CAM-alus - CAM ship

Hawker Sea Hurricane W9182 CAM-aluksen katapultissa

CAM-alukset olivat toisen maailmansodan aikaisia brittiläisiä kauppalaivoja, joita käytettiin saattueissa hätäpysäytysvälinä, kunnes käytettävissä oli riittävästi saattaja - aluksia . CAM alus on lyhenne sanoista ja katapultti lentokoneiden kauppa-alus .

Heidät varustettiin rakettien käyttämällä katapultilla, joka laukaisi yhden Hawker-hurrikaanin , joka kutsuttiin nimellä "Hurricat" tai "Catafighter" tuhoamaan tai ajamaan pois hyökkäävä pommikone. Normaalisti Hurricane-hävittäjä hävisi, kun ohjaaja pelasti sen jälkeen tai ojasi meressä saattueen lähellä. CAM-alukset jatkoivat normaalien lastiensa kuljettamista muuntamisen jälkeen.

Konsepti on kehitetty ja testattu viisi taistelija katapultti alukset , tilattu sotalaivoja ja käskenyt ja miehistöä jonka kuninkaallisen laivaston - mutta CAM laivat olivat kauppa-aluksia, käski ja miehitettävät jonka kauppalaivastosta .

Alkuperä

Hurrikaani IA ennen laukaisua kokeiden aikana Greenockissa , vuonna 1941

Saksan Luftwaffe oli Focke-Wulf FW 200 Condor lentokoneet joiden valikoima lähes 2000 merimailia (3700 km - 2300 mailia). Ranskan kaatumisen jälkeen nämä lentokoneet voisivat toimia Länsi-Ranskasta brittiläisiä kauppalaivoja vastaan ​​Atlantilla. Lentäen Bordeaux – Mérignacin lentokentältä Fw 200s I / KG40 voisi saavuttaa saattuekaistat Britannian länsipuolelta, mutta pysyä brittiläisten maahävittäjien kantaman ulkopuolella. Kuninkaallisen laivaston ollut lentotukialuksia käytettävissä tarjota lähes ilman kannen saattueita. Fw 200-luvulla saattoi olla varjoja saattueista, ohjata U-veneen hyökkäyksiä niitä vastaan ​​tai pudottaa pommeja saattue-aluksiin ilman vastustusta ja tappavaa vaikutusta.

Tämän uhkan torjumiseksi amiraliteetti kehitti hävittäjäkatapultilaivan  - muunnetun rahtialuksen, jonka miehistöä olivat merimiehet ja joka kuljetti yhden Hawker Hurricane -hävittäjän. Kun vihollisen pommikone havaittiin, hävittäjä laukaistiin ilmaan rakettien avulla ja lensi ylös tuhoamaan tai ajamaan pommikoneen. Koska suuri ja hidas, Fw 200: sta tuli melko haavoittuva kohde. Taistelun jälkeen hävittäjälentäjä pelasti tai ojasi meressä saattueen lähellä ja otettiin mukaan, jos kaikki meni hyvin.

Admiraliteetti oli jo kokeillut tätä järjestelmää. He tilasivat 50 rakettikäyttöisen lentokoneen katapulttia asennettavaksi kauppalaivoihin. Koneet olivat hurrikaani Mark Is, muutettu Sea Hurricane IA: ksi .

Näiden lentokoneiden lentäjät otettiin kuninkaallisilta ilmavoimilta (RAF). RAF muodosti kauppa-alusten Fighter Unit (MSFU) 5. toukokuuta 1941 RAF Speke jonka Mersey-joki on Liverpool . Siipikomentaja ES Moulton-Barrett käski yksikköä, joka tarjosi koulutusta vapaaehtoisille lentäjille, hävittäjien ohjaajille (FDO) ja lentäjille. Harjoittelun jälkeen MSFU: n miehistö lähetettiin Liverpooliin, Glasgowhin tai Avonmouthiin, missä he auttoivat hurrikaaniensa lataamisessa katapultteihin. Jokainen joukkue koostui yhdestä lentäjästä Atlantin matkoille (tai kahdesta lentäjästä Venäjälle, Gibraltarille tai Välimerelle suuntautuville matkoille ), yhdellä asentajalla, yhdellä takilailla, yhdellä radiopuhelinoperaattorilla, yhdellä FDO: lla ja merimiehellä torpedomanilla, joka työskenteli katapultti sähköasentajana.

MSFU: n miehistö allekirjoitti aluksen artikkelit siviilimiehistön jäsenenä siviilialuksen päällikön alaisuudessa . Aluksen pääinsinööri tuli vastuussa katapultista, ja ensimmäinen perämies toimi katapulttivirkamiehenä (CDO), joka vastasi katapultin ampumisesta ohjeiden mukaan. Yksittäinen Hurricane-hävittäjä laukaistiin vasta, kun viholliskoneet havaittiin ja luotsin, CDO: n ja aluksen päällikön välillä päästiin sopimukseen käsi- ja lippusignaaleilla.

Ensimmäiset neljä tai viisi alusta otettiin kuninkaallisen laivaston palvelukseen "apuhävittäjäkatapulttialuksina", ja myöhemmin muunnokset nimettiin virallisesti CAMiksi ja kauppiaiden merimiehien miehistöinä. Ensimmäistä CAM-alusta, Michael E , sponsoroi kuninkaallinen laivasto, kun RAF MSFU: t työskentelivät. Belfastin läheltä koekäynnistyksen jälkeen Michael E purjehti saattueella OB 327 28. toukokuuta 1941. U-108 upposi hänet 2. kesäkuuta. Ensimmäisessä RAF oikeudenkäynti CAM laukaisu oli kotoisin Empire Rainbow kello Greenock on joen Clyde 31. toukokuuta 1941 hurrikaani laskeutui Abbotsinchiin. Kuusi CAM-alusta liittyi saattueisiin kesäkuussa 1941. Kun CAM-alus saapui määränpäähän, ohjaaja yleensä lähti ja laskeutui läheiselle lentokentälle saadakseen mahdollisimman paljon lentoaikaa ennen paluumatkaa. Lentäjät käännettiin pois CAM-tehtävistä kahden edestakaisen matkan jälkeen, jotta vältetään lentotaidon heikkeneminen lentoaikojen puutteesta tehtävän aikana.

CAM purjehdukset alun perin rajoittunut Pohjois-Amerikan saattueita lentokoneiden huolto suoritetaan Royal Canadian Air Force klo Dartmouth, Nova Scotia . CAM-alukset purjehtivat Gibraltarilla ja Freetown- saattueilla syyskuusta 1941, sen jälkeen kun lentokoneiden huoltoyksikkö perustettiin RAF-tukikohtaan Gibraltarin pohjoisrintamaan . CAM-koneita ei toimitettu tammi- ja helmikuussa 1942 sen jälkeen, kun katapulttiin asennettujen lentokoneiden ylläpitäminen lentokunnossa Pohjois-Atlantin talven aikana osoittautui mahdottomaksi. CAM-purjehdus jatkoi 6. maaliskuuta 1942 Pohjois-Atlantin saattueilla ja huhtikuussa arktisen venäjän saattueilla RAF-lentokoneiden huoltoyksikön kanssa Archangelskissa .

CAM-alukset

Kahdeksan CAM-alusta hankittiin yksityisomistajilta, joista kaksi upposi: Daghestan , Daltonhall , Eastern City , Helencrest , Kafiristan , Michael E (upposi), Novelist , Primrose Hill (upposi).

27 CAM-alusta olivat sotaministeriön omistamia Empire-aluksia , joista kymmenen upposi: Empire Burton (upposi), Empire Clive , Empire Darwin , MV Empire Day , Empire Dell (upposi), Empire Eve (upposi), Empire Faith , Empire Liekki , Empire Foam , Empire Franklin , Empire Gale , Empire Heath , Empire Hudson (uponnut), Empire Lawrence (uponnut), Empire Moon , Empire Morn , Empire Ocean , Empire Rainbow (uponnut), Empire Ray , Empire Rowan (uponnut), Empire Shackleton (uponnut), Empire Spray , Empire Spring (uponnut), Empire Stanley , Empire Sun , Empire Tide , Empire Wave (uponnut).

Lentoonlähtömenettely

Hurrikaanin koelähtö Greenockissa , Skotlannissa, 31. toukokuuta 1941

• Vaunun vastaanottotanko poistettiin aamunkoitteessa.
• Lentomiehet käynnistivät koneen ja lämmittivät moottoria ajoittain.
• Luotsi kiipesi koneeseen, kun viholliskoneista ilmoitettiin.
• Alus nosti kansainvälisen lippukoodin F, kun päätös laukaisusta tehtiin. (CAM-alukset olivat yleensä sijoitettu saattueen perämoottoripylvään kärkeen, jotta he voisivat liikkua tuulessa laukaisua varten.)
• Lentomies poisti nastat, näytti ne lentäjälle ja vei ne Catapult Duty Officerille (CDO).
• Ohjaaja käytti 30 asteen läppää ja 1/3 oikeaa peräsintä.
• CDO nosti sinisen lipun päänsä yläpuolelle ilmoittamaan aluksen päällikölle valmiudestaan ​​laukaista.
• Aluksen päällikkö ohjasi alusta tuuleen ja nosti sinisen lipun päänsä yläpuolelle salliakseen laukaisun. (Aluksen päällikkö seisoi oikeanpuoleisen sillan siivellä välttääkseen katapultti-raketin räjähdyksen, joka joskus vahingoitti sillan sataman puolta.)
• CDO heilutti sinistä lippuaan osoittaen, että hän oli valmis laukaisemaan ohjaajan antaman signaalin perusteella.
• Ohjaaja avasi täydellä kaasulla, kiristi kaasun kitkamutterin, painoi päänsä takaisin pääntuen alueelle, painoi oikean kyynärpään tiukasti lonkkaansa vasten ja laski vasemman kätensä merkiksi laukaisusta.
• CDO laski kolmeen, odotti keulan nousua turpoamisen kaukalosta ja liikutti kytkintä ampumaan katapultti-raketteja.

CAM-taistelu käynnistyy

Taistelulähetyksiä oli kaikkiaan yhdeksän. Yhdeksän saksalaista lentokonetta tuhoutui (neljä Condorsia, neljä Heinkel 111 -laitetta ja Junkers 88), yksi vahingoittui ja kolme ajoi pois. Kahdeksan hurrikaania ojitettiin ja vain yksi ohjaaja hävisi.

Ohjelman lopettaminen

Kun riittävä määrä saattaja- aluksia tuli saataville, CAM-purjehdukset Pohjois-Amerikan ja Arktisen Venäjän saattueilla lopetettiin elokuussa 1942. Lentokoneiden huolto-yksikkö poistettiin Archangelskista syyskuussa 1942. Katapultit poistettiin 10: stä 26: sta elossa olevasta CAM-aluksesta, kun taas loput 16 jatkoi purjehdusta Välimeren ja Freetownin saattueiden kanssa. Pääkonttorin RAF-hävittäjäkomento käski kaikki MSFU: t hajottaa 8. kesäkuuta 1943 alkaen. Taistelulähdöt kotiin suuntautuvasta saattueesta SL 133 olivat kahden viimeisen operatiivisen CAM-aluksen purjehtia; viimeinen MSFU hajotettiin 7. syyskuuta 1943. Kaksitoista 35 CAM-aluksesta oli uponnut purjehdessaan 170 edestakaisella matkalla. Kaksi muuta alusta, Cape Clear ja Johannesburgin kaupunki , varustettiin hetkeksi nukkeilla varustetuilla katapulteilla ja lentokoneilla petostarkoituksiin vuoden 1941 lopulla.

Katso myös

• Kaupallinen lentotukialus
• Hävittäjän katapultti-aseistettu apulaiva

Viitteet

Bibliografia

• Barker, Ralph (1978). Hurricats . Lontoo: Pelham Books. ISBN 0-7207-0994-6.
• Haag, Arnold (2000). Liittoutuneiden saattuejärjestelmä 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-019-3.
• Mitchell, WH ja Sawyer, LA (1990). Imperiumi laivat . Lontoo, New York, Hampuri, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
• Pauly, John; Truebe, Carl E .; Wilde, Doug & Wilterding, John H. (2012). "Kysymys 14/48: Katapultti-asekauppalaivat". Sotalaiva International . XLIX (2): 160–170. ISSN  0043-0374 .
• Wise, James E. Jr. (1974). "Katapultti pois - laskuvarjo takaisin". Yhdysvaltain merivoimien tutkimuslaitos .

Ulkoiset linkit

• Alan Payne, Katapultin taistelijat, Australian merivoimien historiallinen seura