Bombardier Inc. - Bombardier Inc.

Bombardier Inc.

Tyyppi	Julkinen
Vaihdettiin nimellä	TSX :  BBD.A ,  BBD.B S & P/TSX 60 -komponentti
Ala	Ilmailu
Perustettu	Valcourt , Quebec, Kanada 10. heinäkuuta 1942 ; 79 vuotta sitten ( 1942-07-10 )
Perustaja	Joseph-Armand Bombardier
Päämaja	Montreal , Quebec, Kanada
Palvelettu alue	Maailmanlaajuinen
Avainhenkilöt	Pierre Beaudoin ( puheenjohtaja ) ja Eric Martel ( President & CEO )
Tuotteet	Liikesuihkukoneet
Tulot	US $ 16,24 miljardiin euroon (2018)
Nettotulot	US $ 0,32 miljardiin euroon (2018)
Varat yhteensä	US $ 24,96 miljardiin euroon (2018)
Oma pääoma yhteensä	US -5,56 miljardia dollaria (2018)
Työntekijöiden määrä	~ 13 000 (2020)
Divisioonat	Bombardier Aviation
Verkkosivusto	www. bombardier. com
Alaviitteet / viitteet

Bombardier Inc. ( Ranskan ääntäminen: [bɔbaʁdje] ) on kanadalainen liikesuihkukoneilla valmistaja. Se oli myös aikaisemmin kaupallisten suihkukoneiden, julkisen liikenteen ajoneuvojen, junien ja vapaa-ajan ajoneuvojen valmistaja, ja viimeinen niistä erotettiin Bombardier-virkistystuotteina . Yhtiö valmisti alun perin moottorikelkkoja , ja se laajeni vuosien mittaan ilmailu-, rautatie- ja julkisen liikenteen liiketoimintaan.

Bombardier valmistaa useita yrityskoneita, Global 7500 , Global Express , Challenger 600 , Challenger 300 ja Learjet 70/75 .

Historia

Bombardier -virkistystuotteet

Tammikuussa 1934 lumimyrsky esti Joseph-Armand Bombardieria saapumasta lähimpään sairaalaan ajoissa pelastaakseen kaksivuotiaan poikansa Yvonin, joka kuoli vatsakalvon tulehduksen aiheuttamasta umpilisäkkeestä .

Bombardier oli mekaanikko, joka haaveili sellaisen ajoneuvon rakentamisesta, joka voisi "kellua lumella". Vuonna 1935, vuonna korjaamolla Valcourt , Quebec , hän suunnitteli ja valmisti ensimmäisen moottorikelkan avulla käyttöjärjestelmällä hän kehitti joka mullisti matkustaa lumen ja soinen olosuhteissa.

Vuonna 1937 hän patentoi ja myi 12 seitsemän matkustajan "B7" -bussista . Niitä käytettiin Quebecin maaseudulla ottamaan lapsia kouluun, kuljettamaan rahtia, toimittamaan postia ja ambulanssina. Vuonna 1941 Bombardier avasi tehtaan Valcourtissa.

Vuonna 1942 L'Auto-Neige Bombardier Limitée ("Bombardier Snow Car Limited") perustettiin Valcourtiin .

Aikana toisen maailmansodan , The Kanadan hallituksen myöntämä sodanajan säännöstelystä määräyksiä. Bombardier -asiakkaiden oli todistettava, että moottorikelkat olivat heidän toimeentulonsa kannalta välttämättömiä ostaakseen sellaisen. Tämän jälkeen yhtiö siirtyi keskittymään aseisiin .

Vuonna 1947 Saskatchewanin myrskyn aikana yhtiö sai myönteisen tiedotuksen lehdistöstä, kun armeijan moottorikelkat toimittivat uudelleen eristettyjä radioviestintätorneja.

Vuonna 1948 Quebecin hallitus antoi lain, joka velvoitti kaikki tiet puhdistamaan lumesta; Bombardierin myynti laski lähes puoleen vuodessa. Armand Bombardier vuoksi päättänyt monipuolistaa liiketoimintaansa, ensin valmistamalla seurataan -lumiauroja mitoitettu erityisesti käytettäväksi kuntien jalkakäytävät, korvaamalla Hevosajoneuvomuseo , sitten tekemällä mönkijöitä varten kaivos- , öljy- ja metsätalouden aloilla.

Koneissa oli irrotettavat sukset edessä, jotka voitiin korvata etupyörillä käytettäväksi päällystetyillä tai kovilla pinnoilla, mikä tarjosi suurempaa hyötyä hänen suurille moottorikelkoilleen. Vuonna 1951 puiset korit korvattiin teräslevyillä, ja näiden ajoneuvojen voimanlähteenä olivat Chryslerin kuusisylinteriset tasapääiset moottorit ja 3-vaihteinen manuaalivaihteisto.

1950 -luvun alussa Bombardier keskittyi moottorikelkan kehittämiseen 1 tai 2 matkustajalle. Läpimurto tapahtui vuonna 1957, kun Bombardier kehitti yksiosaisen valetun jatkuvan kiskotelan, jolla oli tarpeeksi kestävyyttä tarjotakseen kevyille ajoneuvoille lunta tarttuvaa pitoa . Ajoneuvoa kutsuttiin "Ski-Dogiksi", koska sen oli tarkoitus korvata metsästäjien ja pyytäjien koiravaljakko . Kuitenkin vuonna 1958 " Ski-Doo " maalattiin vahingossa ensimmäiselle prototyypille ja siitä tuli heti suosittu nimi.

Yleisö löysi pian lumen yli zoomaavien nopeiden ajoneuvojen hauskanpidon, ja uusi talviurheilulaji syntyi Quebecissä. Ensimmäisenä vuonna Bombardier myi 225 Ski-Dooa; Neljä vuotta myöhemmin niitä myytiin 8210 kappaletta. Bombardier hidasti Ski-Doo-linjan myynninedistämistä estääkseen sen syrjäyttämästä muita yrityksen tuotteita, mutta hallitsi edelleen moottorikelkka-alaa kilpailijoita Polaris Industriesia ja Arctic Catia vastaan .

Vuonna 1963 Roski perustettiin Roxton Fallsissa, Quebecissä, Ski-Doon komposiittiosien valmistajaksi. 1960 - luvulla lisättiin V-8-moottorit .

18. helmikuuta 1964 J. Armand Bombardier kuoli syöpään 56 -vuotiaana. Siihen asti hän valvoi kaikkia toiminta -alueita ja valvoi tutkimusosastoa ja teki kaikki piirustukset itse. Nuorempi sukupolvi otti haltuunsa Armandin poikien ja vävyjen johdolla uudelleenorganisoimalla ja hajauttaen yrityksen. Yhtiö otti käyttöön tietokonevaraston, kirjanpidon ja laskutuksen. Jakeluverkkoja parannettiin ja lisättiin, ja myyntihenkilöstölle kehitettiin kannustinohjelma . Sinä vuonna Ski-Doon omistajille lähetettiin kysely tuotteen käytöstä. Germain Bombardier, jonka isä oli hoitanut, otti yrityksen haltuunsa isänsä kuoleman jälkeen vuonna 1964. Hän kuitenkin erosi ja myi osakkeensa vuonna 1966 erimielisyyden vuoksi muiden perheenjäsenten kanssa. Laurent Beaudoinista , perustajan vävystä, tuli sitten presidentti, jossa hän toimi vuoteen 1999 asti.

Vuonna 1967 yritys nimettiin uudelleen Bombardier Limitediksi . Siihen mennessä moottorikelkat olivat erittäin hyödyllisiä inuiiteille .

Vuonna 1968 Clayton Jacobson II keksi vesiskootterin ja yhtiö lisensoi hänen patentinsa Sea-Doo- vesijetin luomiseksi .

23. tammikuuta 1969 yhtiöstä tuli julkinen yhtiö , joka listautui Montrealin pörssiin ja Toronton pörssiin .

Vuosina 1969–1970 tavalliset pyöreät ikkunat, jotka muistuttivat reikiä, korvattiin suuremmilla suorakaiteen muotoisilla ikkunoilla, jotka antoivat enemmän sisävaloa. Muutos tehtiin Chrysler Industrial 318 -moottoreihin, joissa oli automaattinen Loadflite -vaihteisto.

Vuonna 1970 yritys osti Rotaxin , moottorivalmistajan, joka sijaitsee Gunskirchenissä , Itävallassa .

Vuonna 1971 Bombardier osti Moto-Ski . Myös vuonna 1971 Bombardier käynnisti Operation SnoPlan -ohjelman, jolla edistetään moottorikelkkaturvallisuutta moottorikelkkaonnettomuuksien aiheuttamien kuolleiden lisääntyessä.

1970-luvulla yritys alkoi valmistaa Can-Am-moottoripyöriä , joihin sisältyi Rotax- moottoreita.

Vuonna 2003 yhtiö myi Bombardier -virkistystuotteita sijoittajaryhmälle: Bain Capital (50%), Bombardier Family (35%) ja Caisse de dépôt et placement du Québec (15%) 875 miljoonalla dollarilla.

Luovutetut liiketoiminta -alueet

Ilmailu

Vuonna 1986 Bombardier osti Canadairin 120 miljoonalla dollarilla Kanadan hallitukselta sen jälkeen, kun se oli kirjannut suurimman yritystappion Kanadan historiassa.

Vuonna 1989 yritys osti Short Brothersin .

Vuonna 1990 se osti Learjetin . Vuonna 1992 yhtiö osti de Havilland Canada alkaen Boeing .

Vuonna 1995 yhtiö perusti Flexjetin . Joulukuussa 2013 divisioona myytiin 195 miljoonalla dollarilla.

29. kesäkuuta 2016 Bombardier toimitti ensimmäiset CSeries CS100 -lentokoneet (nyt nimeltään Airbus A220 ) Swiss International Air Linesille . Air Canada tilasi koneen päivää aikaisemmin.

Huhtikuussa 2016 Delta Air Lines tilasi lentokoneen. 26. syyskuuta 2017 sen jälkeen, kun Boeing valitti, että Bombardier myi CS100: n Delta Air Linesille alle kustannusten Kanadan ja Quebecin hallitusten tukien vuoksi , Yhdysvaltojen kauppaministeriö ehdotti 219 prosentin tariffia lentokoneelle. Boeingin valituksessa todettiin, että CS100 -koneita myytiin 19,6 miljoonalla dollarilla, joka on alle 33,2 miljoonan dollarin tuotantokustannukset. Kanadan ja Yhdistyneen kuningaskunnan hallitukset uhkasivat lopettaa Boeing -lentokoneiden tilaamisen, koska yhtiö vaaransi ilmailuteollisuuden. Yhdysvaltain kansainvälinen kauppakomissio kumosi tullit 26. tammikuuta 2018 . Boeing ei valittanut.

Heinäkuussa 2018 Airbus osti 50,01%: n osuuden CSeries -yksiköstä yhdellä Kanadan dollarilla ja opti- oi hankkia jäljellä olevan osuuden vuoteen 2024 mennessä. Airbus rakensi toisen CSeries -kokoonpanolinjan A320 -kokoonpanolaitoksessaan Mobile, Alabama .

Marraskuussa 2018 yhtiö ilmoitti potkuriturbiinikoneidensa myynnistä Viking Airin tytäryhtiölle . Se ilmoitti myös 5 000 lomautuksesta.

Maaliskuussa 2019 yritys myi Business Aircraft Training -liiketoimintansa CAE Inc : lle 645 miljoonalla dollarilla. Liiketoimintaan sisältyi lentosimulaattoreita ja koulutuslaitteita Bombardier Learjet-, Challenger- ja Global -tuotelinjoille.

25. kesäkuuta 2019 Bombardier sopi Mitsubishi Heavy Industriesin kanssa CRJ -ohjelman myynnistä, ja sopimuksen odotettiin päättyvän vuoden 2020 alussa edellyttäen viranomaisten hyväksynnän. Bombardier säilyttää Mirabelin kokoonpanolaitoksen ja tuottaa CRJ: n Mitsubishin puolesta, kunnes nykyinen tilauskanta on valmis.

Lokakuussa 2019 Bombardier ilmoitti myyvänsä sopimusta sen jäljellä aerostructure jako yhdysvaltalaiselle Spirit Aerosystems . Divisioona myyntihetkellä käsitteli komponenttien valmistusta uusille ja jälkimarkkinoille saatetuille Bombardier-ryhmän ja Airbus-konsernin lentokoneille, ja se toimi myös lentokoneiden huollossa, korjauksessa ja kunnossapidossa. Koska vuoden 2020 pandemia vaikutti teollisuuteen, sopimuksesta neuvoteltiin uudelleen, ja kauppa Spiritille saatiin päätökseen lopulta lokakuussa 2020. Spiritin ostama Bombardierin entinen lentorakenneosasto koostui myynnistä Belfastissa , Casablancassa Marokossa ja Dallasissa Yhdysvalloissa.

Vuosien 2019-20 aerostructures -liiketoiminnan myynnin kuvailtiin tuolloin tukevan Bombardierin "strategista päätöstä sijoittaa itsensä puhtaasti pelikoneiksi".

Helmikuussa 2020 Airbus hankki 25%: n lisäosuuden A220: sta 591 miljoonalla dollarilla. Tämä kauppa oli viimeinen askel saada Bombardier Aviation pois kaupallisesta lentoteollisuudesta.

Bombardierin pääkaupunki

Vuodesta 1973, jolloin se sijaitsi Colchesterissa, Vermontissa , Bombardier Capital tarjosi rahoituspalveluja, kuten lainausta ja leasingia.

Vuonna 1997 yritys alkoi siirtää joitakin palveluita Jacksonvilleen, Floridaan .

Vuonna 2001 se lakkasi ottamasta uusia kulutusluottoja.

Vuonna 2005 Bombardier myi varastojen rahoituksen divisioonansa GE Commercial Financeille .

Armeija

Yhtiö hankki oikeudet Volkswagen Iltisiin vuonna 1981. Tuotanto lopetettiin vuonna 1989.

Kun UTDC hankittiin Bombardier vuonna 1991, siihen lisättiin useita sotilaallisia tuotteita:

UTDC 24M32 - HLVW -sotilasautot, jotka perustuvat Steyr 91: een (Percheron)

• MLVW-sotilaskuorma-autot, jotka perustuvat M35 2-1/2 tonnin kuorma-autoon

Vuonna 2003 yhtiö myi asealan divisioonansa Kanadassa. Military Aviation Services myytiin SPAR Aerospace -yhtiölle . Urban Transportation Development Corporationin valmistamat maa- aseteollisuustuotteet lopettivat toimintansa.

Julkisen liikenteen bussi Irlannissa

1970-luvun lopulla, että Irlannin tasavallassa , CIÉ (nyt Bus Éireann ja Dublin Bus ) tilasi useita yksi- ja kaksikerroksisia linja on suunniteltu ja valmistettu.

CIÉ etsi kumppaneita näiden linja-autojen rakentamiseen Irlannista ja löysi lopulta kaksi: Bombardierin ja yhdysvaltalaisen General Automotive Corporationin (GAC) Ann Arborista , Michiganista . Molemmat yritykset muodostivat uuden yhtiön Bombardier Ireland Limited, 51% Bombardierin omistama ja 49% GAC. Elokuussa 1983 Bombardier myi osakkeensa GAC: lle ja yhtiö nimettiin uudelleen GAC Ireland Limitediksi.

Prototyypit kehitettiin Saksassa, ja 51 pikavaunua (KE-tyyppi) ja 366 kaksikerroksista linja-autoa (KD-tyyppi) valmistettiin vuosina 1980-1983 Claren kreivikunnan Shannonin tehtaalla . Ne olivat palveluksessa vuoteen 1997 ja vuonna 2000. Joitakin säilyneitä esimerkkejä ovat nyt näytteillä National Transport Museum of Ireland at Howth Castle .

Rautatielaitteet

Yhtiö monipuolistui rautatieliikenteeseen 1970 -luvun energiakriisin jälkeen, mikä vähensi moottorikelkkojen kysyntää.

Vuonna 1974 yhtiö sai ensimmäisen tilauksensa-rakentaa MR-73- junia Montréalin sosiaaliliikenteelle käytettäväksi Montrealin metrolla . Vuonna 1975 yritys osti Montreal Locomotive Worksin . Se myytiin General Electricille vuonna 1988.

Vuonna 1982 yhtiö on sopinut New Yorkin Metropolitan Transportation Authority rakentaa 825 R62A autoja varten New Yorkin metro on $ 663 miljoonaa euroa.

Vuonna 1985 yhtiö lopetti valmistuksen veturien ja keskittynyt tuottamaan matkustajajuna liikkuvan kaluston . Se hankki 45% osuuden La Brugeoise et Nivelles (ent BN Rakennelmat Ferroviaires et metallikyltit) perustuu Brugge vuonna 1986, omaisuuden Yhdysvaltain junavaunun valmistajien Budd Company ja Pullman Company vuonna 1987, ja ANF Industrie perustuu Crespin Nord , Ranska vuonna 1989. Useat yritysostot Yhdistyneessä kuningaskunnassa , Saksassa , Sveitsissä , Kanadassa ja Meksikossa kasvattivat edelleen toimintaa.

Vuonna 1996 yritys valittiin Pohjois -Amerikan nopeimpien junien Acela Express -junien johtavaksi kehittäjäksi 710 miljoonan dollarin sopimuksella. Juniin liittyvät ongelmat johtivat oikeudenkäynteihin yhtiön ja Amtrakin välillä .

Vuonna 2001 Bombardier osti Adtranz (DaimlerChrysler Rail Systems), joka valmistaa junien joita käytetään laajasti kaikkialla Saksassa ja Isossa-Britanniassa , tulossa yksi suurimmista valmistajista rautateiden liikkuvan kaluston maailmassa. Tämä divisioona tuotti Bombardier Turbostarin .

Vuonna 2005 se lanseerasi Bombardier Zefiron suurnopeusjunaverkon , jonka nopeus oli 200–380 kilometriä tunnissa , rautateiden ministeriölle (Kiina) .

Alstom sopi 13. helmikuuta 2020 ostavansa Bombardier Transportation -divisioonan 7 miljardilla eurolla. Kauppa saatiin päätökseen 29.1.2021.

Bombardier -museo

Museo kekseliäisyyttä J. Armand Bombardier on museo Valcourt, Quebec omistettu elämään Joseph-Armand Bombardierin ja moottorikelkka teollisuudelle. Vuonna 1971 avattu museo kunnostettiin merkittävästi vuonna 1990, ja se on ammattimaisesti kuratoitu, ja siellä on laaja valikoima Ski-Dooja, muita teollisia malleja ja valikoima kirjoja, vihkoja ja muita moottorikelkkailijoille kiinnostavia kohteita.

Museoon kuuluu alkuperäinen autotalli "tehdas", jossa ensimmäinen moottorikelkka rakennettiin. Autotalli poistettiin varovasti alkuperäisestä sijainnistaan ​​Valcourtissa ja siirrettiin nykyiselle paikalleen museoon, joka sijaitsee korttelin päässä nykyisestä Bombardier Recreational Products -tehtaasta.

Viitteet

Lue lisää

• Hadekel, Pietari. Hiljaiset kumppanit: veronmaksajat ja Bombardierin bankroll. Toronto: Key Porter Books Limited, 2004. ISBN  1-55263-626-7 .
• MacDonald, Larry. Bombardier -tarina: lentokoneet, junat ja moottorikelkat. Toronto: J.Wiley & Sons, 2001. ISBN  0-470-83196-0 .

Ulkoiset linkit

• Virallinen nettisivu
• Bombardier Inc. Yritysraportit - McGill University Library & Archives