Cromford ja High Peak Railway - Cromford and High Peak Railway
Yleiskatsaus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Locale | Derbyshire , Englanti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toimintapäivät | 1831 -1967 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Seuraaja | High Peak Trail -pyörätie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekninen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Raideleveys | 4 jalkaa 8+1 / 2 in(1435 mm) vakioraideleveyden | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Cromford ja High Peak Railway (C & HPR) oli standardi-mittari linjan välillä Cromford kanavan laiturilla High Peak Junction ja Peak Forest kanavan nimellä Whaley Bridge . Rautatie, joka valmistui vuonna 1831, rakennettiin kuljettamaan mineraaleja ja tavaroiden kautta mäkinen maaseudun maasto Peak District kuluessa Derbyshire , Englanti. Reitti oli merkitty useilla köysitetyillä rinteillä. Liikenteen vähentymisen vuoksi koko rautatie suljettiin vuoteen 1967 mennessä.
Linjan jäännöksistä Dowlow'n ja Cromfordin välillä on nyt tullut High Peak Trail , joka on National Cycle Network -reitti .
Tausta
Peak District of Derbyshire on aina aiheuttanut ongelmia matkustaa, mutta 1800, kun Peak Forest kanava rakennettiin, vaihtoehtona pitkä reitti läpi Trent ja Mersey kanava haettiin, paitsi mineraaleja ja valmiiden tavaroiden Manchester , mutta raaka- puuvilla varten East Midlandsin tekstiili- teollisuudelle.
Yksi ehdotettu järjestelmä kulkisi Tansleyn , Matlockin ja Bakewellin kautta . Vuonna 1810 esite julkaistiin Grindlefordin , Hopen ja Edalen kautta kulkevalle toiselle reitille , mutta koska se voi luvata vain 6000 puntaa vuodessa, vastineeksi 500 000 punnan kustannuksista, se otettiin vastaan pienellä innolla. Ongelmana ei ollut vain kanavan kuljettaminen noin tuhannen jalan korkeudelle, vaan veden toimittaminen kuivalle kalkkikiven ylängölle.
Lopulta Josias Jessopia , William Jessopin poikaa , pyydettiin tutkimaan reitti. Hän, hänen isänsä ja heidän entinen kumppaninsa Benjamin Outram olivat hankkineet laajan kokemuksen raitiotien rakentamisesta paikoissa, joissa olosuhteet eivät olleet sopivia kanaville, ja hän ehdotti sitä. Siitä huolimatta se oli melkein ensimmäinen kaukoliikenneyhteys 53 kilometrin päässä, ja se oli rohkea hanke. Lisäksi Ladmanlow'n huippukokoukseen se nousisi tuhannen metrin päähän Cromfordista, mikä tekee siitä yhden Britannian korkeimmista linjoista.
Vuonna 1825 annetun lain parlamentti saanut "rautatien tai Tramroad" olla käyttövoimana "paikallaan tai veturi höyrykoneita", joka oli huomattavan kaukonäköisiä, kun otetaan huomioon harvat ihmiset pitivät höyryveturien toteutettavissa, ja George Stephenson 's Stockton ja Darlington Rautatie oli tuskin auki kaukana Durhamin kreivikunnassa.
Rakentaminen
Linjan ensimmäinen osa laiturilta High Peak Junctionin laiturilta Cromfordin kanavalta Hurdlowiin avattiin vuonna 1830. Kanavalta se nousi yli 305 metrin korkeuteen 8 mailissa kolmen rinteen läpi 1: 14 (7,1%) - 1: 8 (12,5%): Lampaiden laidun kaltevuus lähellä Cromfordia ja Middletonia sekä Hoptonin rinteitä Wirksworthin yläpuolella . Linja jatkoi sitten suhteellisen lempeää Hurdlow'n kaltevuutta 1:16 (6,25%). Toinen puolisko Hurdlowista Whaley Bridgelle avattiin vuonna 1832 laskeutumalla neljän muun rinteen läpi, jyrkin 1: 7 (14,3%). Linjan korkein osa oli Ladmanlow'ssa, korkeus 1266 jalkaa (386 m). Vertailun vuoksi, nykyinen korkein huippukokous Englannissa on Ais Gill 356 m: n korkeudella Settle-Carlisle-linjalla , vaikka jäljellä oleva, vain rahti, CHPR: n tynkä Dowlow Lime Worksissa saavuttaa 1250 metrin korkeuden (381 m).
Rautatie asennettiin käyttämällä niin kutsuttuja " kalakultakiskoja ", jotka olivat tuettuina kivilohkoihin, kuten näinä päivinä oli yleistä, eikä puisia ratapölkkyjä, koska se toimisi hevosvoimalla tasaisilla osilla. Yhdeksässä kaltevat tasot , kiinteät höyrykoneita olisi käytetty, lukuun ottamatta viimeistä rinne osaksi Whaley Bridge, joka tasapainotettiin ja työskenteli jonka hevonen-gin . Moottorit, kiskot ja muut raudoitukset toimitti Butterley Company . Matkan suorittaminen kestää noin kaksi päivää. Se asetettiin 4 ft 8 Stephensonin mittariin+1 / 2 in(1435 mm), mieluummin kuin Outramin tavanomaisiin4 ft 2 in(1270 mm).
Vaikka sen tehtävänä oli tarjota lyhyempi reitti Derbyshire -hiilelle kuin Trentin ja Merseyn kanava , se käsitteli suurelta osin East Midlandsin rautatiejärjestelmiä, koska sen katsottiin tarjoavan tien Manchesteriin ehdotetuille Lontoon reiteille. Köysiradan sopimattomuus matkustajille tuli kuitenkin selväksi muutamassa vuodessa.
Osa reitistä sisälsi Hoptonin kaltevuuden. Tämä oli erittäin jyrkkä rautatien osa noin kilometrin pohjoiseen pienestä Hoptonin kylästä . Se työskenteli alun perin paikallaan olevalla höyrykoneella, mutta sitä muutettiin myöhemmin vetureiksi. Se oli yksi 14: stä (7%), se oli jyrkin Britanniassa, ja junat joutui usein jakamaan ja vetämään muutamia vaunuja kerrallaan.
Kymmeniä pieniä sivuraiteita lisättiin pitkin rautatietä vaunujen kuljettamiseen. Kohti Cromfordia, Sheep Pasture Topin ja Fridenin välissä, oli yli 15 sivurataa , jotka olivat enimmäkseen ryhmiteltyjä lampaiden laidun ja Longcliffen väliin , pääasiassa louhoksia. Yksi rakennettiin vuonna 1883 Steeplehousesta palvelemaan Middletonin louhosta Wirksworthin pohjoispuolella. Haara suljettiin 1967, mutta trackbed myöhemmin käytettiin 18 ( 457 mm ) torni Grange Light Railway vuonna 1985.
Linjan Whaley Bridge -sillan loppupäässä Dowlow Haltin ja Ladmanlowin välissä oli toinen sivuraiteiden runsaus, joka palvelee enimmäkseen louhoksia ja kalkkiteoksia. Tähän sisältyi kymmeniä sivuraiteita lyhyellä osuudella Harpur Hillin ja Old Harpurin välillä.
Seuraavassa taulukossa luetellaan kaltevuudet alunperin rakennettuina:
Kaltevuus | Pituus | Kaltevuus | Huomautuksia |
---|---|---|---|
Cromford | 530 metriä | 1 /9 (11,1%) | Yhdistettynä lampaiden laitumeen vuonna 1857, yhdistetty nimi "Lampaiden laidun kallistus" |
Lampaiden laidun | 650 m (711 jaardia) | 1 /8 (12,5%) | Yhdistetty Cromfordiin vuonna 1857, yhdistetty nimi "Sheep Pasture Incline" |
Middleton | 647 metriä | 1 ja 8+1 / 2 (11,8%) | |
Hopton | 417 metriä | 1 14 (7,1%) | Ketjua vedetty vuoteen 1877, tarttuvuus sen jälkeen |
Hurdlow | 777 m (850 jaardia) | 1 /16 (6,3%) | Ohitettu ja hylätty 1869 |
Bunsall Ylempi | 604 metriä | 1 ja 17+1 / 2 (5,7%) | Yhdistettynä Bunsall Loweriin vuonna 1857, yhdistetty nimi "Bunsall Incline", hylätty 1892 |
Bunsall Alempi | 415 m (455 jaardia) | 1 /7 (14,2%) | Yhdessä Bunsall Upperin kanssa vuonna 1857, yhdistetty nimi "Bunsall Incline", hylätty 1892 |
Shallcross | 747 m (817 jaardia) | 1 10+1 / 4 (9,8%) | Hylätty 1892 |
Whaleyn silta | 180 metriä (165 m) | 1 ja 13+1 / 2 (7,4%) | Hylätty 1952 |
Laajennus
Linja oli rakennettu kanavaperiaatteella, joka seurasi muotoja tasangon poikki, ja monet tiukat käyrät vaikeuttivat toimintaa myöhempinä vuosina. Paitsi että C & HPR: llä oli jyrkin tartunta, joka toimi maan kaikissa linjoissa, 1: 14 Hoptonissa, sillä oli myös terävin käyrä , 50 metrin säde kahdeksankymmentä astetta Gothamissa.
Linjan eristettiin vasta 1853, kun vuonna pyritään parantamaan liikenteen yhteys kanssa tehtiin Manchester Buxton, Matlock ja Midlandsin Junction Railway at High Peak Junction lyhyt matka etelään päätepysäkki Cromford . Vuonna 1857 pohjoispää yhdistettiin Stockport-, Disley- ja Whaley Bridge Railway -rautatieasemiin . Noin tähän aikaan Wirksworthin asukkaat kiihottivat linjaa ja näiden välille rakennettiin kaltevuus. Kuitenkin Midland Railway alkoi tutkia linjaa Duffieldista vuonna 1862, mutta sitä ei koskaan käytetty.
Lontoon ja Luoteis -rautatie vuokrasi C & HPR: n vuonna 1862, ja se otettiin kokonaan haltuunsa vuonna 1887. Vuoteen 1890 mennessä oli saatu lupa yhdistää linja suoraan Buxtoniin rakentamalla uusi linja Harpur Hillistä kahden tai kolmen mailin päässä kaupunkiin keskustaan, mikä turhauttaa Midland Railwayn alkuperäiset suunnitelmat reitille Manchesteriin.
Linjan vanha pohjoispää Ladmanlowista (lyhyen matkan päässä Harpur Hillistä) Whaley Bridgeen Goyt Valleyn kautta hylättiin suurelta osin vuonna 1892, vaikka radan pohja on edelleen näkyvissä monissa paikoissa ja yksi rinne on osa yleistä tietä.
Sitten LNWR : n rakentama haarajohto Ashbourneen avattiin vuonna 1899. Tässä käytettiin Buxtonista peräisin olevaa C&HP -linjan osaa Parsley Hayhin asti , josta yksi linja kulki etelään Ashbourneen, jossa se liittyi Pohjois -Staffordshireen. Rautatie . Muodostelma rakennettiin mahdollistamaan kaksinkertainen seuranta tarvittaessa, mutta näin ei koskaan tapahtunut.
Operaatio
Linjaa työskentelivät riippumattomat urakoitsijat kauan ennen muita linjoja, jotka olivat aloittaneet toiminnot kotona veturien käyttöönoton jälkeen. Linja oli alijäämäinen, koska monet tilaajat eivät maksaneet jäsenmaksujaan, ja sen rahoitti pääasiassa Butterley Company, joka on merkittävä toimittaja ja sen päävelkoja. Lopullinen hinta oli 180 000 puntaa, enemmän kuin Jessopin arvio 155 000 puntaa, mutta silti paljon halvempi kuin kanava. Siitä huolimatta linja ei koskaan tuottanut voittoa. Puheenjohtaja Francis Wright sanoi myöhemmin vuonna 1862 "Löysimme itsemme joutumasta vaikeuksiin olemassaolomme kolmannesta vuodesta" ja lisäsi, että jälkikäteen oli selvää, että linjalla "ei koskaan ollut mahdollisuutta maksaa osinkoa alkuperäiset osakkeet. "
Rautatien ensimmäinen höyryveturi saapui vuonna 1841 Peakin muotoon , jonka rakensi Robert Stephenson and Company . Vuoteen 1860 mennessä linjalla oli kuusi muuta veturia, jotka vähitellen syrjäyttivät hevoset. Koska kaltevuudet olivat liian jyrkkiä näiden varhaisten vetureiden tarttumiskykyyn, ne vedettiin staattisilla höyrykoneilla ylös ja alas rinteissä yhdessä junien kanssa. Hamppuköysi tai -ketju, jota alun perin käytettiin junien vetämiseen, korvattiin myöhemmin teräsvaijereilla.
Vuonna 1855 parlamentin laki salli matkustajaliikenteen. Kuitenkin yksi juna päivässä kumpaankin suuntaan ei juurikaan tuottanut ylimääräisiä tuloja, ja kun matkustaja kuoli vuonna 1877, palvelu lopetettiin. Linjan vauraus riippui sen yhdistämistä kanavista, mutta 1830 -luvulla ne olivat laskussa. Tätä tasoitti jossain määrin louhosten kalkkikiven kaupan kasvu.
Itse asiassa onnettomuuksia sattui todella vähän. Vuonna 1857 Cromford- ja Sheep Pasture -kaltevuudet yhdistettiin yhdeksi, ja vuonna 1888 jarruauto erottui junasta lähellä huippukokousta. Nopeuden kerääminen ei pystynyt pyöristämään käyrää Cromford Wharfiin. Se kulki sekä kanavan että kaksiraiteisen rautatien yli ja laskeutui pellolle. Siksi pohjaan asennettiin kiinnityskuoppa. Tämä näkyy edelleen A6: sta, jossa on (uudempi) romuvaunu.
Vakavin onnettomuus tapahtui vuonna 1937. Linja oli melko tasainen Hoptonin kaltevuuteen nähden ja oli tapana saada nopeutta ylämäkeen. Välittömästi ennen sitä oli matala käyrä, ja tällä kertaa veturi levitti radan, rullaili penkereen yli ja alas neljällä vaunulla. Kuljettaja kuoli ja sen jälkeen 40 mi: n nopeusrajoitusta noudatettiin tiukasti.
Kuolema
Liikenne-tähän mennessä lähes yksinomaan paikallisilta louhoksilta-väheni hitaasti Beechingin aikakaudella , kun radan ensimmäinen osa suljettiin vuonna 1963. Tämä oli köysityö 1: 8 Middleton Incline. Loput linjasta suljettiin kokonaan keväällä 1967, mukaan lukien 1 in 8 Sheep Pasture Incline ja Hopton Incline .
Säilyttäminen
High Peak Trail
Vuonna 1971 Peak Park Planning Board ja Derbyshire County Councilin osti osan radan sängyn (vuodesta Dowlow lähellä Buxton, High Peak Junction, Cromford) ja kääntyi sen osaksi High Peak Trail , nyt kansallinen reitti National Cycle Network ja suosittu kävelijöiden , pyöräilijöiden ja ratsastajien keskuudessa .
High Peak Trail ja osa Tissington Trailista (katso alla) on nyt myös nimetty osaksi Pennine Bridleway -reittiä, joka alkaa Middleton Topista , lähellä Cromfordia, ja sisältää 117 km Derbyshiren kautta etelään. Pennines.
Myös Middleton Incline Engine House on säilynyt, ja usein esitetään vanha moottori, jota käytettiin kuormattujen vaunujen vetämiseen. Toinen nähtävyys reitin varrella on Steeple Grange Light Railway , kapearaiteinen rautatie, joka kulkee C & HPR: n sivuliikkeen radan pohjaa pitkin.
Lähellä Cromfordia Wirksworthin kaupungin huipulla rautatie kulki Black Rocksin , suositun hiekkakivikiipeilyalueen , alla ja antoi nimen "rautatielaatalle", joka on lyhyt hankala "lohkareongelma" rautatien varrella.
Tissingtonin polku
Parsley Hayn kylässä, noin 5 mailia (8 km) lounaaseen Bakewellistä, C & HPR/High Peak -reittiä yhdistää Tissington Trail , toinen National Cycle Network -reitti, ja aiemmin rautatie Buxtonista Ashbourneen. Tämä 13 kilometrin (13 km) virkistysreitti kulkee persiljaheinästä Ashbourneen varovasti laskevalla kaltevuudella.
Asemien sijainnit
Matkustajapalvelut otettiin käyttöön vaiheittain, ja Cromfordin ja Landmanlow'n välillä oli vain yksi palvelu päivässä kumpaankin suuntaan vuonna 1856. Asemat sisältyvät osoitteeseen:
Lisäasemia lisättiin vuonna 1874. Tämä oli kuitenkin lyhytaikaista ja linja suljettiin matkustajilta sekä syrjäiset pysähdykset ja pienet asemat vuonna 1876. Nämä lisäasemat sisältyvät osoitteeseen:
- Mikä on
- Cromford
- Lampaiden laidun
- Torni talo
- Middleton
- Hopton Top Wharf
- Longcliffe
- Friden
- Hurdlow
- Persilja Hay
- Hindlow
- Harpur Hill
- Ladmanlow
- Bunsail
- Shallcross
- Whaleyn silta
Toimiessaan palvelut tarjosivat risteyksiä Derwent Valley Linen , Ashbourne Linen ja Manchesterin, High Peakin ja Derbyshiren rautatien kanssa .
Viitteet
Lähteet
- Jones, Norman; Bentley, JM (2001). High Peakin rautatiet: eteenpäin Cromfordiin ja High Peak Junctioniin . Kohtauksia menneisyydestä. Stockport : Foxline. ISBN 978-1-870119-67-2. Nro 37 (osa 2).
- Kingscott, Geoffrey (2007). Kadonneet rautatiet Derbyshiresta . Newbury, Berkshire : Maaseudun kirjat. ISBN 978-1-84674-042-8.
- Marshall, John (2011). Cromford & High Peak -rautatie . Leeds : Martin Bairstow. ISBN 978-1-871944-39-6.
- Ei kirjoittajaa (toukokuu 1944). "High Peak Railway sodan aikana". Rautatielehti . Voi. 90 ei 551. Lontoo : Tothill Press Limited. s. 152 164–165. ISSN 0033-8923 .
- Rimmer, A. (1956). Cromford & High Peak -rautatie . Lingfield, Surrey: Oakwood Press. OCLC 6091497 . Locomotion Papers 10.
Koordinaatit : 53.1824 ° N 1.8065 ° W 53 ° 10′57 "N 1 ° 48′23" W /