Chilternin päälinja - Chiltern Main Line

Chilternin päälinja
Chiltern Railways Londonista Birmingham Expressiin lähellä Hattonia , luokan 68 dieselveturin vetämänä.
Yleiskatsaus
Tila	Toiminnallinen
Omistaja	Verkon rautatie
Locale
Termini	Lontoo Marylebone Birmingham Snow Hill
Asemat	32
Palvelu
Tyyppi	Lähiliikenne , raskas rautatie
Järjestelmä	National Rail
Operaattori (t)
Liikkuva kalusto
Historia
Avattu	1910 (täydellinen rivi)
Tekninen
Linjan pituus	180 mi 4 ketjua
Raitojen määrä	2
Raideleveys	4 jalkaa  8+1 / 2  in(1435 mm) vakioraideleveyden
Käyttönopeus	100 km/h (160 km/h)
Reittikartta ( Napsauta laajentaaksesi )

Chilternin päälinja
Legenda
Snow Hill – Worcester -linja Birmingham Snow Hill Snow Hill -tunneli Rugby – Birmingham – Stafford -linja Birmingham Moor Street Bordesley Camp Hill Line ja Birmingham New Street Pieni Heath Tyseley Pohjois -Warwickshire Line Acocks Green Olton Solihull Widneyn kartano Dorridge Lapworth ja Henley-in-Arden Linja Leamington – Stratford Hatton Warwick Parkway Warwick Coventry – Leamington -linja Leamington Spa entiset Leamingtonin haaralinjat Southam Road ja Harbury Stratford-upon-Avon ja Midland Junction Railway Fenny Compton West ( SMJ & GWR )   Stratford-upon-Avon ja Midland Junction Railway Cropredy on Great Central päärata Banbury Banbury Verneylle Junction haara linja Kings Sutton Banbury ja Cheltenham Suora rautatie ( GWR ) Aynho Junction Cherwell Valleyn linja Aynhon puisto Ardley Bicester North Varsity Line & Oxford – Bicester -linja Bicester Village Varsity Line (rahti vain itään) Oratuomi Brill ja Ludgershall Brillin raitiotie Dorton Halt Suuri keskuslinja Ashendon Junction Haddenham & Thame Parkway Haddenham Ilmer Halt Wycomben rautatie ja Oxford Aylesbury - ruhtinaat Risborough linja Chinnor ja prinssit Risboroughin rautatie Prinssi Risborough jäljet ​​eroavat toisistaan Saunderton West Wycombe Korkea Wycombe Wycomben rautatie Beaconsfield Näkijä Green ja Jordans Gerrardsin risti Gerrards Crossin tunneli M25 -moottoritie ( Chalfont -maasilta ) Denhamin golfklubi Denham Uxbridge High Street South Harefield Halt Länsi Ruislip Ruislip Gardens Etelä -Ruislip Acton – Northolt -linja että Paddington Northoltin puisto Sudbury Hill Harrow ( Sudbury Hill ) Sudbury & Harrow Road Länsirannikon päälinja Wembleyn stadion Wembleyn näyttely Linja Lontoo – Aylesbury Neasdenin risteys Dudding Hill Line (vain rahti) Pohjois -Lontoon linja Länsirannikon päälinja Lontoo Marylebone
Tämä kaavio: näkymä puhua muokata

Chiltern Päärata on rautatien linjaa, joka yhdistää Lontoo ( Marylebonen ) ja Birmingham ( Moor Streetin ja Snow Hill ), Yhdistyneen kuningaskunnan kahden suurimman kaupungin, jonka 112-mailin (180 km) reitin kautta High Wycombe , Bicester , Banbury , Leamington Kylpylä ja Solihull .

Se on toinen kahdesta pääradan rautatielinjoihin Lontoon ja Birminghamin, toinen on Länsirannikon päärata välillä Lontoon Eustonin ja Birminghamin New Street , joka on pääasiallinen InterCity reitti näiden kahden kaupungin välillä.

Nimi Chiltern Line keksi markkinointinimeksi linjalle Network SouthEast vuonna 1985 viitaten Chiltern Hillsiin, jonka kautta reitti kulkee lähellä sen eteläpäätä. Reitti oli alun perin osa Great Western Railway n pääradalla Lontoon Paddingtonin ja Birmingham Snow Hill , Wolverhampton matalan tason ja Birkenhead Woodside . Suurin osa päälinjan palveluista Lontoon ja Birminghamin välillä tällä reitillä lopetettiin vuonna 1967, kun länsirannikon päälinja sähköistettiin ja Snow Hill -asema suljettiin. Palvelut aloitettiin uudelleen Lontoon ja uudelleen avatun Snow Hillin välillä vuonna 1993, mutta ne reititettiin Maryleboneen, joka oli aiemmin suljetun Great Central Main Line -linjan Lontoon terminaali Paddingtonin historiallisen päätepisteen sijaan.

Koska yksityistäminen British Rail vuonna 1990, tärkein toimija on ollut Chiltern Railways jotka kehitys on jatkunut reitti ja palveluja. Linjalle on tehty suuri päivitys, jonka aikana suurin osa radasta on puhdistettu 160 km/h (100 mph) nopeudella, mikä vähentää merkittävästi matka -aikoja vuodesta 2013. Linja ei ole sähköistetty , vaikka sähköistys on toive.

Linja on osa esikaupunkien rautatieverkkoja molemmissa kaupungeissa. Suurin osa reitin Lontoon loppupäässä olevista kaupungeista on vauras esikaupunkialue tai lähiliikenteen vyöhykekaupunki , kuten Ruislip , Gerrards Cross ja Beaconsfield . Näiden matka -aika Lontoon Maryleboneen on enintään 30 minuuttia . Vuonna West Midlands on yksi Snow Hill Lines . Lähijunat, joita liikennöi West Midlands Trains, kulkevat Birminghamin Snow Hillin , Solihullin ja Leamington Span välillä , myös Stratford-upon-Avoniin .

Historia

Varhainen historia ja rakentaminen

Nykyinen Chilternin päälinja rakennettiin kolmessa päävaiheessa Great Western Railwayn (GWR) välillä 1852–1910:

• Ensimmäinen vaihe oli Birminghamin ja Oxfordin Junction Railway avattiin vuonna 1852. Reitti kulki Lontoon Paddingtonin ja Birmingham Snow Hill ; vuonna 1854 sitä laajennettiin Wolverhamptonin matalalle tasolle . Se kulki Great Westernin päälinjan kautta Didcotiin ja sitten Oxfordin , Banburyn ja Leamington Span kautta . Koska se on kiertävä, se ei voinut kilpailla Lontoon ja Luoteisrautatien Lontoo-Rugby-Birmingham -reitin kanssa matkan aikana.
• Toinen vaihe valmistui vuonna 1906: Suoramman reitin luomiseksi GWR teki yhteistyötä Great Central Railwayn (GCR) kanssa luodakseen uuden rautatien, joka tunnetaan nimellä Great Western ja Great Central Joint Railway Northoltin välillä (Luoteis -Lontoossa ) ) ja Ashendon Junction ( Aylesburyn länsipuolella ) High Wycomben kautta .
• Lopulta GWR avasi Bicesterin katkaisulinjan vuonna 1910: tämä oli 18+1⁄4 mailin yhteys Ashendon Junctionin kautta Bicester Northin kautta Aynho Junctioniin Birminghamin linjalla Banburyn eteläpuolella. Tämä lyhensi Lontoon ja Birminghamin välistä reittiä 18+1⁄2 mailin päässä entisestä Oxfordin kautta kulkevasta reitistä ja lyhensi nopeinta Lontoo-Birmingham-matka-aikaa 20 minuutilla (140 minuutista 120 minuuttiin); suurin osa läpikulkumatkoista siirrettiin välittömästi uudelle reitille, vaikka alkuperäinen reitti Oxfordin kautta jatkui käytössä, ja se tunnetaan nyt Cherwell Valley -linjana .

Birminghamin ja Oxfordin risteysrautatie, joka rakennettiin vuonna 1852. Ennen Bicesterin katkaisulinjan rakentamista vuonna 1910 Lontoon ja Birminghamin välisen junan piti kulkea kiertotiellä Oxfordin kautta .

Great Western ja Great Central Joint Railway (punainen) ja Bicesterin katkaisulinja (keltainen) avattiin vuonna 1906 ja 1910. Tämä valmistui nykyisen Chilternin pääradan reitti.

Kukoistus, taantuma ja rationalisointi

Entinen GWR King Class -veturi 6008 King James II kuljetti Paddingtonin Birkenhead Woodside Expressiin vuonna 1950

Luokka 52 kuljetti pikalähetyksen Paddingtonista Birkenhead Woodsideen lähellä Seer Greeniä vuonna 1962

Reitin kukoistuksen aikana monet arvostetut junat kulkivat Paddingtonista Luoteis -Englantiin yhteisen linjan kautta ja saavuttivat Wolverhamptonin, Shrewsburyn , Wrexham Generalin , Chesterin ja Birkenhead Woodsidein . Eri palvelut Marylebonesta GCR -verkkoon kulkivat myös Lontoon ja Ashendon Junctionin välisen yhteisen linjan kautta.

Klo kansallistaminen vuonna 1948 , linja siirtyi Länsi-alueen British Railways , jotka jatkoivat toimintaansa Paddington - Birmingham - Wolverhampton - Birkenhead nopeiden junien läpi 1950 kilpaillen Lontoon Midlandin seudun (LMR) päässä Eustonin kautta Länsirannikon päärata (WCML).

Paddington - Birmingham - Wolverhampton - Birkenhead -nopeaa liikennettä lisättiin jyrkästi jopa 15 junaan päivässä molempiin suuntiin vuodesta 1959–60 aikataulusta, jotta voidaan korvata useimpien LMR -junien vetäminen WCML: n sähköistyksen aikana. Samasta syystä monet Chiltern -linjaa käyttivät monet junat Paddingtonin ja Birkenheadin välillä vuodesta 1965.

Kaikki paikalliset junat siirrettiin Maryleboneen vuonna 1963 ja niitä liikennöivät neljän auton luokan 115 DMU-koneet, ja Greenfordin pääradat New North -reitillä Old Oak Commonin ja Northolt Junctionin välillä suljettiin.

Kun GCR: n päärata suljettiin Calvertin ja Rugby Centralin välillä syyskuussa 1966, jotkut etelärannikon junat ohjattiin reitin kautta Banburyn pohjoispuolelle. Heistä tuli Birminghamin ja Bournemouthin välisen CrossCountry -palvelun edelläkävijä .

Luokan 115 DMU: t operoivat Marylebone - Banburyn paikallisia palveluita vuosina 1960-1992

WCML -sähköistyksen päätyttyä 6. maaliskuuta 1967 Paddingtonista Birminghamiin/Wolverhamptoniin/Birkenheadiin kulkevat pikajunat lopetettiin The Reshaping of British Railwaysin mukaisesti . Reitti alennettiin toissijaiseksi ja sen jälkeen yksiraiteiseksi Princes Risboroughin ja Aynho Junctionin välillä, joka pysyi lentävänä risteyksenä , ja Bicesterin ylityslenkkiä ei normaalisti käytetä. Läpiviennit poistettiin useimmilta niiltä asemilta, kuten Denham 1965, Beaconsfield 1973 ja Gerrards Cross 1989 ja helpotuslinjat poistettiin Lapworthin ja Tyseleyn välillä. Tunneli Birmingham Moor Streetin ja Snow Hillin välillä suljettiin 2. maaliskuuta 1968. Paikalliset palvelut Leamingtonista ja Stratfordista päättyivät Moor Streetille ja loput Paddingtonista ja etelärannikolta kulkevat New Streetille. Snow Hill suljettiin kokonaan, sekä suurin osa Wolverhamptonin linjasta, 4. maaliskuuta 1972.

Vaikka kahden tunnin välein kulkeva veturin vetämä puolinopea palvelu Paddingtonista Birminghamiin jatkui High Wycomben, Princes Risboroughin, Bicesterin, Banburyn, Leamingtonin ja Solihullin kautta, 1970-luvun alussa kaikki paitsi yksi päivittäinen huipputunnin paluumatka siirrettiin Readingin ja Oxfordissa ja myöhemmin Coventryn kautta , ja 1980 -luvulla se katkaistiin toimimaan vain Banburyyn. Kaikkia muita matkustajaliikennepalveluja harjoittivat DMU: t Maryleboneen ja sieltä takaisin, laajennettiin High Wycombesta Banburyn (Birmingham-yhteydet) kahden tunnin välein.

24. maaliskuuta 1974 linja Marylebonesta Banburyyn siirtyi Länsi -alueelta Lontoon Midlandin alueelle ja kaikki Etelä -Ruislipin ja Bicesterin väliset asemat siirrettiin myös LMR: lle, mikä antoi LMR: lle vastuun kaikista Marylebonen ulkopuolisista matkustajapalveluista.

Vuonna 1977 parlamenttien kansallinen teollisuusvaliokunta suositteli harkitsemaan useampien rautatieverkkojen sähköistämistä , ja vuoteen 1979 mennessä BR esitti useita vaihtoehtoja useiden reittien sähköistämiseksi vuoteen 2000 mennessä. Jotkut näistä vaihtoehdoista sisälsivät radan Banbury - Birmingham Cherwell Valley line ja Coventry Leamington linjaa . Alle 1979-90 konservatiivihallitukset että seuraajalla 1976-79 työväenpuolueen hallitus ehdotukset eivät toteutuneet.

Reittiä päätettiin sulkea osittain 1980 -luvulla. Kaikki palvelut olisivat kulkeneet Paddingtoniin New North -reitin kautta, ja Marylebone -asema ja kaikki siihen johtavat linjat olisi suljettu. Palvelut Aylesburyssa ja sieltä olisi kulkenut Princes Risboroughin kautta. Marylebone sai kuitenkin muodollisen korvauksen vuonna 1986 ja sulkemisehdotukset peruutettiin.

Nuorentaminen

Luokan 165 DMU: t esittivät Chilternin päälinjalle Network SouthEast

Kun British Rail -liiketoiminta muutettiin sektoriksi 1980-luvun puolivälissä, toiminta Banburyn eteläpuolella kuului Network SouthEastin valvontaan vuonna 1986 Thames & Chiltern-alasektorilla, joka jaettiin myöhemmin kahteen osaan. Vuonna 1987 avattiin uusi asema Haddenham & Thame Parkwaylla . Birmingham Snow Hill uudelleen vuonna 1987 paljon pienemmässä mittakaavassa kuin alkuperäinen, alla pysäköintitalo , jossa on tunneli palauttaa ja uusia alustoja on kautta linjojen Moor Street, jossa päätepysäkki otettiin pois käytöstä, jossa Leamington / Stratfordin palvelut siirtyivät Snow Hilliin.

Vuosien 1988 ja 1992 välisenä aikana British Rail toteutti täydellisen reitin modernisoinnin, johon sisältyi eroaminen Marylebonesta Aynho Junctioniin ja molemmat Marylebone -reitit Aylesburyyn uudesta Marylebone Integrated Control Centeristä . Tämä yhdistettiin radan rationalisointiin, joka poisti suurimman osan pääradan perinnön jälkeisistä linjoista ja alensi sen puhtaasti lähiliikenteen linjaksi, jolla on minimaalinen infrastruktuuri. Siihen saakka suuri osa Northoltin risteyksen ja West Ruislipin välisestä nelipyöräisestä osasta oli säilynyt, ja High Wycomben asema oli säilyttänyt melkein koko alkuperäisen raideasettelunsa, vaikka radan muut suuret asemat oli jo alennettu läpiviennit poistettuna . Samaan aikaan New North -reitti Old Oak Commonin ja Northolt Junctionin välillä erotettiin Old Oak Commonin ja Park Royalin ja Greenfordin ja Northolt Junctionin välillä. Vuonna 1992 Aynho Junctionin signaalilaatikko suljettiin ja korvattiin nykyaikaisella signaloinnilla, jota ohjataan Banbury Southin signaalilaatikosta; Laatikko purettiin vuonna 2002. Osana näitä kunnostustöitä BR asensi edistyksellisen automaattisen junan suojausjärjestelmän (ATP) pääasiassa kokeiluversiona sen käyttöönottamiseksi koko maassa. Yksityistäminen kuitenkin puuttui asiaan, ja Great Western Main Line oli ainoa toinen linja, joka oli varustettu tällä tavalla.

Rinnakkaisen M40 -moottoritien laajennuksen avaaminen Oxfordista Birminghamiin vuonna 1991 synnytti kehitystä reitin pohjoisosien kaupungeissa, erityisesti Bicesterissä , Banburyssa, Leamington Spassa ja Warwickissa. Tämä synnytti lisää suojelua käytävän junaliikenteelle.

Luokan 165 Turbo -junat otettiin käyttöön vuonna 1991, aluksi Marylebonen ja Banburyn välillä. Nämä parantivat matkustajien mukavuutta ja mahdollistivat matka -aikojen lyhentämisen; taajuuksia lisättiin, kun tunnin pysähdyspalvelu High Wycombeen ja sieltä takaisin ja tunneittain puolinopea palvelu Banburyyn/sieltä. Vuonna 1993 Marylebone-Banbury-palvelut laajennettiin Snow Hilliin, käymällä Leamington Spassa, Warwickissa, Solihullissa ja Moor Streetillä, aluksi kahden tunnin välein, ja lisättiin tuntihintaan seuraavana vuonna, kun Dorridge-puhelu lisättiin. Vuonna 1995 Jewellery Line avattiin uudelleen, jotta Worcester-linjapalvelut voitaisiin siirtää New Streetiltä Snow Hillille; tämä mahdollisti osan Chilternin arkipäivän ruuhka-ajan palveluista laajentaa Snow Hillin ulkopuolelle, ensin Stourbridge Junctioniin ja sitten Kidderminsteriin.

Chiltern Railwaysin aikakausi

Rautateiden yksityistämisen jälkeen vuonna 1996 Chiltern Railwaysin franchising voitti M40 Trains , konsernin johtoryhmän yritysostot, Laing Rail (rakennusalan yrityksen ja PFI -asiantuntijan John Laing plc: n tytäryhtiö ) ja pääomasijoittaja 3i , ja vuonna 1998 linja Yhtiö kaksinkertaisti prinssit Risborough ja Bicester North. Tähän sisältyi Haddenhamin ja Thame Parkwayn täydellinen jälleenrakennus laiturin tasolla, kaksi sivutasoa vuonna 1987 rakennetun yhden lavan sijasta, ja uusi alaslava Princes Risboroughissa sekä nopeusrajoituksen nostaminen. Myös vuonna 1998 otettiin käyttöön ensimmäiset luokan 168 Clubman-junat, joiden suurin nopeus oli 100 kilometriä tunnissa (160 km/h).

Chiltern Railways tilasi 19 luokan 168 DMU: ta Marylebone - Birminghamin palveluihinsa

Vuonna 2000 Chiltern Railways avasi uuden aseman Warwick Parkwaylla , kaupungin länsipuolella A46 -tien vieressä ja lähellä M40 -risteystä 15. Sen oli tarkoitus olla rautatiepää lähikaupunkeihin, joilla ei ole asemaa, kuten Kenilworth , ja eteläisiin kaupunkeihin Birminghamin lähellä M42 -kaupunkia ilman suoraa junayhteyttä Lontooseen, kuten Redditch ja Bromsgrove . Chiltern Railways rahoitti rakentamista Warwickshire County Councilin tuella . Aluksi vain Chiltern -palvelut kutsuivat sinne, mutta nyt sitä palvelee myös London Midland.

Vuonna 2002, kun Chiltern voitti 20-vuotisen franchising - sopimuksensa , Bicester Northin ja Aynho Junctionin välinen raja kaksinkertaistui. Chiltern otti Hattonin haltuunsa Stratford-upon-Avoniin Thames Trainsin ja Central Trainsin yhteyksiltä. Myös tällä hetkellä Chiltern otti Leamington Span , Warwickin , Hattonin ja Lapworthin asemien liikennöinnin Central Trainsilta, koska sen palvelut (nyt Lontoon Midlandin ylläpitämät) eivät enää toimineet Dorridgen ulkopuolella paitsi arkipäivän ruuhka -aikoina.

John Laing plc osti 84%: n osuuden M40 Trainsista vuonna 1999 ja osti 3i: n, ja Henderson Investments osti sen itse vuonna 2006, minkä seurauksena Laing Rail myytiin Saksan kansalliselle rautatieoperaattorille Deutsche Bahnille vuonna 2007.

Cherwell Valley linjan välillä Banbury ja Leamington Spa on resignalled vuoden 2004 aikana, sulkemisen kanssa Fenny Compton ohjauskeskus ja poistamalla jäljellä viestittää signaaleja. Leamington Spa -asema -alueen uutta ja olemassa olevaa signalointia ohjataan Leamingtonin laatikosta uuden Westcad -työaseman kautta. Hiljattain Leamington – Birmingham-osa on erotettu ja sitä ohjataan uudesta West Midlands ICC : stä Saltleyssä (vanhan merkinantokeskuksen haltuunotto Saltleyssä) uusilla 4-osaisilla LED-signaaleilla. Kuitenkin manuaaliset signaalilaatikot Banburyssä pohjoisessa ja etelässä pysyivät, sekä joitakin GWR-alemman kvadrantin signaaleja, jotka hallitsivat aseman laitureita ja sivuraiteita. Vuonna 2016 asema mallinnettiin uudelleen ja opastettiin uudelleen, ja se sisällytettiin West Midlands ICC: n haltuun Oxfordin (yksinoikeudella) vuonna 2016.

Suurinta osaa Birminghamin lumimäestä Wolverhamptoniin kulkevasta reitistä käyttää nyt Midlandin metroraitiotiejärjestelmä , joka poikkeaa Network Railin korusarjasta Hawthornsissa.

Marylebonen ja Leamington/Bordesleyn välistä reittiä käyttivät avoimen pääsyn operaattori Wrexham & Shropshiren palvelut Lontoosta Wrexhamiin Tame Bridgen, Wolverhamptonin ja Shrewsburyn kautta, johon kuului kolme luokan 67 dieselveturien vetämää Mk3 -vaunua . Koska nämä eivät olleet Sprinterit tai HST: t, ne rajoitettiin alemmille linjanopeuksille, esim. 97 mailia tunnissa Princes Risboroughin ja Bicesterin välillä ja 110 mailia tunnissa Leamingtonin ja Bordesleyn välillä, vaikka he saivat matkustaa 85 mailia tunnissa (137 km/h) Bicesterin ja Aynhon välillä. Wrexham & Shropshire oli neuvotellut Network Railin kanssa, jotta junat voisivat kulkea suuremmilla nopeuksilla näillä osilla, mikä edellytti sen osoittavan, että niillä oli riittävä jarrutusvoima pysähtymään tällaisista nopeuksista signaaliväleissä.

Vain vähän käytettyä linjaa Northolt Junctionista Paddingtoniin ei ole parannettu.

Syyskuussa 2006 Chiltern valmiiksi "Evergreen 2" päivitysprojektin toteuttama Carillion , joka uudelleenlinjattu radan läpi Beaconsfield lisätä non-stop nopeudet 40-75 mailia tunnissa (64-121 km / h), asennettu ylimääräisiä signaaleja High Wycomben ja Bicester Northin välillä ja prinssi Risborough'n ja Aylesburyn välillä, ja lisäsi kaksi lavaa (nro 5 ja 6) Maryleboneen päiväkärryjen sivuraiteelle, joka korvattiin uudella Wembleyn kevythuoltopisteellä, aivan Wembleyn etelä- ja länsipuolella Stadionin asema . Uudet alustat ja asemakurun osittainen irtisanominen mahdollistavat 20 junan kulkemisen tunnissa sisään ja ulos asemalta.

Viikonloppuisin vuoden 2008 aikana, jolloin WCML: ssä tehtiin suuria suunnittelutöitä, linjaa käytti Virgin Trainsin London Euston - Birmingham International "Blockade Buster" -palvelu Willesdenin, Actonin päälinjan, Ealing Broadwayn, Greenfordin, High Wycomben, Banburyn kautta ja Coventry, käyttäen paria viiden auton luokan 221 sarjaa.

Infrastruktuuri

Tunnelit ja sillat

"Anna herneille mahdollisuus" -maasilta on M25: n maamerkki

Chilternin pääradan varrella on useita merkittäviä maanrakennusrakenteita.

Denham Golf Clubin ja Gerrard's Crossin välistä M25: tä ylittävä maasilta on erityisen tunnettu paikallisena maamerkinä, sillä se on monien vuosien ajan kantanut graffiti- iskulause " anna herneille mahdollisuus ", joka on maalattu suurilla valkoisilla kirjaimilla etelään päin olevaan kaiteeseen. Graffiti poistettiin osittain vuonna 2018.

Oxfordin yhteys

Neljännes mailin (noin 0,3 km) ja kaksiraiteinen on rakennettu liittyminen Oxfordin Bicester Line osoitteessa Bicester Village ja Chiltern linja, joka mahdollistaa uuden Oxford Lontooseen Marylebonen huoltotoimenpiteitä, jotka käyvät Bicester Village ja High Wycombe. Wolvercote -tunnelin (Oxfordin laitamilla) ja Bicester Villagen välinen rata on rakennettu uudelleen ja Water Eatoniin on rakennettu uusi asema , nimeltään Oxford Parkway . Järjestelmä sisältää lisäalustoja Bicesterissä, Islipissä ja Oxfordissa. Oxfordin linja avattiin vaiheittain uudelleen vuosina 2015 ja 2016, ja palvelut Lontoon Marylebonesta Oxford Parkwayen alkoivat lokakuussa 2015 ja palvelut Oxfordiin 11. joulukuuta 2016 alkaen. Täyden palvelun viivästyminen johtui Wolvercote -tunneli, joka oli suunniteltu erityisesti minimoimaan häiriöt lepopaikoissa. Uudistetulla radalla on kaksi kaksisuuntaista rataa ja pääntila tunnelissa, jotta yläpuolella oleva sähköistys voidaan asentaa myöhemmin.

Päälinjan päivitys

Hankkeen toisessa osassa linja päivitettiin 100 kilometriin tunnissa (160 km/h), joka kulki 80 kilometriä enemmän radalla, ja Neasdenin, Northoltin ja Aynhon risteykset rakennettiin uudelleen sallimaan suurempia nopeuksia. "Ylös" -raita palautettiin Princes Risborough'ssa ja osoitettiin kaksisuuntaiseen käyttöön, ja nykyisestä "ylös" -linjasta tuli kaksisuuntainen alustasilmukka. Gerrards Crossille rakennettiin uusi sivuraide ja uusi "alas" rata, joka rakennettiin Northoltin risteyksestä Ruislip Gardensiin ja joka kulki "ylös" -linjan vieressä jätteensiirtoaseman itäpuolella; "alas" -linja palvelee edelleen Etelä -Ruislipia . Nopeusrajoituksia Bicester Northin kautta nostettiin 160 kilometrin tuntinopeuden sallimiseksi, ja uusi "ylös" suuntaus ja taso. Kaksi Birmingham Moor Streetin alkuperäistä terminaalialustaa avattiin uudelleen Chiltern -palveluille joulukuussa 2010. Nopeutetut palvelut aloitettiin syyskuussa 2011, kun niitä on siirretty, koska ne ovat huolissaan siitä, valmistuvatko työt ajoissa.

Nopeuden lisäämisen ansiosta matka -ajat ovat lyhentyneet merkittävästi. Marylebonesta nopein matka -aika Birmingham Moor Streetille on nyt 94 minuuttia 117 minuutin sijaan. Alla olevassa taulukossa esitetään alun perin ehdotetut huippuaikataulun parannukset Network Railin osoittamalla tavalla . Tämä vastaa noin 85 minuuttia nopeimmille Euston- Birmingham New Street -junille länsirannikon päälinjan kautta.

Chiltern Railwaysin puheenjohtaja Adrian Shooter sanoi: "Tämä on useiden sukupolvien suurin matkustajarautatiehanke, jossa ei pyydetä veronmaksajien tukea. Yhteistyössä tiiviisti Network Railin kanssa aiomme luoda uuden pääradan Oxfordshiren ja Midlands. Tämä sopimus osoittaa, että rautatiepalvelujen todellisista parannuksista voidaan maksaa ilman julkista tukea houkuttelemalla ihmisiä ulos autoistaan ​​ja juniin. "

Network Rail sanoi, että sen investoinnit korvataan '' laitemaksulla '' seuraavien 30 vuoden aikana, Chiltern Railwaysin, jonka franchising -voimassaolo päättyy joulukuussa 2021, ja sitten tulevan franchise -yrityksen. Infrastruktuurin päivityksen toteutti pääurakoitsija BAM Nuttall yhteistyössä Jarvisin ja WS Atkinsin kanssa .

Matkustajapalvelut

Chiltern -rautatiet ovat reitin pääoperaattoreita, mutta osia linjasta harjoittavat muiden operaattoreiden palvelut: West Midlands -junat tarjoavat paikallisia palveluita West Midlandsin alueella Birminghamin, Dorridgen ja Leamington Span välillä osana Snow Hill Linesia ja CrossCountry toimii jotkin palvelut joko Birminghamista (liittymä linjalle Bordesleyn risteyksessä) tai Leamingtonista (liittymä Coventry-Leamington-linjalta ) ja kulkevat Aynho Junctioniin asti, missä ne poikkeavat kohti Oxfordia . Great Western Railway tarjoaa myös muutaman palvelun Banburylle Oxfordin kautta.

Viikonlopun huoltopalvelumalli

Toukokuussa 2011:

Liikkuva kalusto

Matkustajajunia operoivat:

Chiltern -rautatiet
Luokka	Kuva	Tyyppi	Huippunopeus		Autot per sarja	Rakennettu
			mph	km/h
Luokka 165/0 Network Turbo		moninkertainen diesel	75	120	2 tai 3	1990-1992
Luokka 168/0 Clubman		moninkertainen diesel	100	160	4	1998
Luokka 168/1 Turbostar Clubman		moninkertainen diesel	100	160	3 tai 4	2000
Luokka 168/2 Turbostar Clubman		moninkertainen diesel	100	160	3 tai 4	2004
Luokka 172/1 Turbostar		Diesel -moniyksikkö	100	160	2	2011
Luokka 68		Dieselveturi	100	160	Ei käytössä	2013-2014
Mark 3 Valmentaja		Matkustajavalmentaja	125	200	Ei käytössä	1975–1984
		Ajoauton perävaunu	125	200	Ei käytössä	1988
West Midlandsin rautatie
Luokka	Kuva	Tyyppi	Huippunopeus		Autot per sarja	Rakennettu
			mph	km/h
Luokka 153 Super Sprinter		moninkertainen diesel	75	121	1	1987–1988
Luokka 170/5 Turbostar		moninkertainen diesel	100	161	2	1999-2000
Luokka 170/6 Turbostar		moninkertainen diesel	100	161	3	1999-2000
Luokka 172/2 Turbostar		moninkertainen diesel	100	161	2	2011
Luokka 172/3 Turbostar		moninkertainen diesel	100	161	3	2011
CrossCountry
Luokka	Kuva	Tyyppi	Huippunopeus		Autot per sarja	Rakennettu
			mph	km/h
Luokka 220 Voyager		Diesel-sähköinen moniyksikkö	125	200	4	2001
Luokka 221 Super Voyager		Diesel-sähköinen moniyksikkö	125	200	4 tai 5	2001
Suuri läntinen rautatie
Luokka	Kuva	Tyyppi	Huippunopeus		Autot per sarja	Rakennettu
			mph	km/h
Luokka 165/1 Network Turbo		moninkertainen diesel	90	145	2 tai 3	1992
Luokka 166 Network Turbo		moninkertainen diesel	90	145	3	1992–1993

Liitännät

Liitännät ovat saatavilla osoitteessa:

• Birmingham Snow Hill , jotta Kidderminster ja Worcester , ja Midland Metro on West Bromwich ja Wolverhampton .
• Birmingham Moor Street , Stratford-upon-Avon
• Leamington Spa , Stratford-upon-Avon, Coventry , Birmingham International ja The North
• Banbury , jotta Oxford , lukeminen , ja Southampton Central
• Prinssi Risborough , Aylesburyyn
• West Ruislip / Etelä Ruislip , että LU Keski linjan ja Oxford Circus
• London Marylebone , Aylesbury ja LU Bakerloo linja on Oxford Circus

Birmingham New Street , Birminghamin pääasema, on 5 minuutin kävelymatkan päässä Moor Streetiltä. Baker Street , jolta kulkee useita Lontoon metrolinjoja , on 5 minuutin kävelymatkan päässä London Marylebonesta.

Tulevaisuus

Sähköistys

Mikään radan osa ei ole sähköistetty, mutta vuonna 2010 Chiltern Railwaysin silloinen puheenjohtaja Adrian Shooter ilmoitti, että sähköistämistä harkitaan, vaikkakaan ei lähitulevaisuudessa. Hän lisäsi: "Voisimme tehdä erittäin mielenkiintoisia asioita suurella kiihtyvyydellä toimivilla EMU - rahastoilla ja mahdollisesti lisäinfrastruktuuritöillä".

Muut suunnitelmat

Ehdotuksia on useita:

• Etelä -Ruislipin ja West Ruislipin välisen nelinkertaisen radan palauttaminen , jolloin junat voivat soittaa molemmille asemille estämättä linjaa. Kolminkertainen rata on tällä hetkellä olemassa West Ruislipissä, ylälavan silmukka edelleen paikallaan, ja Etelä -Ruislipissä, jossa Down Main -linja on in situ. Tämä merkitsisi West Ruislipin alalavan jälleenrakentamista, Etelä -Ruislipin ylälavan jälleenrakentamista ja West Ruislipin signaalilaatikon purkamista .
• Rakentaa uuden yhdistetyn West Hampsteadin vuorovaikutukselle , joka kokoaa yhteen mitä tällä hetkellä on kolme lähellä, mutta fyysisesti erillään asemien helpottaen vaihtoa kanssa Lontoon muilla julkisilla ( Pohjois-Lontoossa Line ), Lontoon metro ( Jubilee line ) ja Thameslinkin ( Thameslink viiva ) ja Chiltern Railways, uudet Metropolitan -linjat.

Viitteet

Ulkoiset linkit

• Chiltern Railways Evergreen 3 -hanke