Konsolidoitu B-32 Dominator - Consolidated B-32 Dominator

B-32 Dominator
Yhdistetty B-32-1-CF, ensimmäinen B-32, joka on rakennettu sen jälkeen, kun se on muutettu lohkoon 20.
Rooli	Raskas strateginen pommikone
Kansallinen alkuperä	Yhdysvallat
Valmistaja	Konsolidoitu ilma-alus
Ensimmäinen lento	7. syyskuuta 1942
Johdanto	27. tammikuuta 1945
Eläkkeellä	30. elokuuta 1945
Tila	Eläkkeellä
Ensisijainen käyttäjä	Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat
Tuotettu	1944–1945
Rakennettu numero	118
Kehitetty	Konsolidoitu B-24 Liberator

Consolidated B-32 Dominator ( konsolidoitu malli 34 ) oli yhdysvaltalainen raskaan strateginen pommikone rakennettu Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien aikana toisen maailmansodan , joka oli kunnia olla viimeinen Allied lentokoneiden harjoittavan taistelussa toisen maailmansodan aikana. Sen on kehittänyt konsolidoitu ilma-alus yhdessä Boeing B-29 Superfortressin kanssa vararakenteena, jos B-29 osoittautuu epäonnistuneeksi. B-32 saavutti yksiköt Tyynellämerellä vasta vuoden 1945 puolivälissä, ja näki myöhemmin vain rajoitetut taisteluoperaatiot japanilaisia kohteita vastaan ennen sodan loppua. Suurin osa B-32: n olemassa olevista tilauksista peruutettiin pian sen jälkeen ja rakennettiin vain 118 kaiken tyyppistä B-32-lentokonetta.

Suunnittelu ja kehitys

B-29: n tekninen kehittäminen oli ollut käynnissä vuoden 1938 puolivälistä lähtien, kun Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat pyysivät kesäkuussa 1940 samanlaista mallia konsolidoidulta lentokoneyhtiöltä, jos B-29: n kanssa oli kehitysvaikeuksia.

Malli 33, johon konsolidoitu ehdotus perustui, oli samanlainen kuin B-24 Liberator . Kuten B-24, se oli alun perin suunniteltu kaksois hännällä ja suurella Davisin siipellä , mutta pidemmällä, pyöreämmällä rungolla ja pyöristetyllä nenällä. Voimalaitosten oli oltava sama kvartetti, jossa oli 18 sylinterin, 2200 hevosvoimaa (1600 kW) Wright Duplex-sykloneja , kuten B-29: eille määritettiin. Lentokone oli suunniteltu paineistettavaksi, ja siinä on kauko-ohjattavat sisäänvedettävät tykkipyörät, joissa on 14,50 tuuman (12,7 mm) konekivääriä. Sen bruttopainon arvioitiin olevan 46000 kg. Ensimmäinen sopimus kahdesta XB-32: sta allekirjoitettiin 6. syyskuuta 1940, samana päivänä kuin Boeingin XB-29-prototyyppi.

Ensimmäisessä XB-32-CO, AAF s / n 41-141, rakennettiin viereen armeijan ilmavoimien (AAF) Base Tarrant Field Airdrome klo AAF Aircraft Plant nro 4 vain länteen Fort Worth pitkin eteläpuolella Lake Worthista. Consolidated Vultee Bomber Plant kokoonpanolinjalla oli kuusi kuukautta myöhässä aikataulusta, ilma tekee ensilentonsa 7. syyskuuta 1942. Koska ongelmia paineistusjärjestelmä, aseen torneineen ja laskutelineiden ovet, nämä erät jättää pois ensimmäisen prototyypin. Lentokoneessa oli R-3350-13 -moottorit sisäpuolella ja R-3350-21-perämoottorit, ja kaikki neljä voimalaitosta käyttivät kolmilapaisia ​​potkureita. XB-32: lla oli jatkuvasti ongelmia moottoriöljyvuotojen ja huonon jäähdytyksen suhteen, mutta B-29: llä oli myös samanlaisia ​​moottoriongelmia. Sisäisten potkurien nousua voidaan kääntää kääntämään laskeutumistelaa tai vierittämään takaisin maahan.

Ensimmäinen XB-32 oli aseistettu kahdeksan 0,50 in (12,7 mm) konekiväärit on selkä ja ventraaliseen torneineen, ja pariton kahden 0,50 kaliiperin ja yksi 20 mm: n (0,787 in) tykki kussakin ulkolaitamoottorin konehuone polttamalla taaksepäin, plus kaksi .50-kaliiperia konekivääriä potkurien siipissä. Torneja hallittiin etäältä periskooppisista kohteista lentokoneen sisällä olevilla tähtäysasemilla. Nähtävyyksiä koordinoi hienostunut analoginen tietokonejärjestelmä , jonka on kehittänyt Sperry Gyroscope Company .

Alkuperäinen sopimus 300 B-32-CF: stä allekirjoitettiin 17. maaliskuuta 1943, mutta kehitysongelmat jatkuivat. 10. toukokuuta 1943 ensimmäinen XB-32 kaatui lentoonlähdön jälkeen tehdessään yhteensä 30 lentoa, ennen kuin toinen XB-32, s / n 41-142, lopulta lensi 2. heinäkuuta 1943. Tällä koneella oli perinteinen porrastettu ohjaamon katos. Tutkimusten ja kokeiden jälkeen USAAF suositteli useita muutoksia, joihin sisältyi tavanomaisempia ase-asemia.

Paineistamisjärjestelmässä oli ongelmia, joita ei koskaan ratkaistu, joten lentokoneen rooli muutettiin käyttämään matalalla tai keskikorkeudella. Tämä päätös merkitsi sitä, että paineistusjärjestelmä poistettiin helposti tuotantokoneista. Kauko-ohjattavien aseiden torneihin liittyviä ongelmia ei koskaan ratkaistu, ja tuotantokoneiden aseistus muutettiin 10,50 kaliiperi-konekivääreiksi käsikäyttöisissä torneissa: Sperry A-17 torneissa nenässä ja hännässä, kahdessa Martin A-3F-A selkäosassa torneineen ja yksi Sperry A-13-A -pallotorni. Pommikuormaa nostettiin 4000 kilolla (1800 kg) 20000 kiloon (9100 kg).

Toisella XB-32: lla oli edelleen vakausongelmia. Yritettäessä ratkaista tämä B-29-tyyppinen pyrstö asennettiin lentokoneeseen sen 25. lennon jälkeen, mutta tämä ei ratkaissut ongelmaa ja konsolidoitu 19,5 jalan (5,9 m) pystysuora pyrstö lisättiin ja lensi ensin kolmannella XB: llä -32, s / n 41-18336 3. marraskuuta 1943. Ensimmäiseen tuotantokoneeseen asennettiin pystysuuntainen B-29-pyrstö, kunnes uusi häntä korvattiin.

Vuoteen 1944 mennessä kolmen prototyypin testaus antoi AAF: lle mahdollisuuden tehdä tilauksia yli 1500 B-32: lle. Ensimmäinen tuotantokone toimitettiin 19. syyskuuta 1944, jolloin B-29 oli taistelussa Kiinassa . Ensimmäinen B-32 kaatui samana päivänä, kun se toimitettiin, kun nokkapyörä romahti laskeutuessaan. 27. tammikuuta 1945 alkaen 40 B-32A-5, -10 ja -15 konetta toimitettiin aseettomina TB-32-CF-miehistön kouluttajina.

Alun perin armeijan ilmavoimat tarkoittivat B-32: ta "varavara" -malliksi käytettäväksi vain, jos B-29-ohjelma jäi merkittävästi jälkeen sen kehitysohjelmasta. Kun B-32: n kehitys viivästyi vakavasti, tämä suunnitelma tuli tarpeettomaksi B-29: n menestyksen vuoksi. Alkuperäiset suunnitelmat käyttää B-32: ta B-29: n täydentämiseksi B-17- ja B-24-ryhmien varustamisessa ennen kahdeksannen ja viidentoista ilmavoimien siirtämistä Tyynenmeren alueelle pysähtyivät, kun komissio oli toimittanut vain viisi tuotantomallia. vuoden 1944 loppuun mennessä, johon mennessä B-29-operaatiot olivat käynnissä 20. ilmavoimissa .

Toimintahistoria

B-32: n ensimmäinen tehtävä alkoi, kun kenraali George Kenney , Alliedin ilmavoimien komentaja Lounais-Tyynenmeren alueella ja Yhdysvaltain viidennen ilmavoimien komentaja , matkusti Washington DC : hen pyytääkseen B-29-koneita. Koska B-29 oli antanut etusijan strategiselle pommitukselle , Kenneyn pyyntö hylättiin, minkä jälkeen hän pyysi B-32: ta.

Esittelyn jälkeen armeijan pääesikunta sopi, että Kenney voisi suorittaa taistelunarvioinnin, ja vahvistettiin 11 tehtävän koeaikataulu, jota seurasi suunnitelma kahden 312. pommiryhmän neljästä Douglas A-20 Havocin varustamisesta. laivueet B-32: n kanssa. Projektimiehet veivät kolme B-32-autoa Clark Fieldille , Luzoniin, Filippiinien saarille toukokuun puolivälissä 1945 sarjaan koelentoja, jotka valmistuivat 17. kesäkuuta.

Kolme testi-B-32: ta osoitettiin 312. BG: n 386. pommituslaivueeseen . 29. toukokuuta 1945 ensimmäinen B-32: n neljästä taisteluoperaatiosta lensi Filippiineillä sijaitsevaa Antatetissa sijaitsevaa varastovarastoa vastaan , jonka jälkeen kaksi B-32: ta pudotti 16 2000 lb (910 kg) pommia sokerimyllylle Taitossa, Formosa , 15. kesäkuuta. 22. kesäkuuta B-32 pommitti alkoholitehdasta Heitossa, Formosassa, 500 paunalla (230 kg) pommilla, mutta toinen B-32 epäonnistui hiutalepaikoilla 260 kilon (120 kg) sirpalepommillaan. Viimeinen tehtävä suoritettiin 25. kesäkuuta Formiran Kiirunin lähellä olevia siltoja vastaan .

Testimiehistö oli vaikuttunut ainutlaatuisista käännettävän nousun sisäisistä potkureista ja Davisin siivestä, joka antoi sille erinomaisen laskeutumisominaisuuden. He löysivät kuitenkin useita vikoja: ohjaamo oli meluisa ja laitteiden sijoittelu oli huono, pommikoneen visio oli rajallinen, lentokone oli ylipainoinen ja nacellin rakenne johti usein moottoripaloihin (puute jaettiin B-29 Superfortressin kanssa) ). Testausmatkat onnistuivat kuitenkin enimmäkseen.

Heinäkuussa 1945 386. pommilentojoukko saattoi päätökseen siirtymisensä B-32: een, lentäen vielä kuusi taistelutehtävää ennen sodan päättymistä. 13. elokuuta 386. BS siirtyi Luzon ja Yontan Airfield päälle Okinawa ja lensi enimmäkseen valokuvaus tiedustelu tehtäviä. Operaatioiden tarkoituksena oli seurata Japanin tulitauon noudattamista ja kerätä tietoja esimerkiksi mahdollisista reiteistä, joita miehitysjoukot voisivat viedä Tokioon. Japanilaiset hävittäjät pysäyttivät B-32: t 17. elokuuta. Kahden tunnin sitoutumisen aikana hallitsijat kärsivät vain vähäisiä vahinkoja eikä yksikään heidän miehistöstään loukkaantunut. "Vaikka B-32-ammuskelut väittivät myöhemmin vahingoittaneensa yhtä hävittäjää ja" todennäköisesti tuhonneet "kaksi muuta, selviytyneissä japanilaisissa ennätyksissä ei ole mitään tappiota tälle päivälle tai seuraavalle." Japanin 17. elokuuta tekemän toiminnan perusteella Yhdysvaltain komentajat pitivät tärkeänä jatkaa tiedusteluoperaatioita Tokion yli, jotta he voisivat selvittää, oliko kyseessä yksittäinen tapahtuma vai osoitus siitä, että Japani hylkäsi tulitauon ja jatkaisi taistelua.

Neljälle Dominatorille annettiin 18. elokuuta 1945 tehtäväksi kuvata monia edellisenä päivänä katettuja kohteita; mekaanisten ongelmien vuoksi kaksi kuitenkin vedettiin pois lennolta. Japanin yli 14 A6M- nollan muodostama kokoonpano ja kolme N1K2-J Shiden-Kai (George) -hävittäjää ( jotka amerikkalaiset miehistöt tunnistivat ilmeisesti väärin Ki-44 Tojoksi ) hyökkäsivät jäljellä oleviin kahteen Yhdysvaltain lentokoneeseen. Japanilainen ässä Saburō Sakai sanoi myöhemmin, että hallitsijat olivat hyökkäämässä. Toinen japanilainen ässä, Sadamu Komachi , totesi vuonna 1978 julkaistussa japanilaisessa lehtiartikkelissa, että hävittäjälentäjät eivät kyenneet näkemään amerikkalaisia ​​pommikoneita, jotka lentävät rauhallisesti tuhotun Tokion yli.

B-32 Dominator Hobo Queen II (s / n 42-108532) lensi 6100 m: n korkeudella, kun japanilaiset hävittäjät nousivat lentoon eivätkä saaneet merkittäviä vahinkoja. Hobo Queen II väitti, että kaksi nollaa tuhoutui toiminnassa sekä todennäköisesti Shiden-Kai. Japanilaiset tiedot osoittavat, ettei yhtään lentokonetta menetetty. Toinen hallitsija lensi 10000 jalkaa Hobo Queen II: n alapuolelle, kun hävittäjät lähtivät. Taistelijat vahingoittivat voimakkaasti Dominatoria, ensin haavoittivat selkä-ampujaa ja sitten vakavasti kahta muuta jäsentä. Valokuvaajakersantti Joseph Lacharite loukkaantui jaloissa (hänen toipumisensa vaati useita vuosia). Kersantti Anthony Marchione, valokuvaajan avustaja, auttoi Lacharitea ja loukkaantui sitten itse. Marchione oli viimeinen amerikkalainen, joka kuoli ilmataisteluissa toisessa maailmansodassa. Vahingoista huolimatta Dominator palasi Okinawaan. Tapaus johti kuitenkin potkurien poistamiseen kaikista japanilaisista hävittäjistä tulitaukosopimuksen ehtojen mukaisesti 19. elokuuta 1945 alkaen. Viimeinen B-32-taisteluvalotiedustelutyö saatiin päätökseen 28. elokuuta, jonka aikana kaksi B-32: ta tuhoutui. erillisissä onnettomuuksissa, 15 miehistöstä 26: sta kuoli. 30. elokuuta 386. pommilentojoukko pysähtyi toiminnasta.

B-32: n tuotantosopimukset peruutettiin 8. syyskuuta 1945, ja tuotanto lopetettiin 12. lokakuuta mennessä. Monet B-32-koneet päätyivät pelastamaan Walnut Ridgelle, Arkansas, ja yhteensä 38 lentänyt Kingman Army -lentokentälle hävitettäväksi. 386. osan suuri mailapippi näkyy yhdellä B-32: lla, joka odottaa talteenottoa. Viisi Kingmanin hallitsijaa oli 386. pommilentueesta, joka oli 312. pommiryhmän merentakainen tehtävä. Yhdessä useiden muiden huomionarvoisten lentokoneiden kanssa, jotka olivat väliaikaisesti esillä Davis Monthan AFB: llä toisen maailmansodan jälkeen, viimeinen elossa oleva Dominator, B-32-1-CF # 42-108474, kirjattiin ja tuhottiin vuonna 1949.

Vaihtoehdot

XB-32

Yrityksen nimi Malli 33, kolme rakennettua ensimmäiselle lentokoneelle: Wright R-3350-13 (sisämoottori) ja Wright R-3350-21 (perämoottori), kolmilapainen potkuri, pyöristetty, lasitettu nenä, kahdessa ensimmäisessä lentokoneessa oli kaksoishäntä kokoonpano. Toinen prototyyppi oli paineistettu, ja siinä oli kauko-ohjattavat sisäänvedettävät aseen tornit selän vatsan asennoissa miehitetyllä hännän "pistolla". Toiseen ja kolmanteen prototyyppiin oli asennettu lukuisia hännän muunnelmia, mukaan lukien B-29-pyrstöasennus. Lennettiin ensimmäisen kerran 7. syyskuuta 1942.

B-32-1-CF

Mallin 34 lentokokelentokone lensi ensimmäisen kerran 5. elokuuta 1944. Wright R-3350-23 -moottorit. Kaksi ensimmäistä lentokonetta olivat alun perin muokatut B-29-hännät. Aseiston, yhden peräsimen kielekkeiden, tutkapommituslaitteiden (AN / APQ-5B ja AN / APQ-13) ja pitkän kantaman navigointilaitteiden asennus, 10 rakennettu.

B-32-5-CF

Kahden peräsimen kielekkeet vakiona. Viimeiset 11 lentokonetta muunnettiin TB-32-5CF: ksi poistamalla kaikki aseet (poistettu aukot), poistamalla tutkapommituslaitteet ja poistettu pitkän kantaman navigointilaitteet, 15 rakennettu.

TB-32-10-CF

Uudistettu pommittajan sisäänkäyntiovi, SCR-269-G-radiokompassin korvaaminen AN / ARN-7-sarjalla, moottorisammuttimien asennus, 25 rakennettu.

TB-32-15-CF

Empennage jäänpoistokengät, neljä rakennettu.

B-32-20-CF

Taistele varustetuilla lentokoneilla. Paineistusjärjestelmä poistettu, skannaava läpipainopakkaus asennettuna takarunkoon, 21 rakennettu.

B-32-21-CF

Yksi B-32-20-CF muunnettu laskuvarjojohdolle. Kaikki pommitusvälineet on poistettu ja penkit on asennettu takapommipaikalle ja rungolle.

B-32-25-CF

Muunnettu polttoainejärjestelmä, jotta apusäiliöt voidaan sallia pommitilassa. AN / APN-9 LORAN, 25 rakennettu.

B-32-30-CF

Vaihtoehto vakiintuneella Sperry A-17A -nokitorniella, vastatoimilaitteiden (AN / APQ-2, AN / APT-1 ja AN / APT-2) ja parannettujen APQ-13A -tutkapommituslaitteiden asentaminen. Seitsemän rakennettua, viimeiset kolme lentokonetta lennettiin suoraan varastoon ja romutettiin.

B-32-35-CF

Seitsemän tuotettua lisätarvikkeilla; lennetään suoraan varastoon ja romutetaan.

B-32-40-CF

Kymmenen rakennettiin ja lennätettiin suoraan varastoon ja romutettiin sitten

B-32-45 / 50-CF

Yhteensä 37 rakenteilla. Osittain kootuista koneista poistettiin kaikki hallituksen kalustamat laitteet ja moottorit, ja urakoitsija romutti ne paikan päällä.

B-32-1-CO

Kolme lentokonetta sama kuin B-32-20CF, mutta konsolidoitu - San Diego. Yksi lentokone hyväksyttiin, kun loput kaksi yksikköä lennettiin suoraan varastoon ja romutettiin.

Yhteensä 300 tilattua B-32: ta, 118 toimitettua, 130 lentokelpoista, 170 peruutettua, vielä 1099 B-32-CF: n ja 499 B-32-CO: n tilaukset peruutettiin VJ-päivän jälkeen.

Selviytyneet lentokoneiden rungot

Esimerkkejä B-32: sta ei ole vielä jäljellä. XB-32: ta (AAF: n nro 41-18336) käytettiin maalla olevana opetuslentokoneena palontorjuntaharjoitteluun. Toiset kirjattiin suuronnettomuuksien vuoksi käyttötapaturmissa. Ylimääräiset varastot lennettiin joko Walnut Ridge Army -lentokentälle , Arkansasiin, romutettavaksi Texas Railway Equipment Company, tai Kingman Army -lentokentälle , Arizonaan, jonka Wunderlich Construction Company romutti.

Yksi harvoista B-32: n jäljellä olevista osista on staattisesta testimallista poistettu siipipaneeli, joka pystytettiin Montgomeryn muistomerkille lähellä San Diegoa Kaliforniassa muistomerkkinä ilmailun edelläkävijälle John J. Montgomerylle .

Useat B-32: lle ainutlaatuiset Sperry A-17 nenä / hännän tornit selviävät eri puolilla Yhdysvaltoja. Näitä olivat muun muassa Kansallinen ilma- ja avaruusmuseo, Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseo, Juhla-ilmavoimat, National Warplane Museum Geneseossa , New York ja ainakin neljä muuta yksityiskokoelmissa.

Operaattorit

 Yhdysvallat

• Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat
  • 386. pommituslaivue (raskas)
  • 312. pommitusryhmä

Tekniset tiedot (B-32)

Tiedot General Dynamics Aircraftista ja heidän edeltäjistään

Yleiset ominaisuudet

• Miehistö: 10
• Pituus: 25,02 m (82 jalkaa)
• Siipien kärkiväli: 41,15 m (135 jalkaa 0 tuumaa)
• Korkeus: 9,80 m (32 jalkaa)
• Siipien pinta-ala: 132,1 m ² (1422 m2 )
• Tyhjä paino: 27342 kg (60278 lb)
• Kokonaispaino: 100700 paunaa (45722 kg)
• Suurin lentoonlähtöpaino: 125050 lb (55905 kg)
• Voimansiirto: 4 × Wright R-3350-23A Duplex-Cyclone 18-sylinterinen ilmajäähdytteinen radiaalimäntämoottori , kumpikin 2200 hv (1600 kW)
• Potkurit: 4-lapaiset vakionopeuksiset potkurit

Esitys

• Suurin nopeus: 575 km / h (310 kn) 357 mph (9144 m)
• Risteilynopeus: 290 mph (470 km / h, 250 kn)
• Kantama: 6100 km (3300 nmi)
• Huoltokatto: 30700 jalkaa (9400 m)
• Nousunopeus: 1050 jalkaa / min (5,3 m / s)

Aseistus

• Aseet: 10 × .50 tuumaa (12,7 mm) konekiväärit
• Pommit: 20000 paunaa (9100 kg)

Katso myös

Liittyvä kehitys

• Konsolidoitu B-24 Liberator

Lentokoneet, joilla on vertailukelpoinen rooli, kokoonpano ja aikakausi

• Avro Lincoln
• Boeing B-29 Superfortress
• Douglas XB-31
• Lockheed XB-30
• Martin XB-33 Super Marauder
• Messerschmitt Me 264
• Tupolev Tu-4

Liittyvät luettelot

• Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista
• Luettelo Yhdysvaltain sotilaskoneista
• Luettelo pommikoneista

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

Ulkoiset linkit

• Tietolomake B-32 Dominatorista Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseossa
• Valokuva konsolidoidusta 33 XB-32 Dominatorista 41-141 lennossa
• Elämäkerta Julie Kossor, 312. pommiryhmä, B-32-pallotykki, muistiinpanoja hänen yksikköajastaan ​​Dominatorissa.