Saattue PQ 17 - Convoy PQ 17

PQ 17 oli koodinimi varten Allied arktisen saattue aikana toisen maailmansodan . 27. kesäkuuta 1942 laivat purjehtivat Hvalfjördur , Islannista , että Arkangelin satama on Neuvostoliitossa . Saksalaiset joukot löysivät saattueen 1. heinäkuuta, minkä jälkeen se oli jatkuvasti varjossa ja hyökkäsi. Ensimmäinen Sea Lord amiraali Dudley Pound , joka toimii tiedon, että Saksan pinta yksiköt , kuten Saksan taistelulaiva Tirpitz , liikkuivat siepata, määräsi kattaa voima rakentuu liittoutuneiden taistelualukset HMS Duke of York ja USS Washington pois saattueen ja kertoi saattue hajottaa. Koska Oberkommando der Wehrmacht (OKW, Saksan asevoimien korkea komento) järjesti Tirpitzin raidan, ei koskaan toteutunut. Lähetys oli ensimmäinen iso englantilais-amerikkalainen laivastooperaatio Britannian johdolla; Churchillin mielestä tämä kannusti huolellisempaan lähestymistapaan laivaston liikkeisiin.

Kun läheinen saattaja ja kattavat risteilijäjoukot vetäytyivät länteen sieppaamaan saksalaisia ​​hyökkääjiä, kauppalaivat jäivät ilman saattajia. Luftwaffen lentokoneet ja U-veneet hyökkäsivät kauppalaivoihin, ja 35 aluksesta vain yksitoista saavutti määränpäänsä, ja ne toimittivat 70 000 lyhyttä tonnia (64 000 tonnia) lastia. Lähetysonnettomuus osoitti riittävien tarvikkeiden kuljettamisen arktisen alueen kautta etenkin kesän keskiyön auringon aikana . Saksalainen menestys oli mahdollista saksalaisen signaalitiedustelun ja salausanalyysin avulla.

Tausta

Kanssa Operaatio Barbarossa , alussa Saksan sodan Neuvostoliittoa vastaan, Britannian ja Yhdysvaltain hallitukset sopivat lähettää ehdotonta tukea heidän Neuvostoliiton liittolaisia. Beaverbrook - Harriman angloamerikkalaiseen Mission vieraili Moskovassa lokakuussa 1941 sopimalla sarjaan ammusten toimituksia Neuvostoliittoon. Suorin tapa kuljettaa näitä tarvikkeita oli meritse Pohjois-Kapen ympäri arktisten vesien läpi Murmanskin ja Arkhangelskin satamiin. Sopimuksessa todettiin, että Neuvostoliiton hallitus oli vastuussa tavaroiden vastaanottamisesta Neuvostoliiton aluksilla Ison-Britannian tai Amerikan satamissa. Koska Neuvostoliitolla ei kuitenkaan ollut tarpeeksi aluksia länsiliittolaisten Neuvostoliitolle lähettämiä määriä varten, alkoivat brittiläiset ja amerikkalaiset alukset muodostaa yhä suuremman osan saattueliikenteestä.

Vaikka arktisten saattueiden puolustaminen oli kuninkaallisen laivaston vastuulla , amerikkalainen amiraali Ernest King osoitti Task Force 39: n (TF 39) - rakennettu operaattorin USS  Wasp ja taistelulaiva USS  Washington ympärille - tukemaan brittejä.

Ensimmäinen saattue purjehti Yhdistyneestä kuningaskunnasta elokuussa 1941, kaksi kuukautta Barbarossa-operaation alkamisen jälkeen. Kevääseen 1942 mennessä kaksitoista saattuetta oli kulkenut vain yhdestä 103 aluksesta. Siitä lähtien hyökkäysten uhka saattueita vastaan ​​lisääntyi, ja saksalaiset valmistautuivat lopettamaan toimitusten virta Neuvostoliittoon kaikin käytettävissä olevin keinoin, mukaan lukien raskaiden alusten tukikohta Norjassa . Vuonna 1941 Kriegsmarine oli jo alkanut keskittää voimansa Norjaan talvella estääkseen Ison-Britannian hyökkäyksen Norjaan ja estääkseen liittolaisten toimituslinjat Neuvostoliittoon. Taistelulaiva Tirpitz muutettiin tammikuussa Trondheimiin , jossa hänen seurassaan oli raskas risteilijä Amiraali Scheer ja maaliskuussa raskas risteilijä Admiral Hipper . Sotalaivoja Scharnhorstin , Gneisenau ja raskas risteilijä Prinz Eugen lähetettiin myös arktisilla vesillä mutta joutui Allied ilmaiskut ja joutui kääntymään takaisin korjattavaksi. Saksalaisilla oli tukikohdat Norjan rannikolla, mikä tarkoitti, että siihen saakka, kunnes saattajakuljettajat olivat käytettävissä, liittoutuneiden saattueita oli purjehdittava näiden alueiden läpi ilman riittävää puolustusta lentokoneiden ja sukellusveneiden hyökkäyksiä vastaan.

Brittiläiset suunnitelmat

Britannian merivoimien tiedustelutoiminta ilmoitti kesäkuussa Rösselsprung-operaation ( Unternehmen Rösselsprung ) Saksan suunnitelmasta tuoda suuret merivoimien yksiköt hyökkäämään seuraavaan itään suuntautuvaan saattueeseen, Karhusaaren itäpuolella . Siten saksalaiset joukot toimisivat lähellä Norjan rannikkoa tukemalla rannalla sijaitsevia ilmatiedustelu- ja iskujoukkoja, ja Huippuvuorten ja Norjan välisessä kanavassa olisi U-veneiden näyttö . Toisaalta liittoutuneiden peittämät joukot olisivat ilman ilmatukea tuhannen mailin päässä tukikohdastaan, ja hävittäjillä olisi liian vähän polttoainetta viemään vahingoittunutta alusta satamaan.

Tällaisen tilanteen estämiseksi amiraliteetti antoi 27. kesäkuuta ohjeet, joiden mukaan saattue saattoi kääntyä väliaikaisesti takaisin lyhentämään etäisyyttä lähimpään liittoutuneiden tukikohtaan. Siinä tapauksessa vihollisen pintaliikkeet tapahtuivat odotettua myöhemmin, mikä teki näistä ohjeista tarpeettomia. Admiraliteetti ohjeisti myös saattueen turvallisuuden pintahyökkäyksiltä Karhusaaren länsipuolelle riippuen liittoutuneiden pintavoimista, kun taas itään liittoutuneiden sukellusveneiden oli täytettävä se. Lisäksi saattueen risteilijän peittävä voima ei saisi mennä Karhusaaresta itään, paitsi jos saattuetta uhkasi pintavoiman läsnäolo, jota risteilijät voisivat taistella, eikä ylittää 25 ° itää missään olosuhteissa.

Vihollisjoukkojen ohjaamiseksi järjestettiin myös houkutuslava, joka koostui ensimmäisestä miinanlaskulaivueesta ja neljästä collierista, HMS Sirius ja Curacoa , viisi hävittäjää ja joitain troolareita. Tämä harhautusjoukko kokoontui Scapa Flow'ssa viikon ajan, purjehtii kaksi päivää saattueen jälkeen. Saksalainen Scapan tiedustelu kokoontumisjakson aikana ei huomannut kulkeutumista, jota ei myöskään nähty sen kulkiessa. Operaatio toistettiin 1. heinäkuuta, jälleen ilman menestystä. Lisäksi 26. kesäkuuta amiraliteetti käytti tilaisuutta ohittaa länteen suuntautuva saattue QP 13 yhdessä PQ 17: n kanssa. Entinen koostui palaavista kauppalaivoista Arkhangelskista, ja jotkut alukset lähtivät Murmanskista . Se koostui kolmekymmentäviisistä aluksista, ja sen saattoi viisi hävittäjää, kolme korvettia, yksi ilmatorjunta-alus, kolme miinanraivaajaa, kaksi troolaria ja Karhu-saaren alueelle yksi sukellusvene. Saksalaiset lentokoneet näkivät sen 30. kesäkuuta ja 2. heinäkuuta. QP 13: ta ei kuitenkaan hyökätty, koska saksalaisen taktiikan oli keskityttävä itään suuntautuviin (kuormitettuihin) saattueihin eikä länteen suuntautuviin saattueisiin painolastissa .

Uusi heinäkuukaus, joka tehtiin 3. heinäkuuta, havaitsi, että kulku Karhusaaren pohjoispuolella oli laajentunut. Amiraliteetti ehdotti, että saattue olisi ohitettava vähintään 80 mailia pohjoiseen siitä. Saattajan vanhempi upseeri, komentaja JE Broome , halusi pysyä heikossa näkyvyydessä alkuperäisellä reitillä ja siirtyä maahan itään. Kontramiraali L.HK Hamilton , risteilylaivueen komentajana, päätti myöhemmin, että pohjoisempi reitti oli välttämätön, määräsi SOE: n muuttamaan saattueen kulkua kulkemaan 70 mailia (110 km) Karhusaaresta pohjoiseen ja myöhemmin avaamaan 640 km: n päässä Banakista .

Kattaa voimat

Sauvan läheinen saattaja oli ensimmäinen saattajaryhmä (EG1) Cdr : n johdolla . J Broome , johon kuului kuusi hävittäjää, yksitoista korvetia , miinanraivainta tai aseistettua troolaria ja kaksi ilmatorjunnan apulaitetta. Tuhoajia olivat HMS  Keppel (SOE), Fury , Leamington , Ledbury , Offa ja Wilton . Ilma-aluksen apulaitteet olivat HMS  Palomares ja HMS  Pozarica . Muita saattaja-aluksia olivat korvetit HMS  Lotus , HMS  Poppy , La Malouine ja HMS  Dianella , miinanraivaimet HMS  Halcyon , HMS  Salamander ja Britomart sekä sukellusveneiden troolarit HMT Lord Middleton , Lord Austin , Ayrshire ja Northern Gem . Vuonna kauempana peite rooli oli ensimmäinen Cruiser Squadron (CS1), komennossa amiraali L. HK Hamilton , joka koostuu British risteilijät HMS  Lontoo (lippulaiva) ja Norfolk , American risteilijät USS  Wichita ja Tuscaloosa , ja neljä hävittäjää , joista kaksi kuului Yhdysvaltain laivastoon . Lisäsuojana saatua oli tarkoitus seurata noin 320 mailin etäisyydellä Kotilaivaston taistelulaivoilta .

Toinen, raskas peittojoukko , amiraali John Toveyn johdolla, koostui brittiläisestä lentotukialuksesta Victorious , taistelulaivasta Duke of York (lippulaiva), risteilijöistä Cumberland ja Nigeria , amerikkalaisesta USS  Washingtonin taistelulaivasta ja yhdeksästä hävittäjästä. Kun saattue aloitti alustavat liikkeensa, amiraliteetin suunnittelemat peitejoukot siirtyivät paikkoihin. Hamiltonin ensimmäinen risteilijäjoukko lähti Seidisfjordilta yöllä 30. kesäkuuta / 1. heinäkuuta. Se saapui peittoasemalle saattueesta pohjoiseen 2. heinäkuuta. Saksalaiset eivät nähneet risteilijöitä vasta 3. heinäkuuta myöhään. Raskas peitevoima varjostui hetkeksi Islannin koillisosasta 1. heinäkuuta, kun risteilijän näyttö tankkaili Seidisfiordissa. Se oli varjossa lyhyen ajan 3. heinäkuuta aikaisin, kun se oli peiteasennossa saattueesta etelään. Myöhemmin sinä päivänä kurssia muutettiin pohjoiseen saattueen radan ylittämiseksi ja Karhusaaresta luoteeseen suuntautuvan sijainnin saavuttamiseksi. Tämä asettaisi Victoryn ilma-iskujen lähelle saattuetta 4. heinäkuuta aamulla. Tämän arvioitiin tapahtuvan samanaikaisesti, jolloin pintahyökkäyksen odotettiin toteutuvan. Matkalla uudelle peittoalueelle joukkoon liittyivät HMS  Manchester ja Spitzbergenin Eclipse .

Sää oli haitannut norjalaisten satamien lentotiedustelua, mutta tietojen mukaan saksalaiset raskaat yksiköt liikkuivat todennäköisesti pohjoiseen ja ilmakuva Trondheimista 3.7 . Loppupuolella osoitti, että Tirpitz ja Hipper olivat levinneet. Lentovene partio ja kaksi riviä sukellusveneiden välillä Nordkappin ja Karhusaari olivat säädettiin kattaa linjan lähestymistapa saattue, koska se liikkui itään. Ottaen huomioon kahden saksalaisen aluksen aseman epävarmuuden kontradmiral Hamilton päätti jatkaa tiivistä suojaa risteilylaivueella ja ohittaa Karhusaaren itään.

Saksan joukot

PQ 17: ää vasten olivat Saksan laivaston pinta- ja sukellusvenejoukot. U-veneen varsi oli asettanut partioryhmän, koodinimeltään Eisteufel , sieppaamaan saattuetta; kolme U-venettä oli partioväylällä Tanskan salmen pohjoispuolella antamaan ennakkovaroitusta, ja toinen viisi enemmän pohjoiseen Jan Mayenin saarelta .

Kriegsmarine oli myös kaksi taisteluosastojen Norja satamissa, yhteensä neljä sotalaivoja (taistelulaiva Tirpitz ja risteilijöitä Hipper , Scheer , ja Lützow ) ja kaksitoista hävittäjää, valmiit suorittamaan pinnan hyökkäys saattue. Tämä orkestroitiin monimutkaiseksi kaksivaiheiseksi operaatioksi, jonka koodinimi oli Rosselsprung ; joukko oli vahvin vielä koottu saattue-hyökkäykseen, mutta sitä vaikeutti monimutkainen komentoprosessi, jossa valtuudet hyökätä olivat Hitlerin itsensä kanssa, ja ristiriitainen tehtävälausunto; joukot käskettiin paitsi hyökätä ja tuhota saattue, myös välttää toimia, jotka aiheuttaisivat vahinkoa pääkaupunkialuksille, etenkin Tirpitzille .

Näitä voimia tukivat Luftflotte 5 : n ilma-alukset , noin 243 lentokonetta, jotka sijaitsevat Pohjois-Norjan eri lentokentillä.

Saapumisliike, joka peittää joukot ja saattajan

Lähetys purjehti Hvalfjordilta 27. kesäkuuta, saattue-komtorin John Dowdingin johdolla . 34 kauppalaivan lisäksi saattajan kanssa purjehti saattajan öljyjä (RFA Grey Ranger ) ja 3 pelastusalusta ( Rathlin , Zamalek ja Zaafaran ). Saattajan muodostivat kuusi hävittäjää, neljä korvetia, kolme miinanraivainta, neljä troolaria, kaksi ilmatorjunta-alusta ja kaksi sukellusvenettä. Reitti oli pitempi kuin aikaisemmat saattueet, koska jää mahdollisti kulun Karhu-saaren pohjoispuolella kiertävän kiertotien avulla Barentsinmerellä . Lisäksi kaikki saattue oli matkalla Arkhangelskiin , koska äskettäiset raskaat ilmahyökkäykset olivat tuhonneet suurimman osan Murmanskista. Yksi alus kärsi mekaanisista vikoista juuri sataman ulkopuolella ja joutui kääntymään takaisin. Toinen, SS Exford , kääntyi takaisin jäävaurioiden jälkeen.

Osa saattueesta törmäsi ajelehtivaan jäähän Tanskan salmen paksulla säällä . Kaksi kauppalaivaa vaurioitui ja heidän täytyi kääntyä takaisin. Harmaa Ranger oli myös vaurioitunut, hänen nopeus alennetaan 8  kN (9,2 mph, 15 km / h), ja koska se oli epävarmaa, voisiko hän kohdata myrskyssä, päätettiin siirtää hänet polttoaineentäyttöpaikalla koilliseen Jan Mayen vaihdossa että RFA Aldersdale .

Pian sen jälkeen, kun se tuli avomerelle, U-456 havaitsi ja seurasi PQ 17: tä , ja se varjostui jatkuvasti lukuun ottamatta muutamia lyhyitä jaksoja sumussa. Luftwaffe BV 138s lisäsi tätä 1. heinäkuuta. 2. päivänä saattue näki palaavan saattueen QP 13. Se koki ensimmäisen lentohyökkäyksensä yhdeksällä torpedokoneella myöhemmin samana päivänä. Lentokoneet eivät onnistuneet, yksi ammuttiin. Klo 13:00 3. heinäkuuta PQ 17: n hävittäjäseula ohjasi itään kulkemaan Karhusaaren ja Spitsbergenin välillä.

Aamulla 4. heinäkuuta saksalainen Heinkel He 115 , Küstenfliegergruppe 906 , löi osuman Liberty-aluksella SS  Christopher Newport , noin 56 km: n päässä Karhusaaresta koilliseen , kohdassa 75 ° 49'N 22 ° 15 '. E / 75,817 ° N 22,250 ° E / 75,817; 22.250 . Saatta-alus, sukellusvene HMS P-614 , yritti kaataa häntä, mutta hän pysyi vesillä. Saksalainen sukellusvene  U-457 upotti hylätyn Liberty-aluksen kello 08.08. Kuuden pommikoneen hyökkäys epäonnistui illalla. USS  Wainwright hajotti onnistuneesti ilmahyökkäyksen saattueelle samana päivänä. Myöhemmin samana iltana tapahtui uusi torpedopommittajien hyökkäys, joka upposi SS  William Hooperin . Kaksi alusta upposi ja ainakin neljä konetta ammuttiin.

"Sauma on hajottaa"

Ote admiraliteetin (ADMY) ja ensimmäisen risteilijälentueen (CS1) välisistä signaaleista

Aika	Alkaen	Vastaanottaja	Viesti
21:11	ADMY	CS1	Cruiser Force vetäytyy länteen suurella nopeudella.
21:23	ADMY	CS1	Pinta-alusten aiheuttaman uhkan vuoksi saattue on hajottava ja jatkettava Venäjän satamiin.
21:36	ADMY	CS1	Saattue on hajottaa.

Klo 12.30 4. heinäkuuta amiraliteetti antoi Hamiltonille luvan edetä itään 25 ° itään, jos tilanne sitä vaati, ellei amiraali Tovey saisi toisin käskyjä. Tämä oli aikaisempien tilausten kääntyminen, ja koska mikään Toveyn hallussa oleva tieto ei oikeuttanut tätä muutosta, Hamilton käskettiin vetäytymään, kun saattue oli itäpuolella 25 ° itään tai aikaisemmin hänen harkintansa mukaan, ellei amiraali vakuutti hänelle, että Tirpitzia ei täytettäisi. Klo 18.58 amiraliteetti ilmoitti Hamiltonille lisätietoa piakkoin ja neuvoi häntä pysymään saattueessa odottamaan lisäohjeita. Klo 21.11 amiraali lähetti etuliitteellä "Eniten välitön" viestin, joka käski Hamiltonin vetäytymään länteen suurella nopeudella. Tämä johtui U-veneen tiedoista, tosiasiaa, jota ei jaettu Hamiltonin kanssa. Klo 21:23 amiraliteetti - sanomassa, jonka etuliite oli "Välitön" - määräsi saattueen hajoamaan ja siirtymään Venäjän satamiin pintalaivojen aiheuttaman uhan vuoksi. Klo 21:36, amiraliteetti lähetti toisen "Välitön" -viestin käskenen saattuetta hajottamaan.

Luftwaffe- ja Kriegsmarine- lentokoneet
Pohjois-Norjassa, kesäkuu 1942

Pommikone	Ju 88	103
Pommikone	Hän 111	42
Floatplane	Hän 115	15
Sukelluspommittaja	Ju 87	30
Tiedustelu	Fw 200 Ju 88 BV 138	74
Kaikki yhteensä		264

Amiraali Hamilton, komentaja Broome ja Commodore Dowding ottivat nämä signaalit osoittamaan, että Tirpitzin hyökkäys oli välitön. Lähetys käskettiin välittömästi hajottamaan, saattajat hävittäjät käskettiin liittymään risteilijöihin ja kauppiaat jatkamaan itsenäisesti. Amiraliteetin päätöksestä ja tilauksia ei olisi ollut niin kiivas oli vain British sotalaivat ollut huolissaan mutta idea ensimmäinen yhteinen angloamerikkalaiseen kuuluvaan British komento saattaa liittyä tuhoaminen amerikkalaisen sekä Ison-Britannian yksiköissä on saattanut vaikuttaa päätöksiin First Sea Herra Pound . Liittoutuneiden risteilijälaivue ylitti jo amiraliteetin asettamat pysyvät määräykset, ja jos uusia tilauksia ei olisi tullut, risteilijöiden olisi joka tapauksessa pitänyt vetäytyä jonkin aikaa sen jälkeen. Aikaisempi risteilijäliike ei vaikuttanut taktiseen tilanteeseen, mutta myöhemmän tiedon valossa päätöksen katsottiin olevan saostunut.

Saattajan ja saattueiden komentajien tietämättä Tirpitz ja sen taisteluosasto eivät edenneet kohti saattuetta tai sen läheisyydessä. Tirpitz oli lähtenyt Trondheimista 2. heinäkuuta Vestfjordin satamaan ; Seuraavana päivänä, Kriegsmarine ylipäällikkö amiraali Raeder sai luvan siirtää Tirpitz on Altenfjord liittyä mukaan ja ystävällinen aluksia. Ennen käskyjen antamista Pound vieraili Whitehallissa ja kuuli tiedustelupäällikkö komentaja luutnantti Norman Denningiä vahvistaakseen, että Tirpitz oli lähtenyt Altentfjordista. Vaikka Denning ei voinut vastata, oliko hän vielä ankkurissa siellä, hän selitti, että hänen lähteensä olisivat vahvistaneet, jos alus olisi tai aikoi merellä tuolloin. Vasta useita tunteja Poundin tilausten jälkeen Tirpitzin vahvistettiin olevan edelleen ankkuroituna Altenfjordiin. Vaikka Tirpitzin taisteluosasto lähti avomerelle 5. heinäkuuta, pinta-alusten toiminta hyökkäyksen saamiseksi peruutettiin ja alukset palasivat Altenfjordiin samana päivänä.

Saattue tappiot

Saatuaan saattue hajotettiin, se oli käynyt yli puolet reitistään ja menettänyt kolme alusta. Seuraukset kauppiaille olivat hirvittäviä, alukset levittäytyivät laajalle alueelle, ilman keskinäistä suojelua ja heidän koulutettua saattajaa. Kun suuremmat saattajaalukset vetäytyivät epäiltyjen saksalaisten pintavoimien joukosta, hävittäjät alkoivat vastaanottaa viestejä kauppalaivaston aallonpituuksilta: "Suuri joukko lentokoneita pommittaa minua", "Tulessa jäässä", "Hylkevä alus" "Kuusi U-venettä lähestyy pinnalla." Suurimman osan saattajista käskettiin palata Scapa Flow'lle, ja hajallaan olevien alusten suojelemiseksi jäi vain läheinen ilma-aluksen apulaitteiden, korvettien, miinanraivaajien ja aseistettujen troolareiden saattaja.

Luftwaffe upposi 5. heinäkuuta kuusi kauppiasta, mukaan lukien SS Fairfield City ja SS Daniel Morgan , ja kuusi muuta neljä U-venettä . Niistä tappiot joka päivä olivat SS Pan Kraft , Washington , Carlton , Honomu , Commodore lippulaiva River Afton , Empire Byron ja Peter Kerr ( Kerr hylättiin tulipalon jälkeen pääsi käsistä.) Commodore Dowding kieltäytyi hyväksy tappiota osaltaan pelastus useimmista aluksista, jotka lopulta selviytyivät saattueesta. Miehistö oli hylännyt SS Paulus Potterin 5. heinäkuuta tapahtuneen ilmahyökkäyksen jälkeen; U-255 : n merimiehet nousivat alukseen 13. heinäkuuta; otettuaan aluksen asiakirjat ja lipun, Kptlt . Reche upotti Potterin torpedolla.

6. heinäkuuta, SS Pan Atlantic upposi jonka Luftwaffen ja SS John Witherspoon jonka U-255 . 7.8 heinäkuuta viisi enemmän aluksia upposi (kahtia U-255 ), mukaan lukien SS Olapana ja SS Alcoa Ranger . Jäljellä oleva saattaja vetäytyi Jäämerelle 9. heinäkuuta, mutta kauppalaivat eivät enää kärsineet sinä päivänä. Viimeiset tappiot olivat SS Hoosier ja SS El Capitan 10. heinäkuuta. Luftwaffe lensi 200 operaatioiden ja hävisi vain viisi lentokonetta vastineeksi kahdeksan merchantmen.

Vastaanotettuaan kolmannen hajotuskäskyn 4. heinäkuuta 1942 RNVR T / Lt Leo Gradwell, joka johti ASW: ta, mukautti 575 pitkää tonnia (584 tonnia) Middlesbrough'n rakennettu troolari HMS Ayrshire (FY 225), päätteli, että kun hän oli matkalla pohjoiseen Arktiseen jäähylly , mikään ei estänyt häntä saattamasta kauppiaita. Johtamalla Ayrshiren saattuaan ja kolmea Yhdysvaltain kauppalaivaa, Panaman rekisteröimää Troubadoria , Ironcladia ja Silver Swordia , hän eteni pohjoiseen käyttäen vain sekstanttia ja The Times World Geographic Pocket Book -kirjaa . Saavuttuaan arktiselle jääpaketille saattue juuttui nopeasti ja alukset pysäyttivät moottorit ja panivat sitten tulipalonsa. Gradwell järjesti puolustuksen, joka muotoiltiin sen tosiasian ympärille, että Troubador kuljetti lastia bunkkeroitua kivihiiltä ja rumpuja valkoista maalia: miehistö maalasi kaikki alukset valkoisiksi; peitetyt kannet valkoisella liinalla; ja järjestivät Sherman-tankit kauppa-alusten kannille puolustavaan kokoonpanoon ladattujen pääaseiden kanssa. Jonkin ajan odottamisen jälkeen ja kiertäessään Luftwaffen tiedustelulentokoneet löysivät itsensä jumiin ja jatkoivat Matochkinin salmelle . Ne löytyivät sinne laivue korvetit , jotka saattoivat neljän aluksen saattue lisäksi kaksi kauppa-alusten Venäjän satamaan Arkangelin, saapuu 25. heinäkuuta. Gradwell palkittiin arvostetulla palvelusristillä 15. syyskuuta 1942.

Venäjän satamiin suuntautuvalla matkalla osa aluksista ja pelastusvenealuksista pakeni turvaa Novaja Zemlian jäätyvälle rannikolle laskeutuen Matotškiniin . Neuvostoliiton säiliöalus Azerbaidžan oli menettänyt lastinsa pellavaöljyä, ja suuri osa SS Winston-Salemin lastista oli heitetty Novaja Zemlyaan.

Monet alusten sijainnista olivat tuntemattomia, huolimatta partioinnin jälkeen Pohjois-Venäjälle etenevän Coastal Command -koneiden sekä vesillä olevien miinanraivaajien ja korvettien etsinnöistä . Kahden viikon kuluttua kului näiden hyökkäysten tulokset ja saattueen eri alusten kohtalo. Islannista lähteneistä 34 aluksesta 23 upposi ja 11 satamaan. Kaksi brittiläistä, neljä amerikkalaista, yksi panamalainen ja kaksi venäläistä kauppalaivaa saavutti Arkhangelskin. Kaksi amerikkalaista alusta, SS Samuel Chase ja Benjamin Harrison , telakoitu Murmanskissa. Toimitukset olivat yhteensä 70 000 lyhyttä tonnia (64 000 tonnia) Islannista alkaneista 200 000 lyhyestä tonnista (180 000 tonnia).

Jälkiseuraukset

Pääministeri Winston Churchill kutsui tapahtumaa "yhdeksi melankolisimmista merivoimien jaksoista koko sodassa". Tutkimus ei antanut kenellekään syytä, koska First Sea Lord antoi määräyksiä, ja ensimmäisen Sea Lordin syyttämistä pidettiin poliittisesti mahdotonta hyväksyä. Neuvostoliitto ei uskonut, että yhtä monta laivaa saattaisi kadota yhdessä saattuessa, ja syytti avoimesti läntisiä liittolaisia ​​valheista. Toimitetun materiaalin tarjoamasta avusta huolimatta, PQ 17 huononsi Neuvostoliiton ja liittoutuneiden suhteita lyhyellä aikavälillä, Neuvostoliitot eivät koskaan tunnustaneet liittoutuneiden kauppiaiden tai merimiesten ponnisteluja kummassakaan laivastossa. Joseph Stalinin ja Neuvostoliiton merivoimien asiantuntijoiden oli vaikea ymmärtää amiraliteetin antamaa hajotuskäskyä, koska "PQ 17: n saattaja-alusten tulisi palata, kun taas lastiveneiden tulisi hajota ja yrittää päästä Neuvostoliiton satamiin yksi kerrallaan. yksi ilman mitään suojaa. " Amiraali King, jonka tiedetään jo epäluottavan brittejä, oli raivoissaan siitä, mitä hän koki amiraali Poundin ryöstelyksi, ja veti välittömästi TF 39: n lähettämällä sen Tyynellemerelle . Hän epäröi suorittaa muita yhteisiä operaatioita Ison-Britannian johdolla. Tuolloin Islannissa palveleva amiraali Dan Gallery , USN, kutsui PQ 17: ää "häpeälliseksi sivuksi merihistoriaan".

PQ 17: n vuoksi amiraliteetti ehdotti arktisten saattueiden keskeyttämistä ainakin siihen asti, kunnes jää väistyi ja ikuinen päivänvalo kului. Konferenssissa, jossa Hitler , Kriegsmarine ylipäällikkö amiraali Raeder totesi, "... meidän sukellusveneitä ja lentokoneita, jotka tuhoutui täysin viimeisen saattue, ovat pakottaneet vihollinen luopumaan tämän reitin väliaikaisesti ..." kanssa pidetyssä kokouksessa Neuvostoliiton sotilasoperaation johtaja, amiraali Nikolay Kharlamov ja Neuvostoliiton Lontoon suurlähettiläs Ivan Maisky , Neuvostoliitto pyysi tietää, että PQ 18 lähtee aikataulun mukaisesti. Punta sanoi, ettei mitään voitu tehdä, ennen kuin Venäjän parempi kansi oli järjestetty, minkä jälkeen Kharlamov kritisoi käskyä vetää risteilijät PQ 17: ltä. Punta oli raivoissaan ja pahoitteli syvästi venäläistä asennetta. Pound myönsi vihaisesti, että PQ 17 hajotettiin hänen henkilökohtaisella käskyllä, kun taas Maisky ilmoitti, että "jopa brittiläiset amiraalit tekevät virheitä".

Vasta syyskuussa uusi saattue lähti Pohjois-Venäjälle. Lähetystön puolustusjärjestelmää tarkistettiin, ja siinä oli erittäin vahva ja jatkuva kuusitoista hävittäjän saattaja ja ensimmäinen uusista saattajakuljettajista, HMS  Avenger , joka oli varustettu kahdentoista hävittäjällä. Sodan jälkeen tätä tapahtumaa kritisoitiin sekä amerikkalaisista että Neuvostoliiton lähteistä. Neuvostoliiton historioitsijat esittävät erilaisia ​​syitä arktisten saattueiden pysähtymisen aiheuttamaan toimituksen keskeyttämiseen ja vähentämiseen. Jotkut pitivät sitä seurauksena "tosiasiasta, että vuonna 1942 englantilaisamerikkalainen (valtameri) viestintä tuhoutui".

Ainakin kuusitoista kauppalaivaston upseeria ja miestä sai kunnianosoituksen ylpeydestä tai arvostetusta palvelusta saattueessa suoritetuista toimista. London Gazette -lehden 6. lokakuuta 1942 julkaistussa lisäyksessä ilmoitettiin kahdesta George-mitalista , kuudesta nimityksestä Britannian imperiumin ritarikunnan eri luokkiin , kuudesta Britannian keisarikunnan mitalista ja kahdesta Kingin kiitoksesta rohkeasta käytöksestä .

Joulukuussa 2012 luotiin Arctic Star -mitali, ja 19. maaliskuuta 2013 ensimmäiset mitalit luovutettiin noin 40 veteraanille Lontoossa.

Broome vastaan ​​Cassell & Co Ltd , David Irving Libel Case

Vuonna 1968 David Irving julkaisi kiistanalaisen kirjan PQ 17: stä. Siinä keskityttiin liittolaisten virheisiin ja puutteisiin väittäen, että Broome'n päätös vetäytyä hävittäjistään oli saattueen katastrofin ensisijainen syy. Broome aloitti kunnianloukkauksen Broome vastaan ​​Cassell & Co Ltd puolustamaan maineensa. Hän menestyi, voitti 40 000 puntaa vahingonkorvauksia ja varmisti rikkoneen kirjan kaikkien kappaleiden poistamisen liikkeestä (se on sittemmin julkaistu, korjauksin.) Vahingonkorvaus (Broomen lahjoittama hyväntekeväisyyteen) oli korkein oikeudellisessa historiassa kunnes Jeffrey Archerin kiistanalainen toiminta vastaan Daily Star sanomalehden.

Populaarikulttuurissa

• Toiminta Pohjois-Atlantilla , vuoden 1943 sotaelokuva, jossa pääosissa ovat Humphrey Bogart ja Raymond Massey, sisältää osan, joka perustuu luutnantti Gradwellin toimintaan PQ-17: n hajottua.
• HMS Ulysses (1955), romaani, jonka on kirjoittanut Alistair MacLean , joka palveli HMS  Royalistissa arktisilla saattueilla ja vastaan Saksan taistelulaiva  Tirpitz .
• Kapteeni , vuonna 1967 julkaistu romaani, joka perustuu hollantilaisen kirjailijan Jan de Hartogin tämän saattueen kokemuksiin, käännettiin hollanniksi nimellä De kapitein .
• Pohjois-Saaga , vuonna 1976 kirjoittama romaani Steven C.Lawrence, Yhdysvaltain toisen maailmansodan kauppapäällikkö, kertoo PQ-17: n tarinan.
• Requiem for Convoy PQ-17 , Valentin Pikulin romaani,on omistettu saattueen kohtalolle. Kirja on myös mielenkiintoinen, koska se kuvaa Neuvostoliiton uskoa, että Neuvostoliiton sukellusvene K-21 osui Tirpitziin. Vuosina 2003–04 Venäjällä julkaistiin elokuva tämän kirjan perusteella.
• Requiem for Convoy PQ-17 on myös tanssi-, orkesteri- ja kuorokappaleen nimi, joka perustuu uppoamiin tapahtumiin. Koreografin ja tanssija Bill Colemanin isä oli kauppias merimies Boltonin linnassa.
• Tammikuussa 2014 BBC: n tunnin mittainen dokumenttielokuva PQ17: Arktisen saattueonnettomuus , kirjoittanut ja kertonut Jeremy Clarkson , kertoi saattueesta tarinan palvelemalla olleiden miesten omin käsin.

Katso myös

• Toisen maailmansodan saattueitaistelut

Huomautuksia

Alaviitteet

Viitteet

Lisälukemista

Ulkoiset linkit

• Yhdysvaltain merivoimien historiallisen keskuksen tili PQ 17: stä
• Kuvaus Rösselsprung
• Requiem on Convoy PQ-17 , venäläinen romaani Valentin Pikul
• Muistiinpanot pääministeristä Horace Carswell DSM: stä, MM: stä, BEM: stä saattueella PQ.17
• Coxswain Sid Kerslake, aseellinen troolari "Northern Gem", PQ.17
• Konvoy PQ.17 , Jack Bowmanin ensisijainen lähdepäiväkirja ja tukimateriaali, ERA HMS La Malouinen aluksella .
• PQ 17 Convoywebissä
• Helgason, Guðmundur. "PQ 17" . Saksalaiset toisen maailmansodan U-veneet - uboat.net .