Chrysler B moottori - Chrysler B engine

Chrysler B moottori
413 cu in (6,8 L) Poikkiputki
Yleiskatsaus
Valmistaja	Chrysler
Kutsutaan myös
Tuotanto	1958-elokuu 1978
Layout
Asetukset	Luonnollisesti imettävä 90 ° V8
Siirtymä
Sylinterin reikä
Männän isku
Estä materiaali	Valurauta
pään materiaali	Valurauta
Valvetrain	OHV 2 venttiiliä x sylinteri
Puristussuhde	8,2: 1, 10,0: 1, 10,1: 1, 11,0: 1, 12,0: 1
Palaminen
polttoaine järjestelmä	Carter AFB- tai Holley -kaasuttimet ; Polttoaineen syöttö
Polttoainetyyppi	Bensiini
Öljyjärjestelmä	Märkä öljypohja
Jäähdytysjärjestelmä	Vesijäähdytteinen
Lähtö
Teho	170–425 hv (127–317 kW)
Vääntömomentin lähtö	415–719 N⋅m (305–530 lb⋅ft)
Kronologia
Edeltäjä	Chrysler Hemi moottori

Chrysler B ja RB moottorit ovat sarja iso-lohkon V8 bensiinimoottorit käyttöön vuonna 1958 korvaamaan Chrysler tulivoimaa (ensimmäinen sukupolvi Hemi) moottoreita. B- ja RB-moottoreita kutsutaan usein "kiilamaisiksi" moottoreiksi, koska ne käyttävät kiilamaisia polttokammioita ; tämä erottaa ne Chryslerin 426 Hemi -lohkomoottoreista , joita kutsutaan tyypillisesti nimellä "Hemi" tai "426 Hemi" puolipallon muotoisten palokammioidensa vuoksi.

Design

Ominaisuuksista B ja RB moottorit sisältävät 17 ruuvit kohti sylinterin päätä , joka on sylinterilohkon , joka ulottuu 3 (76,2 mm) alapuolella kampiakselin keskilinjan, imusarjan ole alttiina kampikammion öljy alapuolella, leimattu-teräs akseli asennettu jalas käsivarret (kilpaversioissa käytetty taottuja teräksisiä keinuvipuja) ja nokka-akselilla toimiva etupuolelle asennettu ulkoinen öljypumppu .

B -sarjan kiilamainen moottori esiteltiin vuonna 1958, ja sen versiot olivat 350 cu (5,7 l) ja 361 cu (5,9 l). 361 -sarjan tuotantoa jatkettaisiin sarjan loppuun asti, tosin vain kuorma -autojen asennusta varten. RB ("korotettu B") saapui vuoden kuluttua B -sarjan moottoreiden lanseeraamisesta, 383 cu (6,3 l) ja 413 cu (6,8 l). Toisin kuin aiemmat B-moottorit, joissa oli 3+3 / 8 tuuman (85,7 mm) iskun , RB moottorit oli 3+3 / 4 tuuman (95,3 mm) iskun.

Vuonna 1960 "ram -induktiojärjestelmä" lisäsi 413: n vääntöä 671 Nm: iin Chrysler 300F -versioissa.

Viimeinen kiilamainen B-RB-moottori valmistettiin elokuussa 1978, jolloin Chryslerin "iso lohko" -moottorien aikakausi päättyi.

B -moottorit

Kaikissa Low Block B-sarjan moottoreissa on 3+3 / 8  in (85,7 mm) aivohalvauksen, 9,98 (253 mm), kannen korkeus ja 6,358 in (161,5 mm) kiertokanget , jolloin tuloksena on 1,88: 1 sauva suhde.

350

350 cu in (5 735 cc) B -moottori oli yhdessä 361: n kanssa ensimmäinen B -sarjan B -moottori, joka oli saatavilla ensimmäisen kerran vuonna 1958. Sen reikä oli 4+1 ⁄ 16  tuumaa (103 mm; 4,06 tuumaa) 350 on luokiteltu isoksi moottoriksi. Kaikki osat paitsi männät ovat täysin yhteensopivia 361: n kanssa.

B 350: tä käyttävät ajoneuvot:

• 1958 DeSoto Firesweep
• 1958 Dodge Coronet
• 1958 Plymouth Fury

361

Myös vuonna 1958 käyttöön otettu 361 cu B -moottori oli olennaisesti sama kuin 350, paitsi suuremmalla 4+1 / 8  in (105 mm, 4,12 tuumaa) reikään, ja todellinen siirtymä 360,83 Cu (5913 cc). Vuonna 1962 Dodge Polara 500: sta tuli vakiovarusteena 301 hevosvoiman (227 kW) versio 361: stä, jossa oli neliputkinen kaasutin , kaksipisteinen jakelija ja kaksi pakokaasua. Plymouth kutsui varhaisen B -moottorinsa versioita Commandoksi , jonka muunnelmiin kuuluivat Golden Commando ja Sonoramic Commando . Se tuotti 305 hv (227 kW). DeSoton B -moottori nimettiin Turboflashiksi ja se tuotti 295 hv (220 kW). Dodge standardin versio oli 2-tynnyri, jossa on 295 hv (220 kW) kutsutaan Super Red Ram valinnaisen variantin, joka oli nimeltään D500 ja tuotettu 320 hv (239 kW).

361 kestäisi sarjan loppuun asti, tosin vain kuorma -autoille. Alkuvuosinaan 305-hevosvoimainen 361 oli valinnainen monissa ajoneuvoissa ja vakiovarusteena muun muassa Dodge 880 -mallissa. 361-mallissa oli polttoaineen ruiskutusversio vain vuonna 1958. Hyvin vähän polttoaineen ruiskutettuja B -moottoreita valmistettiin ja vain muutama jäljellä, koska suurin osa tuotiin jälleenmyyjälle kaasuttimien asentamiseksi.

383

383 cu B -moottori - ei pidä sekoittaa RB -versioon - oli pohjimmiltaan 350 ja 361 isompi reikäversio, jossa käytettiin 108,0 mm: n 4,25 tuuman reikää 3827,03 tuuman (6277 cc) iskutilavuuteen. Tämä kunnioitettava moottori esiteltiin vuonna 1959. Dodgen versiossa D500: ssa oli poikkipyöräinen induktiosarja ja kaksi neliputkista kaasutinta . Joissakin Dodge -sovelluksissa tämä moottori oli merkitty Magnumiksi , kun taas Plymouth -versio kutsuttiin Golden Commandoksi . Molemmissa oli kaksipisteinen jakelija tehokkaissa versioissa.

383: sta tuli vakiomalli Mopar -suorituskykyinen moottori seuraavalle vuosikymmenelle. Suuri reikä salli suurempia, 53 mm: n (2,08 tuuman) imuventtiilejä, ja suhteellisen lyhyt isku auttoi sitä olemaan vapaasti pyörivä ja hengittävä moottori.

Enintään 330 hv (246 kW; 335 hv) ( brutto ) ja 460 lb⋅ft (624 N⋅m) vääntömomentti mallivuodelle 1960, 383 voitti 392 Hemin, joka oli saavuttanut 590 lbs Nm). Vuoden 1960 383 -moottoreissa oli sama perusmuistijärjestelmä kuin Chrysler 300F: n 413 RB -moottorissa (nimeltään Sonoramic Commando, kun niitä myytiin Plymouth -muodossa). Myöhempi 383 Magnum (alkaen vuodesta 1968) käytti 440 Magnum -päätä, nokka -akselia ja pakosarjaa. Tätä moottoria mainostettiin 335 hv (250 kW; 340 hv).

400

400 cu: n (6,6 l) B-moottori otettiin käyttöön vuonna 1972 kunnioittavan 383: n tilalle, ja se mitattiin teholla netto (asennettu) -menetelmällä. Chrysler lisäsi 383: n reiän kokoa luodakseen 400. Sen 110,3 mm: n reikä oli suurin, jota käytettiin Chrysler V8: n tuotannossa sen käyttöönottoajankohtana. Kaikki osat paitsi männät olivat vaihdettavissa 383 ja 400 välillä.

Kampiakselit olivat valurautaisia. Tästä moottorista oli saatavana kolme versiota: kahden tynnyrin/yhden pakokaasun versio, joka tuottaa 170 hevosvoimaa (127 kW; 172 hv) 4400 kierrosta minuutissa ja 415 Nm: n vääntömomentin 2400 rpm: llä, neljä tynnyriä /yksittäinen pakokaasuversio, joka tuottaa 205 hv (153 kW; 208 hv) 4400 rpm: llä ja korkean suorituskyvyn neliputkinen/kaksoispakokaasuversio, jonka nimellisteho on 260 hv (194 kW; 264 hv) nopeudella 4800 rpm, 410 lb⋅ft (556) N⋅m) vääntömomentti 3200 rpm. Kaikki kolme versiota käyttivät samaa puristussuhdetta 8,2: 1. 400: ta käytettiin autojen, kuorma -autojen ja matkailuautojen runkoihin. Hevosvoimat ja vääntömomentit laskivat vähitellen vuosien saatossa lisäämällä liittovaltion määräämiä päästörajoituksia, kunnes kaikki Chrysler-henkilöautojen suurlohkojen tuotanto lopetettiin vuonna 1978. Viimeisen tuotantovuoden aikana se tuotti vain 190 hv (142 kW) vaikka raskaan version oli myös saatavilla).

Suuren tehtaan reiän koon, lyhyen (RB -moottoreihin verrattuna) kannen korkeuden ja pohjapäätylujuuden ansiosta, joka on suurempi kuin mikään muu B- tai RB -moottori, koska päälaakerien kannen ympärille on lisätty lisämateriaalia, 400 B -moottorilohkoja on tullut suosittu valinta korkean suorituskyvyn moottorien rakentamiseen.

RB -moottorit

Vuosina 1959–1979 valmistetut RB- moottorit ovat korotettuja lohkoja (korkeampia) versioita B-moottoreista. Kaikissa RB -moottoreissa on 3+3 / 4  in (95,3 mm) iskun, jossa reikä on ratkaiseva tekijä, kun moottorin koon. Kaikkien RB -kiilamaisten moottoreiden kannen korkeus on 272,4 mm (10,725 tuumaa), ja niissä oli 171,9 mm (6,768 tuumaa) pitkät kiertokanget, jolloin sauvasuhde oli 1,80: 1. Reiän etäisyys on 120 mm. Kaikki RB: t ovat ylimitoitettuja .

383

Ei pidä sekoittaa 383 B -moottoriin, 383 RB: ssä oli 4+1 / 32  in (102,4 mm, 4,031 in) reikä yhdessä pitkä isku 3+3 / 4 tuuman (95,3 mm), ja siirtymää 382,9 cu in (6275 cc). Se oli saatavana vain vuosina 1959 ja 1960 Yhdysvalloissa rakennetuissa Chrysler Windsorsissa ja Saratogasissa ; yksi Trenton Engine -linjoista oli muutettu uuteen RB -moottoriin (413: een), ja 383 B -moottorin kysyntä oli liian korkea jäljellä olevalle linjalle. Ratkaisu oli luoda 383 RB täyttämään aukko, kunnes laitos tajusi, kuinka nopeasti vaihtaa lohkosta toiseen.

413

413 cu in (6,8 l) RB: tä käytettiin vuosina 1959–1965 autoissa. Sitä käytettiin myös keski- ja raskaissa kuorma-autoissa, mukaan lukien kuorma- autotraktorit , kuten C-1000 , vuoteen 1979 asti. Sen halkaisija on 4,1875 tuumaa. Tänä aikana se toimitti lähes kaikkia Chrysler New Yorker- ja kaikkia Imperial-malleja, ja se oli saatavana myös pienemmistä Chryslereistä, Dodge Polarasta , Dodge Monacosta ja Plymouth Furysta vaihtoehtona B-lohkolle 383 ja A-lohkolle 318 . Se asennettiin myös joihinkin eurooppalaisiin autoihin, kuten myöhempään Facel Vega Facel II: een .

Vuonna 1959 Chrysler 300E: ssä 413-kiila varustettiin neliputkisilla kaksoiskaasuttimilla; se oli tehtaalla mitoitettu 380 hv (283 kW) nopeudella 5000 rpm ja 525 lb⋅ft (712 Nm) nopeudella 3600 rpm. Vuonna 1960 Chrysler 300: sta tehtiin vakiona pitkäputkinen mäntäinduktiojärjestelmä. Se jatkui vakiona 1961 300-G -mallissa ja pysyi Chrysler 300 -mallien optiolehdissä 1964. Vuonna 1962 valmistettiin erikoisversio " Max Wedge " julkaistiin drag -kilpa- ja katukäyttöön; Tämä versio tuotti 420 hv (313 kW) nopeudella 5000 rpm.

Moottorin tekniset tiedot

Mallivuodet	Polttoainejärjestelmä	Virta	Vääntömomentti	Puristussuhde
1959–1961	4-tynnyrinen kaasutin	340 hv (254 kW) nopeudella 4600 rpm	480 lb⋅ft (651 N⋅m) nopeudella 2800 rpm	10,0: 1
1959	2 × 4 tynnyrin hiilihydraatteja	380 hv (283 kW) nopeudella 5000 rpm	525 lb⋅ft (712 N⋅m) nopeudella 3600 rpm
1960–1961		375 hv (280 kW) nopeudella 5000 rpm	525 lb⋅ft (712 N⋅m) nopeudella 2800 rpm
1962-1965	4 tynnyrin hiilihydraatti	340 hv (254 kW) nopeudella 4600 rpm	480 lb⋅ft (651 N⋅m) nopeudella 2800 rpm	10,1: 1
1962	2 × 4 tynnyrin hiilihydraatteja	380 hv (283 kW) nopeudella 5000 rpm	525 lb⋅ft (712 N⋅m) nopeudella 2800 rpm
1963-1965	4 tynnyrin hiilihydraatti	360 hv (268 kW) nopeudella 4600 rpm	495 lb⋅ft (671 N⋅m) nopeudella 2800 rpm
1963-1964	2 × 4 tynnyrin hiilihydraatteja	390 hv (291 kW) nopeudella 4800 rpm	530 lb⋅ft (719 N⋅m) nopeudella 3600 rpm

426 Kiila

Ei pidä sekoittaa 426 Hemiin , 7,0 litran (426 cu) RB oli kiilapään RB-lohko, jonka reikä oli 4,25 tuumaa (108 mm). 426 Wedge toimi Chryslerin tärkeimpänä moottorina, kunnes 426 Hemi esiteltiin. Sitä tarjottiin alun perin Chryslerissä "luetteloimattomana" vaihtoehtona S42 (tuotettujen määrä on epävarma), ja sitä tarjottiin 373 tai 385 hv (278 tai 287 kW) yhdellä 4-tynnyrisellä kaasuttimella (11,0: 1 tai 12,0) : 1 puristussuhde ), tai 413 tai 421 hv (308 tai 314 kW) iskun aiheuttamien kahden 4-tynnyrisen kaasuttimen kautta (samat puristussuhteet). Vuodelle 1963 hevosvoima-arvot nousisivat hieman (ks. Alla), ja siitä tuli valinnainen B- runkoisissa Dodgesissa ja Plymouthsissa. Vuoden 1963 jälkeen sitä käytettiin vain Dodgesissa ja Plymouthissa.

Max Wedge oli vain kilpailuversio tehtaalla tarjotusta 426 Wedge -moottorista. Tunnetaan nimellä Super Stock Plymouth ja Ramcharger Dodge. Niissä oli 1 inch tuuman pakokaasuventtiilit, mikä vaati sylinterin reikien lovettamista välyksen vuoksi. Lohkot olivat erityinen ankara valu, jossa oli suurempia öljynsyöttökäytäviä kuin muut RB-moottorit, ja lohkot vapauttivat tehtaalta jännityksen. Induktio tapahtui poikkipyöräisen imusarjan avulla, joka oli viritetty huipputeholle yli 4000 rpm, ja kahdella Carter AFB-3447SA 4-tynnyrisellä kaasuttimella. Max Wedge sisälsi myös suurvirtausvalurautaiset pakosarjat, jotka myöhemmissä versioissa muistuttivat teräsputkiputkia. Max Wedge oli tehtaalla mitoitettu 309 tai 317 kW (puristuksesta riippuen) 415 tai 425 hv ja 651 Nm 480 lb⋅ft 4400 rpm.

Ennen mallivuoden 1963 loppua Chrysler esitteli Stage II Max -kiilon, jossa oli parannettu palokammiorakenne ja parannettu nokka -akseli. Max Wedgen viimeinen esiintymisvuosi tuli vuonna 1964 Stage III: n kanssa. Tehtaan ilmoittama teho ei koskaan muuttunut vaiheen II ja III parannuksista huolimatta.

426 Street Wedge lohko oli myös vuonna 1964 ja 1965. Se liity juurikaan suhteessa Max Wedge paitsi perusrakenteeseen ja mitat. Street Wedge oli saatavana vain B- rungoissa (Plymouth ja Dodge) ja kevyissä Dodge D-sarjan kuorma-autoissa. Se oli tavallisen New Yorker 413 -moottorin 4-tynnyrisen moottorin korotettu versio .

440

4,2 cu: n (7,2 l) RB: tä valmistettiin vuosina 1965-1978, joten se oli Chrysler RB -lohkon viimeinen versio. Se oli kevyt seinärakenne, tarkkuus valurautainen lohko, rauta päät ja sisähalkaisija 4,32 in (109,7 mm), ja yleinen siirtymän 440 cu in (7,2 L).

Vuosien 1967 ja 1971 välisenä aikana korkean suorituskyvyn versio oli 375 hv (380 hv; 280 kW) (370 hv (375 hv; 276 kW) vuonna 1971) nopeudella 4600 rpm ja 651 Nm (480 lb⋅ft) 3200 rpm vääntömomentti yhdellä 4-tynnyrisellä kaasuttimella, ja vuosina 1969–1971 korkeimman tehon versiossa oli imuasetus, jossa oli 3X2-tynnyrinen Holley- kaasutin ("440 Six Pack" Dodgelle, "440 6-BBL". Plymouth) tuottaa 390 hv (395 PS; 291 kW) 4700 rpm: llä (385 hv (390 PS; 287 kW) in '71) ja 490 lb⋅ft (664 N⋅m) on 3200 rpm vääntömomentti .

Vuonna 1972 ajoneuvojen moottorien hevosvoimia muutettiin brutto (vain moottori, ilman ilmanpuhdistinta, pakojärjestelmää, vaihtovirtageneraattoria tai muita energiaa kuluttavia komponentteja) verkkoon (laturin, ilmanpuhdistimen, äänenvaimentimien ja muiden ajoneuvovarusteiden kanssa) asennettu). Uusi luokitusjärjestelmä tuotti pienempiä, realistisempia lukuja mille tahansa moottorille. Samaan aikaan päästörajoitukset vaativat puhtaampaa pakokaasua. Moottorit, mukaan lukien 440, valmistettiin pienemmällä puristuksella, muokatulla nokka -ajoituksella ja muilla viritystoimenpiteillä vastaamaan tiukennettuja päästörajoituksia. 1972 440 tuotti 335 hv (250 kW) (brutto) nopeudella 4400 rpm; uusi nettoluokitus oli 225 hv (168 kW) - mikä oli hyvin lähellä Saksan aikaisia DIN -luokituksia ja TÜV -mittauksia.

Suurtehoista 440: tä (4 tynnyrin/lievä nokka/kaksi pakokaasua) markkinoitiin nimellä Magnum Dodgesissa, Super Commando Plymouthsissa ja TNT Chryslersissä. Vuosina 1972--1974 moottori (joka oli lyijyttömällä kaasulla toimiva) mitattiin 280 hv: n (209 kW) nettotehoon ja laski hevosvoimaa vuosittain vuoteen 1978 asti, jolloin sen teho oli 190 kW (255 hv). ja rajoittuvat Chrysler New Yorkers, Chrysler Newports, Dodge Monaco Police Pursuits ja Plymouth Fury Police Pursuits. Sitä oli saatavana myös meri- ja raskaissa kaupallisissa sovelluksissa siihen vuoteen asti.

Laatikkomoottorit

Chrysler tarjoaa myös täysin uusia '' laatikko '' -moottoreita Mopar -osastonsa kautta eri tilavuuksilla, nämä moottorit on rakennettu täysin uusista osista.

Katso myös

• Chrysler kuulanasta hemi
• Chrysler -moottorit

Viitteet

Ulkoiset linkit

• RB -moottorit: 383, 413, 426 ja 440 -Allpar.com