Cambridgen rautatieasema - Cambridge railway station

Cambridge
Sisäänkäynti vuonna 2009
Sijainti	Cambridge , Cambridgen kaupunki Englannissa
Koordinaatit	52 ° 11′38 ″ N 0 ° 08′17 ″ it / 52,194 ° N 0,138 ° E / 52,194; 0,138 Koordinaatit : 52,194 ° N 0,138 ° E52 ° 11′38 ″ N 0 ° 08′17 ″ it /  / 52,194; 0,138
Ruudukon viite	TL462572
Ylläpitäjä	Suur -Anglia
Alustat	8
Muita tietoja
Aseman koodi	CBG
Luokitus	DfT -luokka A
Historia
Avattu	1845
Matkustajat
2015/16	10,954 miljoonaa
Vaihtaa	0,497 miljoonaa
2016/17	11,425 miljoonaa
Vaihtaa	0,541 miljoonaa
2017/18	11,530 miljoonaa
Vaihtaa	0,551 miljoonaa
2018/19	11,983 miljoonaa
Vaihtaa	0,556 miljoonaa
2019/20	11 600 miljoonaa
Vaihtaa	0,627 miljoonaa
Sijainti
Huomautuksia
Matkustajatilastot rautatie- ja maantievirastolta

Cambridgen rautatieasema on tärkein asema, joka palvelee Cambridgen kaupunkia Itä -Englannissa . Se sijaitsee Station Roadin päässä, 1,6 km: n päässä kaupungin keskustasta kaakkoon. Se on Länsi -Anglian päälinjan pohjoinen päätepiste , 89 mailia (89 mailia) 55 mailia 52 ketjua pitkin linjaa Lontoon Liverpool Streetiltä , eteläisestä terminaalista.

Asemaa hallinnoi Suur -Anglia . Se on yksi kaupungin kahdesta rautatieasemasta (toinen on Cambridge North , noin 4,0 km: n päässä). Cambridge tunnetaan siitä, että sillä on verkon kolmanneksi pisin verkko Englannissa.

Cambridge on myös päähän kolmen toissijaisen reittiä: Fen linja ja Kingin Lynn , Breckland linja on Norwich ja Ipswich-Ely linja on Ipswich . Se on Britannian kolmastoista vilkkain asema Lontoon ulkopuolella.

Historia

Jopa 1923

Vuonna 1822 Cambridgen alueella tehtiin ensimmäinen rautatietutkimus, ja 1820- ja 1830 -luvuilla tehtiin useita muita tutkimuksia, joista yksikään ei toteutunut, vaikka pohjoinen ja itäinen rautatie oli avannut linjan Bishopin Stortford toukokuuhun 1842 mennessä. Taloudellinen ilmapiiri 1840 -luvun alussa varmisti, ettei uusia suunnitelmia käynnistetty, mutta vuoteen 1843 mennessä parlamentti oli antanut säädöksen, jonka mukaan pohjois- ja itärautatie pystyi laajentamaan linjan Newportiin (Essex). Seuraavana vuonna hyväksyttiin uusi laki, jolla laajennettiin rautateiden rakentamisoikeudet itse Cambridgeen. Vuonna 1844 pohjoinen ja itäinen rautatie vuokrasi laajennuksen rakentanut itäinen maakuntarautatie (ECR).

Vuoden 1844 laki kattoi myös linjan jatkamisen Cambridgen pohjoispuolella Brandoniin Suffolkissa, mikä muodosti pään Norwichiin kulkevan linjan yhteydessä . Robert Stephenson nimitettiin insinööriksi ja 29. heinäkuuta 1845 asema avattiin Lontoon Bishopsgaten asemalta Stratfordin ja piispojen Stortfordin kautta.

Cambridgen ja Norwichin välisen pääradan avaamisen jälkeisinä vuosina 1845 muut rautatiet rakennettiin Cambridgeen. Aluksi jotkut näistä suunnittelivat erillisiä asemia, mutta yliopiston vastustus näki ne kaikki lopulta käyttämällä samaa asemaa. Ensimmäinen saapunut linja oli St Ives - Huntingdon -linja, joka avattiin vuonna 1847 ja jonka rakensi Itä -Englannin rautatie . Palvelut Peterborough aloitti myös samana vuonna, avaamalla linjan Ely kautta maaliskuun Peterborough, josta tuli myös pääreitti hiilen lentoliikenne East Anglia, joka rakensi Eastern Counties Railway .

Seuraavana vuonna Itämaiden rautatie avasi linjan St Ivesin ja maaliskuun välillä, jossa nähtiin joitakin matkustajaliikennepalveluja, vaikka hiililiikenne (edellä mainittu) siirrettiin tälle reitille.

Vuonna 1851 avattiin haaralinja Newmarketista Cambridgeen (Coldham Lane Junction), joka osittain käytti Newmarketin ja Chesterfordin rautatien linjausta, joka myöhemmin suljettiin. Vuonna 1854, Newmarket linja laajennettiin itään vastaamaan Itä unionin Railway viiva Bury St Edmunds , jolloin läpi käynnissä Ipswich .

Vuonna 1848 Roystonille ja Hitchinin rautatielaitokselle myönnettiin eduskuntalaki jatkaa linjaansa Roystonista . Vaikka Cambridge oli sen tavoite, parlamentti hyväksyi vain pidennyksen Sheprethiin asti (koska itäinen maakuntien rautatie oli vastustanut Cambridgen laajentamista). Linja valmistui vuonna 1851, ja alun perin GNR, joka oli vuokrannut väliaikaisesti Roystonin ja Hitchinin rautatien , vei hevosvetoisen omnibus- palvelun. Tämä osoittautui epäonnistuneeksi, joten huhtikuussa 1852 linjaa laajennettiin liittymään ECR: n päälinjaan Cambridgen eteläpuolella ja se vuokrattiin Itä -maakuntien rautatielle 14 vuodeksi, jotta ECR voisi ajaa junia Cambridgesta Hitchiniin.

Vuonna 1862 avattiin Bedfordin ja Cambridgen rautatie . Alun perin paikallinen yritys, sen osti pian London & North Western Railway (LNWR), laajensi sen Bletchleyyn , ja näki Oxfordin ja Cambridgen väliset palvelut, jotka otettiin käyttöön niin kutsutulla Varsity Line -linjalla .

Vuoteen 1860 mennessä Itä -Anglian rautatiet olivat taloudellisissa vaikeuksissa, ja suurin osa vuokrattiin ECR: lle; he halusivat muodollisesti yhdistää, mutta eivät voineet saada hallituksen suostumusta tähän vuoteen 1862, jolloin suuri itäinen rautatie muodostettiin yhdistämällä. Siten Cambridgesta tuli GER -asema vuonna 1862.

Cambridgen yliopisto auttoi lohkon myöhemmin 19th-luvun yritetty luoda hälytyskeskukseen.

GER avasi maastohiihtolinjan Marks Teyltä Sudburyn ja Haverhillin kautta Shelfordiin vuonna 1865, mikä mahdollisti suorat palvelut Colchesteriin.

Midland Rautatie rakennettu linjan Kettering Huntingdon joka avattiin vuonna 1866 ja palveluiden juoksi Cambridge juoksevalla toimivaltuudet Huntingdon St Ives linjaa. Vuonna 1866 Great Northern Railway (GNR) haki jälleen liikennöintiä King's Crossilta, kun linjan vuokraus Hitchinille oli päättymässä. Alun perin GER vastusti tätä, mutta lopulta päästiin sopimukseen ja 1. huhtikuuta 1866 alkaen palvelut alkoivat liikennöidä Cambridgen ja King's Crossin välillä erilliseltä alustalta Cambridgen asemalla.

Vuonna 1882 avattiin Suuri pohjoinen ja suuri itäinen yhteinen rautatie . Sen lisäksi, että siitä tuli tärkein hiililiikenteen reitti Koillis -Itä -Angliaan, se otti käyttöön myös suoran liikenteen Lontoon, Cambridgen ja Yorkin välillä. Tavarajunat ohittivat yleensä Cambridgen omilla tavaralinjoillaan aseman itäpuolella. Näiden ja aseman välillä oli useita vaunun sivuraiteita.

Seuraava linja avattiin vuonna 1884, kun Fordhamin linja avattiin liittymässä päälinjaan kohti Elyä Barnwell Junctionissa. Seuraavana vuonna haara Mildenhallin rautatieasemalle avattiin ja sieltä liikennöitiin suoraan Cambridgeen.

Jokaisella neljällä yrityksellä oli myös oma tavaratila asema -alueella ja MR: ää lukuun ottamatta oma käyttövoimavarasto . GER ylläpitää erityistä veturia kuninkaalliselle junalle Lontoon ja Sandringhamin väliseen työskentelyyn.

LNER 1923-1947

Vuoden 1923 ryhmittymässä GER yhdistyi muiden rautateiden kanssa muodostaen Lontoon ja Koillisradan (LNER) ja Cambridgesta tuli LNER -asema. Midland ja LNWR yhdistettiin samoin muiden rautateiden kanssa muodostaen Lontoon, Midlandin ja Skotlannin rautatien (LMS).

Noin vuonna 1928 Lontoon ja Koillisrautatie ilmoitti asemalta, että se korvasi viisi signaalilaatikkoaan kahdella sähköisesti ohjatulla laatikolla, ja British Power Railway Signal Company suoritti työt .

British Railways 1948-1996

Yhdistyneen kuningaskunnan rautateiden kansallistamisen jälkeen Cambridgen asemaa hallinnoi British Railwaysin itäinen alue .

East Anglia oli yksi ensimmäisistä alueista Yhdistyneessä kuningaskunnassa, jossa British Railways halusi lopettaa höyrytoiminnan dieselmoottorin hyväksi. Vuodesta 1959 lähtien dieselit alkoivat ottaa haltuunsa palveluja, kun Cambridgen moottorivarasto sulkeutui höyryksi vuonna 1962. Diesel -shunterit ja DMU: t siirrettiin toiseen suojaan, joka sijaitsee linjan vastakkaisella puolella, nimeltään Coldham Lane.

1960 -luvulla tapahtui useita sulkemisia ja useat Cambridgea palvelevat linjat suljettiin tällä hetkellä.

Ensimmäinen oli kevyesti käytetty linja Mildenhalliin , joka suljettiin matkustajille 18. kesäkuuta 1962.

Stour Valley Railway reitti Colchester kautta Haverhill ja Sudbury suljettu 6. maaliskuuta 1967, vaikka Sudbury-Marks Tey osassa pysyy toimintakunnossa oikoradan. Varsity Line Oxfordiin poistui myös matkustajapalvelut Bedfordiin tämän vuoden aikana (30. joulukuuta 1967), samoin kuin maaliskuun ja St Ivesin välinen linja.

Henkilöliikenteen pitkin Cambridge & St. Ives Branch selvisivät Beeching Axe , mutta British Rail vedoten raskaita tappioita lopullinen matkustajareittiliikennettä toteutettiin vuosina St Ives ja Cambridgen 5. lokakuuta 1970. Vaikka kampanjoita avaamaan palvelun aikana 1970-luvulla vain myöhemmin rautatieliikenne linjalla oli rahti palvelu Chivers vuonna Histon joka kesti vuoteen 1983, ja sopimus lautalla hiekka kaaren Fen Drayton joka jatkui toukokuuhun 1992 mennessä.

Linja Bishop's Stortfordista Cambridgeen sähköistettiin British Raililla vuonna 1987, mikä mahdollisti sähköjunien liikenteen Liverpool Streetin ja Cambridgen välillä.

Kun linkkiä Stanstedin lentokentälle päässä Lontoon Liverpool Streetin avattiin 1991 Cambridge linja tuli tärkeämmäksi; kaikki suorat junat nyt tätä reittiä Lontoon Kings Cross , kuormituksen vähentäminen erittäin kiireinen venyttää West Anglian päälinja välillä Lontoon Liverpool Streetin ja Piispan Stortford.

Yksityistämisen aikakausi 1994 - nykyhetki

Toiminnot

Vuoden 1993 rautatielaki tuli voimaan 1. huhtikuuta 1994. Junien käyttöyksiköt harjoittivat alun perin liikennettä, kun taas franchising -luvut annettiin.

Useat eri junayhtiöt (TOC) ovat tarjonneet palveluita Cambridgen asemalla yksityistämisen jälkeen. West Anglia Great Northern, joka oli alun perin Prism Railin omistuksessa, mutta jonka National Express osti sitten , operoi West Anglia Great Northern -sarjaa tammikuusta 1997 maaliskuuhun 2004. Tämä kattoi sekä Lontoon Liverpoolin ja King's Crossin asemat että King's Lynnin. Huhtikuussa 2004 Liverpool Streetin reitistä tuli osa National Express East Anglia (NXEA) -franchising -järjestelmää, kun taas Great Northern -reitti King's Crossiin pysyi osana WAGN -järjestelmää maaliskuuhun 2006 asti, jolloin siitä tuli osa First Capital Connect -pelisarjaa .

Ipswichiin ja Norwichiin liikennöi alun perin Anglia Railways tammikuusta 1997 lähtien, ja näistä reiteistä tuli myöhemmin osa NXEA -franchising -sopimusta.

Keski -junat liikennöivät liikenneyhteyksiä Midlandsiin ja sieltä maaliskuusta 1997 lähtien.

Marraskuussa 2007 Central Trains -pelisarja jaettiin ja palvelut Cambridgen kautta tulivat osaksi Arriva CrossCountry -verkostoa.

Ensimmäinen Capital Connect -pelisarja siirtyi Govia Thameslink Railwaylle syyskuussa 2014.

Infrastruktuuri

Railtrack vastasi 1. huhtikuuta 1994 kansallisen rautatieinfrastruktuurin ylläpidosta.

Railtrack seurasi Network Rail vuonna 2002 taloudellisten vaikeuksien vuoksi.

Asemarakennusten edessä oleva CB1 -alue oli määrä uudistaa Ashwell Property Groupin toimesta. Joulukuussa 2009 kehittäjät menivät konkurssiin ja uudistettiin nimellä Brookgate. Osa uudistussuunnitelmasta oli sisältänyt miljoonan punnan lahjoituksen alueen läpi kulkevaan Cambridgeshire Guided Busway -järjestelmään.

Uusi saarialusta otettiin käyttöön joulukuussa 2011.

Vuonna 2012 asemainfrastruktuuria tarkasteltiin, koska ilmeni, että matkustajat joutuivat jonottamaan yli 40 minuuttia lippujen ostamiseksi.

2016 Parannuksia

Vuonna 2014 asemaoperaattori Abellio Greater Anglia julkisti suunnitelman Cambridgen asemarakennuksen parantamisesta osana alueen CB1 -hanketta. Teoksiin kuuluu suurempi konferenssi, enemmän lippuportteja ja -automaatteja sekä suurempi lipputoimisto. Nämä avattiin tammikuussa 2017.

Rakennus ja tasot

Asemarakennus, jossa on pitkä klassinen julkisivu ja porte-cochère (täytetty 1900-luvulla), on luokiteltu sekä Sancton Woodille että Francis Thompsonille ja se on luokiteltu luokkaan II. Pitkä lava (alustat 1 ja 4) on tyypillinen sen aikakaudelle, mutta oli epätavallinen siinä mielessä (lukuun ottamatta lyhyttä aikaa 1800-luvun puolivälissä), jota ei täydennetty toisella alustalla ennen kuin tasot 7 ja 8 lisättiin vuonna 2011. Aseman itäpuolelle ehdotetaan kahta muuta laituria (9 ja 10) suunniteltujen lisäpalvelujen vastaanottamiseksi. Päärakennuksessa tehtiin suuria pidennyksiä ja uudistuksia vuosina 1863 ja 1908. Aseman asettelua muutettiin vuonna 1896 poikkeamalla Newmarket -linjan lähestymistavoista.

Cambridgen 470 metrin korkeudella on Colchesterin ja Gloucesterin jälkeen Yhdistyneen kuningaskunnan kolmanneksi pisin rautatiekulku päärautatieverkossa . Tämä lava on jaettu tasoihin 1 ja 4, ja sen keskellä on sakset , jotka jakavat sen kahteen osaan, minkä ansiosta junat molemmista suunnista voivat ohittaa siellä jo pysähtyneet. Lahden laiturit ovat aseman molemmissa päissä: laiturit 2 ja 3 aseman eteläpäässä ja laiturit 5 ja 6 pohjoispäässä. Lavat 7 ja 8 sijaitsevat saaren laiturilla aseman itäpuolella. Nämä tulivat käyttöön joulukuussa 2011.

Alusta 1 on 12-autoinen kaksisuuntainen alusta, jota käytetään yleensä etelään suuntautuviin Lontoon King's Cross -yhteyksiin ja pohjoiseen suuntautuviin palveluihin King's Lynniin. Sitä käytetään myös joihinkin varhain aamulla pohjoiseen suuntautuviin palveluihin Elylle ja joihinkin myöhäisillan päättymispalveluihin.

Lavat 2 (10 autoa) ja 3 (8 autoa) ovat etelään suuntautuvia lahden alustoja, joita käytetään yleisesti Lontoon King's Cross- tai London Liverpool Street -lentoasemille ja sieltä lähteviin palveluihin.

Platform 4 on kaksisuuntainen 10-autoinen alusta, jota yleensä käytetään pohjoiseen suuntautuviin palveluihin Ely, King's Lynn ja Birmingham New Street. Sitä käytetään myös joihinkin aikaisin aamulla etelään liikennöiviin kohtiin Lontoon King's Crossiin ja London Liverpool Streetille sekä joihinkin päättyviin myöhäisillan palveluihin.

Platform 5 on 6-autoinen pohjoiseen päin oleva lahti, jota käytetään yleensä Norwichiin ja sieltä lähteville (ja satunnaisille palveluille Birmingham New Streetille ja sieltä).

Platform 6 on 6-autoinen pohjoiseen päin oleva lahti, jota käytetään Ipswichiin ja sieltä lähteviin palveluihin (satunnaisilla palveluilla Harwich Internationaliin ja sieltä).

Lavat 7 ja 8 ovat kaksisuuntaisia ​​12-autoisia alustoja, joita käytetään yleisesti etelään suuntautuviin palveluihin Lontoon King's Crossiin, Lontoon Liverpool Streetille, Stanstedin lentokentälle ja Brightoniin Lontoon St Pancras Internationalin kautta. Näitä alustoja käytetään myös Lontoon Liverpool Streetin ja Lontoon King's Crossin pitempien junien päättämiseen.

Palvelut

Palvelut vuoteen 1923 asti

• Suuri itäinen rautatie
  • Päälinja Lontoon Liverpool Streetiltä Norwichiin ja King's Lynniin
  • Maastojuoksu Bury St Edmundsiin Newmarketin kautta ja Colchesteriin
  • Maastojuoksuyhteydet Elyn, maaliskuun ja Pohjois-Englannin ja Pohjoisen ja Suuren itäisen yhteisen linjan kautta
  • Haaralinja St Ivesille ja sen jälkeen
  • Haarajohto Mildenhalliin
• Suuri pohjoinen rautatie
  • Palvelut Lontoon King's Crossiin Hitchinin kautta, mukaan lukien Cambridge Buffet Car Expresses
• Lontoo ja Luoteisrautatie
  • Maastohiihto " Varsity Line " Oxfordiin
• Midlandin rautatie
  • Palvelut St Ivesin kautta Ketteringiin

Palvelut

v t e Rautatiet Cambridgen ympärillä
Legenda
Fen -linja Cambridge North Cambridgen ja St. Ivesin haara Cam -joki Cambridge & Mildenhall Line Ipswich – Ely -linja ( Dullinghamin kautta ) Cambridge LNWR tavarat Varsity Line Cambridgeshiren ohjattu väylä Cambridgen linja Shelford Stourin laakson rautatie Länsi -Anglian päälinja

Cambridge palvelee useita operaattoreita.

• CrossCountry palvelee asemaa Birmingham New Street -palvelullaan Leicesterin ja Peterboroughin kautta . Tätä käytetään luokan 170 dieselmoottorilla . Cambridgesta alkaa tyypillisesti tunneittainen palvelu kumpaankin suuntaan. Stanstedin lentokentälle on kolme palvelua päivässä.
• Great Northern palvelee asemaa osana Lontoon King's Crossin palvelua , joka toimii luokan 365 , luokan 387 ja luokan 700 sähkömoottorilla .
  • "Cambridge Cruiser" (kutsutaan "Cambridge Express Lontoosta) kulkee välilaskua Lontoon Kings Crossin ja Cambridge. Palvelua on puolen tunnin välein kumpaankin suuntaan.
  • Myös puolen tunnin pysähtymättä junat Cambridge ja Lontoon Kings Cross, jotka käyvät Foxton , Shepreth , Meldreth , Royston , Ashwell & Morden , Baldock , Letchworth Garden City , Hitchin , Stevenage , Knebworth , Welwyn North , Welwyn Garden City , Hatfield , Potters Baari ja Finsburyn puisto .
  • Matkalla pohjoiseen on puolen tunnin välein kulkevia Great Northern -palveluja Fen Line -asemille, jotka soittavat Waterbeachille (tunneittain) ja Elylle , joista puolet lähtee Littleportiin , Downham Marketille , Watlingtoniin ja King's Lynniin . Huippuhetken ulkopuolella nämä junat kulkevat pysähtymättä Cambridgen ja King's Crossin välillä; ruuhka -aikoina tehdään yleensä muita pysähdyksiä. Jotkut näistä lisäpysäkeistä poistettiin asteittain First Capital Connectin toukokuun 2009 Seats for You -aikataulusta, koska joissakin tapauksissa lisäjunat kulkevat nyt soittamaan poistetuille pysäkeille, kuten Royston ja Letchworth Garden City. Tietyt palvelut Cambridgeen/Cambridgesta alkavat tai päättyvät Elystä tai King's Lynnistä.
  • Cambridgen ja Lontoon King's Crossin välillä kulkee yhteensä 4 Great Northern -junaa tunnissa kumpaankin suuntaan.
• Thameslink palvelee asemalle puolen tunnin kanssa (osittain nopea Lontoon keskustaa) palvelua Brighton käyvien Royston, Ashwell ja Morden (tunti), Baldock, Letchworth Garden City, Hitchin, Stevenage, Finsbury Park, London St Pancrasin kansainväliseltä , Farringdon , kaupunki Thameslink , London Blackfriars , London Bridge , East Croydon , Gatwickin lentokenttä , Three Bridges , Haywards Heath , Burgess Hill , Hassocks ja Preston Park .
• Greater Anglia palvelee asemaa kolmella reitillä:
  • Jotta Lontoon Liverpool Streetin kautta West Anglian pääradan . Nämä palvelut käyttävät luokan 317 tai luokan 379 sähköisiä yksiköitä . Aamuhuipun aikana muutamat palvelut alkavat takaisin King's Lynnistä tai Elystä, ja illan huippuhetkellä muutama ulottuu Cambridgen ulkopuolelle Elyyn ja King's Lynniin. Tyypillisesti on kaksi palvelua joka tunti, yksi pysähdys ja yksi puolinopea. Muutama palvelu Cambridgeen/sieltä päättyy tai alkaa Bishops Stortfordista.
  • Tuntipalvelu Cambridgen ja Norwichin välillä Breckland Linen kautta . Tämä käyttää luokan 755 yksiköitä ja yleensä poistuu alustalta 5. Tämän palvelun aloitti vuonna 2002 Anglia, joka tilasi neljä luokan 170 mallia käytettäväksi uudessa palvelussa. Jotkin palvelut ulottuvat Stanstedin lentokentälle
  • Tuntipalvelu Cambridgen ja Ipswichin välillä . Tämä käyttää luokan 755s kaksimuotoisia yksiköitä . Yksi juna päivässä jatkaa Harwich Internationaliin . Nämä palvelut poikkeavat yleensä alustasta 6.

Yhteenveto

Edellinen asema	National Rail			Seuraava asema
Ely		CrossCountry Birmingham - Stanstedin lentokenttä		Audley End tai Terminus
Lontoon kuninkaan risti		Suuri pohjoinen Cambridgen risteilijä		Cambridge North tai Terminus
Royston		Suuri pohjoinen suuri pohjoinen puolipika
Foxton		Suuri pohjoinen Suuri pohjoinen pysähdys
Terminus		Suur -Anglia Breckland Line		Cambridge North
		Suur -Anglia Ipswich - Ely Line		Dullingham
Whittlesford Parkway		Greater Anglia West Anglia Main Line Semi Fast ja piispat Stortford/Stansted Airport-Cambridge		Cambridge North tai Terminus
Shelford		Greater Anglia West Anglia Main Line -pysäkki
Whittlesford Parkway tai Shelford		Greater Anglia Liverpool Street-Ely/Kings Lynn (vain ruuhka-aikoina)		Cambridge North
Royston		Thameslink Thameslink		Terminus
	Tulevat palvelut
Cambourne		East West Rail Oxford-Norwich		Ely
Cambourne		East West Rail Oxford-Ipswich		Bury St Edmunds
	Käytetyt rautatiet
Lord's Bridge Line ja asema suljettu		British Railways Varsity Line		Terminus
Histon Line ja asema suljettu		Suuri itäinen rautatie Cambridge Huntingdoniin		Terminus
	Historialliset rautatiet
Harston Line auki, asema suljettu		British Railways Cambridge Line		Terminus
Barnwell Junction Line auki, asema suljettu		Suuri itäinen rautatie Cambridge Mildenhalliin		Terminus
Terminus		Newmarket ja Chesterford Railway		Cherryhinton Line auki, asema suljettu

Tulevat palvelut

Cambridge Northin rautatieasema

Vuonna 2017, uusi rautatieasema avataan Chestertonin Junction Sidings on Fen Line , 3 kilometrin pohjoiseen Cambridge esikaupunkialueella Chestertonin , lähellä Cambridge Science Park . Asemalta on yhteys Cambridgeshiren opastetulle linja -autoliikenteelle, ja se tarjoaa yhteydet Park & ​​Ride- ja paikallisbussiliikenteeseen. Rakentaminen alkoi heinäkuussa 2014 ja asema otettiin käyttöön toukokuussa 2017.

Thameslink -ohjelma

Kun Thameslink -ohjelma on valmis (odotettavissa toukokuussa 2018), uusia palveluita tuodaan Cambridgesta Lontoon keskustan eteläpuolella oleviin kohteisiin. Ehdotettu aikataulu julkaistiin syyskuussa 2016 ja suunnitellut palvelut:

• 2 junaa tunnissa Brighton (nopea) kautta Letchworth Garden City , Stevenage , London St Pancrasin , London Bridge , East Croydonin , Gatwickin lentokentälle ja Burgess Hill ;
• 2 junaa tunnissa Maidstone Eastiin (pysähtyy/puolinopea) Letchworth Garden Cityn, Stevenagen, Welwyn Garden Cityn , Lontoon St Pancrasin, London Bridgen ja Otfordin kautta .

Ennen vuotta 2016 ehdotettiin pysäytyspalvelun suorittamista Tattenham Cornerille , mutta tämä ehdotus peruutettiin Maidstone East -palvelun hyväksi.

Thameslink tutkii myös mahdollisuutta laajentaa nopeita palveluja uudelle Cambridge North -asemalle.

East West Rail

Kehitetään uutta East West Railia, joka mahdollistaa matkustamisen Oxfordista Cambridgeen ja Norwichiin, Felixstoween ilman tarvetta mennä Lontoon kautta, mikä ei ole ollut mahdollista Varsity -linjan sulkemisen jälkeen 60 -luvulla. Oxfordin ja Bedfordin välinen länsiosa on jo annettu ja se on osittain rakennettu. Keskiosa Bedfordista Cambridgeen on vaikeampi, koska Varsity -reitin osia on rakennettu esimerkiksi ohjatun väylän kautta . Edullinen reitti uudelta Cambridge Etelä kautta Cambourne (uusi asema) sieltä poikki Itärannikon päärata on uusi kanava välillä St Neots ja Sandy on Midland Main Line Bedford. Hallitus on sitoutunut 10 miljoonan punnan rahoitukseen osana vuoden 2016 syksyn lausuntoa reitin kehittämiseksi.

Liikenneyhteydet

Paikallis- ja aluebussiliikenne

Useat paikallisbussit Stagecoachilla Cambridgessa ja Whippet-linja-autot pysähtyvät välittömästi lounaaseen päärautatierakennuksesta. On 9 pysäkkiä, jotka yhdistävät rautatien kaupungin keskustaan ​​ja muihin Cambridgen osiin, mukaan lukien Addenbrooken sairaala ja ympäröivä alue. Cambridgeshire Guided Buswayn eteläosa yhdistää suoraan asemalle, jolloin bussit kulkevat Trumpingtonista aseman kautta St. Ivesiin ja Huntingdoniin . Bussit kulkevat myös asemalta pois kaupungista Sawstoniin ja Saffron Waldeniin . Taksiasema sijaitsee aivan pääsisäänkäynnin.

Cambridge Cycle Point

Helmikuusta 2016 lähtien on ollut avoinna 3-kerroksinen pyöräpysäköintialue, jossa on jopa 2850 paikkaa, nimeltään Cambridge Cycle Point. Se sijaitsee rakennuksessa päärautatieaseman sisäänkäynnin pohjoispuolella. Ihanteellinen pyöräilijöille, jotka haluavat polkupyöränsä varastettavan. Cycle Pointin pohjakerroksessa on pyöräkauppa.

Onnettomuudet

30. toukokuuta 2015 Lontoon King's Cross -lentoasema 09:14 GTR Great Northern ei pysähtynyt astuttaessaan lavalle ja törmäsi hitaalla nopeudella paikallaan olleeseen junaan, joka johtui pariskunnasta pian klo 10.00 BST jälkeen. Vahinkoja ei aiheutunut, mutta kolme matkustajaa loukkaantui lievästi.

Käyttövoimavarat

Päävaja

Itä -maakuntien rautatie avasi pienen vetovoima -aseman asemalle vuonna 1845. Tämä korvattiin suuremmalla varikolla linjan länsipuolella aseman pohjoispäässä vuonna 1847, ja tästä katoksesta tuli Suuri itäinen rautatievaja . 1862. Vajaa laajennettiin vuonna 1913.

Cambridge oli GE: n pääpiirin päävaja, ja ensimmäisen maailmansodan aikana oli 101 kuljettajaa, 89 palomiestä G Dorrington -nimisen tarkastajan alaisuudessa. Korjaukset kuuluivat esimiehen asentajan alaisuuteen, jonka palveluksessa oli 70 miestä, vaikka vastuu kattilan korjauksista kuului esimiehen kattilavalmistajalle. Varikolla oli tällä hetkellä myös vaunujen korjauslaitos johtavan puusepän johdolla. Lopuksi toista työnjohtoa syytettiin varikon päivittäisestä toiminnasta ja hän oli vastuussa sellaisista asemista, kuten King's Lynn, Ely, Mildenhall ja seitsemän muuta. Varikolla olisi myös työskennellyt useita virkailijoita.

Vuoden 1922 lopussa Cambridgen Suuressa itävajassa oli 178 veturia, ja se oli toiseksi suurin suoja Itä -Stradfordin jälkeen. Määräraha koostui:

Luokka (LNER -luokitus)	Pyörän järjestely	Varattu numero
B12	4-6-0	12
D13	4-4-0	13
D14	4-4-0	3
D15	4-4-0	16
E4	2-4-0	18
F3	2-4-2T	3
F4	2-4-2T	1
F7	2-4-2T	4
J15	0-6-0	48
J16	0-6-0	14
J17	0-6-0	6
J18	0-6-0	2
J19	0-6-0	7
J20	0-6-0	11
J65	0-6-0T	2
J66	0-6-0T	4
J67	0-6-0T	8
J68	0-6-0T	1
J69	0-6-0T	4
J70	0-6-0T Raitiovaunu	1

Tiloja laajennettiin ja parannettiin edelleen vuonna 1932. Merkittävimmin ostettiin käyttöön mekaaninen hiilenlaitos sekä uuden nostolaitoksen ja nykyaikaisten hiekkalaatikoiden rakentaminen.

Cambridgen katoksessa oli tällä hetkellä kaksi veturia kuninkaallisille junatöille-luokka D15 4-4-0s numerot 8783 ja 8787 (tunnetaan nimellä Royal Clauds), jotka pidettiin koskemattomassa kunnossa.

Kansallistamisen jälkeen vuonna 1948 katosta toimi British Railways Eastern Region. Sille annettiin tällä hetkellä suojakoodi 31A.

1950 -luvulla Cambridgessa oli neljä kuljettajaa (tunnetaan nimellä Royal Link), jotka käyttivät kahta kuninkaallista moottoria, jotka puhdistettiin säännöllisesti. Veturit olivat luokan B2 4-6-0 numeroita 61671 "Royal Sovereign" ja 61617 "Ford Castle". Linkkijärjestelmä - jota tällä hetkellä käytettiin kaikkialla British Railwaysissa - oli urakehitys, ja Cambridgessa näihin kuului Pilot Links (shunting), Branch Goods, Mainline Goods, Branch Passenger and Express -linkit sekä reittikohtaiset linkit Bletchley, GN (Hitchin) ja Ketteringin reitit.

Cambridgen katos sai ensimmäisen dieselmoottorinsa vuonna 1958. Seuraavana vuonna British Railwaysin liikenteessä viimeinen 2-4-0-veturi (luokka E4 2-4-0, numero 62785) poistettiin liikenteestä ja se on säilytetty GER-muodossa nro 490 osana kansallista kokoelmaa. Vuonna 2018 se oli lainassa Bressinghamin höyrymuseolle lähellä Dissia.

Vaja suljettiin 18. kesäkuuta 1962 ja vuonna 1965. Cambridgen vetorakennuksen purku, korjaamot ja nostolaitteet, jotka jätettiin varaston toimistoista ja myymälöistä, purettiin. , kun taas loput tehtiin pysäköintialueeksi.

Muut katokset

Great Eastern Railway avasi pienen käyttövoiman varikolla itäpuolella linjan eteläpäässä aseman omaan ja Pohjan vetureita vuonna 1879.

Vuoden 1922 lopussa Cambridgen pohjoisvajassa oli kymmenen veturia. Määräraha koostui:

Luokka (LNER -luokitus)	Pyörän järjestely	Varattu numero
C1	4-4-2	2
C2	4-4-2	4
D2	4-4-0	4

Tämä suljettiin Lontoon ja Koillisrautatien kautta vuonna 1924, ja sitä käytettiin vaununa, kunnes se purettiin vuonna 1985. Bedfordshiren ja Cambridgen rautatie avasivat pienen käyttövoimalaitoksen linjan länsipuolella linjan eteläpäässä. asema suljettiin Lontoon Midlandin ja Skotlannin rautateiden toimesta 2. joulukuuta 1935, mutta se pysyi käytössä epävirallisesti vuoteen 1951. Rakennus purettiin vuonna 1964.

Viitteet

Bibliografia

• Biddle, Gordon; Nock, käyttöjärjestelmä (1983). Britannian rautatieperintö . Lontoo: Michael Joseph . ISBN 978-0-7181-2355-0.
• Fellows, Reginald B. (1976) [1948]. Rautatiet Cambridgeen, todelliset ja ehdotetut (uusintapainos toim.). Cambridge: Oleander Press. ISBN 0-902675-62-1.
• Griffiths, Roger; Smith, Paul (1999). Luettelo brittiläisistä moottoritiloista ja veturien tärkeimmistä huoltopisteistä . 1: Etelä -Englanti, Midlands, East Anglia ja Wales. OPC Railprint. s. 141. ISBN 0-86093-542-6.
• Hawkins, Chris; Reeve, George (1987). Suuret itämoottorit, osa 2 . Didcot, Iso -Britannia: Villi joutsen. ISBN 0-906867-48-7.
• Network Rail (12. marraskuuta 2017). Cambridgen moottoripyörät Anglia -reitin osaliitteessä . Moduuli AR2 LOR EA1161 Seq 008.
• Network Rail (3. kesäkuuta 2017). Anglia -reitin osittainen liite LOR EA1161 Seq 010 . Moduuli AR2.
• Vaughan, Adrian (1997). Rautatiet, politiikka ja raha . Lontoo: John Murray. ISBN 0-7195-5150-1 - osoitteessa archive.org.
• Yeadon, WB (1996). LNER -veturijakaumat 1. tammikuuta 1923 . Challenger -julkaisut. ISBN 1-899624-19-8.

Lue lisää

• Bonavia, Michael R. (1996). Cambridgen linja . Ian Allan . ISBN 0-7110-2333-6.
• Fellows, Reginald B. (1976). Lontoo-Cambridge junalla 1845-1938 . Cambridge: Oleander Press. ISBN 0-902675-65-6.
• Gordon, DI (1977). Ison -Britannian rautateiden alueellinen historia . V. Itäiset maakunnat. David ja Charles . ISBN 0-7153-7431-1.
• Skelsey, Geoffrey (2005). " " Suuri julkinen etu ": Cambridgen ja sen rautateiden näkökohdat 1845–2005". BackTrack . 19 : 400–6, 501–6, 573–4.
• Spendlove, Richard (1978). Cambridge ja sen sivuliikkeet .
• Warren, Alan; Phillips, Ralph (1987). Cambridgen asema: kunnianosoitus . British Rail .

Ulkoiset linkit

• Juna -ajat ja asematiedot Cambridgen rautatieasemalle National Raililta
• Historiallinen Englanti . "Yksityiskohdat listatusta rakennustietokannasta (1343683)" . Englannin kansallinen perintöluettelo .