Chard-haaralinja - Chard branch line

Chard haaralinja
Sillan yli joen Tone klo Creech St Michael
Yleiskatsaus
Tila	Purettu
Omistaja	LSWR / SR (Chard Jn: ltä) B&ER / GWR (Creechiltä)
Kielialue	Somerset
Termini	Chard Junction ja Taunton Chard Central
Asemat	8
Palvelu
Tyyppi	Maastohiihto
Historia
Avattu	1863 (Chard Jn: ltä) 1866 (Creechiltä)
Suljettu	1962
Tekninen
Linjan pituus	4,9 km (Chard Jn: stä) 20,6 km (Creechistä)
Kappaleiden lukumäärä	1
Raideleveys	4 jalkaa  8   1 / 2  in ( 1435 mm )

Chard Haarajohdot oli kaksi riviä palvelevat kaupungin Chard Somerset, Englannissa. Yksi oli pohjoiseen ulottuva haara, joka avattiin vuonna 1863 Salisbury-Exeter-pääradalta, ja toinen, joka avattiin vuonna 1866, kulki kaakkoon Bristol-Taunton-pääradalta. Jokaisella haaralla oli aluksi oma Chard-matkustaja-asemansa, vaikka molemmat linjat liittyivätkin Chardiin.

Vaikka kaupungissa oli tärkeä historia, se laski 1900-luvun jälkipuoliskolla ja haaralinjat säilyttivät maaseudun.

Heitä käytettiin yhtenä kokonaisuutena vuodesta 1917, mutta lopulta suljettiin matkustajaliikenteelle vuonna 1962 ja tavaraliikenteelle vuonna 1966.

Ennen rautatietä

Paikallinen rautatieverkko

Chard oli ollut tärkeä kauppakeskus 1700-luvulla, ja se perustui liinavaatteiden verhoiluun, kenkäteollisuuteen, villaan sekä koneiden pitsi- ja kangasvalmistukseen; kanavan aikana rakennettiin kanava yhdistämään kaupunki Bridgwaterin ja Tauntonin kanavaan Creech St.Michaeliin. Se valmistui vuonna 1842, mutta se ei ollut koskaan kaupallisesti kannattava.

Bristol ja Exeter Railway (B & ER) oli avannut sen linjan Taunton 1. heinäkuuta 1842 antaa junayhteys Lontooseen. Kanavayritys pyysi parlamentin hyväksyntää kanavan muuttamiseksi rautatiksi, ja se sai parlamentin lain tekemään niin Creech St Michaelin välillä B&ER: stä Ilminsteriin. Laki hyväksyttiin 16. heinäkuuta 1846; Yhtiö sai toisen lain vuonna 1847 rautatien laajentamiseksi Chardiin. Chard Canal Company oli kuitenkin tällä hetkellä taloudellisissa vaikeuksissa eikä tarvittavaa pääomaa ollut saatavilla; valtuudet raukesivat, ja Chard Canal Company joutui konkurssihallintaan vuonna 1853.

Yhteys lounaaseen

Vuodesta 1856 Salisburyn ja Exeterin pääradan reitti muuttui tiukemmaksi, kun vietiin paljon aikaa vaihtoehtojen kiistelyyn: vihdoin oli olemassa tarkat suunnitelmat eteläisestä, kapearaiteisesta reitistä Exeteristä Lontooseen.

Chardin asukkaat huomasivat, että tämä linja ei kulkisi heidän kaupunkinsa kautta, mutta uudella pääradalla olisi asema, jota kuvattiin sitten yksinkertaisesti nimellä "kolme mailia Winshamista länteen". (Rakennettua rautatieasemaa kutsuttiin Chard Roadiksi, ja se oli kahden mailin (3 km) päässä kaupungista.) Haluavat tiiviimmän rautatieyhteyden, kaupungin promoottorit tapasivat marraskuussa 1859 ja päättivät, että "Lontoon ja Lounais-Lontoon rautatie Rautatie, jolla on raitiotie Kanavan altaalle, on erittäin tärkeä kaupungin vaurauden kannalta ". He edistivät itsenäistä "Chard Railway Company" -yritystä hankkimalla 25. toukokuuta 1860 parlamentin lain, jonka osakepääoma oli 25 000 puntaa ja valtuutettuja lainoja 8 300 puntaa, rautateiden rakentamiseksi kaupungista päälinjalle ja myös hevosurheilua. liikennöi tavararaitiotie kanavan altaalle.

London & South Western Railway (L & SWR) avasi Chard Road -asemansa 19. heinäkuuta 1860. Chard Railway Company aloitti linjansa rakentamisen 1. marraskuuta 1860. Linjan urakoitsija havaitsi kykenevänsä täyttämään velvoitteensa ja joutui vaihdettu; tätä seurasi toinen urakoitsija epäonnistui ja myös linjan insinööri lähti. Samaan aikaan Chard-yhtiön puheenjohtaja, nimeltään Loveridge, neuvotteli ostosta L & SWR -yhtiön kanssa vihjaen samalla liittoutumalle kilpailevan laajamittaisen kiinnostuksen kanssa, ja myynnistä sovittiin 20 000 puntaa, joka tuli voimaan huhtikuussa 1861, jotta valmistuminen ja sivukonttorin toiminta laski nyt L & SWR: lle.

Haaralinja avattiin 8. toukokuuta 1863. Chard-asema oli East Streetin ja Victoria Roadin risteyksessä. Sitä saattoi alusta lähtien kutsua Chard Towniksi . Linjaa työskenteli L & SWR -yhtiö. Ensimmäinen juna vedettiin koksiin polttavalla 2-2-2-kaivosäiliöllä nimeltä Firefly , jonka uskotaan olevan rakennettu erityisesti linjaa varten. Alkuperäinen junaliikenne oli kuusi matkaa kumpaankin suuntaan, kolme sunnuntaisin.

Chard Roadin asema nimettiin uudelleen Chard Junctioniksi vuonna 1872.

Haara Tauntonista

Vaikka linjaa L & SWR: ää rakennettiin, innostui toinen linja, läänikaupunkiin Ilminsterin kautta, jonka katsottiin tarvitsevan rautatieyhteyttä. Yhteys LSWR: ään oli ollut ennen kaikkea sen läheisyyden takia, mutta L & SWR ei tarjonnut kätevää yhteyttä Midlandsin ja Luoteis-alueen valmistusalueisiin.

Chard- ja Taunton-rautatie sai parlamentaarisen viranomaisen rakentamaan linjansa 6. elokuuta 1861 annetulla lailla. Sen oli tarkoitus rakentaa 15 ¹ / _2-  mailin (25 km) linja ensimmäisenä vaiheena Bristolin ja Englannin kanavien yhdistämiseen.

Bristolin ja Exeterin rautatie halusi pitää L & SWR: n kaukana Tauntonista ja teki siksi ystävällisiä alkusoittoja. Yritys ei kuitenkaan kyennyt keräämään tarvittavaa rahaa. Se purettiin B&ER: n vuonna 1863 antamalla lailla, jolla B&ER: llä oli lupa rakentaa linja, sulkea Chard-kanava ja myydä omistama maa, jota ei vaadittu.

B & ER rakennettu leveä raideväli yksiraiteinen linjan Creech Junction sen pääradan (hieman länteen myöhemmin Creech Mikaelin Halt), 2 ¹ / ₂  mailin (4 km) itään Taunton asemalle klo Chard. Linja oli 12 mailia 61 ketjua (20,5 km) pitkä, ja se avattiin matkustajille 11. syyskuuta 1866, tavaraliikenne valmistui maaliskuussa 1867. Asemia rakennettiin Hatchille, Ilminsterille ja Chardille.

Chard Joint Station sijaitsi Victoria Roadin pohjoispäässä, aikaisemman kanava-altaan paikalla. L & SWR oli jatkanut linjaansa B&ER-asemalle yksinkertaisesti liittymällä hevosraitiotielle kanavan altaaseen. Se esitti sen hyväksyttäväksi kauppaneuvoston tarkastajalle samana päivänä kuin paljon pidempi B&ER-haara tarkastettiin, mutta se hylättiin, ja L & SWR: n oli päivitettävä se matkustajakäyttöä varten avaamalla linja 26. marraskuuta 1866.

Asemalla oli kattava katto, joka suojasi alustan ja yhden radan. Kummassakin päässä oli lahti. B&ER: n leveä ja L & SWR: n kapea raideleveys olivat erilliset yhteisessä asemassa, paitsi että levysoitin oli sekoitettua raideleveyttä, johon pääsee jokaisen yrityksen radalta. Yhdistävä linja ohitti alkuperäisen kaupungin aseman, jättäen sen tynkä. Chard Junctionin L & SWR-junat tulivat kaupungin asemalle, peruivat sitten läpi läpivientilinjan ja jatkoivat sitten yhteisasemalle.

Jokaisella yrityksellä oli oma asemapäällikkö ja henkilökunta sekä oma signaalilaatikko ja lipputoimisto. Jotkut L & SWR-junat ohjattiin ohittamaan alkuperäinen kaupunkiasema, ja vuodesta 1871 lähtien miehittämättömälle alustalle, jossa oli suoja, tarjottiin Town-aseman viereiselle Joint-linjalle. Eaton-Lacey sanoo, että L & SWR: llä "oli ajatuksia vanhan terminaalin sulkemisesta ja uuden aseman rakentamisesta kannatusalustalle, mutta aikomukset eivät toteutuneet".

Väliasema nimeltään Thorne Falcon avattiin vuonna 1871, nimettiin uudelleen Thorne vuonna 1890 ja nimettiin uudelleen Thornfalconiksi vuonna 1902.

Great Western Railway (GWR) absorboi B & ER 1. tammikuuta 1876. GWR muutti vähitellen mittari Haarajohtojen alueella kapea mittari. Kilpailuongelmia oli kuitenkin se, että L & SWR -yhtiö hakisi käyttöoikeuksia Chard-haaran pohjoisosasta saadakseen pääsyn Tauntoniin, joten he viivästyttivät Chard-radan raideleveyden muuntamista: vuoteen 1884 mennessä se oli ainoa leveän raideleveyden linja itään Exeter. Se muutettiin kuitenkin lopulta 19. heinäkuuta 1891.

1900-luvulla

Vuoden 1912 rautatieyhtiön risteyskaavio, joka esittää (keskimmäiset) rautatiet Chardin läheisyydessä. GWR keltaisena; L & SWR sinisellä

Vuonna 1910 L & SWR ja GWR tekivät sopimuksen talouden turvaamiseksi paikkakunnilla, joissa molemmat yritykset harjoittivat toimintaa. Yksi sopimuksen seurauksista oli, että L & SWR Chard Town -asema (mukaan lukien kannatinlinjalla oleva alusta) sulkeutuu ja GWR tarjoaa matkustajapalvelua Tauntonista Chard Junctioniin. Tämä järjestely tuli voimaan 1. tammikuuta 1917. Erillisiä signaalilaatikoita ylläpidettiin vuoteen 1928 asti.

Vuonna 1923 rautateiden ryhmittely tapahtui vuoden 1921 rautatielain mukaisesti, ja L & SWR oli uuden eteläisen rautatien (SR) osa.

Vuonna 1928 Chard Joint -asema nimettiin uudelleen yksinkertaisesti Chardiksi; kaksi uutta asemaa avattiin vuonna 1928 GWR-osuudelle: Donyatt Halt Ilminsterin eteläpuolella ja Ilton Halt Ilminsterin pohjoispuolella. Molemmat rautatiet kansallistettiin vuonna 1948, mutta alun perin niitä hallittiin kahtena erillisenä alueena - GWR: stä tuli läntinen alue ja SR: stä eteläinen alue .

Marraskuussa 1935 Chardin moottorin levysoitin poistettiin, kun säiliön moottorit olivat käytössä linjalla.

Vuonna 1949 Chardin asema nimettiin uudelleen Chard Centraliksi.

Polttoainepula vuonna 1951 johti siihen, että linja suljettiin väliaikaisesti 3. helmikuuta - 7. toukokuuta.

Alueen harvaan asukasluku ja mukavampi bussiliikenne tekivät matkustajajunaliikenteestä epäilyttävän elinkelpoisen, ja heinäkuussa 1961 suoritettu väestönlaskenta osoitti, että keskimäärin vain 155 lippuhintaa maksavaa matkustajaa lähtemässä sivujunista, mukaan lukien Chard Junctionissa ja Tauntonissa keskimäärin neljä matkustajaa palasi Chard-asemalle saapuvista junista.

Henkilöliikenne peruutettiin pysyvästi 10. syyskuuta 1962, ja linja suljettiin kokonaan Creechin ja Chardin välillä 6. heinäkuuta 1964. Julkista tavaraliikennettä pidettiin Chardin alkuperäisessä kaupungin asemassa 3. lokakuuta 1966 asti.

Rivi ehdotettiin vuonna 2019 Kampanja paremmalle liikenteelle ensisijaiseksi ehdokkaaksi uudelleen avaamista varten.

Asemat

Kaikki asemat suljettiin 10. syyskuuta 1962, ellei toisin mainita.

v t e Chard Branch Line
Legenda
mailia Bristol - Taunton Line 0,00 Taunton 2.40 Creech Junction Tone-joki 3.59 Thornfalcon Luukku tunneli 6.59 Luukku 9.89 Ilton Halt 10.46 Ilminster 11.95 Donyatt Halt 15.19 Chard Central 15.50 GWR / LSWR- raja 15.51 Chard Town 18.49 Chard Junction Länsi-Englannista päärata

Thornfalcon

51 ° 00′36 ″ N 3 ° 02′10 ″ läntistä pituutta  /  51,010 ° N 3,036 ° W  / 51,010; -3,036  ( Thornfalcon )

B&ER avasi aseman palvelemaan Thornfalconin kylää vuonna 1871. Alun perin nimeltään Thorne Falcon, GWR nimitti sen uudestaan ​​Thorniksi heinäkuussa 1890, mutta nimettiin uudelleen nimellä Thornfalcon 1. tammikuuta 1902. Matkustajaliikenteen peruuttamisen jälkeen tavaroiden piha pysyi auki vielä lähes kaksi vuotta ja lopulta suljettiin 6. heinäkuuta 1964. Tarjolla oli vain yksi puinen lava, mutta se rakennettiin myöhemmin uudelleen betoniksi. Asema on purettu A358-tietä varten . Läheinen tien silta reitin yli on nimetty luokan II rakennukseksi .

Luukku

50 ° 58′44 ″ N 2 ° 59′31 ″ läntistä pituutta  /  50,997 ° N 2,992 ° W  / 50,9979; -2,992  ( Luukku )

Luukkuaseman rakennus vuonna 1995

Tämä on yksi kahdesta alkuperäisestä asemasta Tauntonin ja Chardin välillä. Se on Brunelin innoittama Chalet- tyylinen asema, joka palveli Hatch Beauchampin kylää . Varastovaja tarjottiin, ja myös signaalilaatikko vuodesta 1892 vuoteen 1956 tavaran silmukan hallitsemiseksi. Sekä matkustaja- että tavararakennukset ovat edelleen pystyssä ja teollisuuskäyttäjien käytössä.

154 jaardin (141 m) tunneli sijaitsee lyhyen matkan päässä aseman pohjoispuolelta.

Ilton Halt

50 ° 56′53 ″ N 2 ° 56′06 ″ W  /  50,948 ° N 2,935 ° W  / 50,948; -2,935  ( Ilton Halt )

Se avattiin 26. toukokuuta 1928, ja se oli toinen yksinkertainen alusta. Tämä oli betonirakennus pengerryksellä Iltonin kylän palvelemiseksi . Pieni puinen katos tarjottiin, ja sota-ajan pillerirasia rakennettiin korin pohjoispäähän.

Ilminster

50 ° 55′48 ″ N 2 ° 55′41 ″ läntistä pituutta  /  50,930 ° N 2,928 ° W  / 50,930; -2,928  ( Ilminster )

Tämä oli yksi B&B: n alkuperäisistä asemista. Siinä oli vain yksi alusta silmukalla, joka tarjosi tavarajunien kulkemisen. Tavarat irtoa ja telakan sijaitsi eteläpuolella matkustajan aseman. Molemmat päärakennukset ovat edelleen kaupallisessa käytössä.

Donyatt Halt

Donyatt Haltin paikka

50 ° 55′16 ″ N 2 ° 56′17 ″ W  /  50.921 ° pohjo. 2.938 ° l.  / 50,921; -2,938  ( Donyatt Halt ) Tämä oli pieni yhden alustan pysähdys, jonka GWR avasi 5. toukokuuta 1928 Donyattin ympäristössä . Se rakennettiin vaakasuoraan asetetuista ratapölkkyistä ja sidottiin yhteen muodostaen perusalustarakenteen. Pieni puinen katos tarjottiin. Pääsy laiturille oli ylittämällä aseman Ilminsterin päässä oleva silta ja menemällä kaltevaa polkua pitkin.

Pysähdys on Taunton Stop -linjalla käytettyjen toisen maailmansodan puolustusten vieressä , ja aseman ympärillä on panssarintorjuntalukkoa. Tunkeutumisuhan aikana Donyattin ja Ilminsterin välille voitaisiin nopeasti perustaa tarkastusasema pysähtymään ja tarkistamaan junat ennen kuin ne voivat edetä.

Pysähdys on rakennettu uudelleen vuonna 2009 osana pyöräteiden parannushanketta.

Chard

Chardin keskusaseman rakennus vuonna 2006

50 ° 52′37 ″ N 2 ° 57′18 ″ läntistä pituutta  /  50,877 ° N 2,955 ° W  / 50,877; -2,955  ( Chard Joint )

Yhteinen asema avattiin 11. syyskuuta 1866, kun B&ER avasi sivukonttorinsa Tauntonista; L & SWR lisäsi liitäntäjohdon Chard Townista kaksi kuukautta myöhemmin. L & SWR rakennettiin 4 jalkaan  8   ¹ / ₂  in ( 1435 mm ) vakioraideleveyden mutta B & ER oli 7 jalkaa ( 2134 mm ) leveä raideväli 19. heinäkuuta 1891. Nämä kaksi yritystä ylläpitää erillistä signaalin laatikot ja henkilökunta.

Asemaa kutsuttiin alun perin nimellä 'Chard Joint'. Se nimettiin uudelleen tavalliseksi Chardiksi 1. maaliskuuta 1928, mutta se ilmestyi sellaisenaan GWR-aikatauluissa ennen kyseistä päivämäärää.

Junien läpi oli juna-aseman peittämä lava ja terminaalin lautan molemmissa päissä. Eteläisen lahden laituri lopetti käytön vuonna 1917, kun GWR ryhtyi käyttämään junia Chard Junctioniin. Aseman eteläpäässä olevat sivuraiteet poistettiin kaikki lokakuuhun 1927 mennessä, ja aseman tässä päässä oleva signaalilaatikko suljettiin seuraavana vuonna. Toinen nimimuutos British Railwaysin omistuksessa näki siitä "Chard Centralin" 26. syyskuuta 1949. Matkustajajunat lopettivat liikenteen 11. syyskuuta 1962, julkisen tavaraliikenteen 3. helmikuuta 1964 ja yksityisen tavaraliikenteen 3. lokakuuta 1966. Aseman rakennus ja juna-asunnot ovat edelleen paikallaan ja ovat vähittäismyymälänä.

Chard Town

50 ° 52′27 ″ N 2 ° 57′24 ″ läntistä pituutta  /  50,8741 ° N 2,9566 ° W  / 50,8741; -2,9566  ( Chard Town ) Ensimmäinen kaupungissa sijaitseva asema oli L & SWR: n Chard Townin terminaali. Tämä yksi foorumi avattiin vuonna 1860, mutta vuonna 1866 rakennettiin uusi linja aivan laiturin läheltä, jotta junat pääsisivät uuteen Chard Joint -asemaan. Juna risteyksestä soitti viiden vuoden ajan Chard Towniin ja palasi sitten takaisin yhdyslinjalle ja jatkoi sitten eteenpäin matkaa yhteiselle asemalle; vastakkaiseen suuntaan suuntautuvien junien oli palattava takaisin kaupungin asemalle. Vuonna 1871 uusi taso avattiin yhdyslinjalle. Asema suljettiin matkustajille 1. tammikuuta 1917 ja oli sitten kaupungin tärkein tavaran asema, kunnes se lopulta suljettiin 18. huhtikuuta 1966.

Chard Junction

Entinen tunneli lähellä Hatch-asemaa.

50 ° 50′21 ″ N 2 ° 56′12 ″ läntistä pituutta  /  50,83925 ° N 2,93665 ° W  / 50,83925; -2,93665  ( Chard Junction )

L & SWR avasi tämän aseman 19. heinäkuuta 1860 nimellä 'Chard Road' reitillä Lontoon Waterloon asemalta Exeteriin. Aseman nimessä sana "tie" osoitti, että vaikka se oli tarkoitettu palvelemaan Chardia, se ei ollut kaupungissa, vaan pikemminkin tien ulkopuolella. Haara Chardiin avattiin 8. toukokuuta 1863, mutta asemalle annettiin uudeksi nimeksi "Chard Junction" vasta elokuussa 1872. Haaratoimistojen käyttämä alusta oli asemapihan pohjoispuolella päälaiturien vieressä, mikä on tavanomainen järjestely. enintään risteysasemilla. Rata-asettelun ansiosta junat eivät voineet kulkea suoraan haaran ja päälinjan välillä, vaan liikenne haaraan ja haarasta piti ohittaa tavara-pihalla olevan yhteyden kautta aseman Exeterin päässä pää- ja haaralinjan välillä. .

British Rail sulki sen 7. maaliskuuta 1966. Vuonna 1875 rakennettu signaalilaatikko säilytettiin sivuraiteiden ja ohittavan silmukan hallitsemiseksi ja korvattiin uudemmalla rakenteella vasta vuonna 1982.

Liukuvärit

Juoksemalla pohjoiseen Chard Junctionista, viiva nousi ensin 1: stä 80: een ja sitten vaihtelevissa kaltevuuksissa välillä 1: stä 200: een 1: een 94, kunnes ero Chardin kaupungin linjan linjasta. Sitten se putosi keskimäärin 1: stä 80: een melkein Donyatt Haltille. Yleinen taso sieltä Creech Junctioniin on tasainen, mutta oli joitain vaihtoja, jotka kiipesivät hetkeksi Iltoniin ja putosivat uudestaan, toistaen sen Hatchissa, ja nousivat jälleen 1: stä 80: een paikalliseen huippukokoukseen Ashissa, putoamalla taas samalla kaltevuudella.

Palvelut

Haaraa käytettiin aluksi kahtena erillisenä linjana, yksi Tauntonista ja toinen Chard Junctionista. Vuodesta 1917 GWR toimi molemmilla osioilla, mutta junia mainostettiin yleensä erillisinä palveluina Chardin molemmin puolin. Esimerkiksi arkipäivisin vuonna 1920 Tauntonin ja Chardin välillä oli kuusi junaa ja Chard Junctionin ja Chardin välillä viisi junaa, mutta vain kahta näistä mainostettiin Tauntonista Chard Junctioniin kulkevien palvelujen kautta eikä vastakkaiseen suuntaan liikennöiviä liikennevälineitä. Vuonna 1947 kuusi junaa Tauntoniin ja yhdeksän Chard Junctioniin ilmestyi erilaisissa aikatauluissa ilman, että palveluista olisi viitteitä. Matka Tauntonin ja Chardin välillä kesti noin 40 minuuttia; Chard Centralin ja Chard Junctionin välillä oli vain kahdeksan minuuttia.

Huomautuksia

Viitteet

• Awdry, Christopher (1990). Encyclopaedia of British Railway Companies . Frome: Patrick Stephens. ISBN   1-85260-049-7 .
• Butt, RVJ (1995). Rautatieasemien hakemisto: tiedot jokaisesta julkisesta ja yksityisestä matkustaja-asemasta, pysähdyksestä, laiturista ja pysähdyspaikasta, menneisyydestä ja nykyisyydestä (1. painos). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN   978-1-85260-508-7 . OCLC   60251199 .
• Carter, EF (1959). Historiallinen maantiede Brittein saarten rautateistä . Lontoo: Cassell.
• Cobb, eversti MH (2003). Ison-Britannian rautatiet, historiallinen atlas . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN   0-7110-3002-2 .
• Cooke, RA (1979). GWR: n ja BR WR: n radan asettelukaaviot, osa 16: Länsi-Somerset . Harwell: RA Cooke.
• Faulkner, JN; Williams, RA (1988). LSWR 1900-luvulla . Newton Abbot: David ja Charles. ISBN   0-7153-8927-0 .
• Fox, Michael J. (1999). Rautatiet Tauntonissa ja sen ympäristössä: Somerset ja Pohjois-Devon . Kohtauksia menneisyydestä. 34 . Stockport: Foxline Publishing. ISBN   1-870119-58-4 .
• Aikataulut . Lontoo: Suuri läntinen rautatie. 4. lokakuuta 1920.
• Aikataulut . Lontoo: Suuri läntinen rautatie. 6. lokakuuta 1947.
• MacDermot, ET (1931). Läntisen rautatien historia . II . Lontoo: Suuri läntinen rautatie.
• Mitchell, Vic; Smith, Keith (1999). Haaralinjat Chardin ja Yeovilin ympärillä . Midhurst: Middleton Press. ISBN   1-901706-30-3 .
• Oakley, Mike (2006). Somersetin rautatieasemat . Bristol: Redcliffe Press. ISBN   1-904537-54-5 .
• Phillips, Derek (2000). Salisburystä Exeteriin: Haaralinjat . Shepperton: Oxford Publishing Company. ISBN   0-86093-546-9 .
• Phillips, Derek; Eaton-Lacey, R (1991). Työskentely Chard Branch . Yeovil: Fox & Co. ISBN   1-870872-05-3 .
• Phillips, Derek; Pryer, George (1997). Salisbury - Exeter Line . Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN   0-86093-525-6 .
• St John Thomas, John; Klinkkeri, CR (1960). Ison-Britannian rautateiden alueellinen historia . I: Läntinen maa (1. painos). Lontoo: Phoenix House.
• St John Thomas, David. Ison-Britannian rautateiden alueellinen historia . I: Läntinen maa (2. painos). Newton Abbott, Devon: David ja Charles.

• Rautatieyhtiö (1970) [1904]. Rautatieaseman käsikirja rautatieasemilta 1904 (1970 D&C Reprint toim.). Newton Abbot: David ja Charles uusintapainokset. ISBN   0-7153-5120-6 .
• Williams, RA (1968). Lontoon ja lounaisrautatieasema . 1: Muodostumisvuodet. Newton Abbot: David ja Charles. ISBN   0-7153-4188-X .

Ulkoiset linkit

• Photo Tour vanhan linjan
• Chard Branch Trainweb-sivusto
• Valokuva Chard Centralista (1958) ( vaaditaan rekisteröityminen )