Charles de Gaullen lentokenttä - Charles de Gaulle Airport
|
Pariisin Charles de Gaullen lentoasema
Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle
Roissyn lentoasema
| |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||
| Yhteenveto | |||||||||||||||||||||||
| Lentokentän tyyppi | Julkinen | ||||||||||||||||||||||
| Omistaja/operaattori | Ryhmä ADP | ||||||||||||||||||||||
| Tarjoilee | Pariisi , Ranska | ||||||||||||||||||||||
| Sijainti | Roissy-en-France , Ranska | ||||||||||||||||||||||
| Avattu | 8. maaliskuuta 1974 | ||||||||||||||||||||||
| Hub for | |||||||||||||||||||||||
| Focus kaupunkia varten | |||||||||||||||||||||||
| Korkeus AMSL | 119 m / 392 jalkaa | ||||||||||||||||||||||
| Koordinaatit | 49 ° 00′35 ″ N 002 ° 32′52 ″ E / 49,00972 ° N 2,54778 ° E Koordinaatit: 49 ° 00′35 ″ N 002 ° 32′52 ″ E / 49,00972 ° N 2,54778 ° E | ||||||||||||||||||||||
| Verkkosivusto | www |
||||||||||||||||||||||
| Kartta | |||||||||||||||||||||||
  CDG/LFPG Sijainti Île-de-France
 CDG/LFPG CDG/LFPG (Ranska)
 CDG/LFPG CDG/LFPG (Eurooppa)
| |||||||||||||||||||||||
| Kiitotiet | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| Tilastot (2020) | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Rahtiliikkeet | |||||||||||||||||||||||
Pariisin Charles de Gaullen lentokenttä ( ranskaksi : Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle , IATA : CDG , ICAO : LFPG ), joka tunnetaan myös nimellä Roissyn lentoasema , on Ranskan suurin kansainvälinen lentokenttä ja yksi Euroopan vilkkaimmista lentokentistä . Se avattiin vuonna 1974, ja se sijaitsee Roissy-en-Francessa , 23 km (14 mailia) koilliseen Pariisista . Se on nimetty valtiomies Charles de Gaullen (1890–1970) mukaan.
Charles de Gaullen lentokenttä sijaitsee osien useita kuntia on Val-d'Oise , Seine-Saint-Denis ja Seine-et-Marne . Se on pääasiallinen keskitin varten Air France ja määränpää muille perintö harjoittajat (alkaen Star Alliance , Oneworld ja SkyTeam ), sekä keskittyä kaupunki halpalentoyhtiöiden Easyjet ja Vueling . Lentokenttää liikennöi Groupe ADP , tuotemerkillä Paris Aéroport .
Vuonna 2019 lentokenttä käsitteli 76 150 007 matkustajaa ja 498 175 lentokoneen liikettä, joten se on maailman yhdeksäs vilkkain lentokenttä ja Euroopan toiseksi vilkkain lentokenttä ( Heathrow'n jälkeen ) matkustajamäärältään. Charles de Gaulle on myös Euroopan unionin vilkkain lentokenttä . Rahtiliikenteessä lentokenttä on maailman yhdestoista ja Euroopan vilkkain, sillä se käsittelee 2 102 268 tonnia rahtia vuonna 2019.
Vuodesta 2017 lähtien lentoasema tarjoaa suoria lentoja useimpiin maihin ja isännöi eniten lentoyhtiöitä maailmassa. Marc Houalla on toiminut lentoaseman johtajana 12. helmikuuta 2018 lähtien.
Sijainti
Pariisin Charles de Gaullen lentoaseman pinta -ala on 32,38 neliökilometriä. Lentokenttäalue, mukaan lukien terminaalit ja kiitotiet, ulottuu kolmen departementin ja kuuden kunnan yli :
- Seine-et-Marne departementin : Le Mesnil-Amelot (Terminal 2E, Satelliitit S3 ja S4 ja Terminal 2F), Mauregard (liitin 1, 3), ja Mitry-Mory (Terminal 2G) kuntien ;
- Seine-Saint-Denis departementissa : Tremblay-en-France (Terminals 2A, 2B, 2C, 2D ja Roissypole) kunta ;
- Val-d'Oisen departementti : Roissy-en-Francen ja Épiais-lès-Louvresin kunnat .
Valinta kansainvälisen ilmailukeskuksen rakentamisesta Pariisin keskustan ulkopuolelle tehtiin, koska mahdolliset siirtymät tai pakkolunastukset olivat rajalliset ja koska lentoasemaa voitaisiin laajentaa edelleen tulevaisuudessa.
Lentoaseman hallinta kuuluu yksinomaan Groupe ADP: n toimivaltaan , joka hallinnoi myös Orlya (Pariisin eteläpuolella), Le Bourgetia (Charles de Gaullen lentokentän välittömässä lounaispuolella, jota käytetään nyt yleisilmailussa ja Pariisin lentonäytöksissä) sekä useita pienempiä kenttiä Pariisin esikaupunkialueilla ja muilla lentokentillä suoraan tai välillisesti ympäri maailmaa.
Historia
Kehitys
Pariisin pohjoisen lentoaseman ( Aéroport de Paris Nord ) suunnittelu- ja rakentamisvaihe alkoi vuonna 1966. 8. maaliskuuta 1974 Charles de Gaullen lentokenttä avattiin. Terminaali 1 rakennettiin avantgarde- muotoiseksi kymmenen kerrosta korkealle pyöreäksi rakennukseksi, jota ympäröi seitsemän satelliittirakennusta, joissa jokaisessa oli kuusi porttia, jotka päästävät auringonvalon aukkojen läpi . Pääarkkitehti oli Paul Andreu , joka vastasi myös laajennuksista seuraavien vuosikymmenten aikana.
Sen jälkeen kun Paris Aéroport -brändi on otettu käyttöön kaikilla Pariisin lentokentillä, Groupe ADP ilmoitti myös merkittävistä muutoksista Charles de Gaullen lentokentälle: Satelliitti 1: n terminaalit yhdistetään sekä terminaalit 2B ja 2D. Uusi matkatavaroiden automaattinen lajittelujärjestelmä ja kuljetin terminaalin 2E salin L alle asennettiin nopeuttamaan matkatavaroiden toimitusaikaa Pariisi-Charles de Gaullen solmukohtaa käyttäville lentoyhtiöille. CDG Express , suora ilmaista rautatieyhteys Pariisi Charles de Gaullen lentokentälle, valmistuu suunnitelmien mukaan 2023.
Yritysidentiteetti
Frutiger kirjasintyyppi tilattiin käytettäväksi lentokentän ja toteutetaan merkkejä koko rakennuksen vuonna 1975. Aluksi kutsui Roissy , se nimettiin jälkeen sen suunnittelija Adrian Frutiger .
Vuoteen 2005 asti jokaista PA -ilmoitusta terminaalissa 1 edelsi tunnusomainen soittoääni, lempinimeltään "Indicatif Roissy" ja säveltänyt Bernard Parmegiani vuonna 1971. Soittoäänen voi kuulla Roman Polanski -elokuvassa Frantic . Soittoääni korvattiin virallisesti "Indicatif ADP" -äänimerkillä.
14. huhtikuuta 2016 Groupe ADP kaulitaan Connect 2020 yhtiön strategian ja kaupallisen brändin Pariisin Aéroport sovellettiin kaikkiin pariisilainen lentokentille, kuten Le Bourget lentokentälle.
Terminaalit
Charles de Gaullen lentokentällä on kolme terminaalia: Terminaali 1 on vanhin ja sijaitsee vastapäätä terminaalia 3; Terminaali 2 sijaitsee toisella puolella, jossa on 7 aliterminaalirakennusta (2A-2G). Terminaali 2 rakennettiin alun perin yksinomaan Air Francea varten ; Siitä lähtien sitä on laajennettu merkittävästi ja se isännöi nyt myös muita lentoyhtiöitä. Liittimet 2A - 2F on yhdistetty toisiinsa korotetuilla käytävillä ja sijaitsevat vierekkäin. Terminaali 2G on satelliittirakennus, joka on yhdistetty bussilla.
Terminaali 3 (aiemmin terminaali 9) isännöi tilaus- ja halpalentoyhtiöitä. CDGVal kevytraideliikennehankkeet bussikuljetus Terminaali 2 Terminals 1/3 ja niiden parkkipaikoilla. Viittaavat Maakuljetukset alla napojen välisen siirrot ja kuljetus Pariisin keskustaan.
Terminaali 1
Ensimmäinen Paul Andreun suunnittelema terminaali rakennettiin mustekalaksi . Se koostuu pyöreästä terminaalirakennuksesta, jossa on keskeisiä toimintoja, kuten lähtöselvitystiskit ja matkatavaroiden kuljettimet. Seitsemän nousuportilla varustettua satelliittia on yhdistetty keskusrakennukseen maanalaisten kulkutien kautta.
Keskusrakennus, jonka keskellä on suuri kattoikkuna, omistaa jokaisen kerroksen yhdelle toiminnolle. Ensimmäinen kerros on varattu teknisille toimille, eikä se ole yleisön käytettävissä. Toisessa kerroksessa on kauppoja ja ravintoloita, CDGVAL-terminaalien väliset sukkulajunat (terminaalille 2 ja junat Pariisin keskustaan) sekä äskettäisen kunnostuksen sisäänkirjautumistiskit. Suurin osa sisäänkirjautumispisteistä sijaitsee kuitenkin kolmannessa kerroksessa, josta on myös pääsy taksiasemille, bussipysäkeille ja erityisille noutoautoille. Lähtevät matkustajat, joilla on voimassa olevat tarkastuskortit, voivat nousta neljännen kerroksen sisään, jossa on tullittomia kauppoja ja rajavalvontapisteitä. Viidennessä kerroksessa on matkatavaroiden kuljettimet saapuville matkustajille. Kaikissa neljässä ylemmässä kerroksessa on alueita pysäköintiin ja lentoyhtiöiden toimistoihin.
Kolmannen, neljännen ja viidennen kerroksen välisiä kulkuja tarjoavat rakennuksen keskustan läpi järjestetyt liukuportaat. Nämä liukuportaat on keskeytetty keskustuomioistuimen yli. Jokainen liukuportaat on peitetty läpinäkyvällä putkella suojaamaan kaikilta sääolosuhteilta. Näitä liukuportaita käytettiin usein elokuvien kuvauksissa (esim . Ariel Zeitounin viimeinen jengi ). Alan Parsons Project albumi I, Robot on tarjolla nämä liukuportaiden sen kansi.
Terminaalia 1 käyttävät pääasiassa Star Alliancen jäsenet paitsi ne, jotka toimivat terminaalista 2.
Terminaali 2
Terminaali 2 on jaettu seitsemään aliterminaaliin: 2A-2G. Terminaalit 2A-2F on yhdistetty terminaalien välisillä kävelytieillä, mutta terminaali 2G on satelliittirakennus 800 metrin päässä. Terminaaliin 2G pääsee vain bussilla terminaaleista 1, 2A-2F ja 3. CDGVAL-terminaalien välinen sukkulajuna, Paris RER Regional-Express ja nopea TGV-rautatieasema, Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV , sijaitsevat Terminaali 2 -kompleksi ja välillä 2C ja 2E (toisella puolella) tai 2D ja 2F (vastakkaisella puolella).
Terminaalia 2F käytettiin U2 -kappaleen " Beautiful Day " musiikkivideon kuvaamiseen . Bändi otti myös kuvansa Terminal 2F: stä 2000 -albuminsa All That You Can't Leave Behind -albumin kuvitusta varten .
Terminaalia 2 käyttävät Air France , kaikki SkyTeam- ja Oneworld -lentoyhtiöt, jotkut Star Alliancen jäsenet (useimmat toimivat terminaalista 1) ja muut lentoyhtiöt.
Terminaalin 2E romahtaminen
23. toukokuuta 2004, pian terminaalin 2E avajaisten jälkeen, osa siitä romahti portin E50 lähellä ja tappoi neljä ihmistä. Kaksi kuolleista ilmoitettiin olevan Kiinan kansalaisia, yksi Tšekin ja toinen Libanonin. Kolme muuta ihmistä loukkaantui romahduksessa. Terminaali 2E avattiin vuonna 2003 rakennuksen viivästymisen jälkeen, ja sen on suunnitellut Paul Andreu . Hallinnolliset ja oikeudelliset tutkimukset aloitettiin. Andreu suunnitteli myös Dubain kansainvälisen lentokentän terminaalin 3 , joka romahti rakenteilla 28. syyskuuta 2004.
Ennen tätä onnettomuutta ADP oli suunnitellut alustavan julkisen ostotarjouksen vuonna 2005, jolloin uusi terminaali oli merkittävä nähtävyys sijoittajille. Terminaalin osittainen romahtaminen ja loputon sulkeminen juuri ennen kesän alkua loukkasi vakavasti lentokentän liiketoimintasuunnitelmaa.
Hallinnollisen tutkimuksen tulokset julkaistiin helmikuussa 2005. Asiantuntijat huomauttivat, että romahduksessa ei ollut yksittäistä vikaa, vaan useita syitä rakenteessa, jolla ei ollut juurikaan turvallisuutta. Tutkimuksen mukaan betoninen holvikatto ei ollut riittävän joustava, ja se oli lävistänyt metallipilarit ja jotkut aukot heikensivät rakennetta. Tutkimuksen lähellä olevat lähteet paljastivat myös, että koko rakennusketju oli toiminut mahdollisimman lähellä rajoja kustannusten vähentämiseksi. Paul Andreu tuomitsi rakennusliikkeet, koska ne eivät olleet valmistelleet teräsbetonia oikein .
ADP päätti 17. maaliskuuta 2005 purkaa ja rakentaa uudelleen koko terminaalin 2E ("laituri") osan, jonka osa oli romahtanut, noin 100 miljoonan euron kustannuksella. Uudistaminen korvasi laiturin innovatiivisen betoniputketyylin perinteisemmälle teräs- ja lasirakenteelle. Remontin aikana terminaalin läheisyyteen rakennettiin kaksi väliaikaista lähtöloungia, jotka toistivat 2E: n kapasiteetin ennen romahtamista. Terminaali avattiin uudelleen 30. maaliskuuta 2008.
Terminaali 2G
_at_Paris-Charles_de_Gaulle_Airport.jpg)
Terminaali 2G, omistettu alueellisille Air France ja HOP! lennot ja sen tytäryhtiöt, avattiin vuonna 2008. Tämä terminaali sijaitsee kaikkien terminaalien itäpuolella ja sinne pääsee vain bussilla. Terminaalia 2G käytetään matkustajille, jotka lentävät Schengen-alueella (eikä sillä ole passintarkastusta), ja se hoitaa Air Francen alueellista ja eurooppalaista liikennettä ja tarjoaa pienikapasiteettisille lentokoneille (jopa 150 matkustajaa) nopeamman läpimenoajan kuin tällä hetkellä on mahdollista ottamalla käyttöön he voivat pysäköidä uuden terminaalirakennuksen lähelle ja nousta matkustajille pääasiassa bussilla tai kävellen. "Navette orange" -väylälinja yhdistää terminaalin 2G turvatarkastusalueen sisällä liittimien 2E ja 2F kanssa. Muille terminaaleille siirtyvien matkustajien on jatkettava matkaansa muilla bussikuljetuksilla turvatarkastusalueella, jos heidän ei tarvitse saada laukkujaan.
Terminaali 2E Hall L (satelliitti 3)
750 metrin (2460 jalkaa) pitkän satelliitin 3 (tai S3) valmistuminen terminaalien 2E ja 2F välittömästä itäpuolelle tarjoaa lisää suihkutiloja suurikapasiteettisille lentokoneille, erityisesti Airbus A380: lle . Sisäänkirjautumisesta ja matkatavaroiden käsittelystä vastaa terminaalien 2E ja 2F olemassa oleva infrastruktuuri. Satelliitti 3 avattiin osittain 27. kesäkuuta 2007 ja oli täysin toiminnassa syyskuussa 2007. Se vastaa nyt terminaalin 2E portteja L.
Terminaali 2E Hall M (satelliitti 4)
Satelliitti S4, joka sijaitsee S3: n vieressä ja osa terminaalia 2E, avattiin virallisesti 28. kesäkuuta 2012. Se vastaa nyt terminaalin 2E portteja M. Se on omistettu pitkän matkan lennoille, ja se pystyy käsittelemään 16 konetta samanaikaisesti, ja sen odotettu kapasiteetti on 7,8 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Sen avaaminen on johtanut siihen, että kaikki SkyTeam -lentoyhtiöt on siirretty terminaaleihin 2E (kansainväliset lentoliikenteen harjoittajat), 2F (eurooppalaiset Schengen -lentoyhtiöt) ja 2G.
Tulevaisuus
Air France on siirtänyt kaikki aiemmin 2C: ssa sijainneet toimintansa 2E: een. Lokakuussa 2012 2F lopetti kansainvälisen toimintansa ja muuttui täysin Schengen -alueeksi, jolloin kaikki tällä hetkellä 2D: ssä toimivat Air Francen lennot voivat siirtyä terminaaliin 2F. Lisäksi huhtikuussa 2013 terminaali 2B suljettiin täydellisen kunnostuksen vuoksi (kaikki lentoyhtiöt siirtyivät 2D: hen), ja se saa päivityksiä, mukaan lukien toisen saapumisen täysin omistetun kerroksen. Kun 2B on valmis, 2D sulkeutuu ja saa samanlaisia päivityksiä, mukaan lukien uuden kerroksen lisäämisen. Halpalentoyhtiö EasyJet on osoittanut kiinnostuksensa olla ainoa operaattori 2B: ssä. Yhteyksien helpottamiseksi uusi lennolle pääsyalue 2A ja 2C avattiin maaliskuussa 2012. Sen avulla kaikki turvallisuus- ja passintarkastukset voidaan hoitaa yhdellä alueella, se tarjoaa monia uusia ostosmahdollisuuksia sekä uusia lentoyhtiöiden oleskelutiloja ja helpottaa siirtoa rajoitukset 2A ja 2C välillä.
Terminaalin 4 projekti peruutettu
Mukaan La Tribune , uusi terminaali 4 oli tarkoitus rakentaa noin 2025, kun Charles de Gaullen lentokentän maksimikapasiteetti 80 miljoonaa olisi saavutettu. Tämä uusi terminaali 4, kun se olisi rakennettu, olisi voinut ottaa vastaan 30–40 miljoonaa matkustajaa vuodessa ja se olisi todennäköisesti rakennettu terminaalin 2E pohjoispuolelle. Terminaali 4: n ehdotus peruutettiin vuonna 2021, kun COVID-19-pandemian aiheuttama liikenteen väheneminen ja uudet ympäristösäännökset tekivät sen mahdottomaksi.
Terminaali 3
Terminaali 3 sijaitsee 1 km: n päässä terminaalista 1. Se koostuu yhdestä rakennuksesta saapumisia ja lähtöjä varten. Terminaalien 1 ja 3 välinen kävelyetäisyys on 3 km (1,9 mailia) pitkä, mutta RER- ja CDGVAL -junien rautatieasema (nimeltään "CDG Airport Terminal 1") on vain 300 metrin (980 jalan) päässä. Terminaalissa 3 ei ole nousuportteja, ja kaikki matkustajat kuljetetaan nousubusseilla lentokoneen seisontatiloille.
Roissypôle
Roissypôle on kompleksi, joka koostuu toimistorakennuksista, ostosalueista, hotelleista ja linja -auto- ja RER B -asemalta Charles de Gaullen lentokentällä. Kompleksiin kuuluu Air Francen pääkonttori, Continental Square , Hilton Paris Charles de Gaullen lentokenttä ja le Dôme -rakennus. Le Dômeen kuuluu Air Francen tytäryhtiön Air France Consultingin pääkonttori. Continental Squarella on Air Francen tytäryhtiön Servairin pääkonttori ja Air France Vaccinations Center.
Lentoyhtiöt ja kohteet
Matkustaja
Rahti
Maakuljetukset
CDGVAL
Lentokentän terminaaleja palvelee ilmainen automatisoitu sukkulajärjestelmä, joka koostuu kahdesta linjasta ( CDGVAL ja LISA).
CDGVal ( Charles de Gaulle Véhicule Automatique Léger , Englanti: Charles de Gaulle valo automaattisen ajoneuvo ) liittää terminaalin 1 parkkipaikalla PR, Aéroport Charles de Gaulle 1 RER-asemalta (sisäpuolella Roissypole ja terminaalin vieressä 3), Parkkipaikka PX, ja Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV- ja RER -asema terminaalien 2C, 2D, 2E ja 2F välissä
LISA ( Liaison Interne Satellite Aérogare, englanti: Connection internal satellite terminal) yhdistää terminaalin 2E satelliittiin S3 (L Gates) ja Satellite S4 (M Gates).
RER
Charles de Gaullen lentoasema on yhdistetty Pariisin keskustaan RER B: llä , joka on esikaupunkien lähiliikenteen ja pikaliikenteen linja. Palvelulla on kaksi asemaa lentokentän alueella:
- Aéroport Charles de Gaulle 1 -asema, joka sijaitsee Roissypôlen sisällä ja terminaalin 3 vieressä. Asema tarjoaa nopeimman pääsyn terminaaliin 1 CDGVAL -yhteyden kautta.
- Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV -asema, joka sijaitsee terminaalien 2C, 2D, 2E ja 2F välissä.
Useimmiten Charles de Gaullen lentokentän ja Pariisin välisellä RER B -linjalla on kahdenlaisia palveluja:
- 4 junaa tunnissa, jotka pysähtyvät Charles de Gaullen lentokentän ja Saint-Rémy-lès-Chevreusen välillä
- 4 junaa tunnissa, jotka tarjoavat suorat pysähdyspalvelut Charles de Gaullen lentokentän ja Gare du Nordin välillä ja sitten kaikki pysäkit Massy-Palaiseaulle
Pikaliikenne RER B pysähtyy vain terminaalissa 1 (myös terminaalissa 3) ja terminaali 2 -asemilla ennen Gare du Nordia. Matka -aika on 30–35 minuuttia. RER B -pysäkki, jossa on kaikki pysäkit, kestää noin 35–40 minuuttia, ja joskus RER B-pikajunat ohittavat ne.
RER B on historiallisesti kärsinyt hitaudesta ja ylikuormituksesta, joten Ranskan viranomaiset rakentavat CDG Express -junayhteyttä, joka liikennöi pysähtymättä Charles de Gaullen lentokentältä Pariisin Gare de l'Est -rautatieasemalle (Gare du Nordin vieressä) alkaen vuonna 2025.
TGV
Pääte 2 sisältää TGV on LGV Interconnexion Est linja. TGV inOui- , Ouigo- ja Thalys -suurnopeuspalvelut toimivat asemalta, joka tarjoaa palveluja asemille ympäri Ranskaa sekä Belgiaan ja Alankomaihin.
Bussi
- Roissybus tarjoaa suorat pysähdyspalvelut Pariisin metron Opéra- aseman ja Charles de Gaullen lentokentän välillä, mikä pysäyttää kaikki terminaalit (paitsi 2G).
- "Magical Shuttle" tarjoaa suorat pysähdyspalvelut Pariisin Disneylandin ja Charles de Gaullen lentokentän välillä, ja pysähtyy terminaaleissa 1 ja 2E/2F.
- RATP-bussi 350 tarjoaa paikallisen (kaikki pysäkit) -palvelun Pariisin Gare de l'Est / Gare du Nord -kadun ja Charles de Gaullen lentokentän välillä, kaikkien terminaalien (paitsi 2G) ja muiden lentokentän alueiden välillä.
- RATP 351 tarjoaa paikallisia reitillä Nation asemalle Pariisissa Eurolines asemalle Gallieni asemalla, kaikki päätelaitteet (paitsi 2G) ja muun lentokentälle.
- Noctilien -reitit N140 ja N143 tarjoavat paikallista liikennettä yön aikana Pariisin Gare de l'Est/Gare du Nord- ja Charles de Gaullen lentokentän, kaikkien terminaalien (paitsi 2G) ja lentokentän muiden alueiden välillä.
Kaukoliikenteen bussi
BlaBlaBus , Eurolines ja Flixbus tarjoavat kaikki palvelut kansainvälisille ja kotimaisille kohteille linja -autoasemalta Aéroport Charles de Gaulle 1 RER -aseman ulkopuolella.
Auto
Charles de Gaullen lentoasemalta on suora yhteys A1 -moottoritielle, joka yhdistää Pariisin ja Lillen.
Vaihtoehtoiset lentokentät
Kaksi muuta Pariisin lentoasemaa ovat Orlyn lentoasema (Pariisin eteläpuolella, Pariisin toinen suuri lentokenttä) ja Le Bourgetin lentoasema ( yleisilmailua ja yksityisiä suihkukoneita varten ).
Useat halpalentoyhtiöt mainostavat myös Beauvais – Tillén lentokenttää ja Châlons Vatryn lentokenttää , jotka ovat 85 kilometriä (165 mailia) ja 165 kilometriä (165 mailia) varsinaisesta Pariisista, ja ne palvelevat "Pariisia" Pariisi-Beauvaisin ja Pariisi-Vatryn kanssa . Beauvaisin lentokentällä ei ole rautatieyhteyksiä, mutta Pariisin keskustaan kulkee bussikuljetus 15 kertaa päivässä.
Onnettomuuksia ja vaaratilanteita
- 6. tammikuuta 1993 Lufthansa Flight 5634 välillä Bremen Pariisiin, joka toteutettiin alla Lufthansa Cityline brändin avulla yhteyttä Air Dash 8-300 ( rekisteröity d-beat), osui maahan 1800 metriä (5900 jalkaa) lyhyt kiitotien Charles de Gaullen lentokentälle, minkä seurauksena neljä 23: sta matkustajasta kuoli. Miehistön neljä jäsentä selvisivät hengissä. Onnettomuus tapahtui sen jälkeen, kun lentäjä joutui keskeyttämään viimeisen lähestymisen lentokentälle, koska kiitotie oli suljettu: heti edessä oleva kone, Korean Air Boeing 747 , oli saanut renkaan palantuaan laskeutuessaan.
- 25. heinäkuuta 2000 Concorde , Air France -lento 4590 Charles de Gaullelta John F.Kennedyn kansainväliselle lentokentälle New Yorkissa, törmäsi Les Relais Bleus -hotelliin Gonessessa , tappamalla kaikki lentokoneessa olevat ja neljä ihmistä maassa. Tutkimuksissa pääteltiin, että rengas räjähti lentoonlähdön aikana, kun se oli ajautunut kiitotien metalliliuskan yli, joka oli irronnut McDonnell Douglas DC-10-30: stä, joka toimi Continental Airlinesin lennolla 55, joka lähti vähän ennen, mikä johti polttoaineen rikkoutumiseen. säiliöön ja aiheuttaa moottorivian ja muita vaurioita. Concorde teki tilauslentoa saksalaiselle matkayhtiölle.
- 25. toukokuuta 2001 rahtilaiva Short SH36 (jota käytettiin Streamline- lennona 200), joka lähti Lutoniin , Englantiin, törmäsi kiitotielle lähtevän Air Liberté -lennon 8807, MD-83 suihkukoneen kanssa. SH36: n ensimmäinen upseeri kuoli, kun MD-83: n siiven kärki repäisi hänen ohjaamon puolen. Kapteeni loukkaantui lievästi ja kaikki muut kyydissä olleet selvisivät.
Tilastot
Katso lähde Wikidata -kysely ja lähteet .
Seuraavassa taulukossa esitetään matkustajamäärät.
| Vuosi | Matkustajat |
|---|---|
| 2019 | 76150,007 (+5,4%) |
| 2018 | 72229723 (+4%) |
| 2017 | 69471442 (+5,4%) |
| 2016 | 65933145 (+0,3%) |
| 2015 | 65766986 (+3,1%) |
| 2014 | 63813756 (+2,8%) |
| 2013 | 62,052,917 (+0,7%) |
| 2012 | 61611934 (+1%) |
| 2011 | 60970551 (+4,8%) |
| 2010 | 58167062 (+0,5%) |
| 2009 | 57906866 (-4,3%) |
| 2008 | 60874681 (+1,5%) |
| Sijoitus | Lentokenttä | Matkustajat 2018 | Muuta % |
|---|---|---|---|
| 1 | Nizza - Côte d'Azur | 984 158 |
 8.2
|
| 2 | Toulouse – Blagnac | 908520 |
 2.1
|
| 3 | Marseille - Provence | 673 602 |
2.4
|
| 4 | Bordeaux – Mérignac | 620 782 |
5.5
|
| 5 | Lyon – Saint – Exupéry | 479 025 |
7.9
|
| 6 | Réunion - Roland Garros | 405 430 |
6.1
|
| 7 | Nantes – Atlantique | 380 476 |
8.6
|
| 8 | Montpellier – Méditerranée | 364 314 |
5.4
|
| 9 | Biarritz – Pays Baski | 294 647 |
16.1
|
| 10 | Brest – Bretagne | 251 130 |
3.8
|
| Sijoitus | Lentokenttä | Matkustajat 2019 |
|---|---|---|
| 1 |
 Barcelona - El Prat
|
1 360 999 |
| 2 |
 Rooma - Fiumicino
|
1 304 921 |
| 3 |
 Lontoo - Heathrow
|
1 255 227 |
| 4 |
 Amsterdam
|
1 235 131 |
| 5 |
Madrid – Barajas
|
1 108 561 |
| 6 |
Milano-Malpensa
|
1 083 693 |
| 7 |
 Frankfurt
|
1 041 528 |
| 8 |
München
|
1 014 084 |
| 9 |
 Wien
|
942 651 |
| 10 |
Berliini-Tegel
|
864 627 |
| Sijoitus | Lentokenttä | Matkustajat 2019 | |
|---|---|---|---|
| 1 |
 New York - JFK
|
1 675 872 |
3.5
|
| 2 |
 Dubai - kansainvälinen
|
1 362 978 |
1.5
|
| 3 |
 Montreal – Trudeau
|
1 185 762 |
5.2
|
| 4 |
Los Angeles
|
1 066 685 |
20.4
|
| 5 |
 Shanghai - Pudong
|
970 989 |
6.0
|
| 6 |
Atlanta
|
849 736 |
7.8
|
| 7 |
 Tel Aviv
|
841 807 |
2.7
|
| 8 |
 Doha
|
749 965 |
9.1
|
| 9 |
 Soul - Incheon
|
686 872 |
3.7
|
| 10 |
Abu Dhabi
|
619 758 |
23.8
|
Katso myös
- CDG Express
- Ryhmä ADP
- Pariisin lentoasema
- Kuljetus Ranskassa
- Luettelo Ranskan lentokentistä
- Luettelo Ranskan vilkkaimmista lentokentistä
Viitteet
Ulkoiset linkit
-
Media, joka liittyy Pariisin Charles de Gaullen lentokentälle Wikimedia Commonsissa -
Pariisin Charles de Gaullen lentoaseman matkaopas Wikivoyage -sivustolta - Virallinen nettisivu
- Aéroports de Paris
- CDG : n onnettomuushistoria Aviation Safety Networkissa
