Brynmawrin ja Blaenavonin rautatie - Brynmawr and Blaenavon Railway
|
Brynmawrin ja Blaenavonin rautatie |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Brynmawr ja Blaenavon Railway oli rautatien Etelä-Wales , historiallisten rajojen Brecknockshire ja Monmouthshire , on rakennettu vuonna 1866 ja heti vuokrattu Lontoon ja Pohjois Western Railway kuljettaa hiiltä Midlandsin kautta päämiehet laaksojen linjan . Linja valmistui myöhään kahdeksantoista kuusikymmentäluvun ja LNWR oli käytössä matkustajajunien yli rivi 1872. Kahdeksan vuotta myöhemmin sitä laajennettiin vastaamaan Great Western Railway klo Abersychan & Talywain . Täällä linja jatkoi laaksoa pitkin Pontypool Crane Street -rautatieaseman kautta Newportin rannikolle. Vuonna 1922 LNWR ryhmiteltiin Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautateihin . Myöhempinä vuosina linjalla nähtiin useita GWR-vetureita, jotka toimivat kuopasta satamaan; Rautatie kuitenkin säilytti LNWR-infrastruktuurinsa viimeisiin päiviin asti ennen sulkemista.
Vuosisadan vaihteesta lähtien linja palveli kaivostoimintaa keskittyneenä useampaan kuoppaan ja collieriin. Haaratoimisto palveli useita collie-yrityksiä Brynmawrin ja Waunafonin välillä. Ensimmäinen näistä oli Waun Nantyglo -kauppakeskus, joka sijaitsi hiukan itään raitiotielle, joka myöhemmin kuljetti B4248 Brynmawrin Blaenavon Roadille. Yhteys poistettiin vuoteen 1925 mennessä. Kun Waunafonia lähestyttiin, vasemmanpuoleinen haara rakennettiin, mikä johti Clydachin collieryyn, mutta ne olivat menneet vuoteen 1915 mennessä, ja ne korvattiin New Clydach Colliery -silloilla. Niiden varusteet pysyivät vuoteen 1950. Noin 300 m Waunafonin asemalta etelään vuonna 1870 rakennettu haara kääntyi länteen palvelemaan Milfraen Collieryä. Waunafonin yksittäisen laituriaseman ja haaran välinen tila oli miehitetty sarjoilla silmukoita ja sivuraiteita. Vuonna 1913 rakennettiin pieni alusta, nimeltään Garn-yr-Erw pysähdys, Whistle Road -sillan pohjoispuolelle. Tällä pysähdyksellä ei ollut aikataulua matkustajille, koska vain kaivostyöläiset käyttivät sitä.
Vuoteen 1938 mennessä Milfraen Pit oli lopettanut tuotannon, kun sen omat hiilivarat olivat loppuneet, sitä palveleva haarajohto poistettiin vuonna 1937. Linja suljettiin matkustajille, ei Beeching Cutsin aikana, joka tapahtui GWR-reitillä Blaenavonin matalalle tasolle, mutta vuonna 1941 johtui toisen maailmansodan vaatimuksiin . Blaenavonin katos suljettiin vuonna 1942 ja lopulta tavarat lopetettiin myös vuonna 1954. Linja pidettiin vaunun varastointiin vuoteen 1953 saakka, ja noin vuonna 1950 Blorengen avotöiden yhteydessä asetettiin väliaikainen sivuraide, joka haarautui itään suunnilleen Milfraenin pisteeseen Colliery-haara oli aiemmin haarautunut länteen. Heikkenevä tilanne jatkui 1950-luvulla, sitten Varteg-kukkula suljettiin myöhemmin vuonna 1964 ja jätti Big Pitin ensisijaiseksi hiilenviejäksi. Kerran kaksinkertainen raita Pontypooliin erotettiin sitten kesäkuussa 1965. Vaikka matkustaja- ja tavaraliikenne oli jo pitkään loppunut Brynmawrille, kansallinen keskuspankki asensi radan uudelleen Waunavonin aseman eteläpuolelle jälleen 1970-luvulla Mustan leijonan hävityspaikan pesulaitteelle.
Veturit
Henkilöliikennettä hoiti GWR ja rahtiliikennettä LMS. Tällä linjalla on vuosien varrella vaikuttava valikoima vetureita, mukaan lukien:
- LNWR 0-6-2 Webb-hiilisäiliöt
- LNWR 0-8-4 Beames-säiliöt
- GWR 0-6-0 Laukut
- GWR 2-8-0 luokan 42xx raskaat tavaraveturit
- GWR 2-8-2 luokan 72xx raskaat tavaraveturit
BR-päivinä linja toimi yksinomaan mineraalilinjana, vaikka 1970-luvun lopulla useat erikoismatkustajat tekivät linjan yli matkustajia, mikä johti useisiin epätavallisiin vierailijoihin:
- Luokka 37 (linjan tukipilari ajovoiman suhteen)
- Luokka 25 (usein kaksisuuntainen)
- Luokka 31 (erikoisjunat)
- Luokka 20 (erikoisjunat)
- Luokka 45 (erikoisjunat)
- Luokka 101 DMU (erikoisjunat)
- Luokan 116 DMU (erikoisjunat)
Sulkeminen ja säilyttäminen
Vaikka raita koko Brynmawr- reitin varrelle lopulta nostettiin heinäkuussa 1961, Blaenavonista Pontypooliin kulkevaa osuutta käytettiin edelleen muiden paikallisten kaivosten hiilijuniin, kunnes Big Pit lopulta suljettiin vuonna 1980. Cwmbranin linja purettiin aina Blaenavonin korkean tason aseman ulkopuolella, kun pesula ja muut lastenhoitorakennukset purettiin kaikki paitsi vuonna 1987. Suuri osa rautateistä on nykyään tullut osaksi kansallisen pyöräverkon reittiä 46 .
Vuonna 1980 perustettiin rautatieliikenne, ja nyt sitä harjoittavat yksinomaan vapaaehtoiset, jotka muodostavat Pontypool and Blaenavon Railway Company (1983) Ltd: n ja sen tukiryhmän Pontypool & Blaenavon Railway Society. Yhteiskunta aloitti junien kuljettamisen samana vuonna ja on jatkanut yli kaksikymmentäviisi vuotta.
Rautatieliikenne ei kasvanut radan koon neljännesvuosisadan avaamisen jälkeen, mutta kasvoi jatkuvana toimintana, kun vapaaehtoisia oli enemmän, liikkuvaa kalustoa enemmän ja rautateiden tulevaisuutta koskevia tarkempia suunnitelmia. Pontypool Blaenavonin rautatieyhtiölle annettiin sitten kuljetus- ja rakennuslain nojalla määräys linjan jatkamisesta ja käytöstä. Toukokuussa 2010 rautatietä jatkettiin kohti Blaenavonin kaupunkia, joka on lähin rautatieaseman pääkonttorin kaupunki, noin mailin ja neljänneksen päässä, entisen Blaenavon High Level -aseman, Lontoon ja North Western Railway: n terminaalin paikalle. kaupungissa.
Lopulta koko nykyisen reitin palauttaminen ja avaaminen Brynmawrin asemalta Pontypool Wainfeliniin merkitsee yhteiskunnan pitkän aikavälin tavoitetta ja pyrkimyksiä.