Kalifornian osavaltion reitti 52 - California State Route 52

Valtareitti 52
Valtatie 52 korostettu punaisella
Reittitiedot
Määritetään kaduilla ja valtatiedoilla § 352
Ylläpitää Caltrans
Pituus	27,716 km (17,222 mi)
Olemassa	1964 - nykyinen
turisti reitit	SR 52 Mission Trails Regional Parkin kautta
Suuret risteykset
Länsipää	I-5 in San Diego
Itäpää	SR 67 Santee
Sijainti
Läänit	San Diego
Valtatiejärjestelmä
Valtatiet Kaliforniassa Valtioiden välinen MEILLE Osavaltio Luonnonkaunis Historia Ennen vuotta 1964 Rakentamaton Poistettu Valtatiet ← SR 51 → SR 53

State Route 52 ( SR 52 ) on valtatielle kaupungissa San Diego County, California , joka ulottuu La Jolla Parkway Interstate 5 (I-5) La Jolla , San Diego , että SR 67 vuonna Santee . Se on moottoritie koko pituudeltaan ja toimii merkittävänä itä-länsi -reitinä San Diegon kaupungin pohjoisosan läpi. Tie yhdistää läänin tärkeimmät pohjois-etelä-moottoritiet, mukaan lukien I-5, I-805 , SR 163 , I-15 , SR 125 ja SR 67. SR 52 kulkee Rose Canyonin vian pohjoispuolella ennen Marine Corps Airin kulkua. Miramarin asema (MCAS Miramar). Santo Roadin itäpuolella ja SR 125: n länsipuolella valtatie kulkee Mission Trails Regional Parkin , suuren avoimen suojelualueen läpi. SR 52 tunnetaan myös nimellä Soledad Freeway ja San Clemente Canyon Freeway .

La Jollan ja Santeen välisen reitin suunnitelmat ovat vuodelta 1959, ja SR 52 nimettiin virallisesti vuoden 1964 osavaltion valtatien uudelleennumeroinnissa . Rakentaminen aloitettiin vuonna 1966 I-5-liittymässä Ardath-tien kanssa La Jollaan johtavaan tieosuuteen. Se jatkoi San Clemente Canyon Roadin rakentamista, jota myöhemmin laajennettiin SR 52: ksi. Valtatie valmistui itään I-805: een vuonna 1970, ja se rakennettiin kahdessa vaiheessa sieltä Santo Roadille itäpuolella I-15; viimeinen vaihe valmistui vuonna 1988.

Moottoritietä itään Santo Road viivästynyt ympäristönsuojelijat yli vaarantanut vähiten pajuvireo , eli laululintu joka kohtaa elinympäristön tuhoutuminen sekä niille, joita tuhoutuneiden talojen ja yritysten moottoritiellä oikeistopuolueiden tavalla . Mission Gorge Roadin laajennus avattiin vuonna 1993, ja SR 52 valmistui SR 125: een vuonna 1998. Rahoitusasiat viivästyttivät koko reitin valmistumista vuoteen 2011, yli viisikymmentä vuotta rakentamisen aloittamisen jälkeen. siihen asti Santeen kaupunki kohtasi liikennettä. Laajennusprojekti valmistui vuonna 2007 Santo Roadin ja Mast Boulevardin väliin. Laajentaminen on keskeytetty valtion budjetin vuoksi.

Reitin kuvaus

SR 52 alkaa I-5 : stä länteen La Jolla Parkwayn itäpäästä. Ennen San Clemente Canyoniin saapumista tien tulee moottoritie, kun se leikkaa I-5. Kanjoni on osa Marian Bearin luonnonpuistoa. Valtatie kulkee pohjoiseen Rose Canyon Faultista , joka koostuu myöhäisen liitukauden kivestä, jonka arvioidaan olevan 90 miljoonaa vuotta vanha, ja Soledad-vuorelta . SR 52 risteää Clairemont Mesa Boulevard / Regents Road ja Genesee Avenue -kadun liittymien jälkeen I-805: n kanssa ennen poistumistaan ​​kanjonista ja matkustaen MCAS Miramarin sotilastukikohdan eteläreunaa pitkin .

Maantie kulkee I-805: stä SR 163: een alueen läpi, jossa on näkyviä plioseenin sedimenttikiviä, joiden arvioidaan olevan 10 miljoonaa vuotta vanhoja. Ohitettuaan Miramarin kierrätyskeskuksen ja vaihdon Convoy Streetin kanssa SR 52 leikkaa SR 163: n , moottoritien San Diegon keskustaan. SR 52 risteää Kearny Villa Roadin ennen liittymää I-15: n kanssa . Kollektori-jakelija tie palvelee nämä kolme kanssakäymisen.

Tämän vaihdon jälkeen moottoritie lähtee sotilastukikohdan reunalta ja saapuu San Diegon naapurustoon Tierrasantaan , jossa on risteys Santo Roadin kanssa, ennen kuin se kulkee Mission Trails Regional Parkin , avoimen tilan suojelualue, muutaman mailin. Valtatie nousee Mission Trails Passille, Fortuna-vuoren 370 m: n huipun pohjoispuolelle. Vuori on osa niemimaan alueita ; valtatie leikkaa eoseenikiviä, joiden arvioidaan olevan 50 miljoonaa vuotta vanhoja, ja merifossiileja . Vuoren itäpuolella oleva tie on kaiverrettu "magmatuista graniittikivistä", joiden uskotaan olevan 150 miljoonaa vuotta vanhoja, mikä on epätavallinen muodostus verrattuna eoseenikerrokseen.

Santo Roadin ja Mast Boulevardin välisen ajoradan pohjoispuolella on erillinen kaksisuuntainen polkupyöräreitti, jonne pääsee molemmista päistä. Mast Boulevard -liittymän itäpuolella SR 52 ylittää San Diego -joen ja alkaa olla yhdensuuntainen . Valtatie saapuu Santeen kaupunkiin , jossa SR 52 rakennettiin Mission Gorge Roadin viereen. SR 52 leikkaa SR 125: n pohjoispään , josta SR 52 -liikenne voi poistua etelään SR 125: lle. Valtatie jatkuu itään Santeen läpi, vaihtoväylillä Fanita Drive, Cuyamaca Street ja Magnolia Avenue, ennen kuin se päättyy SR 67: lle. .

SR 52 on osa Kalifornian moottoritie- ja pikatiejärjestelmää ja on oikeutettu valtion Scenic Highway -järjestelmään . Vuonna 2016 Caltrans nimitti Mission Trails Regional Parkin vieressä olevan segmentin Santo Roadin ja Mast Boulevardin väliin luonnonkauniiksi moottoriteiksi. SR 52 ei kuulu kansalliseen valtatiejärjestelmään , valtateiden verkostoon, jonka liittovaltion maanteiden hallinto pitää välttämättömänä maan taloudelle, puolustukselle ja liikkuvuudelle . Koko reitti tunnetaan sekä Soledadin moottoriteinä että San Clemente Canyonin moottoriteinä. Vuonna 2013 SR 52: n vuotuinen keskimääräinen päivittäinen liikenne (AADT) oli 69000 itäisessä päätepysäkissä SR 67: n kanssa, ja 103000: n välillä Convoy Streetin ja SR 163: n välillä, mikä on moottoriteiden matalin ja korkein AADT.

Historia

Vuonna 1959 lainsäädäntöreitti 279 nimettiin valtatielle La Jollasta Santeeen ja sisällytettiin Kalifornian moottoritie- ja pikatiejärjestelmään. Vuonna 1964 valtion valtatien uudelleennumeroinnissa siitä tuli SR 52. Suunnittelu- ja rakennusvaiheiden viivästymisen vuoksi SR 52: n rakentaminen kuitenkin kesti yli viisikymmentä vuotta.

I-5 - I-805

Julkinen kuulustelu reittiä 279 ja Ardath-tien yhteyttä La Jollaan pidettiin 15. marraskuuta 1961. Suullisessa käsittelyssä ilmaistiin huolta kasvillisuuden tuhoutumisesta. Kaupungin ja valtion virkamiehet ilmoittivat, että Soledadin moottoritie rakennetaan kanjonin pohjoisosaan ympäristövahinkojen minimoimiseksi. 9. marraskuuta 1966 I-5-liittymä Ardath Roadin kanssa avattiin SR 52: n länsipäässä. Alkuperäinen tavoite oli yhdistää vaihde San Clemente Canyon Road -kadulle, joka toimi SR 52: n edeltäjänä; suunnitelmien mukaan tiet laajennettiin neljälle kaistalle ja nimettiin SR 52: ksi. Ramppeja ei avattu sinä päivänä, koska alumiinisia suojakaiteita ei ollut toimitettu ajoissa. Arviot osoittivat, että jokainen La Jollan asukas säästää 80 tuntia vuodessa käyttämällä Ardath Roadia. Luiskaa etelästä I-5 länteen Ardath Roadille ei koskaan valmistunut johtuen hiusneulakäännöksestä, joka olisi tarpeen I-5: n länsipuolella olevan kohoavan kallion takia, jonka Ardath Road nousee jatkaessaan La Jollalle. 18. marraskuuta San Clemente Canyon Road yhdistettiin I-5: een, kun alumiiniset suojakaiteet saapuivat ja asennettiin myöhemmin. San Clemente Canyon Road avattiin kokonaan vasta vuonna 1967. Tuona vuonna kansalaiset vastustivat Soledadin moottoritien rakentamista, koska jotkut halusivat maan käyttävän puistoa eivätkä pitäneet moottoritietä "välttämättömänä".

Muodolliset tarjoukset alkoivat helmikuussa 1969 SR 52: n ensimmäisestä osasta I-5: n ja I-805: n välillä. Valtio määräsi tämän osan rakentamisen 28. huhtikuuta 1969. Torstaina 28. toukokuuta 1970 avattiin Soledadin moottoritie, joka yhdisti Regents Roadin ja Genesee Avenuen I-5: llä; se ei kuitenkaan yhdistynyt avaamattomaan I-805: een. Kasler, Ball ja Yeager rakensivat tien 3,9 miljoonalla dollarilla (noin 20,2 miljoonaa dollaria vuonna 2019). Rakennusyritys laski likaa "nimeämättömään sormikanjoniin" kaupunkiluvan ehtoja vasten, ja kaupunki määräsi yrityksen poistamaan sen. I-805: n osa SR 52: stä El Cajon Boulevardille oli tarkoitus vihkiä 20. maaliskuuta 1972.

Ardath Road nimettiin uudelleen La Jolla Parkwayksi 15. lokakuuta 2002 kahdesta syystä: läheiselle asuinkadulle annettiin myös nimi Ardath Road, ja tähän pääreittiin La Jollan keskustaan ​​haluttiin kiinnittää huomiota. Tämä vaati San Diegon kaupungin maksamaan 20000 dollaria (noin 28000 dollaria vuonna 2019 dollareina) SR 52: n kylttien korvaamiseksi.

I-805 Santo Roadille

SR 52: n toisen vaiheen I-805: stä 1,8 km: n (1,8 km) Yhdysvaltain reitin 395 (josta tuli I-15 vuonna 1974) ohi arvioitiin maksavan 29,4 miljoonaa dollaria (noin 152 miljoonaa dollaria vuonna 2019). Uuden moottoritien oli tarkoitus tarjota pääsy Tierrasantaan ja vähentää liikennettä I-8: lla . Yhdysvaltain laivastoa kuultiin suunnitteluprosessissa johtuen tien ehdottamasta reitityksestä MCAS Miramarin kautta , joka tarjoaisi rajausta kaupunkien jatkokehitykselle. Julkisessa kuulemistilaisuudessa 17. marraskuuta 1970 ei ilmaistu huolta; rakentaminen ei kuitenkaan alkanut yli kymmenen vuoden ajan, koska Kalifornian kuvernööri Jerry Brown pysäytti SR 52: n rakentamisen Santo Roadilta SR 67: een. Vuonna 1977 lääninvalvoja, San Diegon kaupunginvaltuutettu ja La Mesan ja National City kirjoitti Brownille kirjeen pyytääkseen tämän osan SR 125 ja muiden moottoriteiden rakentamista, koska huoli Los Angelesissa havaituista ruuhkista, jotka tulivat San Diegoon epätäydellisen moottoritiejärjestelmän vuoksi. San Diegon kaupunginvaltuutettu Tom Gade kirjoitti sähkeen Caltransin johtajalle Adriana Gianturcolle mahdollisista poistamisista; Vastauksena Gianturco selvensi, että suunnitelmia tarkasteltiin vasta uudelleen eikä niitä ollut poistettu, ja CHC: n jäsen kritisoi alkuperäisen sähkeen sävyä ja kutsui sitä "hillittömäksi". Vuonna 1984 Kalifornian kuvernöörin George Deukmejianin johdolla toiminut Caltransin johtaja Leo Trombatore pyysi Kalifornian kuljetusvaliokuntaa (CTC), että "muodolliset tutkimukset tätä tarkoitusta varten aloitettaisiin välittömästi. Reitillä 52 on korkea valtionlaajuinen prioriteetti". CTC noudatti johtajan toiveita ja hyväksyi tutkimukset.

Tämän vaiheen ensimmäinen osa, I-805: stä Convoy Streetiin, aloitti rakentamisen joulukuussa 1986. Se vihittiin 11. heinäkuuta 1987 järjestetyssä yhteisön juhlissa, ja sen oli tarkoitus avata liikenteelle muutama viikko myöhemmin. Ensimmäiset puhelulaatikot San Diegon piirikunnassa asennettiin SR 52: een lähellä Convoy Streetiä 20. kesäkuuta 1988. 30. kesäkuuta 1988 SR 52 Convoy Streetiltä Santo Roadille avattiin liikenteelle. I-15-vaihto rakennettiin valtion varoilla CTC: ltä.

Vuonna 2000 Hazard Construction Company lisäsi yhden länteen suuntautuvan kaistan SR 52: lle SR 163: sta I-805: een, joka oli 4,0 km: n etäisyydellä, 1,7 miljoonan dollarin (noin 2,45 miljoonaa dollaria vuonna 2019). Vuonna 2006 Metropolitan Transit System aloitti yhteistyössä San Diegon hallitusten yhdistyksen (SANDAG), Caltransin ja Kalifornian maantiepolitiikan kanssa pilottiohjelman, jolla ajetaan kauttakulkubusseja SR 52: n harteilla Kearny Villa Roadin ja I- 805. Aikana ruuhka , bussit pystyivät käyttämään näitä hartiat ohittamiseksi hidasta liikennettä pääasiassa kaistoilla. Koe katsottiin onnistuneeksi, koska yli 99 prosenttia matkoista saapui ajoissa, asiakaspalaute oli suotuisaa eikä turvallisuusongelmia havaittu. 9. toukokuuta 2007 San Diego Union-Tribune julkaisi tarinan, joka herätti lukijoita huolestumisesta vaarallisesta upotuksesta moottoritiellä. Kastelu oli kehittynyt osalle moottoritietä, joka oli rakennettu Miramarin kaatopaikan päälle, ja se oli aiheutunut roskien laskeutumisesta; se korjattiin seuraavaan päivään mennessä.

Itäisen osan suunnittelu

Suunnitteluprosessi loppuvuodelle SR 52 alkoi jo vuonna 1970, jolloin alkuperäisenä suunnitelmana oli kuljettaa moottoritie Santee-kaupungin läpi Mission Gorge Road ja San Diego -joen varrella. Suunnittelu viivästyi vuoteen 1984, samoin kuin I-805 Santo Road -segmentin rakentaminen. Santeen kaupunki vastusti alkuperäisiä suunnitelmia toivoen, että se ohjasi moottoritien Prospect Avenuelle tai San Diego -joen pohjoispuolelle. Huhtikuuhun 1985 mennessä Caltransin ehdottama toinen reitti Prospect Avenuella sai kaupunginvaltuuston tuen; monien pienten yritysten vaadittu purkaminen johti kuitenkin siihen, että monet kärsineistä tekivät vetoomuksen tätä reittiä vastaan. Toisaalta vastustettiin "jokireittiä", joka maksoi noin 15 miljoonaa dollaria enemmän (noin 30,9 miljoonaa dollaria vuonna 2019 dollaria) ja leikkasi tulevaa "kaupungin keskustan kehitystä". Lakeside kauppakamari parempana reitillä San Diego joen vedoten läheisyys siinä kaupungissa. Federal Highway Administration havaitsi ympäristövaikutusten raportin olevan puutteellinen vuoden 1986 lopulla.

Tammikuussa 1987 Santeen kaupunginvaltuusto äänesti pohjoisemman reitin tutkimuksen aloittamisesta, vaikka paikalliset asukkaat ja työntekijät vastustivat rakentamisen lykkäämistä. Maaliskuussa BSI Inc.: n tekemä tutkimus tuki Caltransin päätöstä luopua pohjoisen polun suunnitelmista johtuen "vuoristoisen, rakentamattoman" maaston lisääntyneistä kustannuksista. Neuvosto äänesti kaupungin eteläisen linjauksen tukemisesta, ja Prospect Avenuen ja San Diego -joen vaihtoehdot olivat edelleen elinkelpoisia. Samassa kuussa La Mesan pormestari Fred Nagel aloitti vetoomuksen, joka tuki moottoritien jatkamista I-8: n toistuvan liikenteen vuoksi. Caltransin ympäristövaikutusten raportti osoitti, että Prospect Avenue -reitti maksaa 89 miljoonaa dollaria (noin 175 miljoonaa dollaria vuonna 2019), verrattuna jokireitin 121 miljoonaan dollariin (noin 238 miljoonaa dollaria vuonna 2019). El Cajonin kaupunginvaltuusto tuki julkisesti Prospect Avenuen reititystä; Jotkut Santeen kaupungin työntekijät, mukaan lukien jotkut kaupunkisuunnittelijat ja insinöörit, olivat kuitenkin huolissaan siitä, että raportin osat olivat "vanhentuneita". Vetoomukset toimitettiin CTC: lle toukokuussa, kun San Diegon virkamiehet esittivät useita argumentteja rakentamisen tueksi.

Kesäkuussa 1987 CTC: n henkilöstö suositteli alun perin varojen jakamista SR 52 -segmentille; SANDAG suostui kuitenkin rahoittamaan projektin miljoonalla dollarilla (noin 1,97 miljoonaa dollaria vuonna 2019). Santee-asukkaat vastustivat mahdollisia reittejä kaupungin läpi julkisella foorumilla 10. kesäkuuta, koska näille reiteille rakentaminen vaati koteja. Kesäkuun lopulla Caltrans harkitsi pieniä muutoksia Prospect Avenuen suuntaukseen tuhoamaan vähemmän koteja, myös asuntovaunupuistoissa. CTC äänesti 25. kesäkuuta 1987 tukemaan SR 52 -laajennusta edellyttämällä, että 4,8 miljoonaa dollaria (noin 9,45 miljoonaa dollaria vuonna 2019 dollareina) tulee paikallisista rahoituslähteistä. Lopuksi Santeen kaupunki suositteli 23. syyskuuta Prospect Avenue -reittiä CTC: lle.

Heinäkuussa 1987 Yhdysvaltain kala- ja villieläinpalvelu ilmaisi huolensa siitä, että rakentaminen lähellä San Diego -joen risteystä saattaa johtaa uhanalaisen Bellin vireo- elinympäristön tuhoutumiseen . Kaksi Caltransin harkitsemasta neljästä vaihtoehtoisesta reitistä kulki Carlton Hills -golfkentän läpi, jota yleisö vastusti. Huhtikuussa 1988 Sierra Club tuomitsi Prospect Avenue -reitin; liittovaltion neuvottelijat suosittivat reitin siirtämistä Hollins Lake -järveltä kohti golfkenttää. Kesäkuussa 1988 esiin tuotiin ympäristöongelmiin, jotka liittyivät vähiten Bellin vireoon, sisältyivät hyönteisten väheneminen, tummempi ympäristö esteiden rakentamisen jälkeen ja elinympäristön pirstoutuminen. Siitä huolimatta Caltrans toivoi edelleen Prospect Avenue -reittiä kalliimmasta ja vähemmän matkustetusta pohjoisesta reitistä. Viivästysten takia järkyttynyt Santeen kaupunginvaltuusto kirjoitti Yhdysvaltain senaattoreille Pete Wilsonille ja Alan Cranstonille ja pyysi heidän apua. Neuvoston jäsen Jim Bartell väitti, että asia vaikuttaisi kaupunginvaltuuksien vaaleihin.

Maaliskuussa 1989 kala- ja villieläinpalvelut sopivat hankkeesta ehdoista muuttaa San Diego -joen ylittävän reitin ja kulkea kaupungin keskustasta itään kulkevaa reittiä ja rakentaa 44 hehtaarin ylimääräinen elinympäristö lieventämiseksi . SANDAG äänesti koko polkupyörätien rakentamista reitille heinäkuussa 1989 korkeiden kustannusten perusteella. Lopuksi, 27. heinäkuuta, SR 52: n lopullinen reititys määritettiin Prospect Avenuea pitkin. Toukokuussa 1990 Santeen kaupunginvaltuutetulle Roy Woodwardille arvosteltiin eturistiriitaa äänestettäessä moottoriteitä koskevien ehdotusten tukemisesta, koska hänellä "oli intressejä" kolmessa kiinteistössä, jotka hyötyisivät moottoritieltä, mikä rikkoo näin ollen poliittisten uudistusten lakia . ylitti 10000 dollaria. Yksi tiloista oli lähellä Cuyamaca-katua, joka oli syrjäisen polun sijainti polulla, jonka puolesta hän äänesti. Hänelle määrättiin 2000 dollarin sakko (noin 3500 dollaria vuonna 2019 dollaria) jokaisesta kiinteistöstä, yhteensä 6000 dollaria (noin 10 600 dollaria vuonna 2019 dollaria).

Santon tie Mission rotkon tielle

Huhtikuussa 1990 Santeen kaupunginvaltuusto päätti aloittaa maan ostamisen neuvoston jäsenen Jim Bartellin ympäristöongelmien vuoksi. SR 52: n nelikaistaosuuden rakentaminen alkoi lopulta Santo Roadin ja Mission Gorge Roadin välillä 19. heinäkuuta 1991. Työn ennustettiin maksavan 52 miljoonaa dollaria (noin 88,8 miljoonaa dollaria vuonna 2019 dollaria). Ympäristön lieventämiseksi rakennettiin uusi 45 hehtaarin (0,070 neliömetrin) laululintujen elinympäristö, joka maksoi 8,3 miljoonaa dollaria (noin 14,2 miljoonaa dollaria vuonna 2019 dollaria). "Pienien ruokinta-nisäkkäiden" fossiileja löydettiin rakentamisen aikana loppuvuodesta 1991. Rakennusyrityksen, HDB Constructionin, piti pitää melua alle 61 desibelin lintujen suojelemiseksi. Hanke rahoitettiin pääasiassa tuloilla äänestäjien hyväksymästä myyntiverosta vuonna 1987. Tämän osan avaaminen oli tarkoitus järjestää 16. joulukuuta 1993. Tämä uusi segmentti päättyi juuri kaakkoon Mast Boulevard -liittymästä San Diego -joen ylikulkusillan jälkeen.

Tämän SR 52 -osan avaamisella oli monia vaikutuksia Itä-läänin alueen kuljetuksiin . Liikenne väheni merkittävästi I-8: lla vuoden 1994 alussa, ja arviolta 30000 työmatkustajaa vaihtoi I-8: sta SR 52: een. Vähemmän autoja matkusti Mission Gorge Roadin länsiosassa, mikä johti tien varrella sijaitsevien yritysten tulojen laskuun. Santeeellä sijaitsevalla Mast Boulevardilla ja Mission Gorge Roadilla oli paljon enemmän liikennettä, mikä johti asukkaiden valittamiseen kaupunkiin. Vuonna 1998 kaupunki alkoi laajentaa Mission Gorge Roadia Carlton Hills Driven ja Fanita Roadin välillä käsittelemään epätäydellisen SR 52: n ylimääräistä liikennettä.

Vuosi 11. syyskuuta 2001 tapahtuneiden hyökkäysten jälkeen armeija pystytti aidan tukkimaan peuratunnelin moottoritien alle, joka yhdisti tukikohdan ja Mission Trailsin aluepuiston, koska tunnelia voitiin käyttää luvattomaan pääsyyn tukikohtaan. Vuonna 2006 rakentaminen alkoi lisätä kolmatta kaistaa länteen suuntautuvalle SR 52: lle Mast Boulevardin ja Santo Roadin väliin. Laajennus maksoi 3,4 miljoonaa dollaria (noin 4,24 miljoonaa dollaria vuonna 2019 dollareita), ja valtion ja läänin TransNet-myyntivero rahoitti sen. Uusi kaista avattiin 8. toukokuuta 2007; Laajentuminen aiheutti kuitenkin valituksia vihaisilta työmatkalaisilta, jotka kohtaivat "pullonkaulan" Santo Roadilla. Koska ylimääräinen kaista rakennettiin osittain, kolmannen kaistan avaaminen Santon tien ja olemassa olevan kolmannen kaistan välissä lähempänä I-15: tä viivästyi; puuttuvan 2100 jalan (640 m) rakentaminen hyväksyttiin kuitenkin huhtikuussa 2007. Laajennus avattiin 20. heinäkuuta 2007.

Mission Gorge Road SR 67: lle

SR 52: n seuraavan osan rakentaminen Mission Gorge Roadista SR 125: een oli tarkoitus aloittaa vuoden 1995 lopulla, kokonaiskustannuksina 60 miljoonaa dollaria (noin 93,8 miljoonaa dollaria vuonna 2019 dollareina) koko projektille. Kiinteistöjen hankinta alkoi vuonna 1994, jolloin monet kiinteistövälittäjät Mission Gorge Roadin eteläpuolella joutuivat siirtymään pois moottoriteiltä ja myöhemmiltä tienrakennuksilta, kun Mission Gorge Road siirrettiin etelään uuden moottoritien mukauttamiseksi. Kiinteistön hankintaan käytettiin noin 40 miljoonaa dollaria (62,5 miljoonaa dollaria vuonna 2019). El Niño -kauden talvella 1997–1998 aiheuttamien säähän liittyvien rakennusviivästysten jälkeen SR 52: n laajennus Mission Gorge Roadin ja SR 125: n välillä vihittiin käyttöön 9. toukokuuta 1998. Itään suuntautuvat kaistat oli tarkoitus avata muutama päivää myöhemmin, ja länteen suuntautuvat kaistat oli tarkoitus avata saman vuoden heinäkuun puolivälissä. LR Hubbard Construction Company rakensi osan hintaan 17 miljoonaa dollaria (noin 25,4 miljoonaa dollaria vuonna 2019 dollaria).

Santeen kaupungissa oli ongelmia moottoritien rakentamisessa SR 125: n ja 67: n välillä. Jo vuonna 1995 oli selvää, että ympäristövaikutusten raportti viivästyi ja että rahoitusvaikeuksia esiintyy. SANDAG myönsi 23 miljoonaa dollaria (noin 33,8 miljoonaa dollaria vuonna 2019 dollareita) vuonna 1999 ajo- oikeuteen tarvittavien kiinteistöjen ostamiseen . Vuonna 2001 SANDAG antoi 138 miljoonaa dollaria (noin 194 miljoonaa dollaria vuonna 2019 dollaria) SR 52: n laajentamiseen 67: een, mikä oli välttämätöntä moottoritien jatkamiseksi Cuyamaca-kadun ohi. Mutta vuoteen 2003 mennessä SANDAGin kuljetusvaliokunta äänesti hankkeen viivästyttämisestä valtion vähentyneen rahoituksen takia. Santeen kaupungin piti tehdä parannuksia Forester Creekiin mahdollisten tulvien varalta, jotka maksoivat 30 miljoonaa dollaria (noin 38,6 miljoonaa dollaria vuonna 2019). työ alkoi toukokuussa 2006. Rahoitusasiat ratkaistiin lopulta vuonna 2006 äänestäjien hyväksymillä valtion laajuisilla joukkovelkakirjalainoilla. Vuonna 2007 valtateiden rakentamiskustannukset nousivat; Kyseisenä vuonna SANDAG Liikennevaliokunta äänesti rahoittaa rakentamisen ottaen rahaa suunnitelmataloudesta palautuvia kaistojen hankkeen SR 52.

SR 52: n "raskas rakentaminen" SR 125: stä itään SR 67: een aloitettiin helmikuussa 2008. Valtatien rakentamiseksi hankittiin yli 360 kiinteistöä; vähintään 60 oli matkailuautoja. Tämä osa jaettiin kolmeen rakennushankkeeseen: SR 125: stä Cuyamaca-kadulle, sieltä Magnolia Avenuelle, ja liittymästä SR 67: n kanssa, joka aloitettiin rakentamisen kesäkuun puolivälissä 2008. Keskimmäinen projekti oli suljettava hetkeksi helmikuussa 2009 rahoituskysymysten vuoksi. Valmistuminen oli määrä valmistua vuonna 2010, mutta se siirrettiin vuoden 2011 alkuun säästä johtuvien viivästysten vuoksi. Tämä uusi osa avattiin liikenteelle 29. maaliskuuta 2011. Tämän projektin kustannukset olivat 525 miljoonaa dollaria, jotka rahoitettiin osavaltioiden ja liittovaltion varoilla sekä TransNet-tuloilla. Avauksen ennustettiin vähentävän liikennettä I-8: lla, Mission Gorge Roadilla ja muilla Santee-kulkuväylillä. Virallinen nauhanleikkausseremonia pidettiin 19. maaliskuuta 2011 moottoritiellä Cuyamaca-kadun liittymässä.

Reaktiot pidennykseen SR 125: n ja SR 67: n välillä sekoitettiin. Oli raportoitu nopeutuneesta kuljetuksesta Itä-läänin alueen kautta, mutta työmatkalaiset havaitsivat ruuhka-aikaisen varauksen SR 125: llä kohti länteen päin, koska vaihdon kautta länteen kulki vain kaksi kaistaa. Liikenteen Mission Gorge Road -tietä pitkin ilmoitettiin vähentyneen 20 prosenttia.

Tulevaisuus

Suunnitelmissa on lisätä yksi kaista kumpaankin suuntaan sekä kaksi käännettävää kaistaa I-15: stä SR 125: een. Nämä suunnitelmat keskeytettiin vuonna 2008 budjettivajeen vuoksi. Valmistumisen on määrä tapahtua vuoteen 2040 mennessä. Caltrans suosittelee kahden kaistan lisäämistä I-5: n ja I-805: n välille ja kaksi HOV-kaistaa I-805: n ja I-15: n väliin.

Poistu luettelosta

Koko reitti on San Diegon piirikunnassa .

Sijainti	mi	km	Lopeta	Kohteet	Huomautuksia
San Diego	0,00	0,00		La Jolla Parkway	Jatko I-5: n jälkeen
	0,32	0.51	1A	I-5 (San Diegon moottoritie) - Los Angeles , San Diegon keskusta	Ei poistumisnumeroa itään; ei pääsyä alueelta SR 52 itään I-5 pohjoiseen; SR 52: n länsipää; I-5 pohjoinen uloskäynti 26B, eteläinen uloskäynti 26
	1.35	2.17	1B	Clairemont Mesa Boulevard, Regents Road	Allekirjoitettu uloskäynniksi 1 itään
	2.30	3.70	2	Genesee Avenue
	3.44	5.54	3	I-805 (Jacob Dekema Freeway) - Los Angeles , National City , Chula Vista	I-805 poistuminen 23
	5.49	8.84	5	Konvoy-katu
	6.28	10.11	6	SR 163 etelään (Cabrillo Freeway)	Ei pääsyä alueelle SR 163 pohjoiseen; SR 163 pohjoiseen poistuu 9A-B: stä; SR 163 etelästä poistuminen 9 vain länteen SR 52
	6.93	11.15	7	I-15 (Escondidon moottoritie) / Kearny Villa Road	I-15 poistuminen 11
	8.39	13.50	8	Santo Road
	13.28	21.37	13	Mast Boulevard
Santee	14.81	23.83	14	Mission Gorge Road	Itään suuntautuva uloskäynti ja länteen suuntautuva sisäänkäynti
	14.92	24.01	15A	SR 125 etelään	Allekirjoitettu uloskäynniksi 15 itään; SR 125 poistuminen 21
	15.13	24.35	15B	Fanita Drive	Länteen suuntautuva uloskäynti ja itään päin oleva sisäänkäynti
	16.17	26.02	17	Cuyamaca-katu	Ei pääsyä etelään päin olevalle Cuyamaca-kadulle länteen suuntautuvasta liittymästä
	17.27	27,79	18A	Magnolia Avenue	Itään suuntautuva uloskäynti ja länteen suuntautuva sisäänkäynti
	17.27	27,79	18B – C	SR 67 (San Vicenten moottoritie)	Itään suuntautuva uloskäynti ja länteen suuntautuva sisäänkäynti allekirjoitettu liittyminä 18B (etelä) ja 18C (pohjoinen); SR 52: n itäpää; SR 67 poistuminen 2
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi       Puutteellinen käyttöoikeus

Katso myös

• San Clemente Canyon - Marian Bear Memorial Park
• Tiet San Diegon piirikunnassa Kaliforniassa
•  California Roads -portaali
•  Kalifornian portaali

Viitteet

Ulkoiset linkit

Reittikartta :

KML-tiedosto ( muokkaa • ohjeita )

• Kalifornia @ AARoads.com - osavaltion reitti 52
• Caltrans: Reitti 52-moottoritieolosuhteet
• Kalifornian moottoritiet: SR 52