Casal - Casal

Muita käyttötarkoituksia varten katso Casal (erittely) .
Metalurgia Casal
Tyyppi Yksityinen
Ala Moottoripyörä
Perustettu 1964 nimellä "Metalurgia Casal"
Päämaja
Aveiro
,
Portugali
Avainhenkilöt
João Francisco Casal, Robert Zipprich, Franz Kulzer
Casal K181



Metalurgia Casal oli suurin portugalilainen moottoripyöränvalmistaja Aveirossa . Se perustettiin vuonna 1964 João Casalin toimitusjohtajana ja Robert Zipprichin sekä muiden Zundappin entisten insinöörien teknisenä johtajana. Sen ensimmäisiä tuotteita olivat maatalouskoneet ja kaksitahtiset Zundapp-moottoreihin perustuvat mopoautot. Vuoteen 1967 mennessä se valmisti kokonaisia ​​moottoripyöriä, joista ensimmäinen oli skootteri, S170 Carina - kopio Zundapp R50: stä - 50 cm3: n ja 4-nopeuksisella moottorilla. Pian sen jälkeen kun se esitteli ensimmäiset moponsa, K160, K161, K162 ja K163 kahdella nopeudella ja K181 neljällä nopeudella. Vaikka suurin osa sen tuotannosta oli mopoja, se tuotti myös 125cc: n polkupyöriä, nimittäin kaikki K260, K270 ja K276, ja sillä oli edistyksellinen suunnitelma 250cc: n K280: lle. Sen valikoimaan kuului noin 30 mallia, automaattimoottoreilla, 2-, 4-, 5- ja 6-nopeuksisilla moottoreilla. Vaikka sen päämarkkinat olivat ylivoimaisesti kotimarkkinat, se vei myös noin 10% tuotannostaan, enimmäkseen Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, Alankomaihin, Tanskaan ja Ruotsiin. Sillä oli myös lupaava yhteisyritys saksalaisen Solo-yhtiön kanssa, jossa joitain malleja myytiin Saksan markkinoilla Solo-tuotemerkillä. Autotuotanto oli myös suunniteltu, mutta sitä ei toteutettu. Koska kotimaansa Portugalin, heidän tärkeimpien markkinoiden, lisääntynyt ostovoima hidasti mopojen myyntiä, konkurssi oli tosiasia helmikuussa 2000. Tämän yhteydessä valitettavasti osa yhtiön arkistoista tuhoutui.

Varsinkin 1970- ja 1980-luvuilla Casal perusti useita kumppanuuksia, joiden tavoitteena oli parantaa kilpailukykyään. Ensimmäinen perustettiin vuosina 1971-72 hollantilaisen yrityksen kanssa ennen Huvoa, ja siihen kehitettiin Casalin M154-moottori (50cc, 5-vaihteinen) käytettäväksi motocross-moottorina. Moottori oli valmis juuri ennen Portugalin vuoden 1972 motocross-mestaruuden alkua, ja siitä tuli välitön osuma. Sekä vuosina 1972 että 1973 Casal oli kiistaton johtaja paikallisessa motocross-mestaruudessa, joka tuolloin houkutteli melkein yhtä suuria väkijoukkoja kuin suurissa jalkapallo-otteluissa. Tämän jälkeen Casal perusti ainakin kaksi muuta melko tärkeää kumppanuutta, molemmat myös 70-luvulla, ensin hollantilaisen Huvon kanssa ja pian sen jälkeen italialaisen Villan kanssa. Huvon kanssa kumppanuus keskittyi 50 cm3: n kilpa-moottoreiden kehittämiseen sekä tie- että maastokilpailuissa, ja se osoittautui niin onnistuneeksi, että niitä käytettiin laajasti kilpailuissa 1970-luvun puolivälissä lähinnä Portugalissa, mutta vähemmässä määrin myös Hollannissa ja muissa Euroopan maissa. maat. Villan kanssa keskityttiin enimmäkseen 50 ja 125 kuutioisten maastopyörien kehittämiseen, vaikka Casal työskenteli myös italialaisen yrityksen kanssa osien valmistuksessa yhdelle Villan 250 kuutiometrin kilpamoottorista. Näiden kumppanuuksien tunnetuin projekti oli kilpailijan kehittäminen osallistumaan moottoripyörän maailmanmestaruuskilpailuihin 80cc-luokassa vuosina 1984 ja 1985 erinomaisilla tuloksilla molempina vuodenaikoina.

Vaikka viimeinen Casal poistui tehtaalta vuosina 1999 ja 2000, kaikkialla Portugalissa käytetään edelleen tuhansia Casalia, ja lisäksi on kasvava Casal-harrastajien armeija, jonka autotallissa on yksi, kaksi tai useampi Casal, halutuimmat mallit mukaan lukien K166 Boss, K181, K185 Trial, K270 ja S170. Portugalin lisäksi Casal-keräilijöitä on myös Isossa-Britanniassa ja Ruotsissa, halutuin malli näissä maissa on K190, joka muistuttaa jonkin verran Yamaha FS1: tä.

Viime vuosien mielenkiintoisimpia Casal-malleja ovat Magnum, RZ50 ja Arizona, jotka kaikki kilpailevat M105-vesijäähdytteisellä 6-nopeuksisella moottorilla. Jotkut näistä malleista, jotka valittiin muunneltaviksi, "kyllästivät jopa 92 cm3 tai enemmänkin suorituskyvyn parantamiseksi. Motoplat-sytytys- ja kaasuttimet, jopa 32 mm: n tasaiset, poratut suihkut, kevyesti tasapainotetulla halkeamalla, tangolla ja männällä. Paras pakokaasu oli käsin rakennettu Paikallinen kaveri käyttää yhtä pyörää testipenkkinä. Hänen pyöränsä ajaisi Suzuki RGV 250: lle tai muille 600cc: n nelitahtipyörille 180 km / h asti.

Nykyään se toimii Suzuki- edustajana Portugalissa.

Maailmanennätykset

Vuonna 1980 Jan Nijhuys otti 1/4 mailin ennätyksen Casal Sparta Plompenilla. Neljännen mailin ajettiin 15,26 sekunnissa ja ennätysnopeus 402 metrin jälkeen, missä 94,29 km / h.

Vuonna 1981 hollantilainen Jan Huberts paransi 50cc: n nopeusennätystä HuVo-Casalilla 224 km / h: iin.

Kilpa

Kilpailukykyiseksi Casal solmi kumppanuuden hollantilaisen HuVo- yrityksen kanssa .

Tämä yhteisyritys mahdollisti mahtavien tulosten saamisen offroad- ja road racing -kilpailuissa. Casal-HuVo liittyi myös World Grand Prix -kilpailuun 80cc-luokassa vuosina 1984 ja 1985 .

Ulkoiset linkit

Viitteet

  • Robert M.Croucher, "Moottoripyörien tarkkailijakirja", Warne, Lontoo (1980)
  • "SoClassicas", Lissabon (2018)


Tynkä kuvake

Tämä ajoneuvoihin liittyvä artikkeli on tynkä . Voit auttaa Wikipediaa laajentamalla sitä .