Buckinghamshiren rautatie - Buckinghamshire Railway
Buckinghamshire Rautatie oli rautatieyhtiön Buckinghamshire ja Oxfordshire , England , että rakennetaan rautateitä yhdistävät Bletchley , Banbury ja Oxford . Osa reitistä on edelleen käytössä Oxford – Bicester-linjana .
Historia
Alkuperä
Buckinghamshire-rautatien alkuperä voidaan jäljittää Buckinghamshiressa 1840-luvulla käydyistä raideleveydestä ja alueellisista sodista . Lontoon ja Birminghamin Railway (L & B) oli avannut vakioraideleveyden linjan Eustonin ja Tring 16. lokakuuta 1837 ulottuva Birmingham syyskuussa 1838. Kesäkuussa samana vuonna Great Western Railway (GWR) avasi ensimmäisen osan laajaa mittari linjan Paddingtonin ja Bristol ja vielä haaran Didcot ja Oxford oli avattu kesäkuussa 1844. GWR jälkeen näytti laajentua Oxford tallettamalla laskuja varten Oxford, Worcester ja Wolverhampton Railway sekä Oxfordin ja Rugby Railway joka ottaisi Midlandsin sydämeen .
L&B, jota Midland Railway tukee , vastusti Lontoon, Worcesterin ja South Staffordshiren rautateitä Tringistä Wolverhamptoniin Aylesburyn välityksellä estääkseen GWR: ää liittämästä Buckinghamshirea imperiumiinsa . Ohjelma sisälsi silmukan linjat Bicesteristä Oxfordiin ja Banburystä Rugbyn . Kolmas yritys, Mark Huish n Grand Junction Railway tukemana GWR juonet keinona pakottaa Lontoon ja Birminghamin sulautua sen; se ehdotti Birminghamin ja Oxfordin risteysrautatietä, jotka liittyisivät Oxfordin ja Rugbyn kanssa Fenny Comptoniin . GWR: n järjestelmät saivat myöhemmin parlamentin hyväksynnän, kun taas Lontoon ja Birminghamin oli pakko peruuttaa ehdotuksensa. Grand Junction Railway -järjestelmä hyväksyttiin myös, mikä antoi GWR: lle reitin Birminghamiin, ja se sulautui L&B: hen vuonna 1846 muodostaen Lontoon ja Luoteis-rautatien (LNWR). Silmukkajäännösten jäännöksistä tuli Buckinghamin ja Brackley Junctionin rautatie sekä Oxfordin ja Bletchley Junctionin rautatie.
Valtuutus
Kolme lakiehdotusta esitettiin parlamentille vuosina 1846–47 rautatieyhtiöiden perustamisesta rakentamaan Buckinghamshiren epäonnistuneiden L&B- ja LNWR-tavoitteiden pyhäinjäännökset. Ensimmäiset kaksi laskut olivat perustamista Buckinghamin ja Brackley Junction Railway sekä Oxfordin ja Bletchley Junction Railway rakentaa linjat Bletchley ja Oxford kautta Winslow ja Bicester, ja toinen pisteestä lähellä Claydon House on Brackley ja Buckinghamin . Kolmas lakiesitys oli kahden yrityksen yhdistämisestä Buckinghamshiren rautatieliikenteeseen ja luvan jatkamisesta Buckinghamista Banburyn alueelle. Laskut hyväksyttiin, ja Buckinghamshiren rautatie muodostettiin LNWR: n johdolla 22. heinäkuuta 1847. Toinen Buckinghamin herttua oli puheenjohtaja, kunnes hän joutui taloudellisiin vaikeuksiin, ja hänet korvasi Sir Harry Verney , Buckinghamin pojan, Marquess of Chandos , istumassa taululle.
Myöhempi historia
Robert Stephenson käytettiin rakentaa linjan, jossa Thomas Brassey kuin vesirakentaminen urakoitsija . Linja avattiin Bletchleyn ja Banburyn (Verney Junctionin kautta) välillä 30. maaliskuuta 1850 ja Verney Junctionin ja Oxfordin välillä 20. toukokuuta 1851. Linjaa työskenteli LNWR, joka vuokrasi linjan alun perin ja absorboi lopulta Buckinghamshiren rautatien 21. heinäkuuta. 1879.
Buckinghamshiren rautatie tuotti vaatimattomia voittoja, kunnes sen arvokas rahti reititettiin uudelleen Oxfordin ja Didcotin läpi, jättäen sen uppoamaan tappioihin, joista se ei koskaan noussut uudelleen. Se jatkui, kunnes LNWR: n puheenjohtaja Richard Moon valittiin hallitukseen 23. helmikuuta 1878 ja saman vuoden 15. heinäkuuta mennessä yhtiön osakkeet oli yhdistelty LNWR: n osakkeisiin.
Vuonna 1879 LNWR absorboi myös Bedfordin rautatiet, joka oli rakentanut linjan Bletchleyn ja Bedfordin välille . Se oli jo absorboinut Bedfordin ja Sandy Railwayn vuonna 1865, joka oli rakentanut linjan Bedfordin ja Cambridgen välille .
Nykyinen tila
Oxfordin ja Cambridgen välinen linja tunnettiin myöhemmin nimellä Varsity Line, ja Banburyn ja Bletchleyn välinen linja toimi erillisenä linjana, Banburyn ja Verney Junctionin sivuliikenteen linjana . Toinen linja suljettiin kaikentyyppiselle liikenteelle vuoden 1966 loppuun mennessä, kun taas ensimmäisen linjan Bedford – Cambridge-osa suljettiin vuoden 1968 alusta. Lohko Bedfordista Bletchleylle pysyy Marston Vale -linjana ja Oxfordin ja Bicesterin välillä suljettiin, mutta avattiin uudelleen matkustajaliikenteelle vuonna 1986.
Suunnitelmien avaaminen uudelleen
Maaliskuusta 2018 linjan Bicester Village - Oxford osa on toiminnassa. Vuoteen 2025 mennessä linja on tarkoitus avata uudelleen Bicesteristä Bletchleyn kautta Bedfordiin asti uudella asemalla Winslow'ssa . Pidemmällä aikavälillä, reitti Cambridge on määritettävä uudelleen kautta uuden risteykseen Itärannikon päärata , välillä Sandy ja St Neots (lähellä sivusto entisen Tempsford asemalle ). Bedford-Cambridge osio on käyttää uutta reittiä, koska trackbed entisen Varsity linja on rakennettu yli.
Viitteet
Huomautuksia
Lähteet
- Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies . Sparkford: Patrick Stephens Ltd., ISBN 1-8526-0049-7 . OCLC 19514063 . CN 8983.
- Davies, RT; Grant, MD (1984) [1975]. Unohdetut rautatiet: Chilterns and Cotswolds (osa 3) . Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN 0-946537-07-0 .
- Jowett, Alan (maaliskuu 1989). Jowettin rautatie atlas Isosta-Britanniasta ja Irlannista: Esiryhmittelystä nykypäivään (1. painos). Sparkford: Patrick Stephens Ltd., ISBN 978-1-85260-086-0 . OCLC 22311137 .
- Leleux, Robin (1984). Aluehistoria Ison-Britannian rautateillä: Itä-Midlands (osa 9) . Newton Abbot, Devon: David St.John Thomas. ISBN 978-0-946537-06-8 .
- Simpson, Bill (2005). Banbury ja Branch Line - Verney Junction: viimeiset vuodet . Witney, Oxon: Lamplight-julkaisut. ISBN 978-1-899246-15-1 .
- RAILSCOT Buckinghamshiren rautatiellä