Jarrukatkoja - Braking chopper
Jarrutus helikopterit , joskus kutsutaan myös jarrutuksen yksiköitä , käytetään DC- jännite väli- piirit taajuusmuuttajien kontrolliin jännite , kun kuorma syöttää energiaa takaisin välipiiriin. Tässä syntyy esimerkiksi, kun magnetoitu moottori on pyörittää aktiivinen kuorma ja siten toimii generaattorin ruokinta tehon tasajännitevälipiirin. Ne ovat hakkurin periaatteen sovellus , jossa käytetään kytkentälaitteen päälle / pois-ohjausta.
Operaatio
Jarrukatkoja on sähkökytkin, joka rajoittaa DC -väyläjännitettä vaihtamalla jarrutusenergian vastukseen, jossa jarrutusenergia muunnetaan lämmöksi. Jarrukatkojat aktivoituvat automaattisesti, kun DC-väyläjännite ylittää tietyn tason taajuusmuuttajan nimellisjännitteestä riippuen
Edut
- Yksinkertainen sähkörakenne ja tunnettu tekniikka.
- Pieni perusinvestointi katkaisijalle ja vastukselle .
- Silppuri toimii, vaikka verkkovirta katkeaa. Jarrutus päätehon katkeamisen aikana saattaa olla tarpeen. Esimerkiksi hississä tai muissa turvallisuuteen liittyvissä sovelluksissa.
Haitat
- Jarrutusenergia menee hukkaan, jos lämmitettyä ilmaa ei voida käyttää.
- Jarrukatkoja ja vastukset vaativat lisätilaa.
- Voi vaatia lisäinvestointeja jäähdytys- ja lämmöntalteenottojärjestelmään.
- Jarrukatkoja on mitoitettu tyypillisesti tiettyä sykliä varten, esim. 100% teho 1/10 minuuttia, pitkät jarrutusajat edellyttävät jarrukatkojan tarkempaa mitoitusta.
- Lisääntynyt tulipalon vaara kuuman vastuksen ja mahdollisen pölyn ja kemiallisten komponenttien vuoksi ympäröivässä ilmatilassa.
- Lisääntynyt DC- jännitteen taso jarrutuksen aikana aiheuttaa ylimääräisiä jännitteen Moottorin eristyksen kohdistuvaa rasitusta.
Sovellukset
Jarrukatkoja eivät ole sopivia, kun:
- Jarrutusjaksoa tarvitaan vain satunnaisesti.
- Jarrutusenergian määrä moottoriajoneuvoihin verrattuna on erittäin pieni.
- Ympäristöilma sisältää huomattavia määriä pölyä tai muita mahdollisesti syttyviä, räjähtäviä tai metallisia komponentteja.
Jarrukatkoja ovat sopivia, kun:
- Jarrutus on jatkuvaa tai toistuvaa.
- Jarrutusenergian kokonaismäärä on suuri verrattuna tarvittavaan moottoriajoneuvoon.
- Hetkinen jarrutusteho on suuri, esim. Useita satoja kW useita minuutteja.
- Jarrutus on tarpeen päätehon katoamisen aikana.
Flux -jarrutus
Juoksujarrutus on toinen moottorihäviöihin perustuva menetelmä ylikuormituksen käsittelyyn. Kun jarrutettaessa käyttöjärjestelmän tarvitaan, moottorin virtaus ja siten myös magnetoiva virta käytettyjen komponenttien moottorin lisätään. Vuon säätö on helppo saavuttaa suoran vääntömomentin säätöperiaatteen avulla . DTC: n avulla taajuusmuuttajaa ohjataan suoraan moottorin halutun vääntömomentin ja virtauksen saavuttamiseksi. Vuorijarrutuksen aikana moottori on DTC -ohjauksen alaisena, mikä takaa, että jarrutus voidaan suorittaa määrätyn nopeusrampin mukaisesti. Tämä eroaa suuresti taajuusmuuttajissa tyypillisesti käytetyistä DC -ruiskutusjarruista . DC -ruiskutusmenetelmässä DC -virtaa ruiskutetaan moottoriin niin, että moottorin virtausohjaus menetetään jarrutuksen aikana. DTC: hen perustuva flux -jarrutusmenetelmä mahdollistaa moottorin siirtymisen nopeasti jarrutuksesta moottoritehoon pyydettäessä.
Vuonojarrutuksessa lisääntynyt virta merkitsee lisääntyneitä häviöitä moottorin sisällä. Siksi myös jarrutusvoima kasvaa, vaikka taajuusmuuttajaan jarrutusteho ei kasva. Lisääntynyt virta aiheuttaa lisähäviöitä moottorin vastuksissa. Mitä suurempi vastusarvo, sitä suurempi jarrutusenergian häviö moottorin sisällä. Tyypillisesti pienitehoisissa moottoreissa (alle 5 kW) moottorin vastusarvo on suhteellisen suuri suhteessa moottorin nimellisvirtaan. Mitä suurempi moottorin teho tai jännite, sitä pienempi moottorin vastusarvo suhteessa moottorin virtaan. Toisin sanoen, flux -jarrutus on tehokkainta pienitehoisessa moottorissa.