Brasilian ilmavoimat - Brazilian Air Force
.svg){kind=small}
 |
|
Brasilian ilmavoimat on Brasilian puolustusvoimat |
|---|
| Historia ja tulevaisuus |
| Ilma- ja avaruuskomento |
| Ilma-alus |
Brasilian ilmavoimat ( Portugali : Força Aérea Brasileira , FAB ) on ilmaa haara Brasilian puolustusvoimat ja yksi kolmesta kansallisen virkapukuinen palvelut. FAB muodostettiin, kun armeija ja laivaston ilmahaara yhdistettiin yhdeksi sotilasjoukkoksi, jota alun perin kutsuttiin "kansallisiksi ilmavoimiksi" vuonna 1941. Molemmat ilmahaaratoimistot siirtivät laitteistonsa, laitteistonsa ja henkilöstönsä uusille joukkoille.
Mukaan Flight International ( Flightglobal.com ) ja International Institute for Strategic Studies , Brasilian ilmavoimat on aktiivinen vahvuus 80937 sotilashenkilöitä ja toimii noin 715 lentokonetta. Brasilian ilmavoimat on suurin ilmavoimien eteläisellä pallonpuoliskolla ja toiseksi suurin Amerikassa jälkeen Yhdysvaltain ilmavoimien .
Historia
Kilpailukampanja
Contestado sota oli ensimmäinen konflikti, jossa Brasilian sotilasilmailun käytettiin. Syyskuun 19. päivänä 1914, hyppäämällä erityisjuna-ajojoukkoja vastaan, nousi kolme ilma-alusta: Morane-Saulnier-kaksitaso, Morane-Saulnier-yksitaso ja Blitzer SIT-kaksitaso. Juna jatkoi Rio de Janeirosta São Paulon kautta kulkiessaan São Paulo - Rio Grande -rautatieasemalle União da Vitória -asemalle.
Matkan varrella kipinät ampuivat veturin läpi ja osuivat gallonaan bensiiniä yhteen purettua ilmaa kuljettaneista vaunuista. Tuli levisi, aivan kuten lentokoneet. Onnettomuuden jälkeen vain Morane-Saulnier pysyi lentävässä kunnossa.
Konfliktialueella hän koordinoi kiitotien ja hallien rakentamista käytettäväksi União da Vitória, Canoinhas ja Rio Negro. Sitten Rio de Janeirosta tuotiin kaksi Morane-Saulnieria ja erikoisampumatarvikkeita sekä mekaanikko.
Ensimmäinen lentotoiminta tapahtui vasta 4. tammikuuta 1915, kun koulutuslento seurasi Iguaçú -joen reittiä Timbo -joelle. Ensimmäinen virallinen tehtävä tehtiin 19. tammikuuta ja lennon kesto oli hieman yli tunti.
Seuraavalla viikolla, 25. helmikuuta 1915, Morane-Saulnier joutui onnettomuuteen. Koelennon aikana kentän läheisyydessä moottori pysähtyi ja lentokone kaatui täysin menettäen, lentäjä selvisi hengissä.
Maaliskuun 1. päivänä 1915 oli määrätty voimakas hyökkäys kapinallisia vastaan. Tehtävänä oli lentää Santa Marian laakson yli, laukaista pommeja kapinallisten linnoitukselle sekä tarkkailla ja ohjata tykistön laukauksia ja jalkaväen etenemistä. Kaksi Morane-Saulnier-lentokonetta lähti lentoon, mutta hyökkäys peruttiin epäsuotuisten sääolosuhteiden vuoksi, sillä silloinen luutnantti-lentäjä Ricardo Kirkin ohjaama kone kärsi onnettomuuden, johon hän kuoli.
Ricardo Kirk oli ensimmäinen Brasilian sotilaslentäjä. Vuonna 1891 hän tuli sotilasakatemiaan ja hänet nimitettiin lipuntekijäksi marraskuussa 1893 ja ylemmälle luutnantille maaliskuussa 1898 ja postuumisti kapteenille vuonna 1915.
Ilmaa toimia perustuslaillinen vallankumous
Vaikka molemmilla taistelupuolilla oli vähän lentokoneita vuoden 1932 perustuslaillisen vallankumouksen aikana, ilmailulla oli suuri vaikutus konfliktin aikana. Liittovaltion hallituksella oli noin 58 konetta jaettuna laivaston ja armeijan kesken.
Toisaalta Paulistalla oli vain kaksi Potez 25- ja kaksi Waco -konetta pienen määrän turistilentokoneiden lisäksi. Heinäkuun lopussa kapinallishallitus hankki toisen koneen, jonka toi luutnantti Artur Mota Lima, joka lähti Campo dos Afonsosista Rio de Janeirosta . "Punaiset", kuten liittovaltion hallituksen koneet tunnettiin, eivät ainoastaan toimineet taistelulinjoilla, vaan niitä käytettiin myös pommittamaan useita São Paulon kaupunkeja, mukaan lukien Campinas, missä ne aiheuttivat suuria vahinkoja. He toimivat myös propaganda -aseena pudottamalla esitteitä viholliskaupunkeihin ja kapinallisten keskitysleireille.
Ilma -alusten käyttöä varten kenraali Góis Monteirossa oli kaksi neuvonantajaa, kapteenit Vasco Alves Secco ja Carlos Pfaltzgraff Brasilia.
Majuri Eduardo Gomes , yhteisen ilmailuryhmän komentaja, joka vihollisuuksien puhkeamisen jälkeen oli koordinoinut yksikönsä käyttöä ja sotilasilmailukoulun vahvistamista, nimitettiin 16. syyskuuta sotilasosaston armeijan yksiköiden komentajaksi. Itä.
6. syyskuuta majuri Ajalmar Vieira Mascarenhas nimitettiin eteläisen armeijan osastoyksikön komentajaksi.
Laivaston lentokoneet olivat suoraan laivaston viranomaisten valvonnassa, ja ne toimivat Santosin sataman lähellä sijaitsevien pinta -alusten tukemiseksi, saarron toteuttamiseksi ja myös Ladáriossa sijaitsevan Mato Grosso -laivaston ylläpitämiseksi. He osallistuivat myös operaatioihin sotilasilmailun kanssa Paraíban laaksossa ja eturintamalla saattajan ja tarkkailutehtävissä.
São Paulon ilmavoimat olivat perustuslaillisen ilmailun ilmailuyksiköiden komentajan majuri Ivo Borgesin ja perustuslaillisen ilmailuryhmän komentajan majuri Lysias A.Rodriguesin alaisuudessa.
Perustaminen
Perustaminen Yhdistyneen kuningaskunnan n ilmavoimien huhtikuussa 1918 ja luoda Italian ilmavoimien ( Regia Aeronautica ) ja ranskalaisen Air Force 1920 ajoi ajatusta yhdistää Brasilian ilmavoimat alle samaan organisaatioon. Näiden tapahtumien ohella Brasilian strategit vaikuttivat myös Giulio Douhetin , Billy Mitchellin ja Hugh Montague Trenchardin teorioihin .
Ensimmäinen julkinen luettelo integroidun sotilasilmailun luomisesta ilmestyi vuonna 1928, kun armeijan majuri Lysias Rodrigues kirjoitti artikkelin "Kiireellinen tarve: Ilmaministeriö " ( "Uma premente välttämättömyys: o Ministério do Ar" ). Kaksi vuotta myöhemmin Brasilian armeijan palveluksessa oleva Ranskan sotilasoperaatio teki ensimmäiset askeleet kansallisen ilma -aseiden järjestämiseksi. Idea sai enemmän tukea, kun ryhmä brasilialaisia lentomiehiä tuli Italiasta vuonna 1934 ja selitti sotilasilmailun yhdistämisen edut. Myös Espanjan vallankumous ja toisen maailmansodan ensimmäiset liikkeet 30 -luvun lopussa osoittivat ilmavoimien merkityksen sotilaallisissa strategioissa.
Yksi tärkeimmistä itsenäisen ilma-aseiden luomisen suunnitelman kannattajista oli silloinen presidentti Getúlio Vargas . Hän järjesti opintoryhmän vuoden 1940 alussa, ja koko ilmailuministeriön ( Ministério da Aeronáutica ) rakenne perustettiin saman vuoden lopussa. Tämä uusi valtion virasto vastasi kaikista siviili- ja sotilasilmailun osa -alueista, mukaan lukien infrastruktuuri, sääntely ja organisointi.
Muodollisesti ilmailuministeriö perustettiin 20. tammikuuta 1941, joten sen armeijan haara "National Air Forces" muutettiin "Brasilian ilmavoimiksi" ( Força Aérea Brasileira - FAB ) 22. toukokuuta. Armeija ( "Aviação Militar" " ) ja laivaston ( " Aviação Naval " ) lentokoneet sammutettiin ja kaikki henkilöstö, lentokoneet, laitteistot ja muut niihin liittyvät laitteet siirrettiin FAB: lle.
Toinen maailmansota
Brasilian ilmavoimien osallistunut merkittävällä panoksella liittoutuneiden sotatoimia toisen maailmansodan , erityisesti osana Brasilian Expeditionary Force on Italian edessä .
Vuoden 1942 puolivälistä sodan loppuun FAB partioi myös Atlantilla. 31. heinäkuuta 1943 se vaati saksalaista sukellusvenettä U-199 , joka sijaitsi pinnalla Rio de Janeiron lähellä 23 ° 54′S 42 ° 54′W / 23,900 ° S 42,900 ° W Koordinaatit : 23 ° 54′S 42 ° 54′W / 23,900 ° S 42,900 ° W . Kaksi brasilialaista ilma-alusta, PBY Catalina ja Lockheed Hudson sekä amerikkalainen PBM Mariner hyökkäsivät U-veneen kimppuun. Catalinan, nimeltään Ärará , kapteeni oli 2º Ten.-Av. (2. luutnantti) Alberto M. Torres, ja osui U-199 : een syvyyslatauksilla , upottaen hänet. 49 miehistöä kuoli, vaikka kaksitoista saksalaista onnistui pakenemaan, mukaan lukien kapteeni. Tämä oli mahdollista Catalinan miehistön ansiosta, joka heitti pelastusveneen eloonjääneille.
1º Grupo de Aviação de Caça ( 1º GAVCA ; "1. taistelijaryhmä"), joka toimi Italiassa, perustettiin 18. joulukuuta 1943. Sen komentaja oli Ten.-Cel.-Av. (Ilmailu everstiluutnantti) Nero Moura.
Ryhmään kuului 350 miestä, joista 43 lentäjää. Ryhmä jaettiin neljään lentoon: punainen ("A"), keltainen ("B"), sininen ("C") ja vihreä ("D"). Ryhmän päällikkö ja jotkut upseerit eivät olleet yhteydessä mihinkään tiettyyn lentoon. Toisin kuin BEF: n armeijan komponentti, 1º GAVCA: lla oli kokeneita brasilialaisia ilmavoimien lentäjiä. Yksi heistä oli Alberto M. Torres, joka oli ohjannut Brasilian rannikolla toimivaa PB-Catalinaa, joka oli uponnut U-199: n .
Ryhmä harjoitti taistelua Panamassa , missä 2º Ten.-Av. (Ilmailu -luutnantti) Dante Isidoro Gastaldoni kuoli koulutusonnettomuudessa. 11. toukokuuta 1944 ryhmä julistettiin toimintakykyiseksi ja aloitti aktiivisen toiminnan Panaman kanava -alueen ilmapuolustuksessa. Kesäkuun 22. päivänä 1º GAVCA matkusti Yhdysvaltoihin muuntaakseen tasavallan P-47D Thunderbolt .
19. syyskuuta, 1944 1º GAVCA lähti Italiasta, saapuu Livorno 6. lokakuuta Siitä tuli osa 350 Fighter Group on USAAF , joka puolestaan oli osa 62. Fighter Wing , XXII Tactical Air Command , on 12. Ilmavoimat .
Brasilialaiset lentäjät lentävät alun perin 31. lokakuuta 1944 alkaen yksittäisinä elementteinä lennoista, jotka on liitetty 350. FG -laivueeseen, aluksi liittolennoilla ja vähitellen osallistumalla vaarallisempiin tehtäviin. Alle kaksi viikkoa myöhemmin, 11. marraskuuta, ryhmä aloitti oman operaationsa lentämisen tukikohdastaan Tarquiniassa käyttäen taktista kutsumerkkiä Jambock . Brasilian ilmavoimien tähdet korvasivat valkoisen yhdysvaltalaisen tähden FAB Thunderbolts -kierroksella. 1 O GAVCA aloitti taistelevat ura hävittäjäpommittaja yksikkö, sen tehtäviä katsota aseellisiksi tiedustelu- ja kieltoihin , jotka tukevat Yhdysvaltain viidennen armeijan, johon FEB oli liitetty. 16. huhtikuuta 1945 Yhdysvaltain viides armeija aloitti hyökkäyksensä Po -laaksoa pitkin . Siihen mennessä ryhmän vahvuus oli pudonnut 25 lentäjään, joista osa oli kuollut ja toisia ammuttu alas ja vangittu. Jotkut olivat vapautuneet operaatioista lääketieteellisistä syistä taisteluväsymyksen vuoksi . Ryhmä hajosi keltaisen lennon ja jakoi eloon jääneet lentäjät muiden lentojen kesken. Kukin lentäjä lensi keskimäärin kaksi tehtävää päivässä.
22. huhtikuuta 1945 kolme jäljellä olevaa lentoa nousivat 5 minuutin välein, alkaen kello 8.30, tuhoamaan siltoja, proomuja ja moottoriajoneuvoja San Benedetton alueella. Kello 10.00 lento lähti aseelliseen tiedusteluun Mantovan eteläpuolella . He tuhosivat yli 80 säiliötä, kuorma -autoa ja ajoneuvoa. Päivän loppuun mennessä ryhmä oli lentänyt 44 yksittäistä tehtävää ja tuhonnut satoja ajoneuvoja ja proomuja. Tänä päivänä ryhmä lensi sodan eniten sorties; Näin ollen Brasilia viettää 22. huhtikuuta Brasilian taistelija -aseiden päivää.
Kaiken kaikkiaan 1 o GAVCA lensi yhteensä 445 tehtävää, 2550 yksittäistä erälentoa ja 5465 taistelulentoa 11. marraskuuta 1944 - 6. toukokuuta 1945. XXII taktinen ilmavoima tunnusti ryhmän tehokkuuden huomauttamalla, että vaikka se lensi vain 5% kaikkien sen valvonnassa olevien laivueiden suorittamista tehtävistä, se suoritti paljon suuremman prosenttiosuuden kaikista tuhoista:
_during_the_1963_Lobster_War.jpg)
- 85% ampumatarvikkeista
- 36% polttoainevarastoista
- 28% siltoista (19% vaurioitunut)
- 15% moottoriajoneuvoista (13% vaurioituneita)
- 10% hevosvetoisista ajoneuvoista (10% vaurioituneita)
Toisen maailmansodan jälkeen
Sodan jälkeen FAB alkoi lentää brittiläisellä Gloster Meteor -hävittäjällä . Suihkut ostettiin britit 15000 tonnia raakaöljyä puuvillaa , koska Brasilia ei ollut ulkomaisen valuutan varannot säästää. Suihkua käytti FAB 1960-luvun puoliväliin saakka, jolloin se korvattiin F-80C: llä ja TF-33A: lla , jotka korvattiin myöhemmin MB-326- , Mirage III- ja Northrop F-5- suihkukoneilla.
Hummerisotaa koskevien tapahtumien aikana vuosina 1961–1964 Brasilian ilmavoimilla oli tärkeä rooli Ranskan kanssa käydyn oikeudenkäynnin suuren alueen seurannassa ja partioimisessa, ja sen B-17- laivueet olivat käytettävissä ranskalaisten alusten tarkkailua ja valokuvatutkimusta varten. Brasilian rannikolla käytetään nykyaikaisimpia sukellusveneiden vastaisia sodankäyntivälineitä, kuten S-2 Tracker ja P-2V Neptune .
Koska Brasilian ilmavoimat olivat saaneet vallan kaikkiin kansallisiin sotilaslentokoneisiin vuodesta 1941 lähtien, hänen käyttöönotostaan vuosina 1961–1999 lensi lentotukialus Minas Geraisin S-2 Trackers -laite , kun taas vuodesta 1965 merivoimat ilmailivat omia helikoptereitaan. Nyt laivaston ilmailulla on myös lupa lentää omaa kiinteää siipialustaan perustuvaa lentokonettaan.
Kylmä sota
Aikana kylmän sodan silloinen Brasilian sotilashallitus rinnastettiin Yhdysvaltojen ja Naton . Tämä tarkoitti sitä, että Northrop F-5 voitaisiin ostaa halvalla Yhdysvalloista, joka kutsui tätä suihkukonetta "Freedom Fighteriksi". Myös monet muut maat, kuten Meksiko , hyötyivät tästä politiikasta. Mutta Brasilia ei ostanut F-5A Freedom Fighteria, vaan osti F-5 Tiger II: n vuotta myöhemmin.
Vuonna keskellä kylmän sodan , vuosien 1970 ja 1974, Brasilian ilmavoimat käytti hyökkäyksen ilma pommi leireille sisäisten maolaisuuden sissijoukkojen alueilla on Vale do Ribeira ja Araguaia River , hyökkää sisällä oleviin kohteisiin viidakoissa käyttäen NA T-6 -hyökkäyskoneet ja B-26-hyökkääjäpommikoneet, jotka on aseistettu napalmeilla .
_1984.JPEG)
Vuonna 1977 Brasilian ilmavoimat suoritettu operaatio lautanen oletetusta UFO havaintoja kaupungin Colares , Pará State. Sotilasrekistereissä havaitut esineet saivat valonkappaleiden lempinimen, ja ne liittyivät asukkaiden ja viranomaisten raportoimiin ilmiöihin, joista paikallinen lehdistö raportoi väitetyistä hyökkäyksistä siviiliväestöön. Operaatio lopetettiin neljän kuukauden kuluttua, ja muut asiaan liittyvät tehtävät suoritettiin vuoden 1978 aikana kansallisen tiedustelupalvelun toimesta . Operaation dokumenttikokoelma sisältää satoja sivuja asiakirjoja, kuten raportteja, valokuvia ja materiaalia.
9. huhtikuuta 1982 Brasilian ilmavoimat osoittivat kykynsä taata Brasilian suvereniteetin. Keskellä Falklandin sotaa , sateisena pitkänä perjantai-iltana tutkajärjestelmä havaitsi lyushin II-62M: n , rekisterinumero CU-T1225, Neuvostoliiton valmistama ja kuului Kuuban valtionyhtiölle Cubanalle noin 300 km: n päässä Brasiliasta. Kaksi F-103E Mirage III -hävittäjää ensimmäisestä ilmatorjuntaryhmästä (1st GDA), joka perustuu Anápolisin lentotukikohtaan, nousivat noin kello 21.00 suorittamaan tehtävää Brasilian ilmatilan suojelemiseksi. Maavalvonnan ohjauksessa kaksi F-103E: tä asettuivat kuubalaisen hyökkääjän viereen. Silloin sotilasoperaatiokeskuksesta majuri José Orlando Bellon sanoi radiossa englanniksi: ”Sinut otettiin kiinni. Vieressäsi on kaksi taistelukonetta. Käsky on laskeutua Brasiliaan välittömästi. " Brasilialaisten metsästäjien valvonnassa he laskeutuivat Brasilian kansainväliselle lentokentälle klo 22.12.
3. kesäkuuta 1982 kaksi F -5E Tiger II -hävittäjää ensimmäisestä hävittäjäryhmästä, joka sijaitsi Santa Cruzin ilmavoimien tukikohdassa - Rio de Janeirossa, pysäytti Avro Vulcanin kuninkaalliset ilmavoimat, joilla oli teknisiä ongelmia palatessaan tehtävältä Falklandin sota vuonna Etelä-Atlantin valtameren rannikolla Rio de Janeirossa. Lentokone pidätettiin väliaikaisesti Brasiliassa.
.jpg)
Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica, Brasilian ilmailu- Co. ) yhtiö sai alkunsa yritykseksi suoraan hallinnoi ja sponsoroi FAB. Yhteistyössä italialaisten yritysten kanssa se kehitti uuden AMX-hyökkäyskoneen (tunnetaan paikallisesti nimellä A-1), joka muodostaa FAB: n hyökkäysvoiman selkärangan. Menestyvä Tucano T-27 -kouluttaja ja uudet kevyet hyökkäyskoneet A-29 ovat myös FAB: n laajalti käyttämiä Embraer-tyyppejä.
Traira-operaation aikana helmikuussa 1991 kuutta AT-27 Tucanoa käytettiin läheiseen lentotukeen Kolumbian vallankumouksellisten asevoimien (Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia, FARC ) 40 kapinallista ryhmää vastaan , joka oli takavarikoinut Brasilian sotilasjoukon.
Kylmän sodan jälkeen
_RSC.jpg)
.png)
Lokakuussa 2002 Brasilian ilmavoimat käyttivät A-1 AMX -hävittäjäpommikoneitaan tuhotakseen huumekauppiaiden käyttämät salakuljetusreitit Amazonin sademetsän sisäpuolella lähellä Surinamen rajaa. Operaatiota tukivat myös Brasilian armeija ja Brasilian liittovaltion poliisi, minkä seurauksena monet huumekauppiaat pidätettiin. AMX Bomber/Fighter oli ensisijainen lentokone.
21. marraskuuta 2008 Santa Cruzin ilmavoimien tukikohdan ensimmäisen hävittäjäryhmän F-5E Tiger II -hävittäjät sieppaivat siviilikuorman Douglas DC-8 yksityiseltä yritykseltä Ghanasta, kun se saapui Brasilian ilmatilaan. rannikolla Cabo Frio , rantavyöhykkeen Rio de Janeirossa. Brasilialaiset F-5: t saattoivat lentokoneen Galeãon ilmavoimien tukikohtaan .
3. kesäkuuta 2009 kaksi Brasilian ilmavoimat A-29 Super Tucanos , ohjanneet Embraer R-99 , siepata Cessna U206G harjoittavat huumekauppaa toimintaa. Saapuva Boliviasta, Cessna pysäytettiin alueella Alta Floresta d'Oeste , ja sen jälkeen uuvuttavan kaikki menettelyt, yksi Super Tucanos ampui varoitus laukausta sen 12,7 mm konekivääriä, jonka jälkeen lentokone seurannut Super Tucanos on Cacoal lentokenttä.
Vuonna 2010 FAB työskenteli Etsintä ja pelastus tehtävän Air Francen lento 447 . Brasilian ilmavoimat ovat aloittaneet etsinnät ja pelastamisen Brasilian Fernando de Noronhan saaristosta ja lähettäneet kahdeksan konetta etsimään Recifen , Natalin ja Fernando de Noronhan saariston rajaamaa rataa.
_faz_treinamento_de_intercepta%C3%A7%C3%A3o_a%C3%A9rea_para_os_Jogos_Ol%C3%ADmpicos_de_2016.jpg)
12. maaliskuuta 2012 Agata 4 -operaation aikana Brasilian ilmavoimat käyttivät kahta A-29 Super Tucano -laitetta tuhoamaan huumekauppiaiden käyttämän salaisen kiitotien Amazonin sademetsässä.
Vuosina 2011–2013 Agatha-operaatio aloittaa 2000-luvun uuden vuosikymmenen, kun Amazonin valvontajärjestelmä (SIVAM), joka on monimutkainen tutka-, säätunnistin-, digitaalinen satelliittiviestintä ja kehittynyt lentoliikenne, on yhdistetty. -ohjausohjelmisto, muun muassa Brasilian sotilashenkilöstön käytettävissä oleva tekninen kehitys. Brasilian ilmavoimat (FAB), joka otti käyttöön uusia taktiikoita ja tapoja taistella RQ-450-kauko-ohjattavilla lentokoneilla . Yhdessä kehittyneiden E-99 Guardian -lentokoneiden kanssa he etsivät pimeässä lentävien A-29 Super Tucano -hävittäjien kohteita. Northrop F-5EM -hävittäjät, jotka ovat vastuussa ilman paremmuudesta. Heinäkuussa 2016 Defense Aerospace Brasilian komento näyttää Brasilian ilmavoimien osallistumista Rio 2016 -olympialaisiin, olympialaisiin osallistuu yli 15 000 armeijaa ja 80 ilma -alusta. Puolustusoperaatioihin ja ilmapartioihin 32 hävittäjää ( Northrop F-5M ja A-29 Super Tucano ), ilmahälytystehtäviin 2 tutkalentokone ( Embraer R-99 ), valvontaoperaatiot 3 Miehittämätön lentokone ( Hermes 450 ja Hermes 900 ), merenkulkuun partiotehtävät 1 ( P-3 Orion ), logistiset tukitehtävät ( Boeing C-767 , C-130 ja C-295 ), 15 helikopteria ( Mil Mi-35 , UH-60 Black Hawk ja EC-725 ).
Vuosien 2004 ja 2017 välisenä aikana FAB työskenteli Yhdistyneiden kansakuntien Haitin vakautusoperaatiossa (MINUSTAH), joka tuki Yhdistyneiden kansakuntien joukkoja (Brasilian, Uruguayn , Chilen ja Argentiinan yhteiset joukot).
Brasilian ilmavoimat lähettivät marraskuussa 2017 kadonneita argentiinalaisia sukellusveneitä ARA San Juan etsiessään C-295M- etsintä- ja pelastuslentokoneita ja P-3AM Orion -sukellusveneiden vastaisia sotalentokoneita auttamaan kansainvälistä etsintää.
Tammikuussa 2021, keskellä COVID-19-pandemian toista aaltoa, Amazonin sademetsän sisäpuolella sijaitsevalle Manauksen Brasilian kaupungille jätettiin ylikuormitettu lääketieteellinen palvelu, joka tarvitsi lääketieteellisiä tarvikkeita ja siirtää potilaita, mikä oli suuri operaatio Brasilian ilmavoimat perustivat kaikki käytettävissä olevat kuljetusilmailut, lentokoneet C-130 , KC-390 , C-97 Brasilia , C-95M Bandeirantes , CASA C-105 ja C-99 lähetettiin suurimpaan ilmailulääketieteelliseen evakuointioperaatioon. Brasilian ilmailun sotahistoriassa.
Harjoitukset
Cruzex ilmavoimat harjoitukset ovat tärkein lajissaan Etelä-Amerikassa. Brasilian ilmavoimat isännöivät niitä joka toinen vuosi. Ongelmat ja osallistujat:
- Cruzex I 2002 : South Region - Argentiina , Brasilia , Ranska , Chile - osallistuminen 90 lentokoneiden
- Cruzex II 2004 : Koillisalue - Argentiina, Brasilia, Ranska, Venezuela - 92 lentokoneen osallistuminen
- Cruzex III 2006 : Keski-Länsi-alue- Argentiina, Brasilia, Ranska, Chile, Uruguay , Venezuela-104 lentokoneen osallistuminen
- Cruzex IV 2008 : Koillisalue - Brasilia, Chile, Ranska, Uruguay, Venezuela - 100 lentokoneen osallistuminen
- Cruzex V 2010 : Koillisalue - Brasilia, Chile, Ranska, Uruguay, Yhdysvallat - 97 lentokoneen osallistuminen
- Cruzex VI 2012 : Koillisalue - Argentiina, Brasilia, Kanada , Chile, Ecuador , Ranska, Peru , Uruguay, Venezuela, Ruotsi , Yhdistynyt kuningaskunta , Yhdysvallat - vain henkilöstö, ei lentokoneita
- Cruzex -lento 2013 : Koillisalue - Brasilia, Kanada, Kolumbia , Chile, Ecuador, Uruguay, Venezuela, Yhdysvallat - 96 lentokoneen osallistuminen
- Cruzex -lento 2018 : Koillisalue - Brasilia, Kanada, Chile, Ranska, Peru, Uruguay, Yhdysvallat - 100 lentokoneen osallistuminen
Ilmavoimien tulevaisuus
Ilmavoimilla on suuri määrä aktiivisia ja suunniteltuja hankkeita Brasilian asevoimien modernisointisuunnitelmien mukaisesti , jotka on määritelty maanpuolustuksen valkoisessa kirjassa .
Mainosjakauma
Ilma-alus
Aseet
Kehitykset
_Seguran%C3%A7a_Rio_2016_(3).jpg)
.jpg)
2000-luvun alussa talouden vakauden myötä FAB: n varastot uudistettiin perusteellisesti useilla hankintaohjelmilla, joista kunnianhimoisin oli 36 uuden etulinjan sieppauskoneen hankinta ikääntyvän Mirage III: n korvaamiseksi . Ohjelma tunnettiin 1990 -luvun lopulla FX -hankkeena, mutta ohjelma siirrettiin Fernando Henrique Cardoson presidenttikauden aikana , joka vuoden 2002 lopussa jätti päätöksen seuraajalleen Luís Inácio 'Lula' da Silvalle , joka lykkäsi sitä uudelleen vuonna 2003 ja 2004. Sitä lykättiin määräämättömäksi ajaksi vuonna 2005.
15. heinäkuuta 2005 Ranskan hallituksen kanssa tehtiin yksi sopimus kahdentoista Dassault Mirage 2000 -mallin (kymmenen "C" ja kaksi "B" versiota) siirtämisestä entisestä Armée de L'Airista . Brasiliassa F-2000-koneina tunnetut kaksi ensimmäistä lentokonetta saapuivat Anápolisin lentotukikohtaan 4. syyskuuta 2006.
Vuonna 2007 Brasilian ilmavoimien Institute for Advanced Studies aloitti 14-X- kehityksen, hypersonic- scramjet- mielenosoittajan, joka aikoi lentää 30 km: n korkeudessa 3 km/s, mikä vastaa Mach-numeroa 10. Maaliskuussa 2012 Mach 7 -variaatio on ehdotettu, nimeltään 14-X S.
FX -projekti käynnistettiin uudelleen 4. marraskuuta 2007. Hanke F-X2, joka tunnettiin vuoden 2008 alusta lähtien, ja jolla oli suurempi budjetti, kilpailijat hankintaan olivat Eurofighter Typhoon , Sukhoi Su-35 , Gripen NG , Dassault Rafale , Boeing F/A-18E/F Super Hornet ja vaikka tiedot Lockheed Martinin : n F-35 Lightning II on pyydetty, Lockheed Martin esitteli F-16 Fighting Falcon variantti (nimetty F-16BR). Lokakuussa 2008 FAB julkaisi kolmen lentokoneen listan: Saab Gripen NG , Dassault Rafale ja Boeing F/A-18E/F Super Hornet . Helmikuussa 2009 kolme yritystä toimittivat lopulliset tarjouksensa. Syyskuussa 2009 Ranskan yllätysvierailun jälkeen Brasiliaan Brasilian presidentti Luiz Inácio Lula da Silva ja ranskalainen Nicolas Sarkozy tekivät uuden sotilaallisen yhteistyösopimuksen. Lula sanoi TV5 Monden haastattelussa , että ranskalainen Rafale oli askel eteenpäin, koska tekniikan siirto olisi tehokasta.
Brasilian itsenäisyyspäivänä 7. syyskuuta 2009 ilmoitettiin, että Brasilia neuvottelee 36 Dassault Rafalesta . Mutta puolustusministeri ei vahvistanut lopullista päätöstä.
Ilmavoimien upseerien ja komentajien lobbauksen jälkeen 5. tammikuuta 2010 raportoitiin, että Brasilian ilmavoimien lopullinen arviointiraportti asetti Saab Gripen NG : n muiden kilpailijoiden edellä. Ratkaiseva tekijä oli ilmeisesti uusien hävittäjien kokonaiskustannukset sekä yksikkökustannusten että käyttö- ja ylläpitokustannusten osalta ja koelentäjien henkilökohtaiset mieltymykset. Rafalen ei kerrottu olevan edes toinen vaihtoehto. Helmikuussa 2011 ilmoitettiin, että päätöksen tekeminen viivästyy edelleen talousarvion leikkausten vuoksi. Ja heinäkuussa päätös lykättiin vielä kuuden kuukauden pidennykseen.
Kuitenkin vuonna 2013 ilmoitettiin jälleen kuuden kuukauden myöhästymisestä. Kesäkuun alussa 2013 Yhdysvaltain varapresidentin Joe Bidenin vierailun jälkeen Brasilian presidentin Dilma Rouseffin kanssa; Biden vakuutti presidentti Rouseffille, että Yhdysvaltain kongressi hyväksyy Boeingin F-18-koneiden teknologiansiirron. Ilmeisesti NSA: n vakoiluskandaalin seurauksena Venäjä on myös tarjonnut Brasilialle osuuden Sukhoi PAK-FA viidennen sukupolven suihkukoneen kehittämisestä täydellisellä varkaintekniikan siirrolla.
Saab voitti kilpailun 18. joulukuuta 2013. Muutos pois amerikkalaisesta suihkukoneesta johtui vuoden 2013 maailmanlaajuisesta valvontailmoituksesta , kertoo Reuters. muut lähteet ovat samaa mieltä virallisen perustan kanssa siitä, että päätös johtui kustannuksista ja teknologian siirrosta. Tammikuusta 2014 lähtien Brasilia neuvottelee Saabin kanssa nykyisen Gripens -mallin vuokraamisesta, kun he odottavat neljä vuotta seuraavan sukupolven suihkukoneiden kehittämistä ja rakentamista varten.
.jpg)
Brasilian hallitus tapasi 28. heinäkuuta 2015 ruotsalaisen kauppakomission tarkistamaan sopimuksen ja vaatimaan 2,58 prosentin alimman koron 1,98 prosenttiin vuodessa, mikä säästää 1 miljardia dollaria 25 vuodessa. Ruotsi hylkäsi hakemuksen ja sopimuksen allekirjoittamista uhkaa vakava rajoitus lokakuuhun 2015. Brasilian hallitus vahvisti 29. heinäkuuta 2015, että se oli tehnyt Ruotsin kanssa sopimuksen 36 Gripen NG -erän ostamisen rahoittamisesta.
Syyskuussa 2015 Brasilia sai päätökseen 4,68 miljardin dollarin oston 36 Saab Gripen E -hävittäjästä, jotka toimitetaan vuosien 2019 ja 2024 välillä. Brasiliaan perustetaan kokoonpanolinja, joka rakentaa 15 konetta, ja insinöörit ja teknikot Brasiliasta matkustavat Ruotsiin aloittamaan koulutuksen . Saabin virkamiehet ovat sanoneet uskovansa, että tämä on vain ensimmäinen tilaus, joka voi lisätä myyntiä muihin Latinalaisen Amerikan maihin.
Helikopterin antennin tankkaus
Brasilian ilmavoimat (FAB) päättivät marraskuussa 2020 ilmailutieteen ja -teknologian laitoksen koordinoiman teknisen ja monitieteisen ryhmän välityksellä 30. lokakuuta Rio de Janeirossa H: n välisen lentotankkauskampanjan viimeisen vaiheen. -36 Caracal- helikopteri ja KC-130 Hercules -lentokone.
Lennot tapahtuivat sotilaallisen valvonnan alaisella rajoitetulla alueella Rio de Janeiron rannikolla, jossa tankkauskone KC-130 Hercules of the Squadron Gordo (”rasva”, 1. / 1. GT) ja H-36 Caracal -helikopterit laivueista Falcão (“Falcon” 1./8. GAV) ja Puma (3./8. GAV) tapasivat suorittaakseen REVO -menettelyn.
Kampanjan tavoitteena oli suorittaa sertifiointiprosessissa tarkoitetut tehtävät, mukaan lukien ennennäkemättömät vaiheet polttoaineen siirtämisestä KC-130: sta H-36: een ja kahden helikopterin samanaikainen tankkaus.
Tämän seurauksena Brasiliasta tulee Etelä -Amerikan ensimmäinen maa, joka pystyy tankkaamaan helikoptereita lennossa, mikä on historiallinen maamerkki Brasilian ilmavoimille ja Brasilialle.
Datayhteys
Link-BR2 on ilmavoimien ja brasilialaisen puolustusyhtiö AEL Sistemasin kehittämä datalinkki , joka mahdollistaa tietojen, kuten tutkatietojen, videoiden ja kuvien vaihdon kolmen haaran muiden yksiköiden kanssa milloin tahansa ja missä tahansa käyttämällä edistynyttä salattua protokollaa. korkealla turvallisuustasolla.
Rakenne
.jpg)
Brasilian ilmavoimat on Brasilian asevoimien ilmailu- ja avaruusala, ja niitä hallinnoi "Ilmailukomento" ( Comando da Aeronáutica - COMAer). COMAer perustettiin vuonna 1999, ja se on asetettu puolustusvoimien palvelutoimistoon osana puolustusministeriötä ( Ministério da Defesa ).
COMAeria johtaa " Ilmailukomentaja " ( Comandante da Aeronáutica ). Komentaja on "Tenente-Brigadeiro-do-Ar" (korkein ilmavoimien arvo), jonka presidentti nimittää ja raportoi suoraan puolustusministerille.
COMAer koostuu kuudesta pääkomponentista, neljä "yleistä komentoa " ( Comandos-Gerais ) ja kaksi "osastoa" ( Departamentos ). " Ilmaoperaatioiden yleinen komento" ( Comando-Geral de Operações Aéreas- COMGAR), jonka pääkonttori sijaitsee Brasíliassa, valvoo suurinta osaa lentävistä operaatioista. Päälentoelementtinä COMGAR hallinnoi vuoteen 2016 asti useita alamuodostelmia neljän "ilmavoimien" ( Forças Aéreas ) ja seitsemän "alueellisen ilmavoimien" ( Comandos Aéreos Regionais- COMAR) muodossa. Vuodesta 2016 lähtien ilmavoimien lentävät operaatiot yhdistettiin ilmavoimien valmiusjohtoon (AFRC), joka järjestettiin 12 siipeen ja 1. ilmatorjuntaryhmään.
COMGARin lisäksi muita suuria rinnakkaisorganisaatioita, jotka myös raportoivat suoraan COMAerille, ovat "General Command of Support" ( Comando-Geral de Apoio- COMGAP), "General Command of Personnel" ( Comando-Geral de Pessoal- COMGEP), " Aerospatial Technology General Command " ( Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial- CTA), "Aeronautics Departament of Teaching" ( Departamento de Ensino da Aeronáutica- DEPENS), "Departament of Civil Aviation" ( Departamento de Aviação Civil- DAC) ja " Ilmatilan ohjauksen osasto "( Departamento de Controle do Espaço Aéreo - DECEA ).
Ilmayksiköiden organisaatio
.jpg)
Yksikössä tasoilla " ryhmät " ( Ryhmät ) koostuvat yleensä yhdestä kuuteentoista numeroidaan juoksevasti " Laivueet " ( Esquadrões ), joilla kullakin on vaihteleva määrä ilma, yleensä kuudesta 12. Pienemmät muodostumat tunnetaan " lennot " ( Esquadrilhas ). Ryhmällä on tehtäviensä mukaan jokin seuraavista nimityksistä:
- Ilmatorjuntaryhmä: Grupo de Defesa Aérea (GDA): Ilmatorjuntahävittäjät. (Hävittäjät)
- Kuljetusryhmä: Grupo de Transporte (GT): Kuljetus, Lentotankkaus
- Ilmailuryhmä : Grupo de Aviação (GAv): Hävittäjä, hyökkäys, tiedustelu, SAR, pyörivä siipi
- Fighter Aviation Group: Grupo de Aviação de Caça (GAvCa); Hävittäjät, hyökkäyskoneet
- Joukkojen kuljetusryhmä: Grupo de Transporte de Tropas (GTT): Kuljetukset, joukkojen kuljettaminen, laskuvarjohyppy
- Lentotarkastusryhmä: Grupo Especial de Inspeção em Vôo (GEIV): Kalibrointi
- Erikoistestilennot Ryhmä: Grupo Especial de Ensaios de Vôo (GEEV): Testilennot
- Erikoiskuljetusryhmä: Grupo de Transporte Especial (GTE): VIP -kuljetus
Yleisesti käytettyjä laivueiden nimityksiä ovat:
- Lentoliikenteen laivue: Esquadrão de Transporte Aéreo (ETA)
- Ilmaharjoituslaivue : Esquadrão de Instrução Aérea (EIA)
- Esittelylentäjäryhmä: Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA) (kutsutaan myös "Esquadrilha da Fumaça")
Brasilian ilmavoimien sotilasyksiköt ovat:
Brasilian ilmavoimien jalkaväki
Jalkaväkipataljoonat koostuvat ilmavoimien poliisitoimista, ilmavoimien jalkaväkiyhtiöistä, palontorjuntayrityksistä ja nopean toiminnan yhtiöistä, ja lisäksi ne on järjestetty seuraavasti:
- Pataljoonan esikunta
- Pataljoonan bändi
- Seremoniset yksiköt
- Tarjonta ja logistiikka
- Valittu koulutusosasto
- Mobilisointi ja kansallinen palvelu
- Jalkaväen koulutus ja muodostaminen
Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento -yksiköt, jotka tunnetaan nimellä Para-SAR , vaikka ne ovat toiminnallisesti Valmiuskomennon viidennen siiven alaisia, ovat myös osa ilmavoimien jalkaväkeä.
Ilmavoimien tukikohtien ja muiden maanpäällisten laitteistojen suojeluun tarkoitetut ilmavoimien joukot ovat myös ilmavoimien jalkaväen miehittämiä. FAB: llä on kolme ryhmää, joista jokainen on sijoitettu Canoasin, Manauksen ja Anápolisin lentotukikohtiin.
Palontorjuntapalvelut, olivatpa ne sitten ilmavoimien komennossa tai lentotukikohdissa, ovat vastuussa eri sotilaslentokenttien turvallisuudesta, jaettuina tai ei, sekä tämän komennon kiinnostavien rakennusten turvallisuudesta. Noudattaa kansainvälisiä suojelustandardeja lennolle, kuten sen johdon keskuselin, Direction of Aeronautical Engineering. Tähän alaan kuuluvat armeijat ja siviilit ovat asianmukaisesti päteviä ammattilaisia, ja heidän on oltava jatkuvasti valppaita ilmailualan hätätilanteista, joihin ICAO: n sääntöjen mukaan on vain 3 minuuttia osallistua lentopaikan alueella sattuvassa ilmailualalla. .
Ilmavoimien muodostamisen yhteydessä vuonna 1941 perustettu ilmavoimien jalkaväki on järjestetty alueellisin perustein, ja yksiköt sijaitsevat ilma -aluksissa ympäri Brasiliaa.
Ilmavoimien pelastuslaivue (PARA-SAR)
.jpg)
.jpg)
Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento (EAS) (englanti: Airborne Rescue Squadron), joka tunnetaan lempinimeltään Para-SAR, on Brasilian ilmavoimien ilma-etsintä- ja pelastuslaivue, joka sijaitsee Rio de Janeirossa. Yksikössä on seitsemän SAR -ryhmää seitsemässä osavaltiossa. Jokainen Para-SAR-yksikkö koostuu SAR-pätevistä sotilaslaskuvarjohyppääjistä. Tämän yksikön jäsenet voidaan erottaa punaruskeista baretteista ja oranssista baseball -lippiksestä.
Brasilian ilmavoimilla on pitkä historia laskuvarjoharjoittelusta. Vuonna 1943 entisessä Alfonsos Field School of Aeronautics -koulussa ja ilmavoimien tuella kadettivoimistelun ohjaaja Achile Garcia Charles Astor esitteli ensimmäisen kerran siviilivarjohyppyharjoituksen Brasiliassa.
Nähdessään laskuvarjohyppyyksikön hyödyllisyyden, elektroniikka- ja lentosuojahallinto teki tutkimuksia selvittääkseen, kuinka tällainen yksikkö voitaisiin luoda ilmavoimien alaisuudessa. Tämän tutkimuksen tulokset synnyttivät Para-SAR: n.
Vuonna 1946 Brasilian armeija perusti laskuvarjokoulunsa, joka on nyt nimeltään kenraali Penha Brasilian laskuvarjohyppääjien opetuskeskus. Se valmistui ensimmäisen luokan Brasilian ilmavoimien opiskelijoista vuonna 1959.
Galleria
Kuvagalleria nykyisen pääkoneen kanssa
F-39E Gripen (FAB).
Northrop F-5EM (FAB).
AMX International A-1A (FAB).
A-29 Super Tucano (FAB).
UH-60L (FAB).
EC-725 Caracal (FAB).
Mil Mi-35M (FAB).
P-3AM (FAB).
EMB145 E-99 (FAB).
EMB145 R-99 (FAB).
Airbus A-319CJ (FAB).
EMB-195 (FAB).
C-390 (FAB).
Casa C-295 (FAB).
Lockheed C-130M (FAB).
Cessna 208 Caravan (FAB).
EMB 110 (FAB).
EMB 111A (FAB).
UAV IAI Hermes 450 (FAB).
_Opera%C3%A7%C3%A3o_%C3%81gata_11_(27543292150).jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
,_Brazil_-_Air_Force_AN1976288.jpg)
.jpg)
_(8786699930).jpg)
_(9028199498).jpg)
.jpg)
_(8101398607).jpg)
Galleria historiallisista lentokoneista poistettu käytöstä
Brasilialainen Vultee V-11-GB2 , jota käytettiin 26 lentokoneella.
Brasilialainen PBY Catalina , jota käytettiin 22 lentokoneella.
Brasilialainen Vultee BT-15 , jota käytettiin 120 yksiköllä.
Brasilialainen P-47D , FAB toimi 85 yksiköllä.
Brasilian Fairchild C-119 Flying Boxcar , FAB operoi 11 lentokoneella.
Brasilialainen Sikorsky H-19 Chickasaw , FAB toimi 11 yksiköllä.
Brasilialainen Gloster Meteor T7, FAB, toimi 62 F8- ja T7 -koneella.
Brasilialainen DHC-5 Buffalo, nimetty C-115 Buffalo, FAB, toimi 24 yksiköllä.
Brasilialainen Dassault Mirage III , FAB, toimi 32 yksiköllä.
Brasilialainen F-5B, FAB toimi 4 lentokoneella.
Brasilialainen EMB-326 Xavante, nimetty AT-26, FAB, toimi 186 yksiköllä.
Brasilialainen Boeing 707 -suunnitelma KC-137, FAB, jota käytettiin neljällä yksiköllä.
Brasilialainen Dassault Mirage 2000 , FAB toimi 12 yksiköllä.
Brasilialainen Boeing 737 , FAB toimi 2 yksiköllä.
_(16560569889).jpg)
_built_by_Embraer_(11107724295).jpg)
,_Brazil_-_Air_Force_AN2276309.jpg)
.jpg)
.jpg){kind=spacer}
Katso myös
- Academia da Força Aérea
- Ilma -esittelylaivue
- Alberto Torres
- Brasilia ja joukkotuhoaseet
- Brasilian armeija
- Brasilian armeijan ilmailukomento
- Brasilian merivoimat
- Brasilian laivasto
- Brasilian sotahistoria
- Brasilian sotilasarvot
- Rui Moreira Lima
Viitteet
Bibliografia
- Hackett, James, toim. (2010-02-03), The Military Balance , Lontoo : International Institute for Strategic Studies , Routledge , ISBN 978-1-85743-557-3
- Hagedorn, Daniel P. (syyskuu – lokakuu 1996). "Puhua takaisin". Air Harraste (65): 80. ISSN 0143-5450 .
- Neto, Ricardo Bonalume (maalis – huhtikuu 1999). " ' Ugly ankanpoikien' ja 'Forgotten Division': Brasilian Piper L-4S Italiassa, 1944-1945, osa". Ilmaharrastaja (80): 36–40. ISSN 0143-5450 .
- Neto, Ricardo Bonalume (touko – kesäkuu 1999). " " Ugly Ducklings "ja" Forgotten Division ": Brasilian Piper L-4s Italiassa, 1944–1945, osa 2”. Air Harraste (81): 73-77. ISSN 0143-5450 .
Ulkoiset linkit
- Brasilian ilmavoimien verkkosivusto (portugaliksi)
- Brasilian ilmavoimat sivulla osoitteessa kömpiä
- Brasilian ilmavoimien historia toisessa maailmansodassa (portugaliksi)
- Brasilian ilmavoimien historia arkistoitu 2008-12-16 Wayback Machine
- Milavia - Brasilian ilmavoimat
- Sotilaalliset tilaukset ja mitalit Brasiliasta (portugaliksi)