Clément Ader - Clément Ader

Clément Ader
Clement ader, 1891.jpg
Syntynyt ( 1841-04-02 )2. huhtikuuta 1841
Muret , Haute-Garonne , Ranska
Kuollut 3. toukokuuta 1925 (1925-05-03)(84 -vuotias)
Kansalaisuus Ranskan kieli
Ammatti Insinööri
Insinöörin ura
Kurinalaisuus
Projektit
Merkittävä muotoilu
Merkittävä eteneminen Ensimmäinen itseliikkuva lento (1890)

Clément Ader (2. huhtikuuta 1841-3. toukokuuta 1925) oli ranskalainen keksijä ja insinööri, joka syntyi Muretissa , Haute-Garonnessa (kaukaisessa Toulousen esikaupungissa) ja kuoli Toulousessa . Hänet muistetaan pääasiassa uraauurtavasta työstään ilmailussa . Vuonna 1870 hän oli myös yksi pyöräilijän pioneereista Ranskassa.

Sähkö- ja mekaaniset keksinnöt

Ader oli innovaattori sekä sähkö- että konetekniikassa . Hän opiskeli alun perin sähkötekniikkaa ja parani vuonna 1878 Alexander Graham Bellin keksimään puhelimeen . Tämän jälkeen hän perusti puhelinverkon Pariisiin vuonna 1880. Vuonna 1881 hän keksi teetrofonin , puhelinlähetysjärjestelmän, jossa kuuntelijat saivat erillisen kanavan kummallekin korvalle, mikä mahdollisti stereofonisen käsityksen sarjan näyttelijöistä; se oli tämä keksintö, joka antoi ensimmäisen stereo lähetyksen oopperaesityksiin, kulkemaa 2 mailia (3 km) vuonna 1881. Vuonna 1903 hän kehitti V8 varten Pariisi-Madrid rotu , mutta vaikka kolme tai neljä tuotettu, ketään ei myyty.

Lentokoneiden prototyypit

Patenttipiirustukset Clement Aderin Éole .
Clement Ader Avion III (valokuva vuodelta 1897).

V8 -moottoreilla työskentelyn jälkeen Ader kääntyi mekaanisen lennon ongelman puoleen ja antoi elämänsä loppuun asti paljon aikaa ja rahaa. Käyttäen Louis Pierre Mouillardin (1834–1897) lintujen lennossa tekemiä tutkimuksia hän rakensi ensimmäisen lentävän koneensa Ader Éolen vuonna 1886 . Se oli mailamainen muotoilu, jota käytti hänen keksimänsä kevyt höyrykone , jossa oli neljä sylinteriä, joiden teho oli 20 hv (15 kW) ja joka ajaa neliteräistä potkuria . Moottori painoi 51 kg (112 lb). Siipien ulottuvuus oli 14 m (46 jalkaa). Kokonaispaino oli 300 kg (660 paunaa). 9. lokakuuta 1890 Ader yritti lentää Éolea . Ilmailuhistorioitsijat tunnustavat tämän ponnistelun moottorisena lentoonlähdönä ja hallitsemattomana lentona maanpinnalla noin 50 m (160 jalkaa) noin 20 senttimetrin (8 tuuman) korkeudessa. Ader vaati myös luottoa nousustaan ​​Éolessa.

Ader alkoi rakentaa toista lentokonetta, jota hän kutsui Avion II: ksi , jota kutsutaan myös nimellä Zephyr tai Éole II . Useimmat lähteet ovat yhtä mieltä siitä, että tämän lentokoneen työ ei koskaan päättynyt, ja siitä luovuttiin Avion III: n hyväksi . Aderin myöhempää väitettä, että hän lensi Avion II : ta elokuussa 1892 100 metrin etäisyydellä Satoryn lähellä Pariisia, ei koskaan hyväksytty laajalti.

Clement Ader n Eole ranskalaisen patentin 205155 19. huhtikuuta 1890.

Aderin edistyminen herätti sotaministeri Charles de Freycinetin kiinnostuksen . Ranskan sotatoimiston tuella Ader kehitti ja rakensi Avion III: n . Se muistutti valtavaa pellavasta ja puusta valmistettua lepakkoa, jonka siipiväli oli 15 metriä ja jossa oli kaksi neliteräistä traktorin potkuria, joista kummassakin oli 30 hv (22 kW) höyrykone. Käyttäen pyöreää rataa Satorylla Ader suoritti rullauskokeita 12. lokakuuta 1897 ja kaksi päivää myöhemmin yritti lentoa. Lyhyen ajon jälkeen kone otti tuulen puuska, kaatui radalta ja pysähtyi. Tämän jälkeen Ranskan armeija peruutti rahoituksensa, mutta piti tulokset salassa. Komissio julkaisi marraskuussa 1910 viralliset raportit Aderin lentoyrityksistä, joissa todettiin, että ne olivat epäonnistuneet.

Kirja ilmailusta

Clément Ader pysyi aktiivisena ilmailun kehittämisen kannattajana. Vuonna 1909 hän julkaisi L'Aviation Militairen , erittäin suositun kirjan, joka kävi läpi kymmenen painosta ensimmäistä maailmansotaa edeltäneiden viiden vuoden aikana . Se on merkittävä sen näkemyksestä ilmasodasta ja siitä, että se ennakoi modernin lentotukialuksen muodon , jossa on litteä ohjaamo, saaren ylärakenne, kannen hissit ja halli -lahti. Hänen ideansa lentotukialuksesta välitettiin Yhdysvaltain merivoimien attaseen Pariisissa, ja sen jälkeen seurasivat ensimmäiset oikeudenkäynnit Yhdysvalloissa marraskuussa 1910.

Lentokoneella kuljetettava alus on välttämätön. Nämä alukset rakennetaan suunnitelmalla, joka on hyvin erilainen kuin nykyinen. Ensinnäkin kansi puhdistetaan kaikista esteistä. Se on tasainen, mahdollisimman leveä vaarantamatta rungon merilinjoja, ja se näyttää laskeutumiskentältä.

-  Clément Ader, L'Aviation Militaire , 1909

Vaikutus

Clément Aderin Avion III on edelleen esillä Musée des Arts et Métiersissa Pariisissa.

Aderia ihaillaan edelleen varhaisista moottoripyörälennoistaan, ja hänen lentokoneensa antoi ranskan kielelle sanan avion ilmaa raskaammalle lentokoneelle. Vuonna 1938 Ranska julkaisi postimerkin hänen kunniakseen. Airbus nimesi yhden Toulousen lentokoneiden kokoonpanopaikoista hänen mukaansa. Clément Aderia on kutsuttu ilmailun isäksi.

Katso myös

Huomautuksia

Lue lisää

  • Lissarague, Pierre, Ader, lentokoneiden keksijä . Tolouse, Ranska: Editions Privat, 1990
  • Lissarague, Pierre, Pegasus, Musee de l'Airin aikakauslehti , nro 52, 56, 58 ,. (Artikkeleita Aderin lentokoneen 3 restauroinnista ja moottoreiden ja potkurien testauksesta.)
  • Pierre Lissarague ja J. Forestier, Icarus , artikkeli Aderin Avion 3: n restauroinnista, nro 134 (lokakuu 1990).
  • Gibbs-Smith, Charles Harvard (1968). Clément Ader: Hänen lentovaatimukset ja hänen paikkansa historiassa . Ilmailuinsinöörit. Lontoo: Her Majesty's Stationery Office. s. 214.
  • Gibbs-Smith CH, Aviation: An Historical Survey . Lontoo, NMSI, 2008. ISBN  1-900747-52-9

Ulkoiset linkit

Clément Aderiin liittyvä media Wikimedia Commonsissa