Harjaton DC -sähkömoottori - Brushless DC electric motor

Moottori 3,5 tuuman levykkeeltä. Säteittäisesti järjestetyt kelat on valmistettu sinisellä eristyksellä päällystetystä kuparilangasta. Roottori (ylhäällä oikealla) on irrotettu ja käännetty ylösalaisin. Kupin sisällä oleva harmaa rengas on kestomagneetti. Tämä erityisesti moottori on outrunner , staattori roottorin sisällä.
DC -harjaton kanavainen tuuletin . Piirilevyn kaksi kelaa ovat vuorovaikutuksessa kuuden pyöreän kestomagneetin kanssa puhallinkokoonpanossa.

Harjaton DC sähkömoottori ( BLDC moottori tai BL moottori ), joka tunnetaan myös elektronisesti kommutoitu moottori ( ECM tai EC-moottori ) tai synkroninen DC-moottori , on tahtimoottori käyttäen tasavirtaa (DC) sähköinen virtalähde. Se käyttää elektronista suljetun silmukan ohjainta kytkemään tasavirrat moottorin käämeihin, jotka tuottavat magneettikenttiä, jotka pyörivät tehokkaasti avaruudessa ja joita kestomagneettiroottori seuraa. Säädin säätää tasavirtapulssien vaihetta ja amplitudia ohjaamaan moottorin nopeutta ja vääntömomenttia . Tämä ohjausjärjestelmä on vaihtoehto mekaaniselle kommutaattorille (harjat), jota käytetään monissa perinteisissä sähkömoottoreissa.

Harjattoman moottorijärjestelmän rakenne on tyypillisesti samanlainen kuin kestomagneetti -synkronimoottori (PMSM), mutta se voi myös olla kytketty reluktanssimoottori tai induktiomoottori (asynkroninen) . Ne voivat myös käyttää neodyymimagneetteja ja olla ulompia (staattoria ympäröi roottori), sisäänpäin suuntautuvia (roottoria ympäröi staattori) tai aksiaalisia (roottori ja staattori ovat tasaisia ​​ja yhdensuuntaisia).

Harjattoman moottorin edut harjattuihin moottoreihin verrattuna ovat suuri teho-paino-suhde, suuri nopeus, nopeuden (rpm) ja vääntömomentin lähes hetkellinen hallinta, korkea hyötysuhde ja vähäinen huolto. Harjaton moottori löytää sovelluksia esimerkiksi tietokoneiden oheislaitteista (levyasemat, tulostimet), käsikäyttöisistä sähkötyökaluista ja ajoneuvoista lentokoneiden malleista autoihin. Nykyaikaisissa pesukoneissa harjaton tasavirtamoottori on mahdollistanut kumihihnojen ja vaihdelaatikoiden vaihtamisen suoravetoiseen rakenteeseen.

Tausta

Harjatut tasavirtamoottorit keksittiin 1800 -luvulla ja ovat edelleen yleisiä. Harjattomat tasavirtamoottorit mahdollistivat puolijohde -elektroniikan kehittämisen 1960 -luvulla.

Sähkömoottori kehittää vääntömomenttia pitämällä roottorin (koneen pyörivä osa) ja staattorin (koneen kiinteä osa) magneettikentät väärin. Yksi tai molemmat magneetit ovat sähkömagneetteja , valmistettu kela lanka haavan ympärille rautasydän. Langan käämityksen läpi kulkeva tasavirta luo magneettikentän , joka tuottaa moottorin tehon. Virhe kohdistuu vääntömomenttiin, joka yrittää kohdistaa kentät uudelleen. Kun roottori liikkuu ja kentät tulevat kohdakkain, on tarpeen siirtää joko roottorin tai staattorin kenttää vääristymän säilyttämiseksi ja vääntömomentin ja liikkeen luomiseksi. Laitetta, joka liikuttaa kenttiä roottorin asennon perusteella, kutsutaan kommutaattoriksi.

Harja kommutaattori

Harjattuissa moottoreissa tämä tehdään moottorin akselilla olevalla kiertokytkimellä, jota kutsutaan kommutaattoriksi . Se koostuu pyörivästä sylinteristä, joka on jaettu useisiin roottorin metalliosiin. Segmentit on kytketty roottorin johdinkäämiin. Kaksi tai useampia kiinteitä koskettimia, joita kutsutaan harjoiksi , jotka on valmistettu pehmeästä johtimesta, kuten grafiitista , painavat kommutaattoria vasten ja muodostavat liukuvan sähkökontaktin peräkkäisten segmenttien kanssa roottorin pyöriessä. Harjat tarjoavat valikoivasti sähkövirtaa käämille. Kun roottori pyörii, kommutaattori valitsee eri käämit ja suuntavirta kohdistetaan tiettyyn käämitykseen siten, että roottorin magneettikenttä pysyy väärässä asennossa staattorin kanssa ja luo vääntömomentin yhteen suuntaan.

Kommutaattorin haitat

Kommutaattorilla on haittoja, jotka ovat johtaneet harjattujen moottoreiden käytön vähenemiseen. Nämä haitat ovat:

  • Kitka Harjojen liukuvan pitkin pyörivän kommutaattorin segmentit aiheuttaa tehohäviöitä, jotka voivat olla merkittäviä alhaisen tehon moottorin.
  • Pehmeä harjamateriaali kuluu kitkan takia ja muodostaa pölyä, ja lopulta harjat on vaihdettava. Tämä tekee kommutoiduista moottoreista sopimattomia hiukkasmaisiin tai tiivistettyihin sovelluksiin, kuten kiintolevymoottoreihin , ja sovelluksiin, jotka edellyttävät huoltovapaata toimintaa.
  • Liukuvan harjan koskettimen sähköinen vastus aiheuttaa jännitehäviön moottoripiirissä, jota kutsutaan harjapisaraksi ja joka kuluttaa energiaa.
  • Toistuva äkillinen virran kytkeminen käämien induktanssin kautta aiheuttaa kipinöitä kommutaattorin koskettimiin, mikä on palovaara räjähdysvaarallisissa tiloissa ja sähköisen melun lähde , joka voi aiheuttaa sähkömagneettisia häiriöitä läheisissä mikroelektroniikkapiireissä.

Viimeisen sadan vuoden aikana suuritehoiset DC-harjatut moottorit, jotka olivat teollisuuden tukipilari, on korvattu vaihtovirta ( synkronimoottoreilla ) . Nykyään harjattuja moottoreita käytetään vain pienitehoisissa sovelluksissa tai joissa on saatavana vain tasavirta, mutta edellä mainitut haitat rajoittavat niiden käyttöä myös näissä sovelluksissa.

Harjaton liuos

Harjattomissa tasavirtamoottoreissa elektroninen servojärjestelmä korvaa mekaaniset kommutaattorikoskettimet. Elektroninen anturi tunnistaa roottorin kulman ja ohjaa puolijohdekytkimiä , kuten transistoreita, jotka kytkevät virran käämien läpi joko kääntäen virran suunnan tai joissakin moottoreissa, jotka sammuttavat sen, oikeassa kulmassa, jotta sähkömagneetit luovat vääntömomentin yhdessä suunta. Liukukoskettimen poistaminen mahdollistaa harjattomien moottoreiden kitkan ja pidemmän käyttöiän. niiden käyttöikää rajoittaa vain laakereiden käyttöikä .

Harjatut tasavirtamoottorit kehittävät suurimman vääntömomentin ollessaan paikallaan ja pienenevät lineaarisesti nopeuden kasvaessa. Jotkut harjattujen moottorien rajoitukset voidaan voittaa harjattomilla moottoreilla; niihin kuuluu suurempi tehokkuus ja pienempi alttius mekaaniselle kulumiselle. Näistä eduista tulee mahdollisesti vähemmän karu, monimutkaisempi ja kalliimpi ohjauselektroniikka.

Tyypillisessä harjattomassa moottorissa on kestomagneetteja, jotka pyörivät kiinteän ankkurin ympärillä ja eliminoivat ongelmat, jotka liittyvät virran liittämiseen liikkuvaan ankkuriin. Elektroninen ohjain korvaa harjatun tasavirtamoottorin kommutaattorikokoonpanon , joka kytkee vaiheen jatkuvasti käämiin pitämään moottorin pyörimässä. Ohjain suorittaa samanlaisen ajastetun tehonjaon käyttämällä puolijohdepiiriä kommutaattorijärjestelmän sijasta.

Harjaton moottori tarjoaa useita etuja verrattuna harjattuihin tasavirtamoottoreihin, mukaan lukien korkea vääntömomentti -painosuhde, parempi hyötysuhde, joka tuottaa enemmän vääntöä wattia kohti , parempi luotettavuus, pienempi melu, pidempi käyttöikä poistamalla harja- ja kommutaattorieroosio, poistamalla ionisoivat kipinät kommutaattorista ja kokonaismäärän vähentäminen sähkömagneettisia häiriöitä (EMI). Koska roottorissa ei ole käämiä, ne eivät altistu keskipakovoimille, ja koska kotelot tukevat käämiä, ne voidaan jäähdyttää johtamalla, eikä moottorin sisällä tarvitse jäähdytystä. Tämä puolestaan ​​tarkoittaa, että moottorin sisäosat voivat olla täysin suljettu ja suojattu lialta tai muilta vierailta aineilta.

Harjaton moottorin kommutointi voidaan toteuttaa ohjelmistossa mikro -ohjainta käyttäen , tai se voidaan vaihtoehtoisesti toteuttaa käyttämällä analogisia tai digitaalisia piirejä. Kommutointi elektroniikan kanssa harjojen sijasta mahdollistaa suuremman joustavuuden ja ominaisuudet, joita ei ole saatavana harjattujen tasavirtamoottoreiden kanssa, mukaan lukien nopeudenrajoitus, mikrotason toiminta hitaiden ja hienojen liikkeiden ohjaamiseksi ja pitomomentti paikallaan ollessa. Ohjainohjelmisto voidaan räätälöidä sovelluksessa käytettävän moottorin mukaan, mikä parantaa kommutointitehokkuutta.

Suurin teho, joka voidaan käyttää harjaton moottori on rajoitettu lähes yksinomaan lämpöä; liiallinen lämpö heikentää magneetteja ja vahingoittaa käämien eristystä.

Kun sähköä muutetaan mekaaniseksi voimaksi, harjaton moottori on tehokkaampaa kuin harjattu moottori pääasiassa harjojen puuttumisen vuoksi, mikä vähentää kitkan aiheuttamaa mekaanista energiahäviötä. Parannettu hyötysuhde on suurin moottorin suorituskykykäyrän kuormittamattomilla ja pienillä kuormituksilla.

Ympäristöihin ja vaatimuksiin, joissa valmistajat käyttävät harjattomia tasavirtamoottoreita, kuuluvat huoltovapaa toiminta, suuret nopeudet ja toiminta, jossa kipinöinti on vaarallista (esim. Räjähdysherkkä ympäristö) tai voi vaikuttaa elektronisesti herkkiin laitteisiin.

Harjattoman moottorin rakenne muistuttaa askelmoottoria, mutta moottoreissa on merkittäviä eroja toteutuksen ja käytön erojen vuoksi. Vaikka askelmoottorit pysäytetään usein roottorin ollessa määritellyssä kulma -asennossa, harjaton moottori on yleensä tarkoitettu tuottamaan jatkuvaa pyörimistä. Molemmissa moottorityypeissä voi olla roottorin asentoanturi sisäistä palautetta varten. Sekä askelmoottori että hyvin suunniteltu harjaton moottori voivat pitää rajallisen vääntömomentin nollan kierrosta minuutissa.

Ohjaimen toteutukset

Koska ohjain toteuttaa perinteiset harjat, sen on tiedettävä roottorin suunta suhteessa staattorikäämiin . Tämä on automaattista harjatussa moottorissa roottorin akselin ja harjojen kiinteän geometrian vuoksi. Jotkut mallit käyttävät Hall -tehosteantureita tai pyörivää anturia roottorin asennon mittaamiseen suoraan. Toiset mittaavat taakse-EMF : ää ohjaamattomissa keloissa päätelläkseen roottorin asennon, jolloin erillisten Hall-tehosteanturien tarve ei ole tarpeen. Siksi niitä kutsutaan usein anturittomiksi säätimiksi .

Ohjaimilla, jotka havaitsevat roottorin asennon back-EMF: n perusteella, on ylimääräisiä haasteita liikkeen käynnistämisessä, koska back-EMF ei muodostu roottorin ollessa paikallaan. Tämä saavutetaan yleensä aloittamalla kierto mielivaltaisesta vaiheesta ja sitten hyppäämällä oikeaan vaiheeseen, jos sen todetaan olevan väärä. Tämä voi aiheuttaa moottorin lyhyen taaksepäin ajamisen, mikä lisää entisestään monimutkaisuutta käynnistysjärjestykseen. Muut anturiton säätimet kykenevät mittaamaan käämien kylläisyyden, joka johtuu magneettien asennosta päätelläkseen roottorin asennon.

Tyypillinen ohjain sisältää kolme napaisuussuuntautuvaa lähtöä, joita ohjaa logiikkapiiri. Yksinkertaiset säätimet käyttävät vertailijoita, jotka työskentelevät suunta -antureiden perusteella määrittääkseen, milloin lähtövaihe tulee edetä. Kehittyneemmät ohjaimet käyttävät mikro-ohjainta kiihtyvyyden hallintaan, moottorin nopeuden säätämiseen ja tehokkuuden hienosäätöön.

Harjattomien tasavirtamoottorien kaksi tärkeintä suorituskykyparametria ovat moottorivakiot (momenttivakio) ja ( back-EMF- vakio, joka tunnetaan myös nimellä nopeusvakio ).

Variaatioita rakentamisessa

Kaavio delta- ja wye -käämityyleille. (Tämä kuva ei kuvaa moottorin induktiivisia ja generaattorimaisia ​​ominaisuuksia)

Harjaton moottori voidaan rakentaa useaan eri fyysiseen kokoonpanoon. Tavanomaisessa juoksukonfiguraatiossa kestomagneetit ovat osa roottoria. Roottoria ympäröi kolme staattorikäämiä. Ulko -roottorin ulostulokokoonpanossa käämien ja magneettien välinen säteittäinen suhde on päinvastainen; staattorikäämit muodostavat moottorin keskipisteen (ytimen), kun taas kestomagneetit pyörivät ytimen ympäröivän roottorin sisällä. Outrunnereissa on tyypillisesti enemmän sauvoja, jotka on asetettu kolmoisiksi kolmen käämiryhmän ylläpitämiseksi, ja niillä on suurempi vääntömomentti alhaisilla kierrosluvuilla. Tasaisessa aksiaalivuototyypissä , jota käytetään tilan tai muodon rajoissa, staattori- ja roottorilevyt asennetaan vastakkain. Kaikissa harjattomissa moottoreissa kelat ovat paikallaan.

On olemassa kaksi yleistä sähköistä käämityskokoonpanoa; delta-kokoonpano yhdistää kolme käämiä toisiinsa kolmion kaltaisessa piirissä, ja virtaa syötetään jokaiselle liitokselle. Wye ( Y -muotoinen) kokoonpano, jota joskus kutsutaan tähtikäämiksi, yhdistää kaikki käämit keskipisteeseen ja virtaa syötetään jokaisen käämin loppuosaan.

Moottori, jossa on delta -kokoonpano, antaa pienen vääntömomentin pienellä nopeudella, mutta voi antaa suuremman huippunopeuden. Wye -kokoonpano antaa suuren vääntömomentin pienellä nopeudella, mutta ei yhtä suurta huippunopeutta.

Vaikka moottorin rakenne vaikuttaa suuresti tehokkuuteen, wye -käämitys on yleensä tehokkaampi. Kolmiokytketyissä käämissä puolet jännitteestä syötetään käytetyn johdon vieressä oleviin käämiin (verrattuna suoraan käyttövetoisten johtimien väliseen käämitykseen), mikä lisää vastushäviöitä. Lisäksi käämit voivat sallia suurtaajuisten loisvirtojen kiertämisen kokonaan moottorin sisällä. Wye-kytketty käämi ei sisällä suljettua silmukkaa, jossa loisvirrat voivat virrata estäen tällaiset häviöt.

Säätimen näkökulmasta kahta käämityskokoonpanoa voidaan käsitellä täsmälleen samalla tavalla.

Sovellukset

Kaksivaiheisen harjaton moottorin staattorin neljä napaa. Tämä on osa tietokoneen jäähdytys tuuletin ; roottori on poistettu.

Harjaton moottori täyttää monia toimintoja, jotka alun perin suorittivat harjatut tasavirtamoottorit, mutta kustannukset ja hallinnan monimutkaisuus estävät harjattomat moottorit korvaamasta harjattuja moottoreita kokonaan halvimmilla alueilla. Harjaton moottori on kuitenkin tullut hallitsevaksi monissa sovelluksissa, erityisesti laitteissa, kuten tietokoneen kiintolevyt ja CD-/DVD -soittimet. Elektronisten laitteiden pienet jäähdytyspuhaltimet saavat virtansa yksinomaan harjattomilla moottoreilla. Niitä löytyy langattomista sähkötyökaluista, joissa moottorin hyötysuhde johtaa pidempään käyttöön ennen akun lataamista. Alhainen nopeus, vähän virtaa Harjaton moottoreita käytetään suoravedon levysoittimet varten äänilevyt .

Kuljetus

Harjaton moottori löytyy sähköajoneuvoista , hybridiajoneuvoista , henkilökohtaisista kuljettajista ja sähkölentokoneista . Useimmat sähköpolkupyörät käyttävät harjatonta moottoria, joka on joskus rakennettu itse pyörännapaan, staattori kiinteästi akseliin kiinnitettynä ja magneetit kiinnitettyinä pyörään ja pyörivät sen kanssa. Samaa periaatetta sovelletaan itsetasapainottaviin skootteripyöriin . Useimmat sähkökäyttöiset RC -mallit käyttävät harjatonta moottoria tehokkuutensa vuoksi.

Akkukäyttöiset työkalut

Harjaton moottorit löytyy monia moderneja akkukoneisiin, kuten jotkut Trimmerit , lehtipuhaltimet , sahat ( pyöreä tai edestakaisin ), ja harjoitukset / kuljettajia . Harjaton etu harjattuihin moottoreihin verrattuna (pieni paino, korkea hyötysuhde) on tärkeämpi käsikäyttöisille, paristokäyttöisille työkaluille kuin suurille, paikallaan oleville työkaluille, jotka on kytketty verkkovirtapistorasiaan, joten käyttöönotto on ollut nopeampaa kyseisellä markkinasegmentillä.

Lämmitys ja ilmanvaihto

Lämmitys-, ilmanvaihto-, ilmastointi- ja jäähdytysteollisuudessa on trendi käyttää harjattomia moottoreita erityyppisten vaihtovirtamoottoreiden sijasta . Merkittävin syy vaihtaa harjattomaan moottoriin on dramaattinen tehon väheneminen, joka tarvitaan niiden käyttämiseen verrattuna tyypilliseen vaihtovirtamoottoriin. Vaikka varjostetut navat ja pysyvät jaetut kondensaattorimoottorit hallitsivat aikoinaan puhaltimien moottorina, monet tuulettimet toimivat nyt harjaton moottori. Jotkut tuulettimet käyttävät myös harjattomia moottoreita järjestelmän yleisen tehokkuuden lisäämiseksi.

Harjattoman moottorin paremman tehokkuuden lisäksi LVI-järjestelmät (erityisesti ne, joissa on muuttuva nopeus- ja/tai kuormitusmodulaatio) käyttävät harjatonta moottoria, koska sisäänrakennettu mikroprosessori mahdollistaa ohjelmoinnin, ilmavirran hallinnan ja sarjaliikenteen. Joissakin kattotuuletimissa ja kannettavissa tuulettimissa on myös tämä moottori. Ne mainostavat, että moottori on erittäin energiatehokas ja hiljaisempi kuin useimmat tuulettimet.

Teollisuustekniikka

Harjattomien tasavirtamoottoreiden käyttö teollisessa suunnittelussa keskittyy ensisijaisesti valmistussuunnitteluun tai teollisen automaation suunnitteluun. Valmistus harjatonta moottoria käytetään pääasiassa liikkeen ohjaus , paikannus tai aktivoinnin järjestelmiä.

Harjaton moottori soveltuu erinomaisesti valmistussovelluksiin, koska sillä on suuri tehotiheys, hyvät nopeus- ja vääntömomenttiominaisuudet, korkea hyötysuhde, laajat nopeusalueet ja vähäinen huolto. Harjattomien tasavirtamoottoreiden yleisimpiä käyttökohteita teollisessa suunnittelussa ovat lineaarimoottorit, servomoottorit , teollisuusrobottien toimilaitteet, suulakepuristimet ja CNC -työstökoneiden syöttökäyttö.

Liikeohjausjärjestelmät

Harjatonta moottoria käytetään yleisesti pumpun, tuulettimen ja karan käyttölaitteina säädettävissä tai vaihtelevissa nopeussovelluksissa, koska ne pystyvät kehittämään suuren vääntömomentin ja hyvän nopeusvasteen. Lisäksi ne voidaan helposti automatisoida kauko -ohjausta varten. Rakenteensa vuoksi niillä on hyvät lämpöominaisuudet ja korkea energiatehokkuus. Vaihtelevan nopeusvasteen saamiseksi harjaton moottori toimii sähkömekaanisessa järjestelmässä, joka sisältää elektronisen moottorinohjaimen ja roottorin asennon takaisinkytkentäanturin.

Harjatonta tasavirtamoottoria käytetään laajalti työstökoneiden servokäytön servomoottoreina. Servomoottoreita käytetään mekaaniseen siirtoon, paikannukseen tai tarkkaan liikkeenohjaukseen. DC -askelmoottoreita voidaan käyttää myös servomoottoreina; kuitenkin, koska niitä käytetään avoimen silmukan ohjauksella , niissä esiintyy tyypillisesti vääntömomentteja. Harjattomat tasavirtamoottorit sopivat paremmin servomoottoreiksi, koska niiden tarkka liike perustuu suljetun silmukan ohjausjärjestelmään, joka tarjoaa tiukasti hallitun ja vakaan toiminnan.

Paikannus- ja käyttöjärjestelmät

Harjattomia moottoreita käytetään teollisissa paikannus- ja käyttösovelluksissa. Kokoonpanoroboteissa harjatonta askelmoottoria tai servomoottoreita käytetään asennettavan osan tai työkalun sijoittamiseen valmistusprosessiin, kuten hitsaukseen tai maalaukseen. Harjatonta moottoria voidaan käyttää myös lineaaristen toimilaitteiden käyttämiseen.

Suoraan lineaarista liikettä tuottavia moottoreita kutsutaan lineaarimoottoreiksi . Lineaarimoottoreiden etuna on, että ne voivat tuottaa lineaarisen liikkeen ilman siirtojärjestelmää , kuten kuularuuveja , johtoruuvia , hammaspyörää , nokkaa , hammaspyöriä tai hihnoja, jotka ovat välttämättömiä pyöriville moottoreille. Voimansiirtojärjestelmien tiedetään tuovan vähemmän herkkyyttä ja heikentävän tarkkuutta. Suorakäyttöiset, harjaton DC -lineaarimoottorit koostuvat ura -staattorista, jossa on magneettiset hampaat, ja liikkuvasta toimilaitteesta, jossa on kestomagneetteja ja käämikäämityksiä. Lineaarisen liikkeen aikaansaamiseksi moottorinohjain virittää toimilaitteen käämit, aiheuttaen magneettikenttien vuorovaikutuksen, joka johtaa lineaariseen liikkeeseen. Putkimaiset lineaarimoottorit ovat toinen lineaarimoottorin muoto, jota käytetään samalla tavalla.

Lentomallinnus

Mikroprosessoriohjattu BLDC-moottori, joka saa virtaa mikroradio-ohjattavalle lentokoneelle. Tämä ulkoinen roottorimoottori painaa 5 g ja kuluttaa noin 11 W.

Harjattomista moottoreista on tullut suosittu moottorivalinta lentokoneissa, mukaan lukien helikopterit ja droonit . Niiden edulliset teho-paino-suhteet ja laaja valikoima saatavana olevia kokoja, alle 5 grammasta suuriin moottoreihin, jotka on mitoitettu hyvin kilowattitehoalueelle , ovat mullistaneet sähkökäyttöisen mallin lennon, syrjäyttäen lähes kaikki harjatut sähkömoottorit, paitsi pienitehoisille edullisille, usein lelulaatuisille lentokoneille. Ne ovat myös kannustaneet kasvamaan yksinkertaisia, kevyitä sähkömallisia lentokoneita aiempien polttomoottoreiden sijaan, jotka käyttivät isompia ja raskaampia malleja. Nykyaikaisten akkujen ja harjattomien moottoreiden tehon ja painon suhde mahdollistaa mallien nousun pystysuunnassa pikemminkin kuin vähitellen. Matala melu ja massan puute verrattuna pieniin hehkupolttoainepolttomoottoreihin ovat toinen syy niiden suosioon.

Polttomoottorikäyttöisten mallikoneiden käyttöä koskevat lakisääteiset rajoitukset joissakin maissa, useimmiten melusaasteen vuoksi-vaikka tarkoitukseen suunnitellut äänenvaimentimet melkein kaikille mallimoottoreille ovat olleet saatavilla viime vuosikymmeninä-ovat myös tukeneet siirtymistä korkeisiin -sähköjärjestelmät.

Radio-ohjattavat autot

Niiden suosio on noussut myös radio-ohjattavien (RC) autojen alueella. Harjaton moottori on ollut laillista Pohjois-Amerikan RC-kilpa-autoissa Radio Operated Auto Racing (ROAR) -standardin mukaisesti vuodesta 2006. Nämä moottorit antavat suuren määrän voimaa RC-kilpailijoille ja, jos ne on yhdistetty asianmukaiseen vaihteistoon ja erittäin purkautuvaan litiumpolymeeriin (Li -Po) tai litium -rautafosfaatti (LiFePO4) -akut, nämä autot voivat saavuttaa nopeuden yli 160 kilometriä tunnissa (99 mph).

Harjaton moottori pystyy tuottamaan enemmän vääntöä ja nopeamman huippunopeuden kuin nitro- tai bensiinimoottorit. Nitromoottorit saavuttavat huippunsa noin 46 800 r/min ja 2,2 kilowattia (3,0 hv), kun taas pienempi harjaton moottori voi saavuttaa 50 000 r/min ja 3,7 kilowattia (5,0 hv). Suuremmat harjattomat RC-moottorit voivat saavuttaa jopa 10 kilowatin (13 hv) ja 28 000 r/min: n tehon viidennen asteikon malleihin.

Katso myös

Viitteet

Lue lisää

Ulkoiset linkit