Saattue ON 127 - Convoy ON 127
| Saattue 127 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Osa Atlantin taistelua | |||||||
 HMCS Ottawa | |||||||
| |||||||
| Taistelijat | |||||||
 Yhdistynyt kuningaskunta Kanada
|
.svg){kind=small} Saksa
|
||||||
| Komentajat ja johtajat | |||||||
|
RADM Sir EO Cochrane KBE LCDR AH "Dobby" Dobson RCNR |
Amiraali Karl Dönitz | ||||||
| Vahvuus | |||||||
|
35 rahtialusta 4 tuhoajaa 4 korvettia |
13 sukellusvenettä | ||||||
| Uhrit ja tappiot | |||||||
|
6 rahtialusta upposi (44113 bruttorekisteritonnia ) 24 kuoli/hukkui 1 hävittäjä upposi 114 kuoli/hukkui | |||||||
Saattue 127 oli kaupan saattue kauppalaivoja aikana toisen maailmansodan . Se oli 127. numeroiduista sarjan ON saattueita O utbound Brittein saarilta N Orth Amerikkaan ja ainoa Pohjois-Atlantin kauppa saattue 1942 tai 1943, jos kaikki sukellusveneet käyttöön vastaan saattue käynnisti torpedot. Alukset lähtivät Liverpoolista 4. syyskuuta 1942, ja Kanadan kuninkaallisen laivaston Mid-Ocean Escort Force -ryhmä C-4 tapasi heidät keskipäivällä 5. syyskuuta, jotka koostuivat Kanadan jokiluokan hävittäjä Ottawasta ja Town-luokan hävittäjästä St. Croixista.kanssa kukka-luokan korvetit Amherst , Arvida , Sherbrooke , ja mukulaleinikki . St. Croix ' n komentaja, joka toimii Komentajakapteeni AH 'Dobby' Dobson RCNR, oli ylitarkastaja escort ryhmän. Kanadan alukset kuljettivat 286 metrin aallonpituuden tutkaa, mutta yksikään niistä ei ollut toiminnassa. Celandine kuljetti tyypin 271 senttimetrin aallonpituuden tutkaa . Yksikään aluksista ei kuljettanut HF/DF -suurtaajuisia suunnanetsintälaitteita.
Tausta
Kun Länsi-Atlantin rannikkojoukot saivat lopun toisesta onnellisesta ajasta , amiraali Karl Dönitz , Befehlshaber der U-Boote ( BdU ) tai U-Boatsin päällikkö, siirtyi keskipitkän Atlantin alueelle välttämään lentokonepartioita. Vaikka saattueiden reititys oli vähemmän ennustettavissa keskellä merta, Dönitz ennakoi, että tuotettujen U-veneiden lisääntynyt määrä pystyisi tehokkaasti etsimään aluetta hyödyntämällä älykkyyttä, joka on saatu B-Dienst- salauksen purkamisella brittiläisen merivoimien salakirjoituksen numerosta 3. Kuitenkin vain 20 prosenttia heinäkuun 1942 ja huhtikuun 1943 välisenä aikana purjehtineista 180 transatlanttisesta saattueesta menetti aluksia U-veneiden hyökkäyksessä.
Ensimmäinen yhteys
Wolf -lauma Vorwarts oli muodostumassa noin 500 kilometriä Irlannista länteen, kun saattue lähti Liverpoolista. U-91 , U-92 , U-96 , U-211 , U-218 , U-380 , U-404 , U-407 , U-411 , U-584 , U-594 , U-608 ja U -659 muodosti hakulinjan saattuepolun yli aivan lentokoneiden kantaman ulkopuolella. U-584 raportoi saattuesta 9. syyskuuta, mutta menetti yhteyden sinä iltana.
10. syyskuuta
U-96 palasi kontakti 10. syyskuuta ja torpedoi Norja tankkeri Svene , tankkeri FJWolfe ja Belgian rahtialus Elisabeth van Belgiëen yhdessä Submerged päivänvalossa hyökkäys. Sherbrooke putosi takaisin auttamaan torpedoituja aluksia, kun taas St.Croix , Ottawa ja Celandine etsivät tuloksetta U-96 . FJWolfe pystyi saamaan asemansa takaisin saattueen kanssa. Ottawa jatkoi partion partiointia sen jälkeen, kun St. Croix ja Celandine jatkoivat normaaleja partioasemiaan.
Koordinoitu yöhyökkäys saattuetta vastaan alkoi U-659: n torpedoimalla brittiläinen säiliöalus Empire Oil 10. syyskuuta illalla. Croix otti SONAR-yhteyden välittömästi ennen hyökkäystä ja Celandine , Ottawa ja St. Croix etsivät U-659: tä hyökkäyksen jälkeen. St. Croix ja Ottawa putosi takaisin pelastus 23 vallassa säiliöaluksen miehistön 41. U-404 torpedoi säiliöauton Marit II , U-608 käynnistettiin torpedoilla joka jäi saattue, U-218 torpedoi säiliöauton Fjordaas , ja U-92 ja U-594 laukaisi torpedot, jotka jättivät saattuen, ennen kuin Ottawa , St. Croix ja Celandine liittyivät uudelleen saattueeseen. Sherbrooke pysyi perässä saattueesta, joka auttoi U-96: n torpedoimia aluksia , ja pelasti kaikki uppoavan Svenen ja Elisabeth van Belgien miehistöä lukuun ottamatta . Loput saattajat hyökkäsivät vastahyökkäykseen, ja syvyyslatausvauriot pakottivat U-659: n ja U-218 : n palaamaan satamaan. Sekä Marit II että Fjordaas pystyivät saamaan asemansa takaisin saattueessa. U-584 upotti myöhemmin Empire Oilin saattueen taakse .
11. syyskuuta
Yksikään saattajien RADAR -sarja ei toiminut 11. syyskuuta. U-584 torpedoi Norja Hindanger vedenalaiseen päivänvalossa iskussa St. Croix tutkitaan visuaalinen havainto kuuden päähän. Amherst palasi ja pelasti kaikki yhtä lukuun Hindanger " miehistö. B-24 Liberator partio pommikone ja nro 120 Ryhmä RAF estäneet päivänvalo iskut 11. syyskuuta, mutta U-96 upposi 415 tonnin Portugali purjehdus troolarin tulituksen läheisyydessä saattue. Koordinoiduissa yöhyökkäyksissä U-380 erehtyi neljän torpedon salvolla , U-211 torpedoi brittiläisen valaan tehdasaluksen Hektoria ja rahtialus Empire Moonbeamin , U-92 jäi Ottawaan neljän torpedon kanssa ja U-404 torpedoi säiliöaluksen Daghildin ennen Amherstia ja Sherbrooke liittyi jälleen saattueen joukkoon. Daghild piti asemansa saattuessa ja Arvida pelasti kaikki neljä paitsi 140 miehistön jäsenestä Hektoriasta ja Empire Moonbeamista, ennen kuin U-608 upotti alukset saattueen taakse .
Jakautuvat laukaukset
Erinomainen näkyvyys 12. syyskuuta salli neljän lähettimen lähietäisyydellä estääkseen jopa 7 mailin etäisyydellä havaittuja U-veneitä. U-407 ja U-594 laukaisivat torpedot epäonnistuneesti sinä yönä. U-594 upotti koettelevan Stone Streetin, kun saattue tuli kanadalaisten Canso-partiopommittajien toiminta-alueelle Botlandista Newfoundlandista 13. syyskuuta. Saattajaa vahvistivat hämärässä Town-luokan hävittäjä HMCS Annapolis ja V- ja W-luokan hävittäjä HMS Witch Newfoundlandissa sijaitsevasta Western Local Escort Force (WLEF) -järjestöstä. Sekä U-91 että U-411 laukaisivat torpedot epäonnistuneesti, kun taas U-91 torpedoi Kanadan River-luokan hävittäjän HMCS Ottawan 14. syyskuuta ennen aamunkoittoa. Ottawa upposi 114 miehistönsä kanssa. Loput saattue saapui New Yorkiin 20. syyskuuta 1942.
Laivat saattueessa
| Nimi | Kansalaisuus | Kuollut | Vetoisuus (GRT) |
Rahti | Huomautuksia |
|---|---|---|---|---|---|
| Athelduchess (1929) |
 Yhdistynyt kuningaskunta
|
8940 | Kohde New York City; kuljetti saattuekomodoria, amiraali Sir EO Cochrane KBE | ||
| Bayano (1917) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
6 815 | Kohde Halifax | ||
| Bohemian Club (1921) |
 Yhdysvallat
|
6 906 | |||
| Boston City (1920) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
2 870 | Kiina savi ja posti | Saattueen veteraani SC 94 ; Kohde New York City; selviytyi tästä saattueesta, saattueesta SC 104 ja saattuesta SC 122 | |
| Brittiläinen kestävyys (1936) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
8 406 | Määränpää New York City | ||
| Brittiläinen perinne (1942) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
8 443 | Määränpää New York City | ||
| Clausina (1938) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
8 083 | Määränpää New York City | ||
| Daghild (1927) |
 Norja
|
9 272 | Torpedoi, mutta selviytyi upotetuksi 5 kuukautta myöhemmin saattuessa SC 118 | ||
| Domby (1932) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
5 582 | Määränpää New York City | ||
| Egda (1939) |
Norja
|
10 050 | Saattueen veteraani HX 79 ; Määränpää New York City | ||
| El Mirlo (1930) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
8092 | Määränpää New York City | ||
| Elisabeth van Belgie (1909) |
 Belgia
|
1 | 4 241 | Painolasti | U-96 upposi 10. syyskuuta |
| Empire Lytton (1942) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
9 807 | Pääsi New Yorkiin ja upposi 4 kuukautta myöhemmin Convoy TM 1: ssä | ||
| Empire Moonbeam (1941) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
3 | 6 849 | Painolasti | Saattueen veteraani SC 94 ; uponnut U-211 & U-608 12. syyskuuta |
| Empire Oil (1941) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
18 | 8029 | Painolasti | Uppoivat U-659 & U-584 11. syyskuuta |
| Empire Sailor (1926) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
6 140 | Yleinen rahti | Kohde Halifax; kuljetti saattue varapuheenjohtaja kapteeni HJ Woodward DSO RN | |
| Empire Thackeray (1942) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
2 865 | Kohde Halifax | ||
| FJ Wolfe (1932) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
12 190 | Vaurioitunut U-96 10. syyskuuta; saapui St. Johnsiin, Newfoundlandiin 16. syyskuuta | ||
| Fjordaas (1931) |
Norja
|
7,361 | Palasi Clydeen; vaurioitunut U-218 11. syyskuuta | ||
| GC Brovig (1930) |
Norja
|
9 718 | Määränpää New York City | ||
| Hektoria (1899) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
1 | 13 797 | Painolasti | Saattueen veteraani ON 67 ; uponnut U-211 & U-608 12. syyskuuta |
| Heranger (1930) |
Norja
|
4 877 | Määränpää New York City | ||
| Hindanger (1929) |
Norja
|
1 | 4884 | Painolasti | Sunk by U-584 11. syyskuuta |
| Laurits Swenson (1930) |
Norja
|
5 725 | Romped | ||
| Liberty Glo (1919) |
Yhdysvallat
|
4 979 | Kohde Halifax | ||
| Marit II (1922) |
Norja
|
7417 | Vaurioitunut U-404 11. syyskuuta; saavutti St. Johns, Newfoundland | ||
| Modavia (1927) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
4 858 | Kohde Halifax | ||
| Montevideo (1928) |
Norja
|
4639 | Kohde New York City; selviytyi tästä saattueesta ja saattuesta HX 228 | ||
| Nankkaus (1924) |
 Ruotsi
|
5931 | 8 matkustajaa | Määränpää New York City | |
| Pachesham (1920) |
Yhdistynyt kuningaskunta
|
6090 | Omakotitalo St. Johnsissa, Newfoundlandissa 15. syyskuuta | ||
| Pan-Georgia (1919) |
Yhdysvallat
|
8,197 | Määränpää New York City | ||
| Stone Street (1922) |
 Panama
|
6,131 | Omakotitalossa vikoja 12. syyskuuta; uponnut U-594 | ||
| Sveve (1930) |
Norja
|
0 | 6313 | Painolasti | U-96 upposi 10. syyskuuta |
| Vardefjell (1940) |
Norja
|
8 316 | Palasi Clydeen moottorivikojen kanssa | ||
| Willemsplein (1910) |
 Alankomaat
|
5 489 | Hiili | Saattueen veteraani SC 94 ; Kohde Halifax |
Katso myös
Huomautuksia
Viitteet
- Blair, savi (1998). Hitlerin U-Boat War The Hunted 1942–1945 . Satunnainen talo. ISBN 0-679-45742-9.
- Haag, Arnold (2000). Liittoutuneiden saattuejärjestelmä 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-019-3.
- Lenton, HT; Colledge, JJ (1968). Toisen maailmansodan Britannian ja Dominionin sota -alukset . Tuplapäivä ja yritys.
- Milner, Marc (1985). Pohjois -Atlantin juoksu . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-450-0.
- Rohwer, J .; Hummelchen, G. (1992). Merisodan kronologia 1939–1945 . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-105-X.
- Tarrant, VE (1989). U-Boat-hyökkäys 1914–1945 . Aseet ja panssari. ISBN 1-85409-520-X.