Saattue -Convoy

Yhdysvaltain armeijan kuorma- autosaattue Havaijilla

Saattue on joukko ajoneuvoja , tyypillisesti moottoriajoneuvoja tai laivoja, jotka matkustavat yhdessä saadakseen keskinäistä tukea ja suojaa . Usein saattue järjestetään aseistetulla puolustustuella, ja se voi auttaa ylläpitämään yhteenkuuluvuutta yksikön sisällä. Sitä voidaan käyttää myös ei-sotilaallisessa mielessä, esimerkiksi ajettaessa syrjäisten alueiden läpi.

Merivoimien saattueet

Age of Sail

Merisaattueita on käytetty vuosisatoja, esimerkkejä merivoimien suojassa matkustavista kauppa-aluksista on peräisin 1100-luvulta. Järjestettyjen laivastosaattueiden käyttö on peräisin siitä, kun laivoja alettiin jakaa erikoisluokkiin ja perustettiin kansallisia laivastoja.

1700-luvun lopun Ranskan vallankumouksellisissa sodissa oli kehitetty tehokas merivoimien saattuetaktiikka merirosvojen ja yksityisten torjumiseksi . Jotkut saattueet sisälsivät useita satoja kauppalaivoja. Kestävin saattuejärjestelmä olivat espanjalaiset aarrelaivastot , jotka purjehtivat 1520-luvulta vuoteen 1790.

Kun kauppa-alukset purjehtivat itsenäisesti, yksityishenkilö saattoi risteillä laivaväylillä ja vangita laivoja niiden ohittaessa. Saattueessa purjehtivien laivojen kohde oli paljon pienempi: saattuetta oli yhtä vaikea löytää kuin yksittäistä alusta. Vaikka yksityismies löysi saattueen ja tuuli olisi suotuisa hyökkäykselle, se saattoi silti toivoa saavansa vain kourallisen laivoja ennen kuin muut ehtivät paeta, ja pieni sotalaivojen saattaja saattoi helposti estää sen. Saattuejärjestelmän tehokkuuden seurauksena saattueessa liikennöivien alusten sodanajan vakuutusmaksut olivat jatkuvasti alhaisemmat.

Monet meritaistelut Age of Sail -kaudella käytiin saattueiden ympärillä, mukaan lukien:

• Portlandin taistelu ( 1653)
• Ushantin taistelu (1781 )
• The Battle of Dogger Bank (1781)
• The Glorious First of June (1794)
• Pulo Auran taistelu ( 1804)

Napoleonin sotien loppuun mennessä kuninkaallinen laivasto oli ottanut käyttöön kehittyneen saattuejärjestelmän kauppalaivojen suojelemiseksi. Saattueesta poistuneiden alusten häviöt olivat kuitenkin niin suuria, että yksikään kauppa-alus ei saanut purjehtia ilman saattajaa.

ensimmäinen maailmansota

1900-luvun alussa dreadnought muutti voimatasapainoa saattuetaisteluissa. Kauppa-aluksia nopeammin höyryävä ja pitkiä etäisyyksiä ammuttava yksi taistelulaiva voisi tuhota useita laivoja saattueessa ennen kuin muut leviävät horisontin yli. Saattueen suojaaminen pääoma-alukselta edellytti, että sille on tarjottava toisen pääoma-aluksen saattaja erittäin korkein vaihtoehtoisin kustannuksin (eli mahdollisesti useiden pääoma-alusten sitominen puolustamaan eri saattueita yhtä vastustaja-alusta vastaan).

Laivat olivat tärkein syy siihen, että Britannian Admiraliteetti ei omaksunut saattuetaktiikkaa ensimmäisen Atlantin taistelun alussa ensimmäisessä maailmansodassa . Mutta Saksan pääkaupunkialukset oli pullotettu Pohjanmerelle, ja suurin uhka merenkululle tuli U-veneet . Taktisesti ensimmäisen maailmansodan aikaiset sukellusveneet olivat samanlaisia ​​kuin purjeiden aikakauden yksityiset. Nämä sukellusveneet olivat vain hieman nopeampia kuin kauppa-alukset, joiden kimppuun he hyökkäsivät, ja ne kykenivät upottamaan vain pienen joukon aluksia saattueessa, koska niillä oli rajoitettu määrä torpedoja ja kuoria. Admiraliteetti kesti kauan reagoida tähän taktisen aseman muutokseen, ja huhtikuussa 1917 saattueita koeteltiin ennen kuin ne otettiin virallisesti Atlantille syyskuussa 1917.

Muitakin argumentteja saattueita vastaan ​​esitettiin. Ensisijainen ongelma oli tuottavuuden heikkeneminen, sillä saattueessa olevien kauppalaivojen joutuu kulkemaan saattueen hitaimman aluksen nopeudella ja viettämään huomattavan paljon aikaa satamissa odottamassa seuraavan saattueen lähtöä. Lisäksi suurten saattueiden uskottiin ylikuormittavan satamaresursseja.

Todellinen analyysi merenkulun menetyksistä ensimmäisessä maailmansodassa kumosi kaikki nämä väitteet, ainakin siltä osin kuin ne soveltuivat Atlantin ylittävään ja muuhun pitkän matkan liikenteeseen. Saattueina purjehtivien laivojen upottaminen oli paljon epätodennäköisempää, vaikka niillä ei olisi ollut saattajaa. Saattueiden viivästymisen aiheuttama tuottavuuden menetys oli pieni verrattuna laivojen uppoamisen aiheuttamaan tuottavuuden laskuun. Satamat voisivat käsitellä saattueita helpommin, koska niillä oli tapana saapua aikataulussa ja siten lastaus ja purku voitiin suunnitella.

Norman Dixon ehdotti kirjassaan On the Psychology of Military Incompetence , että vihamielisyys saattueita kohtaan laivastolaitoksessa johtui osittain (alitajuisesta) käsityksestä saattueet naisellisina, koska sotalaivojen oli huolehdittava siviilikauppa-aluksista. Saattuepalvelu altistaa myös saattaneet sota-alukset Pohjois-Atlantin toisinaan vaarallisille olosuhteille, joissa vain harvoin saavutetaan näkyviä saavutuksia (esim. sukellusvenehyökkäyksen torjuminen).

Toinen maailmansota

Saattuereitit Atlantin valtamerellä vuonna 1941

atlantin

Britit ottivat käyttöön saattuejärjestelmän, joka oli alun perin vapaaehtoinen ja myöhemmin pakollinen melkein kaikille kauppa-aluksille, sillä hetkellä, kun toinen maailmansota julistettiin. Jokainen saattue koostui 30–70 enimmäkseen aseettomasta kauppalaivasta. Kanadalaiset ja myöhemmin amerikkalaiset tarvikkeet olivat elintärkeitä Britannialle jatkaakseen sotaponnistelujaan. Atlantin taistelun kulku oli pitkä kamppailu, kun saksalaiset kehittivät saattueen vastaista taktiikkaa ja britit kehittivät vastataktiikkaa saksalaisten estämiseksi.

Voimakkaasti aseistetun sota-aluksen kykyä saattuetta vastaan ​​kuvasi dramaattisesti Convoy HX 84:n kohtalo . 5. marraskuuta 1940 saksalainen raskas risteilijä Admiral Scheer kohtasi saattueen. Maiden , Trewellard ja Kenbame Head tuhoutuivat nopeasti, ja Beaverford ja Fresno City putosivat jälkeenpäin. Ainoastaan ​​aseistetun kaupparisteilijän HMS  Jervis Bayn ja rahtialus Beaverfordin uhraukset Scheerin pysäyttämiseksi , sekä sammuneen valon, mahdollistivat muun saattueen paeta.

Taistelulaivan pelotearvo saattueen suojelemisessa osoitti myös dramaattisesti, kun saksalaiset kevyet taistelulaivat (jota jotkut kutsuvat taisteluristeilijöiksi) Scharnhorst ja Gneisenau , jotka asensivat 11 tuuman (28 cm) tykkiä, törmäsivät itään suuntautuvaan brittiläiseen saattueeseen ( HX 106 , jolla oli 41 alusta) Pohjois-Atlantilla 8. helmikuuta 1941. Kun saksalaiset havaitsivat saattuetta saattaneen hitaan mutta hyvin suojatun taistelulaivan HMS  Ramillies , he pakenivat paikalta sen sijaan, että olisivat vaarassa vahingoittaa sen 15 tuuman (38 cm) aseet.

Mukana olevien alusten valtava määrä ja taistelujen tiheys tarkoittivat sitä, että taktiikoiden arvioinnissa voitiin soveltaa tilastotekniikoita: operatiivisen tutkimuksen varhainen käyttö sodassa.

Ennen avointa osallistumista toiseen maailmansotaan Yhdysvallat osallistui aktiivisesti saattueisiin brittien kanssa Pohjois-Atlantilla ja tuki ensisijaisesti brittien toimintaa Islannissa.

Sen jälkeen kun Saksa julisti sodan Yhdysvalloille, Yhdysvaltain laivasto päätti olla järjestämättä saattueita Yhdysvaltain itärannikolle. Yhdysvaltain laivaston amiraali Ernest King jätti huomiotta brittien neuvot tästä aiheesta, koska hän oli muodostanut huonon käsityksen kuninkaallisesta laivastosta uransa alussa. Tuloksena oli se, mitä U-veneiden miehistöt kutsuivat toiseksi iloiseksi ajaksi , joka ei päättynyt ennen kuin saattueet otettiin käyttöön.

Tyynenmeren

Toisen maailmansodan Tyynenmeren teatterissa japanilaiset kauppa-alukset kulkivat harvoin saattueina. Japanilaisilla hävittäjillä oli yleensä puutteita sukellusveneiden vastaisissa aseissa verrattuna liittoutuneiden kollegoihinsa, ja Japanin laivasto ei kehittänyt edullista saattuetta, kuten liittoutuneiden hävittäjäsaattaja / fregatti , ennen kuin oli liian myöhäistä. Konfliktin alkuvaiheessa amerikkalaiset sukellusveneet Tyynellämerellä olivat tehottomia, koska ne kärsivät aroista taktiikoista, viallisista torpedoista ja huonosta sijoituksesta, kun taas brittiläisiä ja hollantilaisia ​​veneitä oli vain pieni määrä. Yhdysvaltain amiraali Charles A. Lockwoodin ponnistelut yhdistettynä kapteenien ankariin valituksiin korjasivat nämä ongelmat ja Yhdysvaltain sukellusveneet menestyivät paljon paremmin sodan lopussa. Tämän seurauksena Japanin kauppalaivasto tuhoutui suurelta osin sodan loppuun mennessä. Japanilaiset sukellusveneet, toisin kuin yhdysvaltalaiset ja saksalaiset vastineensa, keskittyivät Yhdysvaltojen taistelulaivastoihin kauppasaattueiden sijasta, ja vaikka ne onnistuivatkin varhaisessa vaiheessa upottamaan kaksi yhdysvaltalaista tukialusta, ne eivät pystyneet merkittävästi estämään hyökkäyssaattueita, jotka kuljettivat joukkoja ja varusteita. USA:n saarihyppelykampanja.

Useisiin merkittäviin taisteluihin Etelä-Tyynenmerellä osallistuivat liittoutuneiden pommittajat, jotka kielsivät japanilaisten joukkojen saattueita, joita japanilaiset hävittäjät usein puolustivat, merkittäviä Guadalcanalia (13. marraskuuta 1942), Rabaulia (5. tammikuuta 1943) ja Bismarckinmeren taistelua (2.–4. maaliskuuta 1943). ).

Samarin edustalla käydyssä taistelussa Yhdysvaltain laivaston saattajien tehokkuus osoitti, kun he onnistuivat puolustamaan joukkonsa saattuetta paljon suuremmalta ja tehokkaammalta japanilaiselta taistelulaivastolta. Japanilaiset joukot koostuivat neljästä taistelulaivasta ja lukuisista raskaita risteilijöistä, kun taas USA:n joukot koostuivat saattajista, hävittäjistä ja hävittäjien saattajista. Suuret määrät amerikkalaisia ​​lentokoneita (tosin ilman muita laivantorjuntavälineitä kuin torpedot) ja hävittäjien aggressiivinen taktiikka (tutkaohjatulla tulituksella) antoivat USA:lle mahdollisuuden upottaa kolme japanilaista raskasta risteilijää yhden saattajatukialustan ja kolmen hävittäjän kustannuksella. .

Taktiikka

Lentokoneilla suojattu kauppalaivojen saattue matkalla Kapkaupunkiin toisen maailmansodan aikana

Saksan saattueen vastainen taktiikka sisälsi:

• pitkän matkan valvontalentokoneita saattueiden löytämiseksi;
• U-veneiden sarjat ( susilaut ), jotka voidaan ohjata saattueelle radiolla;
• Ison-Britannian laivastokoodien rikkominen;
• parannettuja laivojen vastaisia ​​aseita, mukaan lukien magneettiset nallit ja äänitorpedot.

Liittoutuneiden vastaukset sisälsivät:

• ilmahyökkäykset sukellusvenetukikohtiin Brestissä ja La Rochellessa ;
• muunnetut kauppalaivat, esim. kauppalentokukialukset , Catapult Aircraft Merchantman ja aseistetut kaupparisteilijät
• Q-alukset , aseettomiksi kauppa-aluksiksi naamioituneet sukellusveneiden metsästäjät houkuttelevat sukellusveneitä hyökkäykseen
• lisää saattueeskortteja, mukaan lukien halvalla tuotetut mutta tehokkaat hävittäjäsaattajat / fregatit (kuten korvetit oli tarkoitettu välimatkaksi), ja saattokuljettajat ;
• hävittäjälentokoneita (joita kuljettavat saattajatukialukset ja kauppalentokukialukset), jotka ajaisivat pois saksalaispommikoneita ja hyökkäsivät U-veneitä vastaan
• pitkän kantaman lentopartiot U-veneiden löytämiseksi ja hyökkäämiseksi;
• parannetut sukellusveneiden vastaiset aseet, kuten siili ;
• suuremmat saattueet, jotka mahdollistavat enemmän saattajia saattuetta kohden sekä riittävän saattajien keräämisen metsästäjien ja tappajien tukiryhmien muodostamiseksi, joita ei ollut liitetty tiettyyn saattueeseen
• Alusten jakaminen saattueisiin nopeuden mukaan, jotta nopeammat alukset olivat vähemmän alttiita.

Heitä auttoivat myös

• parannettu kaikuluotain ( ASDIC ), jonka avulla saattajaalukset voivat paremmin seurata U-veneita;
• murtaa saksalaisen laivaston salauksen ;
• parannettu tutka- ja radiosuunnan tunnistus, jonka avulla lentokoneet voivat löytää ja tuhota U-veneet;

Saattue taistelut

Monet toisen maailmansodan meritaistelut käytiin saattueiden ympärillä, mukaan lukien:

• Saattue PQ 16 , toukokuu 1942
• Saattue PQ 17 , kesä-heinäkuu 1942
• Saattue PQ 18 , syyskuu 1942
• Operation Jalusta , elokuu 1942
• Guadalcanalin meritaistelu marraskuussa 1942
• Barentsinmeren taistelu joulukuussa 1942
• Bismarck-meren taistelu , maaliskuu 1943

Saattueetuliite ilmaisee saattueen reitin. Esimerkiksi 'PQ' olisi Islanti Pohjois-Venäjälle ja 'QP' paluureitti.

Analyysi

Saattueiden menestys sukellusveneiden vastaisena taktiikkana maailmansotien aikana voi johtua useista syistä, jotka liittyvät U-veneiden kykyihin, valtameren kokoon ja saattueisiin.

Käytännössä tyypin VII ja tyypin IX U-veneiden ominaisuudet olivat rajalliset. Vedenalainen nopeus ja kestävyys olivat rajallisia, eivätkä ne sopineet monien alusten peruskorjaukseen. Jopa pinnalle noussut U-vene voi kestää useita tunteja saavuttaakseen hyökkäysaseman. Torpedokapasiteetti oli myös rajoitettu noin neljääntoista (tyyppi VII) tai 24:ään (tyyppi IX), mikä rajoitti tehtävissä olevien hyökkäysten määrää, varsinkin kun yhtä kohdetta varten tarvittiin useita laukaisuja. U-veneiden ja niiden vastustajien välillä oli todellinen ongelma löytää toisiaan; Kun pieni osa valtamerestä on näkyvissä, ilman tiedustelutietoa tai tutkaa, sota-alukset ja jopa lentokoneet olisivat onnekkaita törmänessään sukellusveneeseen. Kuninkaallinen laivasto ja myöhemmin Yhdysvaltain laivasto käyttivät kukin aikaa oppiakseen tämän läksyn. Sitä vastoin U-veneen näkösäde oli vielä pienempi ja sitä piti täydentää säännöllisillä pitkän matkan tiedustelulennoilla.

Kummankin suuren liittoutuneen laivaston oli ollut vaikea käsittää, että olipa saattue kuinka suuri tahansa, sen "jalanjälki" (alue, jolla se voitiin havaita) oli paljon pienempi kuin jos yksittäiset alukset olisivat matkustaneet itsenäisesti. Toisin sanoen sukellusveneellä oli vähemmän mahdollisuuksia löytää yksi saattue kuin jos se olisi hajallaan yksittäisinä laivoina. Lisäksi, kun hyökkäys oli tehty, sukellusveneen täytyi saada takaisin hyökkäysasema saattueeseen. Jos saattaja kuitenkin estäisi hyökkäyksen, vaikka sukellusvene olisi päässyt vaurioilta, sen täytyisi jäädä veden alle oman turvallisuutensa vuoksi ja se saattaa palauttaa asemansa vasta monen tunnin kovan työn jälkeen. U-veneet partioivat alueilla, joilla meriliikennevirrat jatkuvat ja ennakoitavissa, kuten Yhdysvaltojen Atlantin rannikolla vuoden 1942 alussa, saattoivat hylätä menetetyn tilaisuuden siinä varmassa tiedossa, että toinen pian esittelee itsensä.

Sukellusveneiden tuhoaminen vaati niiden löytämisen, mikä oli epätodennäköistä aggressiivisilla partioilla, pelkästään sattumalta. Saattueet esittivät kuitenkin vastustamattomia kohteita, eikä niitä voitu jättää huomiotta. Tästä syystä U-veneet esittivät itsensä saattajille kohteina, joiden tuhoutumismahdollisuus kasvaa. Tällä tavalla Ubootwaffe kärsi vakavia tappioita, pienellä voitolla, kun hän painoi laumahyökkäyksiä hyvin puolusteltuja saattueita vastaan.

Toisen maailmansodan jälkeinen

Yhdysvaltain laivaston alukset saattoivat Gas Kingiä vuonna 1987

Toisen maailmansodan jälkeen suurin saattue oli Operaatio Earnest Will , Yhdysvaltain laivaston 1987–1988 lipun alla purjehtineiden Kuwaiti- tankkerien saattaja Persianlahdella Iranin ja Irakin sodan aikana .

Nykyään laivastot käyttävät saattueita taktiikkana Somalian rannikon edustalla olevia merirosvoja vangitsemasta aseettomia siviilirahtialuksia, jotka muuten olisivat helppoja kohteita purjehtiessaan yksin.

Tiesaattueet

Strykereiden saattue matkalla Irakin ja Kuwaitin välillä Irakin sodan aikana , 2010

Humanitaarisen avun saattueet

Sana "saattue" liittyy myös tieajoneuvojen ryhmiin, joita ajavat, enimmäkseen vapaaehtoisten voimin, toimittaakseen humanitaarista apua , tarvikkeita ja - joissain tapauksissa ilmoitettuna tavoitteena - "solidaarisuutta".

Näistä saattueista tuli 1990-luvulla yleisiä matkaamaan Länsi-Euroopasta entisen Jugoslavian maihin , erityisesti Bosniaan ja Kosovoon , hoitamaan siellä käytyjen sotien jälkivaikutuksia. He matkustavat myös maihin, joissa hoitostandardeja laitoksissa, kuten orpokodeissa, pidetään länsieurooppalaisten standardien mukaan alhaisina, kuten Romaniassa . ja missä muut katastrofit ovat johtaneet ongelmiin, kuten Tšernobylin katastrofi Valko - Venäjällä ja Ukrainassa .

Saattueet mahdollistavat osittain suhteellisen pienet maantieteelliset etäisyydet Länsi-Euroopan vakaiden ja vauraiden maiden välillä sekä Itä- Euroopan ja joissakin tapauksissa Pohjois-Afrikan ja jopa Irakin tarpeet . Ne ovat usein perusteltuja, koska vaikka ne ovat vähemmän suoraan kustannustehokkaita kuin massakuljetukset, ne korostavat suurten pienryhmien tukea ja eroavat melkoisesti monikansallisista järjestöistä, kuten Yhdistyneiden Kansakuntien humanitaarisista toimista .

Kuorma-autojen saattueet

Kuorma-autosaattue, joka odottaa armeijaa turvatakseen tieosuuden Afganistanissa

Rekkakuljettajien saattueet, jotka koostuvat puoliperävaunuista ja/tai bensiinisäiliöautoista, muistuttavat enemmän asuntovaunua kuin sotilassaattuetta.

Kuorma-autojen saattueet luotiin Yhdysvaltojen kansallisen 55 mph nopeusrajoituksen sivutuotteena, ja 18-pyöräisistä autoista tuli nopeusluukkujen ensisijaisia ​​kohteita . Useimmilla rekkakuljettajilla oli vaikeita aikatauluja noudattaa, ja sen seurauksena heidän oli ylläpidettävä ilmoitettua nopeusrajoitusta suurempi nopeus päästäkseen määränpäähänsä ajoissa. Saattueet käynnistettiin, jotta useat kuorma-autot voisivat ajaa yhdessä suurella nopeudella, ja perusteluna oli se, että jos ne ohittivat nopeuslukon, poliisi pystyisi vain ajamaan yhden saattueessa olevista kuorma-autoista. Moottoritiellä ajettaessa saattueet ovat hyödyllisiä myös polttoaineen säästämiseksi vedon avulla .

Elokuva Convoy , joka on saanut inspiraationsa vuoden 1975 samannimisestä kappaleesta , tutkii kuorma-autonkuljettajien välistä toveruutta , jossa CB-radion kulttuuri kannustaa kuorma-autonkuljettajia matkustamaan saattueessa.

Kuorma-autosaattueita järjestetään joskus varainkeruu- , hyväntekeväisyys- tai myynninedistämistarkoituksiin. Niitä voidaan käyttää myös mielenosoitusmuotona , kuten Kanadan saattueprotesti vuonna 2022.

Erityiset saattueoikeudet

3. Saksan Punaisen Ristin Freiburg Landin Einsatzeinheit valmistautuu marssiin erityisillä saattueoikeuksilla

Useiden Euroopan maiden tieliikennelaki (Norja, Italia, Kreikka, Alankomaat, Saksa, Itävalta, Sveitsi, mahdollisesti enemmän) sisältää erityisoikeudet merkittyihin saattueisiin. Niitä on kohdeltava kuin yhtä ajoneuvoa. Jos ensimmäinen ajoneuvo on ohittanut risteyksen, kaikki muut voivat ohittaa sen keskeytyksettä. Jos muut tienkäyttäjät ohittavat saattueen, he eivät saa jakaa jonoon. Näiden oikeuksien soveltaminen edellyttää selkeää ja yhtenäistä merkintää oikeuden päätöksissä. Tällaisen saattueen käyttäminen vaatii yleensä erityisluvan, mutta hätä- ja katastrofitoimia varten on poikkeuksia. Yleinen käytäntö on toimia samalla merkinnällä kuin Naton saattueet: STANAG 2154 -merkintä plus maakohtainen lisäys, joka on lueteltu STANAGin liitteessä B.

Kylmän sodan aikana sotaharjoitusten runsauden vuoksi armeija oli saattueoikeuksien pääkäyttäjä. Nykyään katastrofit, kuten laajamittainen tulva, voivat tuoda teille suuren määrän lipun alla olevia saattueita. Laajamittaiset evakuoinnit toisen maailmansodan pommien aseistariisumiseksi ovat toinen yleinen syy kansalaisjärjestöjen (NGO) yksiköiden liikkeille saattueoikeuksilla.

Myrskysaattueet

Norjassa "saattueajoa" ( norjaksi : kolonnekjøring ) käytetään talvella, jos sää on liian huono, jotta ajoneuvot eivät pääse ohittamaan itseään. Saattueajo aloitetaan, kun voimakas tuuli täyttää nopeasti tien lumella lumiaukojen takana, erityisesti vuoristosolissa. Vain rajoitettu määrä ajoneuvoja on sallittu kullekin saattueelle ja saattueen johtaja on velvollinen hylkäämään ajoneuvot, jotka eivät sovellu ajoon. Myrskysaattueet ovat alttiita useiden ajoneuvojen yhteentörmäyksille . Saattueajoa käytetään Hardangerviddan solan kautta tiellä 7 lumimyrskyjen aikana. Saattuetta käytetään joskus tiellä E134 korkeimmilla ja alttiimmilla osilla huonolla säällä. Euroopan tiellä E6 Saltfjelletin solan läpi ajoa käytetään usein, kun tuulen nopeus on yli 15-20 m/s ( raikas tai voimakas myrsky ) talviolosuhteissa. Talvella 1990 Saltfjelletillä ajettiin saattueella lähes 500 tuntia

Katso myös

• Kameli juna
• Autosaattue
• Poliisin saattaja
• Maantie juna
• Shoaling ja koulunkäynti
• Vaunu juna

Viitteet

Lue lisää

• Allard, Dean C. "Anglo-Amerikan merivoimien erot ensimmäisen maailmansodan aikana." Military Affairs: The Journal of Military History, sisältäen teorian ja tekniikan (1980): 75–81. JSTORissa
• Crowhurst, R. Patrick. "Admiraliteetti ja saattuejärjestelmä seitsemän vuoden sodassa." The Mariner's Mirror (1971) 57#2 s.: 163–173.
• Gasslander, Olle. "Vuoden 1798 saattuetapaus." Scandinavian Economic History Review 2.1 (1954): 22–30. abstrakti
• Herwig, Holger H. ja David F. David. "Keisarillisen Saksan merenalaisen hyökkäyksen epäonnistuminen maailman merenkulkua vastaan, helmikuu 1917 - lokakuu 1918." Historioitsija (1971) 33#4 s.: 611–636. verkossa
• Lewis, James Allen. Espanjan saattue 1750: taivaan vasara ja kansainvälinen diplomatia (Univ Press of Florida, 2009)
• Syrett, David. "Ison-Britannian kauppasaattueiden organisaatio Amerikan sodan aikana, 1775–1783." The Mariner's Mirror (1976) 62#2 s.: 169–181. abstrakti
• Thompson, FJ "Kauppalaiva saattueessa". The RUSI Journal 79.513 (1934): 69–86.

Ensisijaiset lähteet

• Connor, Guy ja Jeffrey L. Patrick. "Saattuepalvelussa ensimmäisessä maailmansodassa: Hoosier Guy Connorin päiväkirja." Indiana Magazine of History (1993). verkossa

Toinen maailmansota

• Edwards, Bernard. Tie Venäjälle: arktiset saattueet 1942 (Leo Cooper Books, 2002)
• Forczyk, Robert. Fw 200 Condor vs Atlantic Convoy, 1941-1943 (Osprey Publishing, 2010)
• Haag, Arnold. Liittoutuneiden saattuejärjestelmä, 1939-1945: sen organisaatio, puolustus ja toiminta (Naval Institute Press, 2000)
• Kaplan, Philip ja Jack Currie. Saattue: kauppapurjehtijat sodassa, 1939-1945 (Aurum Press, 1998)
• Middlebrook, Martin. Saattue: Battle for Convoys SC. 122 ja HX. 229 (Allen Lane, 1976)
• Milner, Marc. "Saaattueen saattajat: taktiikkaa, teknologiaa ja innovaatioita Kanadan kuninkaallisessa laivastossa, 1939-1943." Military Affairs: The Journal of Military History, sisältäen teorian ja tekniikan (1984): 19–25.
• O'Hara, Vincent P. In Passage Perilous: Malta and the Convoy Battles of June 1942 (Indiana University Press, 2012)
• Smith, Peter Charles. Arctic Victory: The Story of Convoy PQ 18 (Kimber, 1975)
• Winton, John. Convoy, The Defense of Sea Trade 1890–1990 , 1983. ISBN  0-7181-2163-5

Virallinen historia

• Yhdysvaltain laivaston päällikkö, "Convoy and Routing". Washington, 1945. 147 s., verkossa

Ulkoiset linkit

• Luettelot saattueetuliitteistä molemmissa maailmansodissa
• Saattueverkko – kattava analyysi tietyistä laivaston saattuereiteistä
• Aid Convoy – humanitaarisen avun hyväntekeväisyysjärjestö, joka pyörittää saattueita