Citicar - Citicar

Tämä artikkeli käsittelee Citicaria. Katso kaupunkiautot yleensä kohdasta Kaupunkiauto .
Ei pidä sekoittaa CityCariin .
CitiCar
1976 Citicar 6HP.jpg
1976 1/2 malli - 6 hv CitiCar - Huomaa oven tyyli liukuikkunoilla
Yleiskatsaus
Valmistaja Sebring-Vanguard
Kutsutaan myös Comuta-auto
Comuta-Van
Tuotanto 1974-1977
Suunnittelija Robert G.Beaumont (Sebring Vanguardin johtaja)
Runko ja runko
Luokka Akku Sähköinen
Vartalo tyyli 2-ovinen 2-paikkainen
Voimansiirto
Sähkömoottori GE -sarjan tasavirtamoottori; 2,5 hv (varhainen), 3,5 hv tai 6 hv (myöhäinen)
Akkutyyppi: 6 X 6v tai 8 X 6v lyijyhappo
Mitat
Pituus 2437 mm (95,9 tuumaa)
Leveys 1397 mm (55,0 tuumaa)
Korkeus 1524 mm (60,0 tuumaa)
Omapaino 591 kg (1303 paunaa)
Kronologia
Seuraaja Comuta -auto ja sen versiot 1979-1982

CitiCar on sähköauto tuotettu 1974-1977 mennessä Sebring, Florida -pohjainen Sebring-Vanguard, Inc . Kun Commuter Vehicles, Inc oli ostanut sen, Sebring-Vanguard valmisti samanlaisia ​​Comuta-Car- ja Comuta-Van-autoja vuosina 1979-1982. Samankaltaisuuksia sen ulkoasun kanssa voidaan havaita tanskalaisessa Kewetissä ja myöhemmin norjalaisessa Buddy-sähköautossa . Kaikkien CitiCar -varianttien osalta vuoteen 1979 mennessä valmistettiin yhteensä 4444 yksikköä, eniten sitten vuoden 1945 Pohjois -Amerikassa koottuun sähköautoon, kunnes Tesla Model S ylitti sen .

Historia

Club Carin golfkärrysuunnittelun innoittamana ja osittain vastauksena 1970-luvun polttoainekriisiin Sebring-Vanguard -niminen yritys valmisti ensimmäisen sähköajoneuvonsa, Vanguard Coupe (joskus kutsutaan myös EV Coupeksi), vuonna 1974. Yhtiön perustaja ja Presidentti Robert G.Beaumont, joka työskenteli suunnittelija Jim Muirin kanssa, keksi CitiCarin, kun tämä aikaisempi EV Coupe ei ollut välitön menestys. Tämä toinen yritys perustui silti moniin Club Carin mekaanisiin ominaisuuksiin.

Sebringissä Floridassa sijaitsevassa tehtaassaan valmistettu CitiCar oli pieni kiilamainen sähköajoneuvo. Varhaisissa versioissa ei ollut lisäominaisuuksia, ja niitä voidaan pitää kokeiluna minimalistisessa autosuunnittelussa; se oli niin yksinkertainen kansanmuuttaja kuin tuolloin ostettiin. Vuoteen 1976 mennessä CitiCars-autoja valmistettiin riittävästi, jotta Sebring-Vanguard nousisi Yhdysvaltojen kuudenneksi autonvalmistajaksi GM: n , Fordin , Chryslerin , AMC : n ja Checker Motors Corporationin jälkeen . mutta ennen Excaliburia ja Avanti Motorsia . CitiCarin tuotanto jatkui vuoteen 1977 asti noin 2 300 CitiCar -autolla.

Commuter Vehicles, Inc. osti CitiCar-mallin ja nimesi ajoneuvon uudelleen Comuta-Cariksi. Tämän päivitetyn version tuotanto alkoi vuonna 1979 ja Commuter Vehicles, Inc. valmisti arviolta 2144 Comuta-henkilö- ja pakettiautoa.

Mallit

1977 CitiCar

CitiCarista tuli kolme mallia. Kaikilla kolmella mallilla oli litteä lävistäjä edestä, litteä katto ja tasainen lähes pystysuora selkä. Varhaisissa coupes-malleissa SV-36 oli 2,5 hv (1,9 kW) moottori ja 36 V: n akku. Toisen mallin kupeissa, jotka on nimetty malliksi SV-48, oli 3,5 hv (2,6 kW) moottori ja 48 V: n akku, ja joitakin pieniä parannuksia. Viimeisten tuotantovuosien aikana Citicarin kolmannessa malliversiossa, jota kutsutaan joskus nimellä Transitional CitiCar tai 1976 1/2, oli parannettu voimansiirto, jossa oli 6 hv (4,5 kW) moottori, ja runkoa muutettiin hieman sisällyttää lämmittimen tuloaukot ajoneuvon sivulle, ja joidenkin ovityyli oli parempi, kun lukot olivat paremmat ja pysyvästi asennetut liukuikkunat.

ComutaCar. Puskurilaajennukset lisättiin myöhempiin malleihin, jotta ne täyttäisivät Yhdysvaltojen viranomaisten sääntelystandardit

Myöhemmin Comuta-Car, jonka tuotti Commuter Vehicles, Inc., säilytti kaikki siirtymäkauden CitiCar-muutokset, mukaan lukien suurempi 6 hv: n moottori- ja voimansiirtojärjestely, mutta siirsi akut istuimen alta puskurien takana oleviin akkurasioihin, mikä teki ajoneuvosta noin 16 tuumaa (410 mm) pidempi kuin 2,4 metriä pitkä CitiCar. ComutaCars sisälsi myös uusia runkotukia uusien DOT -standardien mukaisesti. Yksi näistä tuista loi keskikonsolin kuin maton peittävän jakajan kuljettajan ja matkustajan välille.

CitiVan oli CitiCarin kolmannen malliversion rajoitettu tuotanto laajennetulla akselivälillä. Tuotettu ja myyty vuosina 1977 (valmistaja Sebring-Vanguard) vuoteen 1979 (Commuter Vehicles, Inc.), periaatteessa ennallaan. Huhutaan, että vain 11 näistä pienemmistä pakettiautoista rakennettiin ja myytiin CitiVanina, mutta tuntematon lisää rakennettiin ja myytiin vuonna 1979 ensimmäisenä Comuta-Vanina. Suurimmat suunnitteluerot vuoden 1979 Comuta-Vanin ja myöhemmän Post Comuta-Vanin välillä ovat se, että paljon pienemmässä 1979 Comuta-Vanissa on kääntyvät sivuovet ja takaluukku. Paljon isommassa Postal Comuta-Vanissa on liukuovet ja kääntyvä takaluukku.

Toinen CitiCar-versio oli nimeltään Postal Comuta-Van. Nämä olivat kaikki oikealla ohjattavia ajoneuvoja, jotka Commuter Vehicles, Inc. rakensi alun perin hallituksen sopimukseksi Yhdysvaltain postipalvelun kanssa . Jotta Comuta-pakettiauto täyttäisi hallituksen vaatimukset, kokonaispituus nostettiin 142 tuumaan. mm) sekä 12 hv (8,9 kW) moottori, 72 V: n akku ja 3-vaihteinen vaihteisto. Postiversiossa oli vain yksi oikeanpuoleinen kuljettajan istuin. Jotkut kuitenkin myytiin yleisölle lisämatkustajaistuimella ja paljon enemmän säilytystilaa istuimien takana. Se oli ainoa malli, jossa oli pääsy huppuun ja liukuovet. Kaikki ajoneuvot rakennettiin avaruuskehyksillä, jotka oli valmistettu lentokoneen hitsatusta alumiiniputkesta ja ABS -muovista . Heillä kaikilla oli kiinteät akselit, joissa oli lehtijousitus jousitus edessä ja takana. Huippunopeudet olivat noin 48 km/h - 50 mph (80 km/h) ja kantama jopa 64 mailia latausta kohden.

Tekniset tiedot

CitiCarin toinen malli (SV-48):

  • Pituus: 2413 mm
  • Leveys: 13397 mm
  • Akseliväli: 1600 mm
  • Korkeus: 1473 mm
  • Eturaita: 1092 mm
  • Takakisko: 1118 mm
  • Välys: 140 mm
  • Paino: 1250 lb (570 kg)
  • Säilytys takana: 340 l
  • Renkaat: 4,80 x 12, 4 -kerroksinen tai valinnainen 135R12 -säteittäinen
  • Nopeus: 61 km/h

Tietyn C-auton huippunopeus vaihtelee jonkin verran monista tekijöistä riippuen, mukaan lukien: rengaspaine, ajoneuvon paino, suuntaus, jarrun vastus, ikkunat auki/kiinni, vaihteistoöljyn viskositeetti, lämpötila, kemia, ikä, akkujen kunto, mahdollisten vastatuulien/vastatuulien voima jne. Nämä tekijät voivat tehdä joistakin C-autoista hieman nopeampia tai hitaampia kuin toiset. Arvioidut huippunopeudet Citicarin kanssa tasaisella alustalla:

  • 36–25–28 mph (40–45 km/h) (alkuperäinen SV-36-kuusi 6 V: n akkua)
  • 48–34–38 mph (55–61 km/h) (alkuperäinen SV-48-kahdeksan 6 V: n akkua)
  • Kantama: Noin 64 km.
  • Kiihtyvyys: 0 - 25 6,2 sekunnissa
  • Kääntöympyrä: 6,7 m
  • Ohjain: Vanguard Multivoltage Speed ​​Control. Kolmivaiheinen kontaktorin ohjausjärjestelmä. Ensimmäinen - noin 10 mph, toinen - noin 20 mph, kolmas - noin 38 mph.
  • Moottori: Sarjahaava DC 3,5 hv
  • Vaihteisto: suoravaihde - Terrell 7,125: 1 -vähennyssuhde
  • Jousitus: lehtijouset edessä ja takana. neljän pyörän iskunvaimentimet
  • Runko: Iskunkestävä Cycolac (ABS -muovi) Korroosio- ja ruostesuojattu
  • Runko: Suorakulmainen alumiinirunko, putkimainen alumiinirunko
  • Jarrut: nelipyöräinen etulevy. takarumpu - pysäköinti. Myöhemmin SV-48-malleissa oli 4-pyöräiset rumpujarrut.
  • Virtalähde: kahdeksan 6 voltin tulvivat lyijyakut

CitiCarin päivitysten ja muutosten historia sarjanumeron mukaan

Citicar modernin täysin sähköisen Tesla Model X : n vieressä (oikealla). Kaikki vaihtoehdot huomioon ottaen Citicarilla oli eniten amerikkalaisen valmistajan sähköautojen tuotantoa vuodesta 1945 lähtien, kunnes Tesla Model S ylitti sen .

(Huomaa - Tämä on kokoelma CitiCarin tehdasmuutoksia vuosina 1974–1977; johon on lisätty joitakin Comuta -Car -tietoja. Tiedot ovat omistajien ja huolto -oppaiden sekä CitiCar -luettelon sisältämiä .)

Ennen autoa #1501 CitiCars lähti tehtaalta 36 voltin malleina; useimmilla oli 2,5 hv Baldor -moottori, mutta joillakin oli 3,5 hv GE -moottori.

Joulukuussa 1974 CitiCar numero #1501 (124SR1501) oli ensimmäinen tehtaalla rakennettu 48 voltin CitiCar. Nämä ajoneuvot nimettiin malliksi SV-48 verrattuna aikaisempaan SV-36: een. Kaikki tämän ajoneuvon jälkeen valmistetut CitiCars -autot valmistettiin 48 voltin malleina uudemmalla 3,5 hv GE -sarjan moottorilla.

CitiCar #1751 (maaliskuu 1975) muutti kokoonpanolinjaa. Tässä on luettelo auton #1751 muutoksista -

  • Kaksoispääsylinteri (ei tarpeeton yksisylinterinen).
  • Sähköinen sulatus . Aiemmissa autoissa huurteenpoistokytkin asennettiin liittovaltion määräysten mukaisesti, mutta ei kytketty mihinkään. "Sulatus" -elementti tuli saataville jälleenmyyjävaihtoehtona joskus vuoden 1974 lopulla, ja se liitettiin normaalisti muuten toimimattomaan sulatuskytkimeen.
  • Itsepoistuva Lucas- vilkun toimilaite asennettiin. Aiemmissa ajoneuvoissa se oli Signal Stat 900, joka ei peruuta itseään.

Suuntavalokytkimen vaihto vaati useita muita muutoksia -

  • Suuntavaloon asennettu kaukovalokytkin (oli lattiaan asennettu kaukovalokytkin).
  • Äänimerkin jännite laski 12 volttiin (palautettu 18 volttiin autossa 2584).
  • Äänitorven kytkin siirtyi Lucasin signaalivipuun (oli ohjauspyörän keskellä).

Lisäksi tehtiin useita teknisiä parannuksia -

  • Maan luotettavuuden parantamiseksi ohjain maadoitettiin runkoon oikean takapyörän kuopassa.
  • Pyyhkimien kojelauta vaihdettu laadukkaampaan.
  • Alustan maadoitusjohdin: halkaisijaltaan suurempi lanka asennettiin. Edellinen johto oli liian pieni (16 gauge) ja sulaisi akun latauksen aikana.
  • Kuuman lampun langan väri muuttui keltaiseksi (oli vihreä).

Auton #1751 muutosten jälkeen huoltokirjassa havaittiin pieni virhe. Koska lamppu poistettiin kojetaulusta, lamppuja oli vähemmän, eikä himmennin salli lamppujen sammua kokonaan.

Ennen autoa #2011 (toukokuu 1975) CitiCarissa oli etulevyjarrut . Autot #2011 ja sen jälkeen olivat rumpujarrut .

Autossa #2080 (toukokuu 1975) seisontajarrun mikrokytkin siirrettiin toiseen asentoon ja sitä käytettiin muovisella kauluksella seisontajarrun akselin pidikkeen sijasta.

Autossa nro 2211 (heinäkuu 1975) kaksoissylinteriin lisättiin kytkin ja pieni PC -kortti kojelaudan taakse varoittamaan jarruhydrauliikan ongelmista sekä ilmoittamaan, onko seisontajarru kytketty. Ennen numeroa 2211 jarruvalo oli vain seisontajarrun kytkimen merkkivalo.

Ennen autoa #2426 (syyskuu 1975) kaasupoljin palautettiin pois päältä yhden kiihdytysjousen kautta. Sebring-Vanguard julkaisi huoltoilmoituksen kaikkien aiempien ajoneuvojen muuttamiseksi uuden jousen lisäämiseksi. #2426 jälkeen kaksoisjousipoljin oli vakiona.

Joulukuussa 1975 CitiCar -kokoonpanolinjassa tapahtui toinen merkittävä muutos. Kaikki CitiCars #2781 ja uudemmat oli varustettu 5,17: 1 -suhteella Dana /Spicer -taka -akselilla ja 6 hv GE -moottorilla. Näihin autoihin oli saatavana myös valinnainen `` mäkinen '' Dana/Spicer -akseli, jonka suhde oli suurempi 6,83: 1, mikä mahdollisti paremman kiipeilykyvyn, mutta hieman pienemmän huippunopeuden kustannuksella. Nämä ajoneuvot tunnetaan myös nimellä "Siirtymävaiheen" Citicars.

Lisämuutoksia autolla #2781 -

  • Lämmittimen tuuletusaukot auton sivussa.
  • 7 "takajarrun rummut (nyt samat kuin edessä).
  • Tehdaslämpö oli vakiona Dana -akselilla varustetuissa ajoneuvoissa.
  • Sulatuskytkin siirrettiin kojelaudalta kojelaudan alle asennettuun lämmityspaneeliin. Lämmityspaneelissa oli 2 nuppia ja 1 kytkin. Ennen ajoneuvoa #2781 lämpö oli jälleenmyyjän asentama vaihtoehto, ja siinä käytettiin kahden nupin paneelia.

Autossa #2842 (joulukuu 1975) jalkajarruun lisättiin mikrokytkin estämään kaasupoljinta toimimasta jarrua painettaessa.

Autossa #2854 (joulukuu 1975) äänitorven jännite nostettiin takaisin 18 volttiin.

CitiCar -kehysnumeroiden uskotaan alkavan 1001: stä ja päättyvän noin 3000. Toukokuuhun 2013 asti alin tiedossa oleva CitiCar -kehysnumero oli #1040 ja suurin tiedossa oleva CitiCar -kehysnumero oli #2998. Pieni määrä CitiVaneja tuotti erillisen sarjanumerosarjan.

Vuoden 1979 malleina valmistetut Comuta-Cars -autot jakavat aikaisempien CitiCars-autojen VIN-järjestelyn, mutta päättyvät A-päätteeseen. Nämä "A" -mallin ajoneuvojen runkonumerot olivat CitiCar -sarjan sisällä vuosien 2000 ja 2300 välillä, mutta ne eivät näytä toistavan mitään CitiCar -tuotantoa. Arvellaan, että nämä kehykset ovat saattaneet olla myymättömiä jälleenmyyjävarastoja, jotka sisältyivät Commuter Vehicles, Inc: n konkurssimyyntiin. Malli "A" Comuta-Cars on konfiguroitu muiden Comuta-autojen tapaan (puskureissa olevat paristot, Dana-akseli, lämmittimen tuuletusaukot, liukuikkunat jne.) Joillakin kesäkuun 1976 jälkeen tuotetuilla siirtymäkauden CitiCars -autoilla on myös sarjanumero, joka päättyy "A" -päätteeseen. Uskotaan, että myös nämä ovat saattaneet olla myymättömiä aikaisempia jälleenmyyjävarastoja, jotka on päivitetty vuoden 1976 1/2 siirtymämallin standardeihin (Dana -akseli, lämmittimen tuuletusaukot, liukuikkunat jne.)

Vaikka CitiCarin tuotanto lopetettiin vuonna 1977 ja Comuta-Carin tuotanto lopetettiin vuonna 1982, syyskuussa 1984 julkaistiin huoltotiedote 3-nopeuksisen kontaktoriasetuksen muuttamiseksi kiinteän tilan ohjaimelle.

On joitakin viitteitä siitä, että tammikuun 1982 jälkeen muutamia Comuta-autoja on saatettu myydä koti-asennussarjoina maastoajoon tai rekisteröidä ostajavaltiolla kotivalmistetuiksi sähköautoiksi.

Viimeinen tunnettu Comuta-ajoneuvo, joka rakennettiin tehtaalla, oli erikoistilaus 72 V DC-nouto vuonna 1986. Tämä ajoneuvo myytiin ilman sarjanumeroa, ja vain tuulilasinpyyhkimet ja suuntavilkut puuttuivat DOT-kelpoisuuden saavuttamiseksi.

Katso myös

Viitteet

Huomautuksia
Lähteet

Ulkoiset linkit