnia kiviä 22 miljoonan neliömetrin alueelta, jotta tilaa saataisiin 20 kappaleelle, joiden leveys on 10 metriä, koska auto ei voi ajaa kahdesti samalla autiomaalla.

Matalan nopeuden kiitotien testaus yli 200 km/h (320 km/h) tapahtui 26., 28. ja 30. lokakuuta 2017 Cornwallin lentokentällä Newquay.

Suurten nopeuksien testaus Hakskeen Panissa alkoi lokakuussa 2019. Auto saavutti 1011 km/h nopeuden viimeisellä ajotavallaan 16. marraskuuta 2019.

Koulutus ja STEM -tiedotus

Bloodhound-projektissa oli koulutuskomponentti, jonka tarkoituksena oli innostaa tulevia sukupolvia aloittamaan ura luonnontieteissä, tekniikassa, tekniikassa ja matematiikassa ( STEM ) esittelemällä näitä aiheita ja olemalla vuorovaikutuksessa nuorten ja opiskelijoiden kanssa yhteistyössä insinööritoimistojen, kuten Rolls-Roycen, kanssa . Bloodhoundiin liittyvää koulutustoimintaa tarjoaa Bloodhound Education Ltd, itsenäinen hyväntekeväisyysjärjestö, joka on rekisteröity vuonna 2016. Hyväntekeväisyysjärjestön Bloodhound Education Center on SGS Berkeley Green UTC.

Katso myös

Viitteet

Ulkoiset linkit