Hiilikaivos Plymouthissa, Pennsylvaniassa - Coal mining in Plymouth, Pennsylvania
Plymouth, Pennsylvania, sijaitsee Pennsylvanian Wyoming -laakson länsipuolella, Susquehanna -joen ja Shawnee -vuorijonon välissä. Aivan vuoren alapuolella on kukkuloita, jotka ympäröivät kaupunkia ja muodostavat luonnollisen amfiteatterin, joka erottaa kaupungin muusta laaksosta. Kukkulaiden alapuolella tasaiset maat on muodostettu paistinpannun muotoisiksi, ja pannu on Shawnee -asunnot, jotka olivat kerran kaupungin maataloustoiminnan keskipiste, ja kahva on kapean maan sylki, joka ulottuu asunnoista itään. kaupungin keskusta sijaitsee. 1800 -luvun alussa Plymouthin pääteollisuus oli maatalous. Kuitenkin valtavat antrasiittihiilikerrokset sijaitsivat pinnan alla eri syvyyksissä, ja 1850 -luvulle mennessä hiilikaivoksesta tuli kaupungin ensisijainen ammatti.
Hiilen louhinta Plymouthissa, Pennsylvaniassa
Smithin hiilikaivokset
Noin 1806 Abijah Smith tuli Plymouthiin Derbystä, Connecticutista , aikomuksena louhia, lähettää ja myydä hiiltä. Smith ja hänen liikekumppaninsa Lewis Hepburn ostivat 75 hehtaarin tontin (nimeltään Erät 45 ja 46) Coal Creekin itäpuolelta, ja syksyllä 1807 Smith ui arkin Susquehanna-jokea pitkin, ja siihen oli ladattu noin viisikymmentä tonnia antrasiitti ja toimittaa sen Columbia vuonna Lancaster County . Smithin lähetyksen merkitys jäi huomaamatta vuoteen 1873, jolloin Hendrick B.Wright kirjoitti historiallisissa luonnoksissaan Plymouthista :
"Antrasiittihiiltä oli käytetty ennen 1807, tässä laaksossa ja muualla, pieninä määrinä uuneissa, ilmapuhalluksella; mutta kivihiilen käyttö yleiskäyttöisenä tuotteena aloitti Abijah Smith, Plymouthista."
Alkaen 50 tonnia hiiltä, jonka Abijah Smith toimitti vuonna 1807, Plymouthin ja Wyoming Valleyn hiiliteollisuus kasvoivat tasaisesti. Vuonna 1830 Baltimore Patriot kertoi, että "... tänä keväänä Susquehannasta on lähetetty suurempi määrä antrasiittihiiltä kuin koskaan aikaisemmin. Baltimore Company on lähettänyt kolmetuhatta tonnia ja muista kaivoksista noin seitsemäntuhatta tonnia lähetetään, jolloin saadaan yhteensä kymmenentuhatta tonnia. "
Pohjoinen haarakanava
Vielä 1840 -luvulla, aina kun korkea vesi sallii, Wyoming Valleyn hiilikaivoksista peräisin olevaa hiiltä kuljetettiin Susquehanna -joen varrella puisia kaaria pitkin. Mutta vuoden 1830 loppuun mennessä kanavaveneet alkoivat korvata arkkeja ensisijaisena tapana kuljettaa hiiltä ja muita tavaroita markkinoille. Vuonna 1826 Pennsylvanian hallitus Canal komissaarien kihloissa John Bennett kartoittaa reitin uuden kanavan , jota kutsutaan North Branch Canal , ajaa rinnalla North Branch (päähaaran) Susquehannajoen joelle Northumberlandin että New York raja. Vuoden 1827 alussa Bennet ilmoitti, että kanava oli toteutettavissa, ja vuonna 1828 osavaltion lainsäätäjä hyväksyi varoja rakentamiseen. Charles T. Whippo - joka oli työskennellyt Erien kanavan rakentamisessa - oli sitoutunut tutkimaan reittiä ja valvomaan rakentamista. Kanavan eteläosa rakennettuaan kulki 89,5 km joen länsipuolella pitkin Northumberlandista Länsi -Nanticokeen , jonne rakennettiin pato Nanticoke Fallsille veden ohjaamiseksi joesta kanavaan. Työt saatiin yleensä päätökseen syksyllä 1830. Ensimmäinen Wyomingin laaksosta lähetetty hiilikuorma saavutti Berwickin lokakuussa.
Kanava oli siunaus Plymouthin hiilioperaattoreille - joihin vuonna 1830 kuuluivat John Smith, Freeman Thomas, Henderson Gaylord ja Thomas Borbidge - ja se kannusti muita - kuten Jameson Harvey ja Jacob Gould - avaamaan kaivoksia. Smithin joukkuetoverit johtivat hevosryhmiä syvälle kaivokseensa, käänsivät joukkueen, ladasivat vaunun ja ajoivat joukkueen joen rannalle lataamaan hiiltä kanavaveneisiin . Gaylord - jonka kaivos oli Walesin kukkulan juurella - paransi tätä menetelmää ja rakensi painovoimaisen rautatien, joka kulki nykyisen Walnut Streetin varrella, nykyisen Gaylord Avenuen varrella, laiturille joen varrella. Samanlainen tie - nimeltään Swetland Railroad - rakennettiin Poke Hollow'n kaivoksista reittiä, josta myöhemmin tuli Washington Avenue, Bull Runin yli joen toiselle laiturille. Freeman Thomas rakensi rautatien Grand Tunnel -kaivoksestaan joen varrella olevaan putkistoon kanavan sisäänkäynnin lähellä.
Plymouthin varhaiset hiilikaivokset tukivat liitännäisteollisuutta: veneenrakennusta . Arkit, joita käytettiin tavaroiden kuljettamiseen joella, rakennettiin altaaseen, jossa Wadham's Creek tuli joelle. Kanavan rakentamisen jälkeen arkit alkoivat korvata litteäpohjaisilla kanavaveneillä, jotka on rakennettu samaan altaaseen ja joissa on erottuva muotoilu, joka tunnetaan nimellä "Shawnee-veneet". Monista kaupungin nuorista miehistä tuli veneilijöitä ja heidät tunnettiin kanavan pituudelta erottuvasta kutsustaan "Shawnee maailmaa vastaan".
Lackawanna & Bloomsburgin rautatie
1858 Antrasiitti Kartta, laadittu osana ensimmäisen Pennsylvanian Geological Survey , havainnollistaa Plymouth kaivoksissa ja hiilikaivokset hetkenä siirtymävaihetta. Lackawanna & Bloomsburg Railroad saatiin pääosin valmiiksi ja alkoi korvata North Branch kanaaliin suositeltavin tapa merenkulun hiilen. Vuonna 1858 useimmat Plymouthin kaivokset olivat tunneleita, jotka ajettiin rinteeseen vedenpinnan yläpuolelle, yhtä poikkeusta lukuun ottamatta: Englannista ja Skotlannista peräisin olevat kokeneet kaivostyöläiset olivat upottaneet kuilun vuonna 1856 Patten -kaivokselle. Se oli ensimmäinen syvä kaivoskuilu Plymouthissa ja ensimmäinen joen länsipuolella - tulevaisuuden julistaja. Vuonna 1858 pieniä paikallisia toimijoita hoiti kaikki Plymouthin kaivokset. Tämä muuttuisi pian, kun suuret yritykset, joista jotkut liittyivät rautateihin, alkoivat ottaa haltuunsa suuren osan kaupungin hiilimaista. Suuremmat yritykset pystyisivät paremmin käsittelemään työriitoja, ja niillä olisi tarvittava pääoma syväkaivostoimintaan ja kaivosten käyttämiseen laajemmassa ja tehokkaammassa mittakaavassa.
Kartta 1858 (alla) kuvaa rautatien reittiä. Plymouthin länsipäässä esiintyy useita kaivoksia, mukaan lukien Harvey Mine, Grand Tunnel, Reynolds (Chauncey), French Tunnel (Jersey Mine), Reynolds (Washington Mine) ja Smithin kaivostoiminta Coal Creekin yläpäässä. Wadhamsin kaivos näkyy Wadhams Creekiä pitkin Plymouth Villagen yläpuolella. Rautatiehaara (Gaylord's Railroad) näkyy Pine Swamp Creekiä (myöhemmin Brown's Creek ) pitkin . Yksi tämän rautatien haara ylitti myöhemmin Bull Runin ja johti laiturille Susquehanna -joen varrella. Toinen haararata kulki alas Henderson Gaylordin laiturille, lähellä nykyistä Gaylord Avenueta. Patten -kaivos ja Cooperin kaivos (merkitty Galardiksi) esitetään puron varrella. Plymouthin kylän itäpuolella näkyy John Shonkin kaivos, nimeltään Rudmandale, missä Lance Colliery olisi myöhemmin, ja sen yläpuolella Shupp's Creek ja Ross Hill on kuvattu juuri ennen Bostonin kaivoksen perustamista.
Hiilikaivokset Plymouthissa, Pennsylvaniassa
Susquehanna Coal Company Kaivokset
Harveyn kaivos
Jameson Harvey syntyi vuonna 1796, Elisha Harveyn ja hänen vaimonsa Rosanna Jamesonin poika. Harveyn maatila, noin 350 hehtaaria (1,4 km 2 ), sijaitsi Plymouth Townshipissa Harvey's Creekin ja Susquehanna -joen risteyksen itäpuolella. Vuonna 1832 hän rakensi nykyiseen McDonald Streetille liittovaltion maalaistalon ja navetan, jotka molemmat ovat edelleen suuresti muuttuneina. Vuoteen 1830 mennessä, luultavasti naapurinsa Freeman Thomasin Grand Tunnel -hiilikaivoksen innoittamana, Harvey täydensi maataloustulojaan rakentamalla hiilitunnelin. Ehkä Thomasin kokemuksesta oppien, Harveyn tunneli oli korkeammalla mäkeä korkeammalla ja siten lyhyempi etäisyys kivihiilikerroksista. Myöhemmin Harvey rakensi yhden Plymouthin ensimmäisistä hiilikatkaisijoista . Hänen kaivoksensa oli lähempänä kuin mikään muu Nanticoken patoa ja pohjoisen haarakanavan sisäänkäyntiä, ja kun rautatie saapui, se kulki suoraan Harveyn omaisuuden yli. Nämä maantieteelliset edut auttoivat tekemään kaivoksesta erittäin onnistuneen hankkeen. Vuonna 1869 Harvey muutti Wilkes-Barreen ja vuonna 1871 hän myi kivihiilimaansa Susquehanna Coal Co. -yhtiölle, joka yhdisti Harveyn kaivoksen Grand Tunnelin kanssa uuteen operaatioon nimeltä Susquehanna Coal Co. Colliery nro 3.
Suuri tunneli
Freeman Thomas oli varhainen maanomistaja Plymouthissa. Vuonna 1809 hän hankki useita patenteja erille kaupungin alaosassa kutsuen omaisuuttaan "Harmony", joka tunnetaan paremmin myöhempinä vuosina "Grand Tunnel". Noin 1828 Thomas alkoi kaivaa tunnelin kiinteän kiven läpi rinteeseen, toivoen saavuttaakseen kuuluisan Red Ash -hiilisuonen. Hänen täytyi menestyä vuoteen 1834 mennessä, sillä samana vuonna 6. elokuuta hän haki tuomioistuimilta oikeutta rakentaa painovoimainen rautatie tunnelistaan kourutalolle Susquehanna -joen varrella aivan Nanticoke -padon yläpuolelle. Yksityinen rautatie antoi Thomasille mahdollisuuden kuljettaa hiilensä Danburyn rautatehtaille ja muihin etelään oleviin kohtiin hiljattain rakennetun North Branch -kanavan kautta. Thomas kuoli vuonna 1847, ja vuonna 1852 William L. Lance, Sr., tuli Thomasin lasten vuokralaiseksi. Lance operoi kaivosta vuoteen 1856, jolloin hän määräsi vuokrasopimuksen Mammouth Vein Coal Co. Vuonna 1866 kaivosta operoi Grand Tunnel Coal Co. ja vuonna 1871 New England Coal Co. Vuonna 1871 Susquehanna Coal Company otti haltuunsa Suurtunnelin. Vuoteen 1935 mennessä Glen Alden Coal Co. operoi Suurta tunnelia, mutta saman vuoden syyskuussa he vuokrasivat kaivoksen viereisen Chauncey Collieryn omistajalle George F.Leelle.
Susquehanna Coal Co. nro 3 Colliery
Vuonna 1871 Pennsylvania Railroadin omistama Susquehanna Coal Company otti sekä Harveyn kaivoksen että Grand Tunnelin haltuunsa, vaikka James Hutchison pysyi kaivospäällikkönä. Kattilan räjähdyksen jälkeen vuonna 1871 SCC otti vanhan Harvey -katkaisijan alas ja alkoi 27. heinäkuuta 1872 käyttää uutta, jota pidetään yhtenä alueen suurimmista. Sen on suunnitellut Charles F. Ingram, Wilkes-Barren kaivosinsinööri, ja sen on rakentanut James Linskill, puuseppä Plymouthista.
Chauncey Colliery
Chauncey Colliery sijaitsi Suurtunnelin ja Avondale -luistorien välissä. Se oli yksi harvoista Plymouthin luoteista, joka pysyi riippumattomana suurista kaivosyhtiöistä. Kaivos nimettiin todennäköisimmin Chauncey A.Reynoldsin mukaan Plymouthista, joka työskenteli paikalla jo vuonna 1831. Reynoldsin sanottiin ajaneen ensimmäisen tunnelin, vaikka toinen lähde pitää nimeä Thomas Chauncey Jamesin, Sota 1812 ja jonkin aikaa Grand Tunnelin postitoimiston postimestari. Chauncey tunnettiin myös nimellä Union Mine, ja noin 1861-1866 Union Coal Co., yhdessä Charles Hutchisonin kanssa, käytti kaivosta ja työskenteli sekä kuilulla että rinteellä. Tuolloin kapasiteetti oli noin 50 000 tonnia vuodessa.
Ainakin vuodesta 1869 vuoteen 1875 kaivosta käyttivät Roberts, Albrighton & Co., ja John Albrighton, kaivoksen pomo, työllisti noin 100 miestä. Vuonna 1875 suuri luola keskeytti työn sekä Chaunceyssä että viereisessä Grand Tunnel -kaivoksessa. Vuonna 1880 kaivosta operoi BB Reynolds. Vuonna 1881 operaattorina toimi Thomas P.MacFarlane ja lähetettiin 24515 tonnia. Vuonna 1891 MacFarlane käytti edelleen kaivosta. Vuoteen 1896 mennessä Reynolds & Moyer Coal Co operoi Chaunceyä, mutta heinäkuussa 1900 se asetettiin sheriffin myyntiin, kunhan Reynolds -perheen jäsenten välillä oli monia monimutkaisia vuokrasopimuksia.
Chaunceyn seuraava operaattori George F. Lee oli Conrad Leen poika, 1865–1886, lähellä sijaitsevan Avondale Collieryn, jossa George F. Lee syntyi vuonna 1870, ulkopuolinen työnjohtaja. Hän osti Chaunceyn vuonna 1902 ja toimi se kun George F. Lee hiili Co Hän myös juoksi hiilen jakelukeskus Brooklynissa , New Yorkissa. Vuonna 1914 Chauncey jalosti noin 6600 tonnia kuukaudessa. Vuonna 1919 Lee rakensi uuden katkaisijan, jonka kapasiteetti oli 1000 tonnia päivässä ja joka alkoi toimia 25. elokuuta. Wilkes-Barren insinöörin Frank Davenportin suunnittelema katkaisija tuhoutui tulipalossa 28. tammikuuta 1923 arvioidaan olevan 250 000 dollaria. Seuraavana päivänä Lee otti EE Reillyn Kingstonista rakentamaan uuden katkaisijan. Vuoden 1936 lopussa George F. Lee Coal Co. työskenteli edelleen sekä Chaunceyn kaivoksessa että katkaisimessa ja tuotti 38 712 tonnia hiiltä, mutta vuoteen 1940 mennessä yritys oli konkurssissa ja hallinnassa. Vuonna 1940 Glen Alden Coal Company otti kaivoksen haltuunsa ja alkoi helmikuussa 1941 purkaa katkaisijan.
Avondale Colliery
Marraskuussa 1808 Hiskia Roberts, Jr., sai patentteja viidelle tontille Plymouth Townshipin länsipäässä, yhteensä noin 0,49 km 2 . Hän kutsui kartanoaan "Avondale", ja lopulta se antoi nimensä kaivokselle. Saatuaan nämä patentit Roberts myi pian arvokkaat hiilimaansa, ja vuonna 1810 hän viljelti Genovan kaupungissa, Delawaren piirikunnassa, Ohiossa . Robertsin 120 hehtaarin (0,49 km 2 ) lisäksi Delaware, Lackawanna ja Western Railroad keräsivät suuren määrän kohteita, mukaan lukien osa Freeman Thomasin Grand Tunnel -omaisuutta. Jos mukaan Wrightin perheen 225 eekkeriä (0,91 km 2 ), joka käsitti Jerseyn kaivoksen, DL & W: n Goodyear omistukset osallistui yli 600 eekkeriä (2,4 km 2 ).
Delaware, Lackawanna ja Western ottivat kiertotien Avondalen omistukseen, koska sen 1854 peruskirja rajoitti sen omistusta hiilimailla. Tämän seurauksena se käytti korvikkeita hiiliominaisuuksien hankkimiseen. Vuonna 1863 DL&W: n johtaja John C. Phelps vuokrasi osan Avondale -kiinteistöstä William Reynoldsilta ja Henderson Gaylordilta, Plymouthin alkuperäiskansoilta. Vuonna 1866 kaivos siirrettiin Steuben Coal Co. -yhtiölle, josta tuli osa Nanticoke Coal & Iron Co. -yhtiötä, jonka hallitus oli päällekkäin DL&W: n hallituksen kanssa. NC&I rakensi ensimmäisen katkaisijan Avondaleen.
6. syyskuuta 1869 tapahtui Avondale -kaivoskatastrofi , jonka aikana tuuletusuunin sytyttämä kuilu kuilussa levisi kaivoksen yläpuolella olevaan katkaisijaan. Katkaisija tuhoutui tulipalossa ja loukkasi 108 miestä ja poikaa kaivokseen. Kaikki kuolivat, samoin kuin kaksi miestä, jotka vapaaehtoisesti tulivat kaivokseen tulipalon jälkeen. Pian katastrofin jälkeen kaivosalueelle rakennettiin toinen katkaisija.
Vuonna 1914 Delaware, Lackawanna ja Western käyttivät sekä kaivosta että katkaisijaa. 9. helmikuuta 1935 Glen Alden Coal Co. (DL&W: n seuraaja) alkoi purkaa ja purkaa Avondale -katkaisijaa ja sulkea kaivoksen. Vuonna 1936 hiiltä ei tuotettu. Kuitenkin joulukuussa 1940 Glen Alden jatkoi kaivostoimintaa rajoitetussa mittakaavassa ja vei kivihiilen Lance Breakerin käsiteltäväksi. Vuonna 1955 Avondale -operaatio tuotti 78 401 tonnia hiiltä.
Punainen Ash Colliery
Plymouth Red Ash Coal Co: n toimitusjohtaja George P. Lindsay aloitti kaivostoiminnan vuonna 1913 ja alkoi rakentaa katkaisinta hiilen käsittelyyn vuonna 1914. Operaatio oli näin ollen myöhässä Plymouthin monien kaivostoimintojen joukossa. Kaivos sijaitsee tien 11 varrella, aivan Avondale Collieryn itäpuolella. Vuonna 1915 kaivos tuotti 14 311 tonnia hiiltä. Vuonna 1931, sen huippuvuonna, kaivos tuotti 78 575 tonnia hiiltä. Katkaisija purettiin vuonna 1942.
Jersey Colliery
Jersey oli yksi Plymouthin vanhimmista kaivoksista, tunneli, joka sijaitsi Jersey Roadin huipulla Avondale Hillin ja Curry Hillin välisessä ontossa, aivan Plymouth Boroughin rajan länsipuolella. Kaivos sijaitsi kahdessa noin 225 hehtaarin (0,91 km 2 ) erässä, patentoitu Ellen Wadhamsille (1776–1872) vuonna 1808 hänen edesmenneen aviomiehensä Moses Wadhamsin (1776–1803) väitteen perusteella. Kaivoksen perusti Joseph Wright (1785–1855), Ellenin toinen aviomies, kveekari, joka muutti Plymouthiin New Jerseystä. Wrightin tytärpuoli Lydia Wadhams (1803–90) meni naimisiin Samuel Frenchin (1803–66) kanssa, josta tuli Jerseyn toinen kuljettaja. Ranskalainen, joka oli Plymouthin kaivosoperaattorin John Smithin poikapuoli, operoi kaivosta noin vuoteen 1855, jolloin skotlantilainen maahanmuuttaja Robert Love, joka oli silloin parikymppinen nuori mies, otti hallintaansa. Love rakensi painovoimarautatien kaivoksesta hiljattain saapuneeseen Lackawanna & Bloomsburgin rautatielle ja toimitti L&B: lle ensimmäisen Plymouthista rautateitse kuljetetun hiilen.
Vuoteen 1865 mennessä Jerseyä operoivat Delaware, Lackawanna ja Western Railroad, ja sen arvioitu vuosikapasiteetti oli 50000 tonnia. Vuonna 1871 ja viereisen Avondale-kaivoksen vuoden 1869 katastrofin jälkeen annettujen lakien mukaisesti DL&W upotti Jerseyssä 3,0 m x 4-jalkaisen ilma-akselin kaivoksen tuulettamiseksi. Katkaisija istui kaivoksen alapuolella olevalla kukkulalla jo vuonna 1885. DL&W toimi Jerseyssä vuoteen 1902 saakka, jolloin maanalainen kaivospalo syttyi. Vuodesta 1942 DL & W: n seuraaja, Glen Alden Coal Co., yritti edelleen sammuttaa tulipalon.
Nottinghamin Colliery
Kuten vuonna 1908 täydennetty, Nottingham Colliery sisälsi paitsi Nottinghamin myös Abian ja John Smithin perustamat kaivokset sekä Washingtonin kaivoksen. Kaikilla neljällä toiminnolla on erillinen historia:
Abijah Smithin oma
Plymouthin pinnan alla eri syvyyksissä oli valtavia antrasiittihiilikerroksia . Muutamissa paikoissa nämä vuoteet olivat näkyvissä paljastusten muodossa, ja yksi tällainen paikka oli Ransom Creekin (nyt Coal Creek) luoma rotko, joka sijaitsee noin kilometrin päässä Susquehanna -joesta. Kivihiili näkyi (ja siihen pääsi) sekä puron itäpuolella (Turkey Hill) että länsipuolella (Curry Hill). Tämän paljastumisen houkuttelemana Abijah Smith tuli Plymouthiin noin vuonna 1806 ja osti liikekumppaninsa Lewis Hepburnin kanssa 75 hehtaarin tontin (nimeltään Erät 45 ja 46) puron itäpuolella aikomalla louhia, lähettää ja myydä hiiltä. .
Smith syntyi Derbyssä, Connecticutissa , noin vuonna 1763, missä hän meni naimisiin ja synnytti lukuisia lapsia. Hän työskenteli sepänä tai valjaiden valmistajana. Vuonna 1804 hän mainosti: "Myytävänä Abijah Smith, Derby Landing, Skirting and Bridle nahka, ensiluokkaiset, 7. toukokuuta 1804. Ei tiedetä tarkalleen, miksi Smith lähti Derbystä Wyomingin laaksoon, mutta yksi toimittaja raportoi vuonna 1901 kertoi anekdootin, joka oli levinnyt vuosien varrella. "Tarina kertoo, että Abijah Smith kuuli erään Pennsylvaniassa matkustaneen miehen kautta, joka matkalla kotiin Derbyn kautta pysähtyi Smithin seppaamoon saadakseen hevonen shod, noin musta kivi Pennsylvaniassa, joka palaisi. Tämän keskustelun tuloksena Smith teki matkan Pennsylvaniaan ja lopulta asui siellä ... Hän lähti Derbystä vuonna 1806 ja loi vuonna 1807 56 tonnia hiiltä Plymouthista, Pa., Vanhasta kaivoksesta, joka on nyt vuokrattu Lehighille ja Wilkesille. Barre Coal Co., ja se tunnetaan Smithin punaisena tuhkana. "
Hendrick B.Wrightin mukaan Abijah Smith osti syksyllä 1807 arkin Wilkes-Barren kauppiaalta John P.Arndtilta , jota Arndt oli käyttänyt kipsin kuljetukseen. Smith leijaili arkki Wilkes-Barre Plymouth, latasi sen viitisenkymmentä tonnia antrasiitti ja kuljetetaan sen Columbia , vuonna Lancaster County . Wrightin mukaan:
"... tämä oli luultavasti ensimmäinen antrasiittihiilen rahti, joka on koskaan tilattu myyntiin tässä tai missä tahansa maassa. Vuoden 1807 kauppa oli viisikymmentä tonnia ... Abijah Smith, siis Plymouthista, oli hiililiiketoiminnan edelläkävijä. Antrasiittihiiltä oli käytetty ennen vuotta 1807, tässä laaksossa ja muualla, pieninä määrinä uuneissa ilmapuhalluksella; mutta hiilen kauppa yleiskäyttöisenä tuotteena aloitti Abijah Smith, Plymouthista. "
Vuonna 1825 Thomas Borbidge, Kingston, Pennsylvania, otti kaivoksen käyttöön, ja vuonna 1827 hän ja John Smith (kaivoksen ylläpitäjä puron toisella puolella) anoivat Pennsylvanian edustajainhuoneelta luvan rakentaa rautatie kaivoksistaan Susquehanna -joki. Vuonna 1830 Borbidge toimi edelleen kaivoksella. Vuoteen 1835 mennessä kaivos kuului John Inghamille (naimisissa vuonna 1827 Abijah Smithin lesken kanssa), joka menetti sen sinä vuonna sheriffin myynnissä. Vuoteen 1873 mennessä kaivoksen omisti Hendrick B.Wright , ja se oli vuokrattu Broderick, Conyngham & Co.
John Smithin oma
Vuonna 1805 Hiskia Roberts, vanhempi, sai patentin 0,49 km 2 : n tontille, nimeltään Lot 44, Coal Creekin länsipuolella, jonka hän myi William Currielle (joka antoi paikalle nimen Curry Hill). . Heinäkuussa 1810 Currie mainosti sanomalehdessä: "myytävänä ... laaja kivihiilikerros ... sijaitsee kilometrin päässä joesta." Pian hän myi mineraalioikeudet Lewis Hepburnille (Abijahin Smithin kumppani), ja vuonna 1811 Hepburn myi puolet näistä oikeuksista John Smithille (Abijah Smithin veli). Vuonna 1816 Lewis Hepburnin kuoleman jälkeen Hepburnin poika Patrick myi Smithille toisen puoliskon hiilioikeuksista.
John Smith operoi kaivostaan Coal Creekin länsipuolella vuodesta 1811 vuoteen 1837. Vierailija vuonna 1830 kuvaili Smithin hiilikaivoksessa olevan 6,1 m paksuinen kivihiilikerros ja löysi kaivoksen "laajasti muokatuksi ja Näkymä sekä ilman että sisällä on äärimmäisen vaikuttava. Sänkyä seurataan vuoristoon, suuret kivipatsaat jätetään tukemaan superkuormitusta. " Vierailija totesi, että joillakin alueilla Smith oli poistanut kaiken kivihiilen, jättäen vain katteen liuskekiveä, joka sitten kaatui sisään. Tämän seurauksena Smith muutti tekniikkaansa jättämään kaksi jalkaa hiiltä katon muodostamiseksi.
Vuonna 1840 John Smith vuokrasi kivihiilikerroksensa pojalleen Francis J.Smithille, hänen poikapojalleen Samuel Frenchille ja vävyilleen Draper Smithille ja William C.Reynoldsille. Vuonna 1848 Smith myi hiilioikeudet erälle 44 suoraan Reynoldsille. Vuoteen 1873 mennessä kaivos oli rouva William C.Reynoldsin omistuksessa, ja se oli vuokrattu Broderick, Conyngham & Co.
Washington Colliery
John Shay avasi Washington Collieryn ensimmäisen kerran noin vuonna 1854. Shay rakensi ajelehtimen, kaltevan tason ja katkaisijan. Shutz, Shay & Heebner käyttivät kaivostoimintaa elokuuhun 1869 asti, jolloin he myivät oikeutensa Broderickille, Conyngham & Co: lle. Samaan aikaan BC&C solmi vuokrasopimuksia Nottingham Collieryn, vanhan John Smithin kaivoksen ja vanhan Abijah Smithin kaivoksen ylläpitämiseksi. , ja siitä lähtien kaikki neljä kaivosta toimivat yhteisen hallinnoinnin alla. 1. huhtikuuta 1872 BC&C myi vuokrasopimuksen Lehigh Navigation & Coal Co. -yhtiölle ja 1. tammikuuta 1874 LN & C myi Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co: lle, joka operoi kaivosta nimellä Reynolds No. 16. Huhtikuussa 1890 ensimmäinen katkaisija oli purettu ja uusi katkaisija oli käytössä. Vuonna 1908 L & W-B hylkäsi toisen katkaisijan ja alkoi käsitellä hiiltä Washingtonin kaivoksesta Nottinghamin katkaisijalla. Maaliskuussa 1912 yhtiö tuhosi Washingtonin katkaisijan dynamiitilla.
Nottingham Colliery
Baltimoren Nottingham Coal Co. perustettiin 21. maaliskuuta 1865, ja se sai vuokrasopimuksen kivihiilen louhimiseksi Plymouthin Reynolds -perheeltä, vuokrasopimus, joka toisi perheelle suurta vaurautta. Bryce R.Blair nimitettiin superintendentiksi, ja hän rakensi hiilenmurtajan ja 120 m: n kuilun, jonka sanottiin kulkevan 12 metrin juoksuhiekan läpi matkalla alla oleviin hiilikerroksiin.
Elokuussa 1869 Nottingham luovutti vuokrasopimuksen Broderick, Conyngham & Co -yritykselle voidakseen luoda toisen poistumistien kaivoksesta, kuten vuoden 1869 Avondale Mine Disaster , BC & Co. ajoi 730 metriä länteen yhdistämään Washingtonin kaivoksensa. 1. huhtikuuta 1872 eKr. myivät vuokrasopimuksen Lehigh Coal & Navigation Companylle ja 1. tammikuuta 1874 LC&N myi kiinteistön Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co: lle, joka operoi kaivosta Nottingham No. 15 Collieryna.
Vuonna 1936 Glen Alden Coal Co. operoi Nottinghamia ja tuotti 263836 tonnia hiiltä. Elokuussa 1936 Glen Alden kuitenkin puristi Nottinghamin katkaisijan, joka oli osa Wyomingin laakson kaivostoiminnan yleistä yhdistämistä. Tästä lähtien Nottinghamin hiiltä käsiteltiin Lance -katkaisijalla. Yksinäinen protesti Nottinghamin kuolemaa vastaan oli Luzernen läänin kommunistinen puolue, jonka presidenttiehdokas Earl Browder kehotti yhteisöä korottamaan äänensä "tätä hiiliyhtiöiden tuhoavaa suunnitelmaa" vastaan. Joulukuussa 1936 Glen Alden operoi Nottinghamia ensimmäistä kertaa katkaisijan purkamisen jälkeen, ja myöhemmän joutokäynnin jälkeen hän jatkoi toimintaansa Nottinghamissa uudelleen vuonna 1938. Kaivos jatkoi toimintaansa 1950 -luvulle asti. Kesäkuussa 1954 Charles Medura kuoli kaivoksessa kaatumalla kallioon, joka oli viimeinen monista kuolemista.
Parrish Colliery
Parrish Colliery oli suhteellisen myöhäinen tulija Plymouthiin. Sen alkuperä voidaan jäljittää Wadhamsin perheen myymällä maatilaansa vuonna 1871 Wilkes-Barre Coal & Iron Co. Vuonna 1874 Wilkes-Barre Coal & Iron Co. -yhtiöstä tuli osa Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co -yhtiötä, joka hankki kiinteistön, mutta joissakin järjestelyissä kaivosta operoi vuonna 1884 järjestetty Parrish Coal Co. yhtiö rakensi katkaisijan, jonka sanottiin olevan "siisteyden malli", jonka rakensi urakoitsija Joseph C. Tyrrell ja valmistui syyskuussa 1884. Yöllä 25. tammikuuta 1887 uusi katkaisija syttyi tuleen ja tuhoutui kokonaan. Toinen rakennettiin ja toimi heinäkuussa.
Vuoteen 1914 mennessä kaivos oli palannut Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. -yhtiölle, joka toimi pesukoneella ja katkaisijalla. Pesukoneen tuhka ja jätevesi huuhdottiin Susquehanna -jokeen. Kesäkuussa 1914 yritys sulki Parrish -katkaisijan ja aloitti joen alla tunnelin rakentamisen hiilen kuljettamiseksi yrityksen katkaisijaan Buttonwoodissa. Vuonna 1920 Glen Alden Coal Co. osti Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co: n, mukaan lukien Parrish Colliery, ja saman vuoden heinäkuussa katkaisija räjähti tuulessa ja sateessa.
Dodson Colliery
Dodson Colliery sijaitsi Bull Runissa Plymouth Borough'ssa, ja sen katkaisija seisoi Lackawanna & Bloomsburgin rautatien vieressä. Dodsonin hiilimaat kulkivat Center Avenue -kadulta lännessä Pierce Streetille idässä, ja siten Dodsonin kaivostoiminta tapahtui Borough'n keskustan liikealueen alla. Kaivoksen kehitti ensin Fellows & Dodson, Co., vuodesta 1869 lähtien, ja vuoteen 1870 mennessä oli rakennettu suuri katkaisija ja kuilu upotettu 67 metrin syvyyteen.
Vuoteen 1872 mennessä kaivosta operoi Wilkes-Barre Coal & Iron Co., joka oli äskettäin saanut hallinnan lähes kaikista Plymouth Borough'n hiilimaista Academy Streetin itäpuolella, mukaan lukien Lance ja Gaylord Collieries. Vuonna 1872 yhtiö työllisti 80 miestä Dodsonissa, upotti akselin 85 metrin syvyyteen ja alkoi kohdata ongelmia veden tunkeutumisessa. Vuonna 1874 Wilkes-Barre Coal & Iron Co. sulautui Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. -yhtiöön, mutta vuoden 1877 alussa tämä yritys oli laajennettu ja (väliaikaisesti) saamisessa.
Vuonna 1877 John J.Shonkin ja John C.Haddockin johtama Plymouth Coal Company sai Dodsonin hallintaansa. Lokakuussa 1877 Wilkes-Barre Times kertoi, että "Plymouth Coal Co. jatkaa työtään Dodsonin kuilulla". Vuonna 1882 Haddock otti yksinomaisen määräysvallan Plymouth Coal Co. -yhtiössä ja johti Dodsonia kuolemaansa asti New Yorkissa joulukuussa 1914. Haddockilla oli kiistanalainen maine kiistojensa vuoksi naapurikaivosten, Plymouth Borough'n ja Plymouthin Sweitzer -perheen kanssa. Hän kiisti rahtihinnat ja todisti valtioiden välisessä kauppakomissiossa , että rautatiet syrjivät pieniä operaattoreita.
13. heinäkuuta 1899 ensimmäinen Dodson -katkaisija paloi, ja 5. maaliskuuta 1900 toisen katkaisijan työ alkoi. Vuonna 1914 Plymouth Borough sai määräyksen, joka estää Plymouth Coal Co.: n kaivostoiminnan pinnan vajoamisen vuoksi, ja suurimman osan vuodesta kaivos oli käyttämättömänä. Tammikuussa 1915 Kingston Coal Co., joka operoi viereistä Gaylord Collieryä, ilmoitti ostavansa Dodsonin kaivoksen.
Lance Colliery
Vuoden 1834 testamentissaan Jacob Gould peritti seitsemälle lapselleen "kaikki hiilikaivokset, jotka nyt tai myöhemmin löytyvät mistä tahansa maa -alueeni osasta - - ja että minun omaisuuteni jakamiseen tehdään varaus" tai kiinteää maata, joka riittää kaikkiin tarvittaviin teihin kulkemaan mainittuihin hiilikaivoksiin ja sieltä pois, ja riittävästi maata kaiken tarvittavan hiilen ja kivihiililian ja vastaavan kerrostamiseksi, ja että jokaisella on sama oikeus kaivaa tai louhia hiiltä missä tahansa aikaa, ja jokainen on omalla kustannuksellaan ylläpitämässä mainittua hiilikaivosta tai -kaivoksia sen mukaan, mitä hiiltä ne voivat kaivaa tai louhia. " Lisäksi hän halusi, että "kaikkien hiilikaivokseni jakamisen osalta ... jokainen tytär on tasavertainen jokaisen pojan kanssa ja hänellä on samat oikeudet ja intressit ..." Kaksikymmentäneljä vuotta myöhemmin, Pennsylvanian geologinen tutkimuslaitos 1858 raportoi, että " kivihiiltä on valmistettu vinosti kolmekymmentä vuotta "Gouldin ja Shunkin kaivoksessa", operaattorina John Jenks Shonk ja Rudmandalen kaivoksessa, joka sijaitsee aivan Shupp's Creekistä länteen. Pienestä operaatiosta tuli lopulta Lance Colliery, yksi Wyoming Valleyn suurimmista ja kestävimmistä.
Nimestään huolimatta Lance Collieryä hallitsi William L. Lance, vanhempi, hyvin lyhyen ajan. Noin 1865 Lance ja hänen poikansa osti Gould Homesteadin, joka kulki Susquehanna -joelta State Streetille, aivan Plymouth Borough -linjan itäpuolelle. Maa sisälsi noin 150 hehtaaria (0,61 km 2 ) kivihiilitoimenpiteitä. Lance lainasi rahaa hiilikaivosoperaattorilta Payne Pettebonelta voidakseen kehittää kiinteistöä upottamalla syvän kuilun hiilisaumojen saavuttamiseksi ja rakentamalla katkaisijan hiilen käsittelyyn. Lance laajensi itseään ja Pettebone jatkoi aggressiivisesti takaisinmaksua. Tammikuussa 1871 Lancen ystävä Samuel Bonnell Jr. osti kiinteistön Sheriff's Sale -yhtiöltä velkansa tyydyttämiseksi. Bonnell antoi Lancen ja hänen poikiensa jatkaa kaivoksen käyttöä. Vuodesta 1871 lähtien Lance oli upottanut akselin 175 jalkaan (53 jalkaa) ja oli upottamassa toista akselia hätäpoistumiseen. Kuitenkin heinäkuussa 1871 Bonnell myi parannukset ja vuokrasi kivihiilioikeudet Wilkes-Barre Coal & Iron Co: lle, ja helmikuussa 1876 Bonnell myi kiinteistön suoraan Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co.Lanceille, joka muutti että Philadelphia ja tuli matto valmistaja, vuosia oikeudessa, nostaako hän vanha ystävä Bonnell on turha yrittää saada takaisin minun.
Mukaan Engineering ja Mining Journal , 1879 Lance Collieryn toimi Charles Parrish & Co., tytäryhtiö tai vuokraajalle L & W-B. Lehti raportoi, että "kaivos, joka on ollut käyttämättömänä noin vuoden, on jälleen käynnistetty". Vuonna 1883 William Lancen vanha katkaisija purettiin ja 30. kesäkuuta 1883 Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. aloitti hiilen toimittamisen uudesta katkaisimesta, joka rakennettiin 700 000 jalkaa Georgia-mäntyä.
Vuonna 1931 L & W-B: n seuraaja Glen Alden Coal Co. pystytti kolmannen katkaisijan. Tähän mennessä suuret hiiliyhtiöt olivat enemmän huolissaan julkisesta imagostaan, ja Glen Alden pyrki tekemään rakennuksesta ja tontista houkuttelevan. Kirjoittaessaan vuonna 1941 sanomalehden toimittaja kuvaili kaivosta "kauniisti maisemoitua". Vuonna 1936 Glen Alden tuotti 653 141 tonnia hiiltä ja vuonna 1945 489 889 tonnia hiiltä. Vuonna 1955 Lance -katkaisija tuotti 44 534 tonnia hiiltä ja pysyi aktiivisena jopa vuonna 1957.
Gaylord Colliery
Gaylordin avasi noin 1854 Henderson Gaylord, joka rakensi yksityisen rautatien kaivoksesta tuon ajan Nesbit -perheen maatilalle laiturille joelle lähellä Gaylord Avenuen ja Main Streetin kulmaa. Gaylord vuokrasi kaivoksen Van Homer & Fellowsille, sitten Eric L.Hedstrumille ( Buffalosta, New York ). Vuonna 1866 J. Langdon & Co. (myöhemmin HS Mercur & Co.) operoi kaivosta. Vuodesta 1871 lähtien Wilkes-Barre Coal & Iron Co. ja sen seuraaja, Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., käyttivät kaivosta, mutta tämä yritys joutui hallintaan vuonna 1877 ja menetti vuokrasopimuksen. Thomas Beaverin ja Daniel Edwardsin operoima Gaylord Coal Co. otti Gaylordin haltuunsa ja myöhemmin sulautui Kingston Coal Co.
5. maaliskuuta 1879 Gaylordin katkaisija tuhoutui tulipalossa. ja 11. kesäkuuta 1879 Wilkes-Barre Record ilmoitti, että Kingstonin Alanson Tyrrellille oli tehty sopimus uuden katkaisijan rakentamisesta. Elokuussa 1879 The Engineering and Mining Journal kirjoitti: "Gaylord Coal Co. rakentaa uuden katkaisijan viime kesänä poltetun sijasta ja valmistelee hiiltä vanhasta rinteestä ja sen tunnelista Seitsemän jalkasauman sekä hiilen sen uudesta kuilusta, jonka Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. upotti sen ollessa Bennettin saumaan. Seitsemän jalan ja punaisen tuhkan kivihiilet tekevät siitä erittäin hienon kaivoksen. " Ennuste osoittautui oikeaksi: vuonna 1887 Gaylordin kuilu ja rinne louhivat 248 276 tonnia hiiltä.
13. helmikuuta 1894 republikaani Scranton raportoi suuresta luolasta Gaylordin kaivoksella: "Meitä pyydetään kertomaan yksityiskohtaisesti toisen kaivoskauhun kauheista kohtauksista. Kolmetoista miestä, jotka menivät alas korjaamaan Gaylordin vaurioituneita työkorvakkeita Plymouthin rinteessä on hiilen putoaminen ja heidät todennäköisesti kutsutaan suuriin, heidän ruumiinsa murskatuksi ja hyvin vähän toivoa viihdyttävät toipumistaan tulevina päivinä. " Helmikuun 14. päivänä Wilkes-Barre Record raportoi, että sata miestä kaivoi haudattuja kaivostyöläisiä. Näistä ponnisteluista huolimatta tilanne oli toivoton. Helmikuun 19. päivänä Wilkes-Barre Record ilmoitti, että Gaylordin pohjavesi esti pelastusta. Lopulta 12. maaliskuuta löydettiin Peter McLaughlinin ruumis, ensimmäinen löydetyistä kaivostyöläisistä. 6. huhtikuuta mennessä viimeinen ruumis otettiin pois kaivoksesta, esimiehen Thomas Pictonin ruumiista.
Pennsylvanian vesihuoltokomission mukaan vuonna 1914 kaivoslaitosta operoi edelleen Kingston Coal Co., joka tuotti noin 225 tonnia hiiltä päivässä. Slush ja jätevesi pumpattiin kolmeen porausreikään Brown's Creekin sijaan, ja pesuvesi pumpattiin Susquehanna -joesta, 23 000 000 gallonaa neljässä kuukaudessa.
Toukokuussa 1935 Glen Alden Coal Co. osti Gaylord -kaivoksen Kingston Coal Co: lta 100 000 dollarilla. Glen Alden maksoi noin 40 000 dollaria takaisin veroja Plymouth Township, Plymouth Borough ja Larksville Borough. 15. kesäkuuta 1935 toinen Gaylord -katkaisija purettiin dynamiitilla. Tähän mennessä kaivos oli suurelta osin tyhjentynyt, mutta joulukuussa 1940 Sunday Independent raportoi, että "vanha Gaylord -kaivos, jota nyt käyttää Samuel Bird, Morgan Birdin veli, osoittaa merkkejä siitä, että se pystyy vastaanottamaan lisää miehiä tulevaisuudessa ... Lance [murtaja] valmistaa hiiltä. " Vuonna 1945 Gaylord työskenteli 284 päivää ja tuotti 26 301 tonnia hiiltä, ja tammikuussa 1955 Bird Mining Co. lopetti kaivostoiminnan Gaylordissa.
Hillside Colliery
Hillside oli pieni operaatio, jonka ensin työskentelivät George W.Shonk ja John Barry, jotka toimivat Barry, Shonk & Dooley Coal Co. Kivihiili otettiin talteen vuoren sivulle kaivetulla rinteellä. Sanomalehtien mukaan marraskuussa 1906 kaivos aloitti "suuren mittakaavan louhinnan" ja "pystysuoran ... pystytyksen, jonka kapasiteetti on useita satoja tonneja päivässä". Vuonna 1907 Shonk ja Barry myivät osuutensa kaivoksesta Bright Coal Co: lle, jonka omistaa Scrantonin sijoittajaryhmä . Sanomalehdet kertoivat, että kaivostoimintaa "toteutettaisiin paljon laajemmassa mittakaavassa" kuin ennen. Vuonna 1914 Bright Coal Co. toimi edelleen Hillsideilla. Tuolloin kaivoksen jätevesi kaadettiin Brown's Creekin sivujokille. Vuonna 1917 Bright louhitsi 10 252 tonnia.
Delaware & Hudson Collieries Brownin puron varrella
Fuller's Shaft (Delaware & Hudson nro 5)
Entinen rautatien ylitys Plymouthin Bull Runilla (kauan kadonnut) kutsuttiin alun perin Fuller's Crossingiksi kaivosoperaattorin JC Fullerin mukaan. Rautatie kulki hänen kaivoksestaan (ja useista muista), ylitti Main Streetin ja jatkoi alas laiturille Susquehanna -joella. Fullerin kaivos sijaitsi aivan Gaylordin kaivoksen yläpuolella nykyisen Washington Avenuen varrella. Munsellin mukaan (vanha) Plymouth Coal Co. ja JC Fuller upottivat kuilun vuonna 1858. Vuonna 1864 Fuller operoi kaivosta, joka tuotti 23 827 tonnia hiiltä, joten se oli sinä vuonna Plymouthin alueen neljänneksi suurin kaivos. . Vuonna 1871 kaivoksen toiminta siirrettiin Fullerilta Delaware & Hudson Canal Co: n omistamalle yritykselle Northern Coal & Iron Co.
Loree (Delaware & Hudson nro 5)
.jpg)
27. huhtikuuta 1907 nro 5 katkaisija paloi maan tasalle aiheuttaen "kunnioitusta herättävän näytelmän". Tuolloin D&H oli hylännyt katkaisijan, ja Rissinger Bros käytti sitä pesukoneena. Vuoteen 1909 mennessä rakennettiin toinen katkaisija, jonka tarkoituksena oli käsitellä hiiltä useista D & H -kaivoksista. Vuonna 1914 The D&H käytti sekä katkaisinta että pesulaa ja niiden jätevesi kaadettiin Shupp's Creekiin, ei Brown's Creekiin, koska toinen katkaisija oli siirretty alkuperäiseltä paikaltaan uudempaan etelään. Vuonna 1919 tuli tuhosi toisen nro 5 katkaisijan. Sinä vuonna rakennettiin uusi teräsbetonimurskain, nimeltään Loree No. 5 Breaker, joka käsittelee kivihiiltä kaikista Plymouthin D & H -toiminnoista. Loree jatkoi toimintaansa vuoteen 1965 asti.
Swetland Shaft (Delaware & Hudson nro 4)
Swetland Shaft sijaitsi Vine- ja State -katujen risteyksen luoteiskulmassa nykyisen Larksvillen alueen Poke Hollow -alueella . Oikeudenkäyntitietojen mukaan William Patten ja Thomas Fender perustivat tämän kaivoksen vuonna 1851. Noin vuonna 1855 Patten ja Fender tekivät sopimuksen englantilaisen maahanmuuttajan John Dennisin kanssa (tuleva Plymouthin burgess) uppoamaan kuilun alla oleviin hiilisaumoihin. Sen sanottiin olevan ensimmäinen kaivoskuilu Susquehanna -joen länsipuolella. Tammikuussa 1857 William Patten kuoli, kun hän putosi äskettäin rakennetulle kuilulle. Fender jatkoi kaivoksen käyttöä, mutta 25. helmikuuta 1860 menetti omaisuuden sheriffin myynnissä. Josiah W.Eno rakensi kaivokselle katkaisijan vuonna 1857, jota hän käytti vuoteen 1861.
AC Laning & Co. osti kaivoksen, ja myöhemmin John Jenks Shonk, Payne Pettebone ja William Swetland osti kaivoksen. Vuonna 1865 J. Langdon & Co. operoi kaivosta. Ranskan mukaan kaivosta operoi walesilainen David Levi, jota seurasivat AJ Davis ja Charles Bennett. Vuoteen 1870 mennessä JC Fuller operoi kaivosta, ja vuonna 1871 Delaware & Hudson Canal Co.: n tytäryhtiö Northern Coal & Iron Co. otti kaivoksen käyttöön. Michael Shonk oli pomoni sekä Fullerissa että NC&I: ssä. Vuosien 1864 ja 1873 välillä paikalle rakennettiin hiilikatkaisija, ja vuonna 1901 D&H purki katkaisijan. Vuodesta 1914 lähtien hiili nro 4 -akselilta vedettiin käsittelyyn nro 5 katkaisijaan, vaikka nro 4 -pesula valmisti tarpeeksi hiiltä kivihiilikattioiden käyttämiseen. Vuodesta 1925 lähtien D&H jatkoi kaivoksen käyttöä kutsumalla sitä Loree nro 4: ksi.
Delaware & Hudson Collieries Shuppin puron varrella
Boston Colliery
Boston oli ainutlaatuinen siinä mielessä, että kaivos ja katkaisija rakennettiin alun perin noin 1-1/4 mailin päähän toisistaan. Kaivos ja kuilu sijaitsivat State Streetin pohjoispuolella, missä se leikkaa Shupp's Creekin. Rautatie rakennettiin kaivoksesta puroa pitkin ensimmäiseen Bostonin murtajaan, joka sijaitsee vanhan Shupp -hautausmaan vieressä ja itään Boston Hillin alareunassa. Kaivoksen avasi vuonna 1857 Boston Coal Co., joka vuokrasi Delawaren, Lackawanan ja Western Railroadin vuonna 1858 ja myi Delaware & Hudson Canal Co.: lle vuonna 1868 vuokrasopimuksen mukaisesti. Delaware, Lackawanna ja Western louhoivat 4 351 tonnia, mutta saman vuoden tammikuussa Delaware & Hudson otti kaivoksen käyttöön.
16. tammikuuta 1887 Bostonin katkaisija tuhoutui tulipalossa. Delaware & Hudson rakensi toisen katkaisijan, tällä kertaa kaivoksen viereen, ja se valmistui marraskuuhun 1887. Vuonna 1909 toinen Bostonin katkaisija purettiin ja hiili kaivoksesta käsiteltiin Delaware & Hudson nro 5: ssa.
Delaware & Hudson nro 1 Colliery
Nro 1 luostari oli länsimaisin kolmesta luostarista, joka rakennettiin 1860 -luvun lopulla Shupp's Creekiä pitkin Northern Coal and Iron Co., joka sijaitsee pääkadulla puron itäpuolella. Delaware & Hudson Canal Co , joka omisti NC & I, rakennettu rautatie haara yhdistävä nro 1, 2 ja 3 hiilikaivokset on Lackawanna & Bloomsburg Railroad. Vuoteen 1872 mennessä akseli oli 295 jalkaa (90 m) syvä ja 130 miestä työskenteli Lance- ja Cooper -suonissa. Vuodesta 1914 lähtien Delaware & Hudson jatkoi kaivoksen toimintaa kaatamalla jätevettä puroon.
Delaware & Hudson nro 2 Colliery
Northern Coal & Iron Co. rakensi nro 2 -kuilun Shupp's Creekin pohjoispuolelle, Nesbitt Streetin länsipuolelle tai noin 200 metrin päähän akselista nro 1 itään. Vuoteen 1872 mennessä akseli oli 150 metrin syvyydessä ja saavutti Lawlerin ja Wilkmanin kivihiilisuonet. Vuoteen 1873 mennessä NC&I käytti katkaisinta akselilla. Vuodesta 1914 lähtien Delaware & Hudson Canal Co. käytti katkaisijaa ja pesulaa siellä, kaatamalla jätevettä Shupp's Creekiin.
Delaware & Hudson nro 3 Colliery
Nro 3 Colliery sijaitsi Shuppin puron varrella noin kilometrin päässä nro 2 Collierystä itään. Vuoteen 1872 mennessä urakoitsija, TC Harkness, oli upottanut akselin 110 metrin päähän ja ajoi tunnelilla kohti Bostonin kaivosta luodakseen toisen poistumistien. Vuoteen 1873 mennessä Northern Coal & Iron Co. käytti katkaisijaa alueella.
Vuoteen 1893 mennessä Delaware & Hudson Canal Co. operoi kaivostoimintaa ja tuotti 219 044 tonnia hiiltä. Kuitenkin 15. marraskuuta 1894 ensimmäinen nro 3 katkaisija paloi. Wilkes-Barre Timesin otsikossa lukee: "Upea kohtaus-koko laakso syttyi ja häikäisee Scrantonissa-rakennetaan uudelleen kerralla." Tammikuussa 1895 Abram Shafferin suunnittelema uusi katkaisija nro 3 oli rakenteilla; se aloitti toimintansa 1. kesäkuuta 1895. Sanomalehtien mukaan se oli verhottu aaltopahvilla ja sen ulkonäkö oli "hieno". Vuoteen 1916 mennessä Delaware & Hudson päätti luopua nro 3 katkaisijasta ja johtaa hiiltä kaivokselta yrityksen nro 5 katkaisijan kautta, ja 2. joulukuuta aamulla nro 3 katkaisija tuhoutui tulipalossa.
Kingston Coal Company Kaivokset
Vuonna 1864 Danvillestä Pennsylvaniasta peräisin olevien teollisuusmiesten omistama Waterman & Beaver Co. upotti Kingstonin ykkösakselin , joka tunnettiin nimellä "Morgan's Shaft" superintendentti David Morganin mukaan. Vuonna 1868 Daniel Edwards, W & B: n Danvillen rautakaivosten superintendentti, korvasi Morganin superintendenttinä. Yrityksen hiilimaat ulottuivat Plymouthin ja Kingstonin kaupunkien väliselle rajalle, ja vuonna 1872 rakennettiin nro 2 -akseli ja nro 2 -katkaisija, molemmat Plymouthiin. Rautatiehaara yhdisti kaivoslaitoksen nro 2 Lackawanna & Bloomsburgin rautatielle. Vuonna 1877 yrityksen nimi muutettiin Kingston Coal Companyksi. Kaivannon Plymouthin puolelta tuli osa Edwardsvillea, kun se liitettiin erilliseksi kaupunginosaksi 16. kesäkuuta 1884.
Woodward Colliery
Woodward Colliery sijaitsi Ross Hillin itäisellä rinteellä ylämäkeen Toby's Creekistä. Se oli 974 hehtaarin (3,74 km 2 ) suuruinen hiilimaa, ja se oli merkittävä kaivos, ja Delawaren, Lackawannan ja Western Railroadin rakentaminen kesti useita vuosia. Vuonna 1881, silloin Plymouthin kunnassa, DL&W alkoi upottaa kaksi akselia, joista suurin (22 x 55 jalkaa) upotettiin 300 metriä Red Ash -hiilisuoneen. Vuoteen 1883 mennessä DL&W oli alkanut rakentaa katkaisijan ja valmistella rautatien vuoteita haarajohtoa varten, joka yhdistää katkaisijan DL & W: n rautatielle Susquehanna -joen länsirannalla. Syyskuussa 1883 neljä kuilulla työskentelevää miestä kuoli, kun heitä tukeva taso romahti. Vuonna 1884 kaivoksesta tuli osa äskettäin muodostettua Edwardsvillen hallintoaluetta . Vuoteen 1888 mennessä kaivos oli valmis, ja heinäkuussa Woodward alkoi toimittaa hiiltä. Uudella kaivoksella ja murtimella oli suuri kapasiteetti: toukokuussa 1904 kaivos rikkoi ennätyksen ja tuotti 77 383 tonnia hiiltä.
Heinäkuussa 1916 DL&W ilmoitti suunnitelmistaan rakentaa uusi betonimurskain ja täyttää osa Toby's Creekistä katkaisimeen johtavan rautatien pohjan suoristamiseksi. Vuoteen 1917 mennessä uusi katkaisija oli rakenteilla. Perustan rakensi New Yorkin Curtis Construction Co. ja teräsrunko DL&W: n. Katkaisijan julkisivu oli verhottu erikoislujalla lankalasilla. Uudella kaivosalueella oli oma voimalaitos, jota polttoaineena oli kaivoksen hiili. Vuonna 1936 DL&W: n seuraaja Glen Alden Coal Co. operoi Woodwardia ja tuotti 858 711 tonnia hiiltä. Vuonna 1945 ne tuottivat 745 586 tonnia. Woodwardin hiilenmurtaja suljettiin liiketoiminnan vuoksi 14. lokakuuta 1961.
Katso myös
Viitteet
Koordinaatit : 41.242 ° N 75.948 ° W 41 ° 14′31 "N 75 ° 56′53" W /