Llanelly-rautatie - Llanelly Railway

Llanelly Rautatie ja Dock Company oli varhainen Walesin rautateillä. Se avasi ensimmäisen lyhyen linjansa ja märkäsatamansa Llanellyyn vuonna 1834 ja jatkoi pian pitkän linjan rakentamista Llanellystä palvelemaan kaivoksia Ammanin laaksossa ja sitten Llandiloon, joka saavutettiin vuonna 1857. Llanelly-yritys vuokrasi ja työskenteli Vale of Towy Rautatie on llandovery, 1858.

Kilpailupaineeseen vastaten yritys sai luvan liittää verkon Swanseaan ja Carmartheniin, mutta urakoitsijan epäonnistuminen asetti yrityksen taloudellisiin vaikeuksiin, ja taloudellinen jälleenrakennus johti myöhemmin Swansean ja Carmarthenin linjoihin, jotka kulkivat Lontoon ja Luoteis-rautatieyhteyksiin. , kun taas alkuperäisen ydinjärjestelmän otti haltuunsa Great Western Railway.

Linja Swanseasta Llandoveryun tuli osa Keski-Walesin linjaa, joka yhdistää Shrewsburyn ja luoteeseen, mutta 1960-luvun jälkeen vain Llanellin ja Llandoveryn välinen linja ja lyhyet collie-yhteydet Ammanin laaksossa pysyivät käytössä.

Ennen vuotta 1971 monilla paikannimillä oli englanninkielinen oikeinkirjoitus . Rautatiejärjestelmä muutti hitaasti rautatiepaikkojen nimiä. Johdonmukaisuuden vuoksi tässä artikkelissa käytetään yleensä nykyaikaisia ​​oikeinkirjoituksia.

Ennen Llanelly Dock Companya

1700-luvulla mineraaleja oli louhittu Llanellyn ympäristöstä , ja metallien sulattaminen tapahtui paikallisesti hyvissä ajoin ennen vuosisadan loppua. Raskaiden mineraalien kuljettaminen päivän primitiivisillä teillä oli kallista ja vaikeaa liiketoimintaa. Alexander Raby osti mineraaleja sisältäviä maita noin vuonna 1795 ja rakensi raitiotiet tuodakseen mineraalit sulatuslaitokseen, jonka hän omisti Furnacessa lähellä Llanellyä. Raitiotiet olivat puisia vaunuja, ja ne jatkuivat Llanellyn satamaan lopputuotteen edelleen kuljettamiseksi rannikkoliikenteellä.

Cross Handsin sisämaahan oli laaja mineraaliesiintymä , ja mineraalien hyödyntäminen vaati pitempää rautatietä; etäisyys oli 16 mailia ja Raby oli tärkein liikkuja muodostettaessa Carmarthenshiren raitiovaunu tätä tarkoitusta varten. Raitiovaunu oli ensimmäinen rautatie Walesissa, joka sai parlamentin valtuutuslain, minkä se teki kesäkuussa 1802; pääoma oli 250 000 puntaa.

Charles Nevill tuli Llanellyyn ja perusti vuonna 1804 kuparitehtaan siihen liittyvän satamarakenteen kanssa.

Oli laaja talletukset antrasiitti hiilen Llangennech on joen Loughor suisto itään Llanelly, ja tähän aikaan laajennus kaivos on tapahtunut, ja siihen liittyvät lyhyiden tramroads. Llangennech Coal Company muodostettiin, ja väkevöitiin merenkululle Spitty (tai Yspitty) on Loughor. Saatavilla olevat laiturit sopivat kuitenkin vain pienille aluksille, ja pääasiallinen kauppa oli kevyempi kuljetus Llanellyn satamaan jälleenlaivattavaksi, mistä aiheutui lisäkustannuksia.

Kun päätettiin kehittää St Davids -kuoppa Dafenin yläpuolelle, tilaisuus parantaa merikuljetuksia osoittautui; rautatie suoraan Dafenista uuteen laituriin Machynis Poolissa (nykyisin kirjoitettu Machynys) oli mahdollista; St Davidsista Dafeniin olisi oltava kaltevuus .

Llanelly-rautatie- ja telakkayhtiö

Llanelly Railroad and Dock Company -verkko vuonna 1842

Llangennech Coal Company -yrityksen omistajat esittivät parlamentissa lakiehdotuksen, jonka mukaan Machyniksen laitureille, joissa on laiturit ja varastot, valmistettaisiin märkä telakka jopa 300 tonnin painoisille aluksille ja rakennettaisiin rautatie St Davidsiin. Laki hyväksyttiin 19. kesäkuuta 1828 ja valtuutettiin Llanelly Railroad and Dock Company , jonka osakepääoma oli 14 000 puntaa. Vain hevosen vetoa voitiin käyttää. Valiokunnan kuulemistilaisuuksien aikaan pääomasta oli jo merkitty 83 prosenttia. Yläpäätä kuvattiin nimellä Gelly Gille Farm.

Priestley kertoi teosta:

Tämän työn tarkoituksena oli välittää maan mineraalit ja muut tuotokset sen linjan läheisyydessä merelle, ja telakalla oli tarkoitus viedä sinne viedyn ja tuodun tuotteen helpompi lähetys ja lasku ... [Valtuutuksen perusteella säädös] omistajat on liitetty tyyliin "The Llanelly Railroad and Dock Company". ... Laituri [on] rakennettava niin, että se on riittävän suuri kolmesataa tonnia purjehtiville aluksille, joissa on lipsahdus, pylväät, majakat , loimi- ja kiinnityspoijut, ketjut ja hupparit, ja yrityksen on rakennettava laiturit, varastot ja muut lain kannalta tarpeelliset työt.

Rautatien pituus on kaksi mailia ja kolmesataa jaardia, missä etäisyydellä nousee 68 jalkaa korkean vesimerkin yläpuolelle; telakka on kaksisataa jaardia viisikymmentäviisi alareunassa, laskettuna pitämään kaksikymmentäyksi kolmesataa tonnia alusta, kuten edellä mainittiin; syvyys on 16 metriä korkeimpien kevätvuorovesien korkean vesimerkin alapuolella, ja tulvaportit sisäänkäynnillä ovat 36 metriä leveät. Herra F.Foster arvioi koko olevan 11 736 puntaa, 3 sekuntia. 4d. mukaan lukien 8074 puntaa, 10 sekuntia. telakan ja muiden mukavuuksien kustannukset. Insinöörin arvion tilasivat tasa-arvoisina osina herrat DT Shears, JH Shears, T. Margrave ja W. Ellwood, Jun.

Laissa määrättiin, että rautatie ja telakka voidaan avata vain yhdessä, ei itsenäisesti, ja sen on oltava viiden vuoden kuluessa. Itse asiassa St Davids -kuopan sauma osoittautui odottamattomammaksi, ja se löydettiin lopulta kesäkuussa 1832 660 jalan syvyydessä, joka oli tuolloin Walesin syvin.

Viivästyminen tarkoitti sitä, että töitä ei voitu saada päätökseen hyväksytyn ajan kuluessa, ja toinen laki sai aikaan pidennyksen; se salli myös höyryvetureiden käytön radalla.

Machynisin laituri, jota nyt kutsutaan uudeksi telakaksi, valmistui vuonna 1834, vaikka telakka ja rautatie näyttävät olevan ensimmäistä kertaa käytössä 16. heinäkuuta 1833. Sen sanottiin olevan ensimmäinen julkinen märkä telakka Walesissa.

Rautatien ja telakan olemassaolo johti nopeasti huomattavaan liiketoimintaan, erityisesti kivihiilen ulkomaanviennissä; East India Company oli erityisen merkittävä asiakas. Ei vain Llangennech Coal Company, mutta lukuisat muut kuopat tulivat käyttämään siimaa ja telakkaa.

Yhtiö maksoi 3% osingon vuosina 1837 ja 1838 ja maksoi huomattavan 12% vuonna 1839.

Hevosen vetoa käytettiin yksinomaan radalla useita vuosia, mutta tammikuusta 1858 lähtien käytettiin veturia.

Jatkuu pohjoiseen

Kun telakka ja Dafen-linja avattiin vuonna 1834, johtajat ajattelivat jo rautatieyhteyttä pohjoiseen Llanellystä ja Llangennechistä Llandiloon . Tällainen linja avaisi pääsyn tunnetuille tärkeille hiilivarastoille Amman-joen laaksoon , ja Llandilo oli tärkeä maatalouden keskus.

Tarvittava laki hyväksyttiin 21. elokuuta 1835, ja yhtiö nimettiin uudelleen Llanelly-rautatie- ja telakkayhtiöksi . Linjan oli tarkoitus kulkea uuden telakan eteläpuolelta välttäen häiriöitä pohjoispuolelle kulkevaan Dafen-linjaan. Päärata kulkisi Llangennechin, Pontardulaisin ja Llandebien läpi . Oli oltava kolmetoista oksat, useimmiten lyhyitä Spurs on lähellä kuoppia, mutta joista yksi Gelli Fawr ja Garnant , ja toinen Cross Hands on Mynydd Mawr , jota myöhemmin kutsutaan Mountain Branch tai suuri vuori Branch.

Avautuu Pontardulaisille ja Cwmammanille

Rivi Pontardulaisista Llanellyn uuteen telakkaan avattiin mineraaliliikenteelle 1. kesäkuuta 1839.

Pontardulais'sta rakennustyö suunnattiin kohti Ammanin laaksoa, sillä sillä on suurempi tulopotentiaali kuin maaseudun reitillä kohti Llandiloa. Pontardulaisista Cwmammaniin (myöhemmin nimeltään Garnant) avattiin 10. huhtikuuta 1840 ja linjaa jatkettiin Gwaun-cae-Gurweniin 6. toukokuuta 1841. Haarassa oli kaksi köyttä, joista toinen oli mailin pituinen.

(Suuri) vuoren haara avattiin 6. toukokuuta 1841 vain tavara- ja mineraaliliikenteelle; reitti sisälsi puolen mailin tasapainotetun kaapelin kaltevuuden kaltevuudella 1/12.

Vuonna 1841 yhtiö palautti kauppaneuvostolle yhteenvedon linjan toiminnasta; merkittäviä osia siimasta käytettiin vain hevosvetolla. Vetureita käytettäessä nopeus rajoitettiin 9 mailiin tunnissa. Sen todettiin olevan "tuskin lainkaan matkustajaliikennettä, hiili- ja mineraalituotteet ovat päällikkö ja melkein vain kauppaa linjan yli Llanellyyn". Matkustajaliiketoiminta näyttää saavuttaneen kiinnittämällä henkilöautot mineraalijuniin ilman järjestettyä aikataulua. Kaksi veturia oli käytössä radalla vuodesta 1840 lähtien.

Kesäkuussa 1842 avattiin uusi haara Garnantista (Cwmamman) Brynammaniin . Mineraaliliiketoiminnan jatkuva laajentuminen johti siihen, että linjalla oli käytössä viisi veturia vuoteen 1847 mennessä.

Sopimuskäyttö ja matkustajat

South Wales Railway aikoi runko pääradalla lähellä Gloucester kohteeseen Fishguard . Llanelly-yritys yritti myydä linjaansa Etelä-Walesin rautateille, mutta tämä lähestymistapa ei tuottanut hedelmää, ja tammikuussa 1850 tehtiin sopimus Iansonin, Fossickin ja Hackworthin kanssa työskentelemään ja ylläpitämään linjaa. He harjoittivat Swansean ja Llandilon välistä matkustajaliikennettä toukokuusta 1850 lähtien, joka koostui kummassakin päässä olevista omnibusseista ja Pontardulaisin ja Duffrynin rautatiekuljetuksista. Sopimuksen oli tarkoitus toimia seitsemän vuotta, mutta se irtisanottiin yhteisellä sopimuksella elokuussa 1853.

Vuonna 1850 linjalla olevat matkustajajunat ilmestyivät Bradshawin oppaaseen; asemat olivat Llanelly Dockissa, Byneassa, Llangennechissä, Pontardulaisissa, Cross Innissä ja Garnantissa.

Etelä-Walesin rautatie

Tähän mennessä South Wales Railway rakensi sen 7 jalkaa  1 / 4  in ( 2140 mm ) linjan lähellä Gloucester Fishguard. (Läntinen terminaali muutettiin myöhemmin Neylandiksi ). Etelä-Walesin rautatie, joka reititettiin itään länteen, tarvitsi ylittää molemmat Llanelly-yhtiön linjat, ja jälkimmäinen alkoi estää prosessia. Ylityspaikan tarkkaa kokoonpanoa ei määritelty Etelä-Walesin rautatielaissa, ja jos järjestelyistä ei päästä sopimukseen, asia olisi mennyt tuomaristoon päättämään. Llanellyllä oli ollut vaikeuksia saada liittymiä suunnitellun linjansa loppuun saattamiseksi Llandiloon, ja se oli jonkin aikaa halunnut SWR: n ostaman koko verkon 230 000 puntaa.

SWR ei halunnut hankkia kapeaa raideleveyttä ( 4 jalkaa  8   1 / 2  sisään tai 1435 mm: n standardi raideleveys on kuvattu tuolloin) mineraali haara linja, ja jonkin aikaa pidetään maasilta välttää tasainen ylityksen Llanelly linjat, joka näytti olevan esillä oleva kysymys. Asia jatkui hedelmättömästi, kunnes teräsvaijeri avasi päälinjansa lokakuussa 1852; tasainen ylitys , ja tätä Llanelly yhtiö vaati valvoa ylittämistä. SWR-asemalle rakennettiin vaihto-tavaratalo, jota palveli kesäkuussa 1853 avattu Llanelly-rautatie.

Llanellyn laituri

Llanelly-rautatie- ja telakointiverkko vuonna 1858

Llanellyn telakkaa ei ollut muurattu, mutta sen reunat olivat parantamattomat; alusten lastaamista varten pystytettiin versoja sisältäviä puulaitoja. Satama-allas oli porteilla, ja ajoittain harkittiin toisen lukon muodostavan porttisarjan tarjoamista, mutta sitä ei jatkettu. Llanelly Dock Hydraulic Company, joka on selvästi perustettu tätä tarkoitusta varten, toimitti hydrauliset koneet maaliskuusta 1858 lähtien.

Kun Etelä-Walesin rautatie oli perustettu, oli paine yhdistää Llanellyn laituri siihen leveällä raideleveydellä, jotta liiketoiminta saataisiin telakalle. Telakka oli luontainen osa Llanelly-yhtiön liiketoimintaa, mutta jälleen kerran se yritti saada teräsvaijerit maksamaan sivuliikkeestä. Nämä olivat hedelmättömiä, ja Llanelly-yritys rakensi sen lopulta avaamalla sen tammikuussa 1859.

Laajentuu Llandiloon

Yhtiö palasi nyt Llandilon laajennukseen; taloudellisen tuloksen paranemisen myötä oli mahdollista hakea lisärahoitusta, ja vuonna 1853 se sai lain, jolla Llandilo-linja hyväksyttiin uudelleen merkittävällä uudella pääomalla. Mukana oli mahdollisuus rakentaa se laajamittaiseksi ja muuttaa olemassa oleva verkko vastaavasti, jolloin mahdollisuus myydä huolto teräsvaijereille jätettiin avoimeksi.

Työstä annettiin sopimus 1. maaliskuuta 1855, ja linja avattiin seremoniallisesti Llandilolle 20. tammikuuta 1857 ja yleisölle 24. tammikuuta.

Paikallinen sanomalehti kertoi, että nyt oli mahdollista odottaa päivää, jolloin Llandilo yhdistetään rautateitse Pohjois-Englannin satamiin.

Vale of Towy Railway

Llandovery-rautatieaseman rakennus vuonna 2011

Yhteyttä Pohjois-Englantiin oli helpotettava riippumaton Tale rautatieasemalta . Vuonna 1853 parlamentaarinen lakiesitys oli esitetty, ja koska sitä ei vastustettu, sen hyväksyminen johti helposti siihen, että kuninkaallinen puoltava lausunto myönnettiin 10. heinäkuuta 1854 linjalle Llandoverysta Llandiloon. Pääoma oli 55 000 puntaa ja sekarakennerata oli sallittu, koska myyntiä Suurelle Länsiradalle tai sen liittolaisille harkittiin edelleen. Se avasi linjan matkustajille 1. huhtikuuta 1858, mutta tavarajunat olivat kulkeneet joko 17. helmikuuta tai 1. maaliskuuta. Se oli hieman yli 11 mailia pitkä ja siinä oli viisi puupilkkua Towyn yli. Sen työskenteli Llanelly-yritys.

Lampeter Roadilla (myöhemmin nimeltään Llanwrda), Llangadog ja Glanrhyd oli alusta alkaen väliasemia. ja asema avattiin Talley Roadilla pian sen jälkeen, kun matkustajat olivat yleisesti avautuneet. Vale of Towy -junat käyttivät Llandilon Llanelly-rautatieasemaa.

Laki Vale of Towystä tuli voimaan 2. elokuuta 1858 ja valtuutti Llanelly Railway and Dock Companyn vuokraamaan Vale of Towy -linjan. Vuokrasopimus oli alun perin kymmenen vuotta, ja sitä oli mahdollista jatkaa myöhemmin. Itse asiassa LR&DC tuli huolestuneeksi siitä, että muut rautatieyhtiöt olivat kiinnostuneita Vale of Towystä, ja ne sisälsivät vuokrasopimuksen muuttamisen ikuisuudeksi yleiseen lakiin, jonka he saivat 23. heinäkuuta 1860.

Itse asiassa laki antoi luvan vuokrasopimuksen muuttamiseen, mutta ei pakottanut sitä muuttamaan vuokrasopimusta, ja kahden yrityksen väliset neuvottelut olivat kireitä ja pitkittyneitä, ja heinäkuussa 1865 Vale of Towyn osakkeenomistajat hylkäsivät neuvoteltuun vuokrasopimusluonnoksen. Jo marraskuussa 1863 Keski-Walesin jatkorautatie oli lähestynyt Towyn Valeen vuokrasopimusta; tämän linjan oli tarkoitus muodostaa yhteys pohjoisesta, ja lopulta se oli osa Keski-Walesin linjaa, jolla matkustajaliikennettä markkinoidaan tällä hetkellä nimellä Walesin sydämen linja .

Swansea Valen rautatie

Glanrhydin asema vuonna 1999

Swansea Vale Railway oli alkoi elämä mineraali viiva koilliseen Swansea. Vuonna 1861 se sai parlamentin valtuutuksen ulottua itään lähestyvään Brynammaniin; tämä linjan osa tunnettiin nimellä Swansea Vale Extension Railway , ja se avattiin 1. tammikuuta 1864 mineraaliliikenteelle.

Vuoden 1864 loppuun mennessä Swansea Vale -laajennuksen ja Llanelly-rautatien välinen toiminta perustettiin Brynammaniin, ja molemmat linjat muodostivat merkittävän tavaraliikenteen reitin Swanseasta Liverpooliin . Toukokuussa 1864 matkustajaliikenne Brynammaniin perustettiin Swansea Vale -linjalle. Llanelly-yhtiö päätti aloittaa oman matkustajaliikenteen Brynammaniin laajentamalla nykyistä Garnant-sivukonttoria. Board of Trade pyydettiin tekemään tarvittavat muodollinen tarkastus hyväksyä matkustaja toimiva mutta ehdotettu toimintatapa, jonka lennätin ja lohko järjestelmä, ei pidetty turvallisena matkustaja käytön yhdellä rivillä. Lisätarkastuksessa maaliskuussa 1865 todettiin, että Brynammanin päätelaitteen oli oltava kaltevuudella 1 57: ssä, myös järjestelyä pidettiin vaarallisena, ja lupaa lykättiin jälleen.

Llan Llanelly-radalla työskenteleville matkustajille annettiin 20. maaliskuuta 1865; ei ole kirjattu, kuinka huomattava kaltevuusjohtavuus saavutettiin. Näyttää siltä, ​​että molemmilla yrityksillä oli Brynamman-asemansa rinnakkain. Llanelly-yhtiö ilmoitti, että matkustajaliikenne aloitettaisiin 20. maaliskuuta 1865; Garnant-asema näyttää olevan suljettu, ja se siirrettiin "puolen mailin haaraa pitkin" ja avattiin uudelleen samaan aikaan. SVR: llä oli lupa avata matkustajaliikenteensa Brynammanille 27. helmikuuta 1868, ja asemalle tehtiin sopimus vaihtojärjestelyistä. Midlandin rautatie absorboi Swansea Valen rautatiet .

Llanelly-rautatie- ja telakointiverkko

Asemien järjestys Llanellyssä kehittyi ajan myötä; ensimmäinen (1839) asema oli lähellä telakkaa, suoralla linjalla Llandilosta. Vuonna 1852 avattiin laituri äskettäin avatun Etelä-Walesin rautatieaseman viereen, jonne pääsi linjalla edelliseltä asemalta länteen suuntautuvalla pyyhkäisyllä lähellä itse telakkaa ja juoksi sitten jonkin matkan välittömästi Etelä-Walesin rautatien eteläpuolella. päälinja, joka oli tällä hetkellä laajaraiteinen.

Yhdistyslinja kohti SWR-asemaa tehtiin suoremmaksi, ja kolmas "Dock" -asema avattiin vuonna 1869 korvaamaan ensimmäinen asema.

Tänä aikana junat saapuivat molemmille asemille, joita kutsutaan aikatauluissa nimellä "Llanelly" ja "Dock" (tai "Llanelly Docks"). Vuonna 1879 asettelua ja asemajärjestelyjä yksinkertaistettiin alla kuvatulla tavalla.

Tavoittaa Swansea ja Carmarthen

Koko tämän ajanjakson ajan Swansean merkitys teollisuuskeskuksena oli kasvanut, ja sen telakoita oli laajennettu ja parannettu paljon. Samaan aikaan Llanelly Dock oli pysähtynyt, ja sen rajoitukset olivat ilmeisiä. Swansea Valen jatkojohto Brynammaniin (linjassa Midlandin rautatien kanssa) ja Etelä-Walesin rautatie (joka on jo absorboitunut Suuren läntisen rautatieliikenteen luo) antoivat paikalliselle teollisuudelle helpon pääsyn Swanseaan Llanellyn haitaksi. Samaan aikaan Carmarthen oli tärkeä keskus itsessään, ja Milford Havenin satamien merkitys kasvoi. Llanelly-yhtiöllä ei ollut varaa sivuuttaa mahdollisuuksia olla yhteydessä Swanseaan ja Carmartheniin, vaikka se vähentäisi oman telakan arvoa.

Koska yhtiöllä ei ollut pääomaa, jatkotoimiin oli sisällytettävä keino uusien linjojen rahoittamiseksi. Peräkkäisinä päivinä lokakuussa 1860 kilpailevat yrittäjät odottivat Llanelly-hallituksessa ehdotuksia linjan liittämiseksi. Richard Kyrke Penson, Thomas Savin ja mies nimeltä Johns ehdotetaan Llanelly yhtiö edistää rautateitä Pontardulais Swansea, mistä Llandilo Carmarthen, ja Llandovery ja Brecon , johon ne rahoitetaan. Vastaavasti he ottavat Llanelly Companyn kymmenen vuoden vuokrasopimuksen; tuolloin Llanelly Company ansaitsi vain 1% ja ilmeisesti taattu 4% (viiden vuoden jälkeen) näytti erittäin houkuttelevalta. Seuraavana päivänä Henry Robertson ilmestyi ehdottaa yhteisiä rakentaminen Swansea ja Carmarthen radoilla Keski Walesin Railway, ja käynnissä toimivaltuudet Keski Walesin linjan Craven Arms , ei kaukana Shrewsbury on Shrewsbury ja Hereford Railway .

Llanellyn johtajat suosivat Pensonia ja hänen kumppaneitaan, ja järjestelystä sovittiin osakkeenomistajien ylimääräisessä yhtiökokouksessa 31. lokakuuta 1860. Kumppanit osoittautuivat pian olemattomiksi, kun Johns ja sitten Savin vetäytyivät.

Menetettyään rahoituslähteen ja projektinhallinnan Llanelly-yritys jatkoi itse Swansean ja Carmarthenin linjoja, joutuessaan maanomistajien ja muuten prosessin aikana huomattaviin käytännön ja taloudellisiin vaikeuksiin. Keski-Walesin jatkorautatie halusi luonnollisesti linjojen valmistumisen, ja se helpotti ystävällistä yhteyttä Lontoon ja Luoteis-rautatien sekä Llanelly-yhtiön kanssa; ei voinut LNWR rahoittaa uusia rautateitä; itse asiassa eikö täydellinen yhdistäminen olisi toivottavaa?

Ehdotukset työstettiin uuden linjan Pontardulais Swansea ottaen eteläinen pyyhkäistä Dunvant , jossa sanottiin olevan laajoja työstämättömät hiiltä toimenpiteitä. Sieltä linjalta piti olla haara Penclawddiin . Toinen linja oli tarkoitus kulkea Llandilosta takaisin Carmartheniin, liittyä Carmarthenin ja Cardiganin rautatielle Abergwilin risteyksessä, noin kilometrin päässä Carmarthenista pohjoiseen. C&CR oli tuolloin laajaraiteinen, ja kolmas raide sekaraidan valmistamiseksi olisi asetettava.

Huomattavasta vastustuksesta huolimatta Llanelly Railway (New Lines) Act 1861 hyväksyttiin 1. elokuuta sallimalla nämä reitit. Laissa yhtiö erotettiin taloudellisista syistä kahdeksi yritykseksi, "Original Line" ja "New Lines" (Swansean ja Carmarthenin linjat). Tätä ei ilmeisesti ole tarkoitettu mihinkään muuhun tarkoitukseen kuin kirjanpidon selkeyttämiseen, mutta sen oli myöhemmin kannustettava odottamattomaan erottamiseen.

Swansean linjan oli tarkoitus jakautua sinne matkustajaterminaalin ollessa matalalla, ja korkean tason linjan oli jatkettava telakoille Tawe-joen ylittäessä .

Avautuu Carmarthenille

Linjan rakentamisen ei katsottu tarjoavan suuria vaikeuksia, mutta kauppaneuvoston tarkastajan raportti toukokuussa 1865 vaati huomattavia parannuksia ennen avaamista.

Yhtiö veti jalkansa noudattamalla vaadittuja vähäpätöisiä parannuksia, ja lisäksi se aloitti matkustajajunien kuljettamisen 29. toukokuuta 1865 ( Eisteddfodiin ) ja säännöllisen matkustajaliikenteen 1. kesäkuuta 1865. Ensimmäiset tavarajunat kulkivat 8. tai 14. marraskuuta 1865. .

Linja poikkesi Carmarthen Valley Junctionin vanhasta päälinjasta; asemat olivat Golden Grove, Llanarthney ja Abergwili sekä Llandilo Bridge ja Nantgaredig. Linjan tulot olivat vakavasti pienemmät kuin oli suunniteltu, ja varsinkin länsisatamiin suuntautuva tuottoisa pettymys.

Avautuu Swanseaan

Swansean linjalla alkoi mineraaliliikenne 9. marraskuuta 1865, vaikka volyymit olivat aluksi pieniä. Rahoitusjärjestelmän epäonnistuminen oli pakottanut Llanelly-yhtiön ottamaan lainaa korkotasolla. Lisäksi Carmarthen-linjan heikot tulot heikensivät yhtiön kaupankäyntitilannetta entisestään. Erikseen rahoitettu Llanelly Companyn uudet linjat osui taloudellisiin vaikeuksiin, ja se siirtyi hallintoon tammikuussa 1867.

Matkustajaliikenne Swansean radalla alkoi 14. joulukuuta 1867. Ensimmäinen junayhteys Llandoverysta Swanseaan kulki 1. tammikuuta 1868. Penclawddin sivuliike Gower Roadilta samaan aikaan palvelemaan paikallisia collieereja (ja myöhemmin Elban terästehtaita).

LNWR ohittaa Llanelly Companyn

Heinäkuussa 1867 Richard Moon LNWR: stä ja jotkut muut johtajat tekivät kiertueen Walesiin, jonka aikana he tapasivat Llanelly Companyn johtajat. Llanelly ehdotti juoksevien voimien tarjoamista linjaansa vastineeksi LNWR: n taloudellisesta avusta. Moon oli taitava neuvottelija, eikä paljastanut LNWR: n halua päästä käsiksi LNWR-liikenteeseen Keski-Walesin radalla Swanseaan ja takaisin. Hän yksinkertaisesti suostui harkitsemaan Llanelly-ehdotusta. Samaan aikaan Vale of Towy -linjan vuokrasopimus oli lähestymässä koko voimassaoloaikansa, ja se oli neuvoteltava uudelleen. Vale of Towy pelasi luonnollisesti mahdollisia vuokralaisia ​​toisiaan vastaan ​​ja etsi kovaa käteisvuokrausta; käteistä, jota Llanelly ei löytänyt. Seurauksena oli, että LNWR jakoi vuokrasopimuksen Llanelly Companyn kanssa, maksoi jonkin verran Llanelly-velkaa ja hyväksyi juoksevan vallan tarjouksen lyönnillä, jolla LNWR pääsi Swanseaan ja Carmartheniin sekä Llanellyyn ja Brynammaniin.

Suuret yritykset ottavat haltuunsa

Llanelly-rautatie- ja telakointiverkko uusien linjojen erottamisen jälkeen vuonna 1873

Uusien linjojen ollessa saajana kritiikkiä siitä, että liukas alkuperäinen linja rahoitti uusien linjojen alijäämää, ja vuonna 1870 nimitettiin vastaanottaja John Henry Koch. Hän muutti perustamaan todella itsenäisen yrityksen, Swansean ja Carmarthenin. Rautatie , joka perustettiin 16. kesäkuuta 1871. LNWR työskenteli uudet linjat 1. heinäkuuta 1871.

Useita pieniä riitoja työjärjestelyistä ja maksuista syntyi, ja LNWR ilmoitti aloittavansa junaliikenteen Vale of Towy -linjalla (Swansean ja Carmarthenin rautateiden kautta).

Suuri läntinen rautatie muutti linjojensa ulottuman Etelä-Walesissa vuonna 1872 massiivisessa toiminnassa. Mineraaliliikenteelle tärkein entinen toiminnan estäminen poistettiin. Llanelly Company huomautti, että Swansean ja Carmarthenin rautatie, jonka se oli itse luonut, oli linjassa LNWR: n kanssa, ja Llanellystä oli tullut pienempi verkko ja hän tunsi itsensä haavoittuvaksi.

Samalla GWR havaitsi, että LNWR: llä oli nyt pääsy Swanseaan, ja näki, että jos Llanelly-yhtiö epäonnistuu, sen linjat joutuisivat LNWR: n käsiin. Näin ollen solmittiin sopimus, jonka mukaan GWR otti Llanelly-yhtiön alkuperäiset linjat haltuunsa 1. tammikuuta 1873. Llanellyn tavallisten osakkeenomistajien oli tarkoitus saada 5% osinkoja, jotka GWR maksoi 5,5 prosenttiin vuodesta 1877. Llanelly-yhtiö oli säilyttänyt osakkeensa (LNWR: n kanssa) Vale of Towyn vuokrasopimuksesta, ja tästä linjasta tuli nyt GWR: n ja LNWR: n yhteinen.

S &CR: n ja Llanelly-yhtiön (tai LNWR: n ja GWR: n) välinen vastakkainasettelu kasvoi seuraavana ajanjaksona siihen pisteeseen, että matkustajille ja tavara-asiakkaille oli vakavaa haittaa. Asia saatiin lopulta päätökseen, kun LNWR osti Swansean linjan vuonna 1873 (luvan 1. heinäkuuta). LNWR liikennöi päivittäin neljä matkustaja- ja kolmea tavarajunaa Swanseaan sekä kaksi tavarajunaa Llanellyyn.

Tämä jätti Carmarthen-linjan ainoaksi Swansean ja Carmarthen-linjan voimaksi. Koska sillä ei ollut merkittäviä tuloja lukuun ottamatta läpimenoaikaa, se oli kaupallisesti haavoittuva. Vuonna 1873 se muutti nimensä Keski-Walesiksi ja Carmarthen Junction -radaksi . Pieni yritys päätti olla vankka tekemisissään LNWR: n kanssa, ja kiista johti siihen, että LNWR lopetti paikallisen liikenteen työskentelyn 1. huhtikuuta 1880 ja hyväksyi vain matkustajia ja tavaroita paikallisilta asemilta omalle linjalle ja sieltä. Antagonismi jatkui monien vuosien ajan ja lopulta ratkaistiin, kun CW & CJR myi linjansa LNWR: lle 137500 puntaa käteisenä 1. heinäkuuta 1891 alkaen.

LNWR laajensi Penclawdd haaraan 1   3 / 4 kilometrin kohteeseen Llanmorlais vuonna 1877 ja matkustaja palvelu aloitettiin 1. maaliskuuta 1884.

Näkymä Eustonista

LNWR: n linjanvalvoja GP Neele oli seurannut Richard Moonia 1867-vierailulla ja myöhemmin kirjoittanut näkemyksensä tapahtumista:

Länsirannan ja luoteisosien välillä Llanelly-rautatielle osallistui yksi kohtalo. Pienien viivojen yhdistäminen ja imeytyminen on ollut riittävän yleistä, mutta hajoaminen on epätavallista; tässä tapauksessa se kuitenkin toteutettiin. Linjalta Llandoverysta Llandiloon tuli yhteinen Lontoon ja Luoteis-Englannin ja Suur-Länsi-rautatie: - Llandilosta, Pantyffynnonista ja Pontardulaisista ja sieltä Llanellyyn johtavasta osuudesta tuli länsimaiden omaisuutta: - Pontardulaisista Swanseaan luoteisomistajat olivat omistajia; juoksuvoimaa käytetään välimatkan päässä Llandilosta.

Llanelly-järjestelmän loppuosa juoksi Llandilon sillalta risteykseen Abergwilissä Carmarthen-linjan kanssa. Tämä tuli North Western omaisuutta, mutta välillä Llandilo ja Llandilo silta oli olemassa pala kiistanalainen maa noin 3 / 4 mailin (1,2 km) ja kiisti valtuuksia, jotka johtivat vaikeuksia vuonna 1871.

At Abergwili linja, jotka on merkitty sekoitettu mittari ( 1 1 / 2  mailia tai 2,4 km) ja Carmarthen ja että kaupunki saavuttanut päättymisen kapearaiteisessa; linja sieltä Carmarthen Junctioniin, jossa läntinen liittyi, on yksinomaan leveäraiteinen.

Tämä Llanelly-linjaryhmä, kaikki kapearaiteinen, ei ollut kaukana ajan tasalla. Asemat ja laiturit olivat rappeutuneet, ylityssilmukat lyhyet, pysyvä tapa heikko.

Reitin yksinkertaistaminen Llanellyllä

Llanelly-yhtiön matkustajajunat lähestyivät koillisesta ja ylittivät GWR: n (entinen Etelä-Walesin rautatie) päälinjan viistosti tasolla. Linja juoksi sitten Llanelly Dock -asemalle. Vuonna 1879 risteyskohdassa asetettiin yhdistävä kannustin, ja Pontardulaisista lähestyvät junat liittyivät GWR-päälinjaan ja juoksivat GWR-asemalle.

Maanantaina Great Western Railway Company sulkee Llanelly Dockin matkustaja-aseman, ja jatkossa matkustajia varataan vain Llanellyn asemalle. Tämä on kätevää varausta kohti Lontoon ja Luoteis-reittiä kohden, koska aiemmin matkustajien oli mentävä telakkaan saadakseen lippunsa, mutta matkustajien tulee laituriin tulevaisuudessa matkustaa siihen , paitsi jos jotkut busseistamme tarttuvat asiaan ja juoksevat sinne. Tässä on hyvä aukko raitiotielle.

Vuoden 1879 jälkeen

GWR ja LNWR vuokraivat yhdessä Vale of Towy Railwayn; vuonna 1884, joka muutettiin täydelliseksi yhteisomistukseksi; Vale of Towy siirrettiin GWR: lle ja LNWR: lle yhdessä 28. heinäkuuta 1884 annetulla lailla.

Brynamman Westin asema vuonna 1886 vuonna 1962

Llanellyn rautatieasema Brynammanissa oli aina ollut ahdas ja hankala; vuonna 1886 GWR avasi uuden aseman päätieltä länteen. Se jatkoi käyttöä, kunnes matkustajaliikenne peruutettiin vuonna 1958.

Kun GWR oli vuokrannut sen, Llanelly-yhtiö siirtyi täysin sen palvelukseen 1. heinäkuuta 1889. Vastaavasti Keski-Wales ja Carmarthen Junction Railway siirrettiin LNWR: lle 21. heinäkuuta 1891 annetulla lailla.

LNWR kaksinkertaisti linjan Swansean ja Pontardulais'n välillä vuoteen 1894 mennessä. LNWR modernisoi ja paransi Llanelly-yhtiön pystyttämää erittäin perustavaa Swansean matkustaja-asemaa vuonna 1882.

1900-luku

St Davidsin colliery, joka oli ollut ensimmäisen Llanelly Railroad and Dock Companyn alkuperäinen tarkoitus, ei ollut enää tärkein kivihiilen louhintapaikka alueella, ja kalteva toiminta oli hankalaa. Vuonna 1903 linja siirrettiin Dafenista uusiin Collieriesiin Penprysissä ja Acorn Pitsissä, ja St Davidsin kaltevuus suljettiin.

Gwaun-cae-Gurwenissa sijaitseviin collieereihin suuntautuva ensimmäinen rivi sisälsi vastaavasti vaikean kaltevuusoperaation, ja GWR sai vuonna 1904 lain, jossa hän lupasi uuden linjan välttämään kaltevaa tasoa. Se avattiin 4. marraskuuta 1907; sillä oli yksi 40: stä hallitseva kaltevuus . Uudella linjalla avattiin kaksi pysähdystä, ja moottoripyörät käyttivät matkustajaliikennettä 1. tammikuuta 1908 - 1. toukokuuta 1926. Päivässä oli kahdeksan matkaa. Matkustajaliikenne keskeytettiin yleislakon aikana vuonna 1926, eikä sitä koskaan jatkettu. Aikaisempaa linjaa lyhennettiin vuonna 1933, josta tuli tunnetuksi Cawdorin haara, ja sitä käytettiin myöhemmin pääasiassa vaunujen varastointiin.

Monien vuosien ajan suuri läntinen rautatie oli kärsinyt ruuhkista Swansean alueella; erityinen vaikeus oli kovat kaltevuudet Cockettissa, mikä vaati raskaiden junien kaatumista ja johti pitkiä linja-autoja. 1900-luvun alkuvuosina harkittiin ongelman lievittämistä ja päätettiin rakentaa Swansean piirilinja . Tämä pitkä uusi linja jätti pääradan lähellä Briton Ferryä ja kiersi ympäri Swansean pohjoispuolta liittyen Llanelly-linjaan lähellä Byneaa.

Hyvän liikenneyhteyden tarjoamiseksi colliery-liikenteelle siellä oli kolmiomainen risteys, jotta Amman-laakson hiililiikenne voisi kääntyä itään uudelle linjalle; samaan aikaan pikamatkustajajunat (erityisesti Fishguard-venejunat) voisivat välttää Swanseaa linjan käyttämisellä. Työ hyväksyttiin 15. elokuuta 1904 ja avattiin 14. heinäkuuta 1913.

Vuonna 1913 GWR ryhtyi parantamaan Pontardulais'n ja Llanellyn välistä linjaa tarjoamalla kaksoisradan ja laajentamalla yhteyttä Llandilo Junctionilla tarjoamalla uuden linjan Genwen Junctionista Llandilo Jn: iin. (Pontardulaisin tunneli pysyi yhtenä).

1900-luvun ensimmäisten vuosikymmenien aikana Llanelly Dockin (nykyisin nimellä Great Western Dock) käyttö väheni; Swansean telakka oli lähempänä teollisuuden keskustaa, ja sitä laajennettiin ja modernisoitiin vuosien varrella, ja Llanelly pimensi hitaasti.

Vuonna 1907 tehtyjä Gwaun-cae-Gurwen -parannuksia oli seurattu hankkimalla valtuudet 18. elokuuta 1911 rakentaa läpijohto sieltä Felin Franiin Swansean piirilinjalla, jonka tarkoituksena oli edelleen parantaa pääsyä alueen kuoppiin. Linja rakennettiin osittain, mutta sitä ei koskaan avattu ensimmäisen maailmansodan vuoksi . Kuitenkin syyskuussa 1922 GWR avasi Cwmgorse-haaran etelään Gwaun-cae-Gurwenista Duke Collieryyn; tämä oli lyhyt tappi läpimenevää linjaa. Vuonna 1960 sivuliike laajennettiin edelleen Abernant Collieryyn British Railwaysin toimesta, ja haara jatkoi käyttöä vuoteen 1980 asti.

Vuodesta 1923

Vuoden 1923 alussa Ison-Britannian päärautatiet "ryhmiteltiin" vuoden 1921 rautatielain mukaan . LNWR oli uuden Lontoon Midlandin ja Skotlannin rautatieryhmän (LMS) osa; suuri läntinen rautatie sisälsi lukuisia pienempiä huolenaiheita, mutta jatkoi samalla identiteetillä kuin aiemmin.

LMS sulki Llanmorlais-haaratoiminnan matkustajaliikenteen 5. tammikuuta 1931, ja sivuliikkeen täydellinen sulkeminen seurasi 2. syyskuuta 1957.

Vuoren haaran Emlyn-koulu suljettiin noin vuonna 1947 ja haaran yläosa putosi; sivuliikkeitä palvelevat oksat olivat melkein täysin riippuvaisia ​​kaivoksista, ja kun se laski ja muutti pois, oksat kärsivät vastaavasti.

Kansallistamisen jälkeisen toisen maailmansodan jälkeen Britannian rautatiet omistivat alueen rautatiet vuoden 1948 alusta . Kaivostoiminnan lasku jatkui ja Cross Hands -tuotteet suljettiin 1. marraskuuta 1950; koko sivuliike suljettiin 6. maaliskuuta 1963.

Llanelly Harbour Trust oli ottanut haltuunsa Llanellin suuren länsilaiturin, mutta alueen satamarakenteiden vaatimusten tarkastelu johti sulkemiseen, ja Trust lopetti toimintansa vuonna 1951. Aikaisemmin GWR-telakka täytettiin.

Höyrytoiminta Llanelly-verkossa lopetettiin vuonna 1963

St Davids -linja, joka palvelee Dafenia ja sen ulkopuolella, suljettiin kokonaan 4. maaliskuuta 1963.

Brynammanin matkustajaliikenne suljettiin 18. elokuuta 1958 ja 28. syyskuuta 1964. Brynammanin Midlandin rautatieasema oli suljettu matkustajille 8 vuotta aiemmin, 25. syyskuuta 1950.

Carmarthen-linja suljettiin 9. syyskuuta 1963.

Rivi Pontardulaisista Swanseaan suljettiin matkustajille 15. kesäkuuta 1964, ja tästä päivästä lähtien Keski-Walesin linjan matkustajaliikenne kulki Llanellista (myöhemmin takaisin Swanseaan) Shrewsburyssa. 10. elokuuta 1964 Keski-Walesin linja suljettiin tavaraliikenteelle ja paikalliselle rahtiliikenteelle vuonna 1968. Swansean linjan sulkemisen jälkeen Pontardulaisista etelään suuntautuva osa Gorseinonin collierylle pidettiin. 22. syyskuuta 1974 Swansean piirilinjalle avattiin kannustin, joka mahdollisti Pontardulais-radan sulkemisen.

Glanamman oli avoinna tavaraliikenteelle 30. tammikuuta 1965 saakka. Llandilo Jn - Morfa Jn ja useimmat Llanellyn telakointilinjat suljettiin 24. tammikuuta 1966.

Moderni hiilijuna Gwaun-Cae-Gurwen -tasoristeyksessä

Ainoa jäljellä oleva colliery-haaralinja oli linja Gwaun-cae-Gurweniin. Joitakin vuosia tämä oli lepotilassa, mutta vuonna 2012 liikenne alkoi uudelleen, kuljettamalla sekoitustarkoituksiin tarvittavaa hiiltä. Kun otetaan huomioon kivihiilen polttaminen maassa, on todennäköistä, että tämä liikenne ei jatku. (2016)

Liukuvärit

Liukuvärit pääradalla välillä Llanelli ja Llandilo olivat merkittäviä, kiipeily 1 157-1 108 useita kilometrejä huippukokoukseen klo Derwydd Road, sitten lankesi 1 108 kahden mailin (3,2 km) ja Ffairfach. Derwydd Road on 69,8 metriä 229 jalkaa (Central Wales Line) kolmanneksi korkein kohta.

Pontardulais-Swansea-viiva aaltoilee jäykillä vuorotellen; Dunvant lähestyi 1 1 / 2  mailia (2,4 km) 1 72 itään ja kaksi mailia / 1 70 ja 1 80 länteen. Carmarthen-linja luokiteltiin varovasti koko matkan.

Kronologia

Llanelly-rautatie- ja telakkayhtiö
Llandovery
Llanwrda
Llangadog
Glanrhyd Halt
Abergwili
Talley Road
Whitemill
Nantgaredig
Llanarthney Halt
Brynamman West
Dryslwyn
Swansean piirin linja
Morriston Loopille
Kultainen lehto
Clydach
Llandilon silta
Felin Fran Abernantin kautta
(linjaa ei koskaan valmistunut)
Llandeilo
Tairgwaith Colliery
Gwaun-Cae-Gurwen
Ffairfach
Punainen leijona ylittää pysähdyksen
Derwydd Road
Gors-Y-Garnantin pysäytys
Llandybie
Garnant Halt
Rajat kädet
Gelliceidrim
Glanamman
Ammanford (Tirydail)
Ammanford Colliery Halt
Parcyrhun Halt
Ammanford (GWR)
Llanelli Docks
Llanelli
Pantyffynnon
Bynea
Pontarddulais
Llangennech
Loughor
Grovesend
Gorseinon
Llanmorlais ( LNWR )
Gowerton North
Penclawdd
Gowerton South
Dunvant
Killay
Mumbles Road
Swansean lahti
Swansea Victoria
Swansean tuulikatu
South Dock (tavarat)

Dafen Line

Vain tavarat ja mineraalit

  • Llanelly Dock ;
  • Dafen ;
  • St Davids Colliery .

Penprys Colliery -laajennus 1903-1963

  • Dafen ;
  • Penprys Colliery ;
  • Tammenterho Colliery .

Llanelly SWR

  • Llanelly (Llanelly Rly -asema, kapearaiteinen); avattiin huhtikuussa 1853; suljettiin 1. syyskuuta 1879, kun palvelut siirrettiin entisen SWR-pääradan yli SWR-asemalle

Llandilo Line

  • Llanelly Dock South Side ;
  • Llanelly Dock (asema); avattu 1840; suljettu 1. syyskuuta 1879;
  • Bynea ; avattu 1840;
  • Llangennech ; avattu 1841;
  • Morlais Junction ;
  • Hendy Junction ;
  • Pontardulais; avattu 1840; nimetty uudelleen Pontarddulais 1971;
  • Pantyffynnon ; avattu 1841;
  • Parcyrhun Halt; avattu 4. toukokuuta 1936; suljettu 13. kesäkuuta 1955;
  • Duffryn; avattu 1840; nimetty uudelleen Tirydail 1889; nimetty uudelleen Ammanford & Tirydail 1960; nimetty uudelleen Ammanford 1973;
  • Llandebie; avattiin 26. tammikuuta 1857; nimetty uudelleen Llandybie 1971;
  • Derwydd-tie; avattiin 26. tammikuuta 1857; suljettu 3. toukokuuta 1954;
  • Ffairfach ; avattiin 26. tammikuuta 1857;
  • Carmarthen Valley Junction ;
  • Llandilo; avattiin 26. tammikuuta 1857; nimetty uudelleen Llandeilo 1971.

Vale of Towy -osio

  • Llandilo; edellä;
  • Talley Road Halt; avattiin syyskuussa 1859; suljettu 4. huhtikuuta 1955;
  • Glanrhyd Halt; avattiin toukokuussa 1858; suljettu 20. heinäkuuta 1931; avattiin uudelleen 19. joulukuuta 1938; suljettu 7. maaliskuuta 1955;
  • Llangadock; avattu 1. huhtikuuta 1858; myöhemmin Llangadog ;
  • Llanwrda ; avattu 1. huhtikuuta 1858;
  • Llandovery ; avattiin 1. huhtikuuta 1858.

Brynamman Line

  • Pantyffynnon; edellä;
  • Cross Inn; avattu 10. huhtikuuta 1840; nimetty uudelleen Ammanford 1883; suljettu 18. elokuuta 1958;
  • Ammanford Colliery Halt; avattu 1. toukokuuta 1905; suljettu 18. elokuuta 1958;
  • Rajat avaimet; avattu toukokuussa 1851; nimetty uudelleen Glanammaniksi 1884; suljettu 18. elokuuta 1958;
  • Gelliceidrim; avattiin marraskuussa 1851; suljettu joulukuussa 1861;
  • Garnant; avattu 1840; muutti puoli mailia länteen 20. maaliskuuta 1865; suljettu 18. elokuuta 1958;
  • Brynamman; uusi asema avattiin vuonna 1886; nimetty uudelleen Brynamman West 1950: ksi; suljettu 18. elokuuta 1958;
  • Brynamman; avattu 1842; suljettu 1886.

Cawdorin haara

Vain mineraaliliikenne

  • Garnant; edellä;
  • Gwaun-cae-Gurwen collieries.

Gwaun-cae-Gurwenin haara

  • Garnant; edellä;
  • Gors-y-Garnant Halt; avattu 1. tammikuuta 1908; suljettu 2. huhtikuuta 1917; avattiin uudelleen 7. heinäkuuta 1919; suljettu 4. toukokuuta 1926;
  • Punainen leijona ylittää pysähdyksen; avattu 1. tammikuuta 1908; suljettu 2. huhtikuuta 1917; avattiin uudelleen 7. heinäkuuta 1919; suljettu 4. toukokuuta 1926;
  • Gwaun-cae-Gurwen Halt; avattu 1. tammikuuta 1908; suljettu 2. huhtikuuta 1917; avattiin uudelleen 7. heinäkuuta 1919; suljettu 4. toukokuuta 1926.

Cwmgorse Colliery Branch 1922

  • Risteys lähellä Gwaun-cae-Gurwenia ;
  • Cwmgorse-colliery ;
  • Abernant Colliery ; (1960-laajennus British Railways).

Vuoren haara

Vain tavarat ja mineraalit

  • Duffryn ;
  • Rajat kädet .

Carmarthen-linja

  • Abergwili Junction ; risteys Carmarthenin ja Cardigan Railwayn kanssa;
  • Abergwili; avattu 1. kesäkuuta 1865; suljettu 9. syyskuuta 1963;
  • Whitemill; avattiin tammikuussa 1867; suljettu lokakuussa 1870;
  • Nantgaredig; avattu 1. kesäkuuta 1865; suljettu 9. syyskuuta 1963;
  • Llanarthney; avattu 1. kesäkuuta 1865; suljettu 9. syyskuuta 1963;
  • Drysllwyn; avattiin marraskuussa 1868; suljettu 9. syyskuuta 1963;
  • Kultainen lehto; avattu 1. kesäkuuta 1865; suljettu 9. syyskuuta 1963;
  • Llandilon silta; avattu 1. kesäkuuta 1865; suljettu 9. syyskuuta 1963;
  • Carmarthen Valley Junction ; edellä.

Swansean linja

  • Pontardulais; edellä;
  • Grovesend; avattiin 1. tammikuuta 1910; suljettu 6. kesäkuuta 1932;
  • Loughor Common; avattu 14. joulukuuta 1867; nimetty uudelleen Gorseinon 1868; suljettu 15. kesäkuuta 1964;
  • Gower Road; avattu 14. joulukuuta 1867; nimetty uudelleen Gowertoniksi 1886; nimetty uudelleen Gowerton South 1950: ksi; suljettu 15. kesäkuuta 1964;
  • Dunvant; avattiin huhtikuussa 1868; suljettu 15. kesäkuuta 1964;
  • Killay; avattu 14. joulukuuta 1867; suljettu 15. kesäkuuta 1964;
  • Mumbles Road; avattiin tammikuussa 1868; suljettu 15. kesäkuuta 1964;
  • Swansean lahti; avattiin 1. tammikuuta 1879; suljettu 15. kesäkuuta 1964;
  • Swansea Victoria; avattu 14. joulukuuta 1867; suljettu 15. kesäkuuta 1964;

Penclawddin haara

  • Gower Road; edellä;
  • Penclawdd; avattiin joulukuussa 1867; suljettu 5. tammikuuta 1931;
  • Llanmorlais; avattu 1. maaliskuuta 1884; suljettu 5. tammikuuta 1931.

Katso myös

Suuri läntinen rautatie Länsi-Walesissa

Huomautuksia

Viitteet

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai Denman, Michael (2012). Llanelly-rautatie- ja telakkayhtiö: Walesin sydämen edelläkävijä . Ilminster: Laajempi näkymä. ISBN   978-0-9535848-9-5 .
  2. ^ Carter, EF (1959). Historiallinen maantiede Brittein saarten rautateistä . Lontoo: Cassell.
  3. ^ a b c d e f g h MacDermot, ET (1931). Suuren läntisen rautatien historia: osa II: 1863 - 1921 . Lontoo: Suuri läntinen rautatie.
  4. ^ Priestley, Joseph (1831). Historiallinen tili Ison-Britannian navigoitavista jokista, kanavista ja rautateistä . Lontoo: Longman, Rees, Orme, Brown ja Green.
  5. ^ a b c d e f g Jones, Gwyn Briwnant; Dunstone, Denis (1999). LMS: n alkuperä Etelä-Walesissa . Llandysul: Gomer Press. ISBN   1-85902-671-0 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Barrie, DSM (1994). Ison-Britannian rautateiden alueellinen historia: osa 12: Etelä-Wales . tarkistanut Peter E.Baughan (toinen painos). Nairn: David St John Thomas. ISBN   0-946537-69-0 .
  7. ^ Yrityssihteerin 14. lokakuuta 1841 päivätty kirje, lainattu Denmanissa
  8. ^ a b c d Mowat, CJ (joulukuu 1957). "Rautatiet Gwaun-Cae-Gurwenissa". Rautatie-lehti .
  9. ^ a b Baughan, Peter E. (1991). A Regional History of the Railways of Great Britain, nide XI, Pohjois- ja Keski-Wales (toinen painos). Nairn: David St John Thomas -julkaisija. ISBN   0-946537-59-3 .
  10. ^ Miles, John; Thomas, Keri; Watkins, Tudor (2017). Swansea Valen rautatie . Lydney: Lightmoor Press. s. 28. ISBN   978-1-911038-19-1 .
  11. ^ Neele, George P. (1904). Rautatien muistot . Lontoo: McCorquodale & Co., Limited. s. 160.
  12. ^ Cardiff Times . 6. syyskuuta 1879 - British Newspaper Archive -sivuston kautta. Puuttuu tai on tyhjä |title= ( ohje ) (tilaus vaaditaan)
  13. ^ Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies . Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN   1-85260-049-7 .
  14. ^ a b Cooke, RA (1997). Suuren läntisen rautatien atlas, 1947 (toinen painos). Didcot: Wild Swan Publications Limited. ISBN   0-906867-65-7 .
  15. ^ Rautatielehti . Kesäkuu 2014. Puuttuu tai on tyhjä |title= ( ohje )
  16. ^ Urut, John (2009). Llandeilosta Swanseaan, mukaan lukien Llanellin ja Carmarthenin haarat . Midhurst: Middleton Press. ISBN   978-1-906008-46-8 .
  17. ^ Nopea, ME (2002). Rautatien matkustaja-asemat Englannissa Skotlannissa ja Walesissa - aikajärjestys . Rautatien ja kanavien historiallinen seura.
  18. ^ Cobb, Col MH (2003). Ison-Britannian rautatiet - historiallinen atlas . Shepperton: Ian Allan Publishing Limited. ISBN   07110-3003-0 .

Lisälukemista

  • Hewitt, John D .; Lee, Charles E. (syyskuu – lokakuu 1938). "Lontoo-Swansea LMSR: n kautta". Rautatie-lehti .

Ulkoiset linkit