Laatikkotunneli - Box Tunnel

Laatikkotunneli
BoxTunnelScape.jpg
Talvinäkymä länsiportaalista
Yleiskatsaus
Linja Great Western Main Line
Sijainti Box Hill, Wiltshire , Englanti
Koordinaatit 51 ° 25′17 ″ N 2 ° 13′34 ″ Länsi / 51.42128 ° N 2.22617 ° W / 51.42128; -2.22617 Koordinaatit : 51.42128 ° N 2.22617 ° W51 ° 25′17 ″ N 2 ° 13′34 ″ Länsi /  / 51.42128; -2.22617
Tila Avoin, toimiva
Operaatio
Työ alkoi Joulukuu 1838
Avattu 30. kesäkuuta 1841
Omistaja Verkon rautatie
Operaattori Verkon rautatie
Tekninen
Pituus 2,95 km (1,83 mailia)
Käyttönopeus 125 mailia tunnissa (201 km/h)
Arvosana 1: 100
Länsi -portaali

Laatikko Tunneli kulkee laatikon Hill on Great Western Main Line (GWML) välillä sauna ja Chippenham . 1,83 mailin tunneli oli maailman pisin rautatietunneli, kun se valmistui vuonna 1841.

Joulukuun 1838 ja kesäkuun 1841 välisenä aikana Isambard Kingdom Brunelin johdolla rakennettu Suuri Länsirautatie (GWR) , suora tunneli laskeutuu 1: 100 kaltevuudella itäpäästään. Tuolloin tunnelin rakentamista pidettiin vaarallisena sen pituuden ja alla olevien kerrosten koostumuksen vuoksi. Länsiportaali on luokan II* ja itäinen portaali luokan II luetteloitu .

Ammuksia varastoitiin tunnelin lähelle toisen maailmansodan aikana , ja ne käyttivät uudelleen miinoja. Tunnelia muutettiin 2010 -luvulla ja rataa laskettiin, jotta se valmisteltiin sähköistämistä varten.

Historia

Tausta

1830 -luvulla Isambard Kingdom Brunel kehitti suunnitelman rautatieltä, joka kulkee itä -länsi -Lontoon ja Bristolin välillä. Great Western Päärata , säilyisi joko tasaisella maalla tai lempeä kaltevuudet on korkeintaan 1 1000 pitkin suurin osa sen reitti. Swindonin ja Bathin välissä linjan korkeimmassa kohdassa ehdotettiin tunnelia Box Hillin läpi Corshamin ulkopuolella .

Tunnelin jyrkkä kaltevuus olisi 1: 100. Tuolloin tällaisen kaltevuuden käyttäminen tunnelin sisällä väitti osittain Brunelin aikalaisten aikaansaaneen kritiikkiä. Box Tunnel olisi pisin rautatietunneli lähes 1+3 / 4 mailia (2,8 km) pitkä.

Geologia

Vaikka tunneli oli sisällytetty vuoden 1835 Great Western Railway Act -lakiin , nykyajan insinöörit pitivät Box Tunnelin rakentamista pahimmassa tapauksessa mahdottomana ja parhaimmillaan vaarallisena yrityksenä. Haasteena ei ollut vain sen pituus vaan vaikeat taustalla olevat kerrokset, jotka sen olisi läpäistävä. Kiviä, joiden läpi se kulkee käsittävät hyviä Oolite päällä kuohusavi , ja Inferior Oolite ja Bridport Sand alla, yhdistelmän kanssa, joka tunnellers olivat tuttuja.

Suuri ooliittinen kalkkikivi, joka tunnetaan nimellä Bath Stone , on helppo työstää ja sitä on käytetty rakentamiseen Rooman ajoista lähtien. 1600- ja 1700 -luvuilla se uutettiin huone- ja pylväsmenetelmällä ja sitä käytettiin monissa rakennuksissa Bathissa, Somersetissa . Geologian tarkempaa arviointia varten vuosina 1836–1837 Brunel upotti kahdeksan akselia välein tunnelin suunnitellun linjauksen välein.

Rakentaminen

GWR valitsi pääurakoitsijaksi George Burgen Herne Baystä , joka vastaa 75 prosentista koko tunnelin pituudesta ja työskentelee länsipäästä. Burge nimitti Samuel Yockneyn insinööriksi ja johtajaksi. Paikalliset Lewis ja Brewer olivat vastuussa lopusta itäpuolelta alkaen. Yksi Brunelin henkilökohtaisista avustajista, William Glennie, oli kokonaisvastuussa valmistumiseen saakka.

Tekninen piirustus laatikkotunnelin pitkittäisestä poikkileikkauksesta

Rakentaminen alkoi joulukuussa 1838. Työ jaettiin kuuteen osaan; Pääsy kumpaankin kulki halkaisijaltaan 7,6 m: n tuuletusakselin kautta, joka oli syvyydeltään 21 ja 70 metriä itäpäässä 91 metriin länsipäätä kohti. Miehet, laitteet, materiaalit ja 247 000 kuutiometriä (189 000 m 3 ) uutetta piti mennä sisään ja tulla ulos akseleista höyrykäyttöisten vinssien avulla. Akselit olivat turvavälitteitä tunnelista.

Kynttilät tuottivat ainoan valaistuksen toiminnassa, ja niitä kulutettiin yksi tonni viikossa, mikä vastaa räjähteiden viikoittaista kulutusta. Koska miehillä kului paljon aikaa töihin pääsemiseen ja sieltä poistumiseen, räjäytys tapahtui heidän ollessaan tunnelissa. Tämän käytännön ja lasketun tilavuuden ylittävän veden tunkeutumisen katsotaan aiheuttaneen suurimman osan tapahtuneista kuolemista. Tunnelin rakentamisen aikana kuoli noin 100 naviota . Rakentamisen aikana ja sen jälkeen tarvittiin lisää pumppausta ja tyhjennystä. Suuret vesimäärät, jotka pääsivät tunneliin talvikuukausina, haittasivat edistymistä.

Kun itäinen osa oli räjäytetty, se leikattiin goottilaiseksi kaareksi ja jätettiin vuoraamatta. Länsiosaa kaivettiin poimilla ja lapioilla ja seinät vuorattiin tiilellä. Käytettiin yli 30 miljoonaa tiiliä, jotka valmistettiin läheisessä Chippenhamissa ja kuljetettiin hevoskärryillä. Hevosia käytettiin poistamaan suuri osa saaliista.

Alueen asettamat rajoitukset hidastivat tunnelin valmistumista. Elokuuhun 1839 mennessä vain 40 prosenttia töistä oli valmistunut. Kesään 1840 Lontoon Paddingtonin ja Faringdon Road osa Great Western Main Line (GWML) oli saatu valmiiksi, kuten oli kappaleen Bath ja Bristol Temple . Laatikkotunneli oli GWML: n viimeinen osa, joka saatiin päätökseen, vaikkakaan ei Brunelin ponnistelujen vuoksi.

Tammikuussa 1841 Brunel sopi Burgen ja Yockneyn kanssa työvoiman lisäämisestä 1200: sta 4000: een ja tunneli valmistui huhtikuussa 1841. Valmis tunneli oli 9,1 metriä leveä ja siihen mahtui leveä pari -mittaiset raidat. Kun tunnelin päät liitettiin toisiinsa, niiden kohdistuksessa oli alle 50 mm: n virhe. Brunel oli niin iloinen, että hän otti kuulemma sormuksen sormestaan ​​ja antoi sen työnjohtajalle.

Avaaminen

30. kesäkuuta 1841, tunneli avattiin liikenteelle vähän seremonia. Erikoisjuna lähti Lontoon Paddingtonista ja läpäisi koko GWR: n suorittaakseen ensimmäisen junamatkan Temple Meadsin asemalle Bristolissa noin neljässä tunnissa.

Avaamisen jälkeen useiden kuukausien ajan jatkettiin tunnelin länsiportaalin viimeistelyä lähellä Boxia, Wiltshirea, jonka Brunel oli suunnitellut suureen klassiseen tyyliin - suurempana kuin itäinen portaali, koska se on täydessä näkymässä Lontoosta Bathiin kulkevalla tiellä . Aukon korkeus on paljon suurempi kuin vaadittiin (ja todellakin pienenee, kun se on sisällä), mutta se antaa tunteen anteliaalta juhlamuistomerkiltä uudelle matkustusmuodolle. Tätä korkeutta on korostettu entisestään, kun asennetun sähköjohtojen telaketju laskettiin vuonna 2015 . Itäinen portaalin Corsham on vaatimattomampi tiili kasvot, rustikoitu kivi siteet.

Kommentoijat ja kriitikot ilmaisivat huolensa ja paheksuntansa tunnelin vuoraamattomasta osasta; he uskoivat, että siitä puuttui lujuus ja se oli vaaraksi liikenteelle. GWR vastasi näihin valituksiin rakentamalla tiilikaari vuoraamattoman osan alle sisäänkäynnin lähelle, joka oli altis pakkasvaurioille. Jotkut tunnelin alueet ovat vuorettomia.

Brunelin syntymäpäivä

Aurinko nousee linjassa Box Tunnelin sisäänkäynnin kanssa Bathissa, Isossa -Britanniassa 9. huhtikuuta 2017

GWR -franchising kumosi teorian, jonka mukaan nouseva aurinko kulki tunnelin läpi Isambard Brunelin 9. huhtikuuta syntymäpäivänä ja totesi vuonna 2017, että auringonnousu ei paista täysin tunnelin läpi. Kirjastonhoitaja CP Atkins laski vuonna 1985, että täysi valaistus Box Tunnelin läpi tapahtuu 7. huhtikuuta karkausvuosina ja 6. huhtikuuta karkausvuosina. Seura Sukututkimuksen vuonna 2016 ehdotti aurinko paistoi läpi tunnelin 6. huhtikuuta, syntymäpäivä Brunelin sisko, Emma Joan Brunelin kolmen vuoden neljästä 1830-luvun aikana.

Puolustuksen käyttö

Katso myös: Monkton Farleigh

Vuodesta 1844, mäki ympäröivät tunnelin edellytyksenä oli laaja louhinta poimia Bath kivi rakennusten. Sen alla ylös kohti toisen maailmansodan , tarve tarjota turvallinen varastointi ammusten hajautetuissa paikoissa kaikkialla Yhdistyneessä kuningaskunnassa tunnustettiin. 1930 -luvulla tehtiin ehdotus kolmen keskimääräisen ampumatarvikkeen (CAD) perustamisesta: yksi pohjoiseen ( Longtown, Cumbria ); yksi Midlandsissa ( Nesscliffe , Shropshire); ja yksi Etelä -Englannissa Tunnelin louhoksessa, Monkton Farleighissa ja Eastlays Ridgessä.

Itäportaali, jossa tunnelin louhoksen sisäänkäynti on selvästi näkyvissä oikealla

Kuninkaalliset insinöörit kunnostivat 1930 -luvulla Tunnelin louhoksen yhdeksi kolmesta suuresta varastosta. Marraskuun 1937 aikana GWR solmittiin rakentamaan Shockerwickissä 300 metrin pituinen kaksoiskuormalava Monkton Farleigh'lle ja kaksi sivurataa , jotka haarautuvat Bristol-Lontoo-pääradasta aivan tunnelin itäisen sisäänkäynnin ulkopuolella 51 ° 24 ′ 19,31 "N 2 ° 17'22.94" W / 51.4053639 ° N 2.2897056 ° W / 51.4053639; -2.2897056 . Kolmenkymmenen jalan (9,1 m) alapuolella ja suorassa kulmassa tähän pisteeseen asti, sotatoimisto oli rakentanut kapean raideleveyden vaunujen lajittelupihan, joka pääsi 1,25 mailin (2,0 km) tunneliin, jonka Cementation Company rakensi ja laskeutui nopeudella 1: stä 8.5: een Ammusten keskusvarastoon entisessä louhoksen toiminnassa. Logistiikkaoperaatio on suunniteltu kestämään enintään 1 000 tonnia ammuksia päivässä.

Royal Air Force Station, RAF Box perustettiin ja käytettiin alueen tunneleista. Vastauksena Bristol Blitziin vuonna 1940 Alfred McAlpine kehitti varakoneiden moottoritehtaan Bristol Airplane Companyn (BAC) käyttöön, vaikka sitä ei koskaan tuotettu. BAC käytti laitosta majoittaakseen yrityksen kokeellisen osaston, joka kehitti moottorin pommikoneiden ja Bristol Beaufighterin voimanlähteeksi .

CAD suljettiin sodan lopussa, mutta se pidettiin toimintakunnossa 1950 -luvulle asti. Sivuraiteet puhdistettiin, eikä niille ollut enää käyttöä vasta 1980-luvun puolivälissä, jolloin museo avattiin paikalle lyhyeksi ajaksi. Sodanjälkeisten vuosien aikana ampumatarvikkeiden osia kehitettiin muille laitoksille, mukaan lukien keskushallinnon sotapäämaja , RAF No.1 Signal Unit, Controller Defense Communication Network ja Corsham Computer Center . Nykyään kompleksin ainoa osa, joka on jäljellä, on entinen tietokonekeskus ja tunnelin näkyvä pohjoispää on suljettu betonilla ja kivillä. Entinen CAD on käytetty uudelleen turvallisena kaupallisten asiakirjojen säilytyspaikkana.

Sähköistys

2010 -luvulla asennettiin sähköinen sähköinfrastruktuuri, jotta sähkövetureita voitaisiin käyttää GWML: ssä. Box Tunnelia muutettiin yhteyteen ja siihen liittyvään infrastruktuuriin. Kesällä 2015 tunneli oli suljettu kuudeksi viikoksi valmistelutöitä varten, mukaan lukien radan laskeminen noin 600 millimetrillä (24 tuumaa) ja seitsemän mailin (11 kilometrin) kaapeloinnin korvaaminen ennen yhteentoimivan infrastruktuurin asennusta.

Maantieteellinen sijainti

Kartoita tämän osan koordinaatit käyttämällä: OpenStreetMap 
Lataa koordinaatit muodossa: KML

Katso myös

Viitteet

Lainaukset

Bibliografia

Ulkoiset linkit