Curtiss P -40 Warhawk - Curtiss P-40 Warhawk

P-40 Warhawk Tomahawk / Kittyhawk
Rooli	Hävittäjälentokone
Kansallinen alkuperä	Yhdysvallat
Valmistaja	Curtiss-Wright
Ensimmäinen lento	14. lokakuuta 1938
Eläkkeellä	Brasilian ilmavoimat (1958)
Ensisijaiset käyttäjät	Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat Kuninkaalliset ilmavoimat Royal Australian Air Force Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat
Tuotettu	1939–1944
Rakennettu numero	13 738
Kehitetty	Curtiss P-36 Hawk
Vaihtoehdot	Curtiss XP-46

Curtiss P-40 on amerikkalainen Yksimoottorisella, yksipaikkainen, kaikki metalli taistelija ja maa-hyökkäyksen ilma , joka lensi vuonna 1938. P-40 suunnittelu oli muunnelma edellisen Curtiss P-36 Hawk joka alensi kehitysaika ja mahdollisti nopean tuotannon ja käyttöpalvelun aloittamisen. Useimmat liittoutuneet käyttivät Warhawkia toisen maailmansodan aikana, ja se pysyi etulinjassa sodan loppuun asti. Se oli kolmanneksi eniten tuotettu amerikkalainen toisen maailmansodan hävittäjä P-51: n ja P-47: n jälkeen ; marraskuuhun 1944, jolloin P-40: n tuotanto lopetettiin, oli rakennettu 13 738, kaikki Curtiss-Wright Corporationin päätuotantolaitoksissa Buffalossa, New Yorkissa .

P-40 Warhawk oli nimi, jonka Yhdysvaltain armeijan ilmajoukot antoivat koneelle, ja kesäkuun 1941 jälkeen USAAF hyväksyi nimen kaikille malleille, mikä teki siitä virallisen nimen Yhdysvalloissa kaikille P-40-koneille. Brittiläisen ja Neuvostoliiton ilmavoimat käytti nimeä Tomahawk malleissa vastaa alkuperäistä P-40, P-40B, ja P-40C, ja nimi Kittyhawk malleissa vastaa P-40D ja kaikki myöhemmät variantit.

P-40s näki ensimmäisen kerran taistelun aavikon ilmavoimien brittiläisen kansainyhteisön laivueiden kanssa Lähi-idän ja Pohjois-Afrikan kampanjoissa kesäkuussa 1941. Nro 112 Squadron Royal Air Force oli ensimmäisten joukossa, joka käytti Tomahawksia Pohjois-Afrikassa ja yksikössä oli ensimmäinen liittoutuneiden sotilasilmailun yksikkö, jossa oli "hain suu" -logo, joka kopioi samanlaisia ​​merkintöjä joihinkin Luftwaffe Messerschmitt Bf 110 -moottorihävittäjiin.

P-40: n kahden nopeuden ahtimen puute teki sen huonommaksi kuin Luftwaffen hävittäjät, kuten Messerschmitt Bf 109 tai Focke-Wulf Fw 190 , korkeassa taistelussa, ja sitä käytettiin harvoin Luoteis-Euroopan operaatioissa . Vuosien 1941 ja 1944 välillä P-40 oli kuitenkin kriittinen rooli liittoutuneiden ilmavoimien kanssa kolmessa suuressa teatterissa: Pohjois-Afrikassa , Lounais-Tyynellämerellä ja Kiinassa . Sillä oli merkittävä rooli myös Lähi -idässä , Kaakkois -Aasiassa , Itä -Euroopassa , Alaskassa ja Italiassa . P-40: n suorituskyky suurilla korkeuksilla ei ollut yhtä tärkeä niissä teattereissa, joissa se toimi ilman ylivoimaisena hävittäjänä , pommikoneen saattajana ja hävittäjäpommittajana . Vaikka se sai sodanjälkeisen maineen keskinkertaisena suunnitteluna, joka soveltui vain läheiseen lentotukeen , uudemmat tutkimukset, mukaan lukien yksittäisten liittoutuneiden laivueiden tietueiden tarkastelu, osoittavat, että näin ei ollut: P-40 toimi yllättävän hyvin ilma-aluksen hävittäjänä kärsivät toisinaan vakavia tappioita, mutta aiheuttavat myös erittäin raskaita vihollisen lentokoneita. Sota-ajan voiton väitteiden perusteella yli 200 liittoutuneiden hävittäjälentäjää-Yhdistyneestä kuningaskunnasta, Australiasta, Uudesta-Seelannista, Kanadasta, Etelä-Afrikasta, Yhdysvalloista ja Neuvostoliitosta-tuli P-40: tä lentäviä ässää . Näihin kuului ainakin 20 kaksoisässää, enimmäkseen Pohjois -Afrikan, Kiinan, Burman ja Intian, Lounais -Tyynenmeren ja Itä -Euroopan yli. P-40 tarjosi lisäetuja edulliseen hintaan ja kestävyyteen.

Suunnittelu ja kehitys

Alkuperät

Curtiss XP-40 "11", jota Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien materiaaliosasto käyttää testitarkoituksiin .

14. lokakuuta 1938 Curtissin koelentäjä Edward Elliott lensi prototyypin XP-40 ensimmäisellä lennollaan Buffalossa. XP-40 oli 10. tuotanto Curtiss P-36 Hawk, jonka Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp 14-sylinterinen ilmajäähdytteinen säteittäinen moottori korvattiin pääinsinööri Don R.Berliinin johdolla nestejäähdytteisellä, ahdetulla Allison V-1710 V-12 -moottori. Ensimmäinen prototyyppi sijoitti glykolijäähdytin jäähdyttimen alle vatsa -asentoon taistelijaan, aivan siiven takareunan perässä. USAAC: n hävittäjäprojektipäällikkö luutnantti Benjamin S. Kelsey lensi tämän prototyypin noin 300 mailia 57 minuutissa, noin 317 mailia tunnissa (507 km/h). Piilotettuaan pettymyksensä hän kertoi toimittajille, että tulevat versiot nopeuttavat todennäköisesti 160 mailia tunnissa (160 km/h) nopeammin. Kelsey oli kiinnostunut Allison -moottorista, koska se oli tukeva ja luotettava, ja sillä oli tasainen, ennustettavissa oleva käyrä. V-12-moottori tarjosi yhtä paljon tehoa kuin säteittäinen moottori, mutta sillä oli pienempi etuosa ja se mahdollisti virtaviivaisemman kopan kuin säteittäisellä moottorilla varustettu lentokone, mikä lupasi teoreettisen 5%: n lisäyksen huippunopeuteen.

Curtissin insinöörit pyrkivät parantamaan XP-40: n nopeutta siirtämällä jäähdytintä eteenpäin vaiheittain. Nähdessään vähän hyötyä, Kelsey määräsi lentokoneen arvioimaan NACA -tuulitunnelissa ratkaisujen löytämiseksi parempien aerodynaamisten ominaisuuksien saavuttamiseksi. NACA tutki prototyyppiä 28. maaliskuuta - 11. huhtikuuta 1939. Saatujen tietojen perusteella Curtiss siirsi glykolijäähdyttimen eteenpäin leukaan; sen uusi ilmakauha sisälsi myös öljynjäähdyttimen ilmanottoaukon. Muita parannuksia laskutelineiden oviin ja pakosarjaan yhdistettiin, jotta suorituskyky olisi tyydyttävä USAAC: lle. Ilman hyödyllistä tuulta Kelsey lensi XP-40: n Wright Fieldiltä takaisin Curtissin tehtaalle Buffaloon keskimääräisellä nopeudella 570 km/h. Joulukuussa 1939 tehdyt lisätestit osoittivat, että hävittäjä voi saavuttaa 589 km/h.

Epätavallinen tuotanto -ominaisuus oli erityinen kuorma -auto, joka nopeutti toimitusta Curtissin päätehtaalla Buffalossa, New Yorkissa. Lautta siirsi hiljattain rakennetut P-40: t kahdessa pääkomponentissa, pääsiivessä ja rungossa, kahdeksan mailin päässä laitoksesta lentokentälle, jossa kaksi yksikköä yhdistettiin lennolle ja toimitukselle.

Suorituskykyominaisuudet

Kolmen neljänneksen näkymä P-40B, X-804 (s/n 39-184) lennon aikana. Tämä lentokone toimi edistyneen koulutusyksikön kanssa Luke Fieldissä , Arizonassa.

P-40 suunniteltiin takaa-alukseksi ja oli ketterä matalilla ja keskikorkeilla korkeuksilla, mutta kärsi voiman puutteesta korkeammilla korkeuksilla. Keskikokoisilla ja suurilla nopeuksilla se oli yksi sodan tiukimmin kääntyvistä varhaisista yksitasoisista suunnitelmista, ja se saattoi kääntää useimmat vastustajat, joita se kohtasi Pohjois-Afrikassa ja Venäjän rintamalla. Tyynenmeren teatterissa sen kevensivät pienemmillä nopeuksilla kevyet hävittäjät A6M Zero ja Nakajima Ki-43 "Oscar", joilla ei ollut P-40: n rakenteellista lujuutta nopeisiin koviin käännöksiin. Amerikkalainen vapaaehtoisryhmän komentaja Claire Chennault kehotti olemaan pitkäaikaisia ​​koirien taisteluja japanilaisten taistelijoiden kanssa, koska nopeus väheni japanilaisten hyväksi.

Allisonin V-1710-moottorit tuottivat 1080 hv (780 kW) merenpinnalla ja 4300 m (14 000 jalkaa). Tämä ei ollut voimakas verrattuna nykyaikaisiin hävittäjiin, ja varhaisten P-40-varianttien huippunopeudet olivat vain keskimääräisiä. Yksivaiheinen, yksinopeuksinen ahtimen ansiosta P-40 oli huono korkean tason hävittäjä. Myöhemmissä versioissa 1200 hv (890 kW) Allisonit tai tehokkaammat 1400 hv Packard Merlin -moottorit olivat tehokkaampia. Kiipeilykyky oli kohtuullinen huonosta alatyypistä riippuen. Sukelluskiihtyvyys oli hyvä ja sukellusnopeus erinomainen. Korkeimman pistemäärän P-40 ässä , Clive Caldwell ( RAAF ), joka kuoli 22 hänen 28½ tappaa tyypin, sanoi, että P-40 ollut "lähes ilman lut", vaikka "se oli hieman vaikea hallita terminaalin nopeus". P-40: llä oli yksi nopeimmista suurimmista sukellusnopeuksista kaikkien varhaisen sota-ajan hävittäjien kanssa ja hyvä nopea käsittely.

Todisteita P-40: n kestävyydestä: vuonna 1944 F/O TR Jacklin ( kuvassa ) lensi tämän nro 75 laivueen RAAF P-40N-5 yli 322 km: n kuluttua satamakoneen ja 25%: n menetyksestä siipi-alueella, koska ilmassa tapahtui törmäys toisen P-40N-5: n kanssa.

P-40 sietää ankaria olosuhteita ja erilaisia ​​ilmasto-olosuhteita. Sen puolimodulaarinen rakenne oli helppo ylläpitää kentällä. Siinä ei ollut innovaatioita, kuten tehostetut siivekkeet tai automaattiset etureunan säleet , mutta sen vahva rakenne sisälsi viiden iskun siiven, joka mahdollisti P-40-koneiden vetää korkeita G-käännöksiä ja selviytyä joistakin ilmatörmäyksistä. Aavikon ilmavoimat ja Neuvostoliiton ilmavoimat tallensivat toisinaan voitoiksi tarkoituksellisia iskuja vihollisen lentokoneita vastaan . Caldwell sanoi, että P-40s "saisi valtavan määrän rangaistuksia, väkivaltaista taitolentoa ja vihollisen toimintaa". Toiminta-alue oli hyvä varhaisen sodan standardien mukaan ja lähes kaksinkertainen Supermarine Spitfireen tai Messerschmitt Bf 109: ään , vaikkakin huonompi kuin Mitsubishi A6M Zero , Nakajima Ki-43 ja Lockheed P-38 Lightning .

Caldwell piti riittämättömänä P-40C Tomahawkin aseita, joissa oli kaksi 0,7 tuumaa (12,7 mm) Browning AN/M2 "kevyt-tynnyri" -takalinjaan asennetut synkronoidut konekiväärit ja kaksi .303 Browning-konekivääriä kummassakin siivessä. Tätä parannettiin P-40D: llä (Kittyhawk I), joka hylkäsi synkronoidut asekiinnikkeet ja sen sijaan siinä oli kaksi 12,7 mm: n pistoolia kummassakin siivessä, vaikka Caldwell piti edelleen parempana aiempaa Tomahawkia muilta osin. D: llä oli panssari moottorin ja ohjaamon ympärillä, mikä mahdollisti sen kestämään huomattavia vaurioita. Tämän ansiosta liittoutuneiden lentäjät Aasiassa ja Tyynenmeren alueella voivat hyökätä japanilaisia ​​hävittäjiä vastaan ​​sen sijaan, että yrittäisivät kääntyä ja kiivetä vastustajiaan. Myöhäinen malli P-40 oli hyvin panssaroitu. Näkyvyys oli riittävä, vaikka monimutkainen tuulilasikehys vaikeutti sitä, ja varjostetuissa kilpikonnien kannessa se oli täysin estetty taakse. Huono näkyvyys maahan ja suhteellisen kapea laskuteline aiheutti paljon tappioita maassa.

Curtiss testasi jatkosuunnittelua, Curtiss XP-46: ta , mutta se tarjosi vain vähän parannuksia uusimpiin P-40-malleihin verrattuna ja peruutettiin.

Toimintahistoria

Huhtikuussa 1939 Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat, todistaneet Euroopan ilmavoimien uusia, tyylikkäitä, nopeita, rivimoottorisia hävittäjiä, esittivät suurimman hävittäjätilauksen, jonka se oli koskaan tehnyt 524 P-40: lle.

Ranskan ilmavoimat

Varhainen tilaus tuli ranskalaiselta Armée de l'Airilta , joka toimi jo P-36-koneilla. Armée de l'Air tilasi 100 (myöhemmin tilauksen nostettiin 230) kuin Hawk 81A-1 mutta ranskalainen hylättiin ennen lentokoneen oli lähtenyt tehtaalta ja lentokone ohjattiin Britannian ja Kansainyhteisön palvelu (kuten Tomahawk I ), joissain tapauksissa metriset lentovälineet.

Vuoden 1942 lopulla, kun ranskalaiset joukot Pohjois-Afrikassa jakaantuivat Vichyn hallituksesta liittoutuneiden puolelle , Yhdysvaltain joukot siirtivät P-40F: t 33: sta FG: stä GC II/5: een , laivueeseen, joka oli historiallisesti liitetty Lafayette Escadrilleen . GC II/5 käytti P-40F: eitä ja Ls: ta taistelussa Tunisiassa ja myöhemmin partiointitehtävissä Välimeren rannikolla vuoden 1944 puoliväliin saakka, jolloin ne korvattiin Republic P-47D Thunderboltsilla.

British Commonwealth

Käyttöönotto

Panssaroijat työskentelevät Tomahawk Mk.II: ssä nro 3 laivue RAAF : ssa Pohjois -Afrikassa 23. joulukuuta 1941.

Kaikkiaan 18 Royal Air Force (RAF) -lentuetta, neljä Kanadan kuninkaallista ilmavoimaa (RCAF), kolme Etelä-Afrikan ilmavoimia (SAAF) ja kaksi Australian Royal Air Force (RAAF) -laivueetta käyttivät P-40: tä. Ensimmäiset yksiköt muuntaa olivat Hawker Hurricane lentueita n Desert Air Force (DAF), alkuvuodesta 1941. Ensimmäiset Tomahawks toimitetaan tuli ilman panssari luodinkestävät tuulilasit tai itsesulkeutuva polttoainesäiliöt , joka asennettiin myöhempiä lähetyksiä. Pilotit käytetään British taistelijat joskus ollut vaikea sopeutua P-40: n takana, kääntyvät laskuteline, joka oli altis romahtaa kuin sivuttainen taitto laskuteline on Hawker Hurricane tai Supermarine Spitfire . Päinvastoin kuin "kolmipistelasku", jota yleisesti käytetään brittiläisissä tyypeissä, P-40-lentäjät joutuivat käyttämään "pyörien laskeutumista": pidempää, matalan kulman lähestymistapaa, joka kosketti ensin pääpyöriä.

Testaus osoitti, että lentokoneella ei ollut tarvittavaa suorituskykyä Luoteis-Euroopassa käytettäväksi korkealla, palvelun enimmäisrajoituksen vuoksi. Teatterissa käytetyt sylinteripalot toimivat noin 9100 metrin korkeudessa, kun taas P-40: n Allison-moottori, jossa on yksivaiheinen, matalalla korkeudella toimiva ahdin, toimi parhaiten 4600 metrin (15 000 jalan) korkeudella. Kun Yhdistyneessä kuningaskunnassa sijaitsevat liittoutuneiden yksiköt käyttivät Tomahawkia helmikuusta 1941 lähtien, tämä rajoitus siirsi Tomahawkin matalatason tiedusteluun RAF Army Cooperation Commandin kanssa ja vain nro 403 Squadron RCAF käytettiin taistelijaroolissa vain 29 erää, ennen kuin Spitfires korvaa sen. Ilmaministeriö piti P-40: tä sopimattomana teatterille. Yhdistyneen kuningaskunnan P-40-laivueet vuoden 1942 puolivälistä varustettiin uudelleen Mustang-kaltaisilla lentokoneilla

Kittyhawk Mk III nro 112 Squadron RAF , rullaus on Medenine , Tunisiasta , vuonna 1943. maahan miehistön jäsen siipi ohjaa pilotti-, joiden näkyvyys eteenpäin on estää koneen nenä.

Tomahawk korvattiin Pohjois-Afrikassa tehokkaammilla Kittyhawk-tyypeillä ("D" -merkki eteenpäin) vuoden 1942 alussa, vaikka jotkut Tomahawkit pysyivät käytössä vuoteen 1943 saakka. kuukausia 1942, kunnes " trooppiset " Spitfires olivat saatavilla. Vuonna 2012 löydettiin Kittyhawkin lähes ehjät jäänteet; polttoaine oli loppunut Egyptin Saharassa kesäkuussa 1942.

DAF-yksiköt saivat lähes 330 Packard V-1650 Merlin -voimaista P-40F-moottoria, nimeltään Kittyhawk II, joista suurin osa meni USAAF: lle, ja suurin osa 700 "kevyestä" L-mallista, joissa oli myös Packard Merlin, jossa aseistus supistui neljään 12,7 mm: n Browningsiin (Kittyhawk IIA). DAF sai myös noin 21 myöhemmästä P-40K: sta ja suurin osa 600 rakennetusta P-40M: stä; nämä tunnettiin nimellä Kittyhawk III. "Kevyet" P-40N: t (Kittyhawk IV) saapuivat vuoden 1943 alusta ja niitä käytettiin enimmäkseen hävittäjäpommittajina. Heinäkuusta 1942 vuoden 1943 puoliväliin saakka Yhdysvaltain 57. hävittäjäryhmän (57. FG) elementtejä oli kiinnitetty DAF P-40 -yksiköihin. Britannian hallitus lahjoitti myös 23 P-40-konetta Neuvostoliitolle.

Taistelukyky

Tomahawks ja Kittyhawks kärsivät Luftwaffen ja Regia Aeronautican hävittäjien iskuista Pohjois -Afrikan kampanjan aikana . P-40-koneita pidettiin parempina kuin hurrikaani, jonka he korvasivat aavikon ilmavoimien ensisijaisena hävittäjänä .

Välttäisin ampumista tarkasti vetämällä niin paljon g-voimaa ... että voisit tuntea veren lähtevän pään ja laskeutuvan silmiesi yli ... Ja lentäisit niin kauan kuin voisit, tietäen, että jos joku yritti päästä häntäänne, hän kävi läpi saman ikävän näyn, joka teillä oli, ja saatatte päästä pois ... Olin tarkoituksella päättänyt, että kaikki Kittyhawkin puutteet kompensoivat aggressio. Ja olin tehnyt vähän nyrkkeilyä - voitin paljon parempia vastustajia yksinkertaisesti menemällä [heihin]. Ja päätin käyttää sitä ilmassa. Ja se kannatti.

-  Nicky Barr , 3 neliömetrin RAAF

P-40 osoittautui alun perin varsin tehokkaaksi Axis-lentokoneita vastaan ​​ja vaikutti hieman vauhtiin liittoutuneiden hyväksi. Hurrikaanien asteittainen korvaaminen Tomahawksilla ja Kittyhawksilla johti siihen, että Luftwaffe nopeutti Bf 109E: n eläkkeelle siirtymistä ja esitteli uudemman Bf 109F: n; Näiden lentokoneiden piti lentää Luftwaffen eliittiyksiköiden veteraanilentäjät , kuten Jagdgeschwader 27 (JG27), Pohjois -Afrikassa. P-40: tä pidettiin yleensä suunnilleen yhtä suurena tai hieman parempana kuin Bf 109 alhaisella korkeudella, mutta huonompi korkealla, erityisesti Bf 109F: ää vastaan. Suurin osa Pohjois -Afrikan ilmataistelusta käytiin selvästi alle 4900 metrin (16 000 jalkaa), mikä kumosi suuren osan Bf 109: n paremmuudesta. P-40: llä oli yleensä etu Bf 109: een nähden vaakasuorissa liikkeissä (kääntyminen), sukellusnopeus ja rakenteellinen lujuus, se oli suunnilleen sama tulivoimalla, mutta oli hieman huonompi nopeudella ja ylitti nousunopeuden ja käyttökaton.

P-40 oli yleensä parempi kuin varhaiset italialaiset hävittäjätyypit, kuten Fiat G.50 Freccia ja Macchi C.200 . Verrata suoritustasoa Macchi Mc.202 Folgore esiin erilaisia mielipiteitä. Jotkut tarkkailijat pitävät Macchi C.202: ta ylivoimaisena. Caldwell, joka saavutti voittoja heitä vastaan ​​P-40: ssä, koki, että Folgore oli parempi kuin P-40 ja Bf 109, paitsi että sen aseistus, jossa oli vain kaksi tai neljä konekivääriä, oli riittämätön. Muut tarkkailijat pitivät näitä kahta yhtä hyvin tai suosivat Folgorea taitoluistelussa, kuten kääntösäteessä. Ilmailuhistorioitsija Walter J. Boyne kirjoitti, että Afrikassa P-40 ja Folgore olivat "vastaavia". P-40: tä pidettiin korkean korkeuden suorituskyvyn puutteen vuoksi vakaana asealustana, ja sen kestävä rakenne tarkoitti sitä, että se pystyi toimimaan karkeilta etulinjan kiitorata-alueilta hyvällä käyttöasteella.

P-40-lentäjien varhaisimmat voittovaatimukset sisältävät Vichy-ranskalaisia lentokoneita vuoden 1941 Syyria-Libanon-kampanjan aikana Dewoitine D.520: ta vastaan , jota pidetään usein sodan parhaana ranskalaisena taistelijana. P-40 oli tappava teatterin akselipommittajia sekä kaksimoottorista Bf 110 -hävittäjää vastaan. Kesäkuussa 1941 Caldwell, Egyptin nro 250 laivue RAF: sta , lentäen F/O Jack Hamlynin siipimiehenä, kirjoitti lokikirjaansa, että hän oli mukana P-40: n ensimmäisessä ilmataisteluvoitossa. Tämä oli CANT Z.1007 -pommikone 6. kesäkuuta. Väitettä ei virallisesti tunnustettu, koska CANT -onnettomuutta ei nähty. Ensimmäinen virallinen voitto tapahtui 8. kesäkuuta, kun Hamlyn ja Flt Sgt Tom Paxton tuhosi cant z.1007 alkaen 211 Squadriglia on Regia Aeronautica yli Alexandria . Useita päiviä myöhemmin Tomahawk oli toiminnassa Syyriassa nro 3 laivueen RAAF kanssa , joka vaati 19 ilmavoittoa Vichy-ranskalaisista lentokoneista kesä- ja heinäkuussa 1941 yhden P-40: n menettämisestä (ja yhden hävisi maanpaloon).

Pohjois -Afrikka, n. 1943. P-40 "Kittybomber", nro 450 laivue RAAF , ladattu kuudella 250 kg: n (110 kg) pommilla.

Jotkut DAF-yksiköt eivät alun perin käyttäneet P-40: n vahvuuksia tai käyttivät vanhentunutta puolustustapaa, kuten Lufberyn ympyrää . Bf 109: n ylivoimainen nousunopeus mahdollisti nopeat, heiluvat hyökkäykset, mikä neutraloi perinteisen puolustustavan tarjoamat edut. Tomahawk -yksiköt kokeilivat erilaisia ​​uusia kokoonpanoja vuosina 1941–1942, mukaan lukien " nesteparit " (samanlainen kuin saksalainen rotte ); yksi tai kaksi "kutojaa" laivueen takana kokoonpanossa ja kokonaisia ​​laivueita, jotka heiluvat ja kutovat löysissä kokoonpanoissa. Werner Schröer , jonka ansioksi tuhottiin 114 liittoutuneiden lentokonetta vain 197 taistelutehtävässä, viittasi jälkimmäiseen muodostumiseen "rypäleistä", koska hänen mielestään ne oli niin helppo poimia. Saksan johtava asiantuntija Pohjois-Afrikassa, Hans-Joachim Marseille , väitti peräti 101 P-40s uransa aikana.

26. toukokuuta 1942 lähtien Kittyhawk-yksiköt toimivat pääasiassa hävittäjäpommikoneina, mistä syntyi lempinimi "Kittybomber". Tämän roolimuutoksen seurauksena ja koska DAF P-40 -laivueita käytettiin usein pommikoneiden saattajissa ja läheisissä ilmatehtävissä, ne kärsivät suhteellisen suuria tappioita; monet aavikon ilmavoimien P-40-lentäjät saivat lentäen matalalla ja hitaasti ryöstämällä Bf 109 -koneita.

Caldwell uskoi, että operatiiviset koulutusyksiköt eivät valmistelleet asianmukaisesti lentäjiä ilmataisteluun P-40: ssä ja komentajana korostivat aloittelevien lentäjien asianmukaisen kouluttamisen tärkeyttä.

Osaavat lentäjät, jotka hyödynsivät P-40: n vahvuuksia, olivat tehokkaita Luftwaffen ja Regia Aeronautican parhaita vastaan . Elokuussa 1941 kaksi Bf 109s hyökkäsi Caldwelliin, joista toista ohjasi saksalainen ässä Werner Schröer . Vaikka Caldwell haavoittui kolme kertaa ja hänen Tomahawkiinsa osui yli 100 7,92 mm: n luoteja ja viisi 20 mm: n tykinkuorta , Caldwell ampui alas Schröerin siipimiehen ja palasi tukikohtaan. Jotkut lähteet väittävät myös, että joulukuussa 1941 Caldwell tappoi merkittävä saksalainen Experte , Erbo von Kageneck (69 tappaa), lentäessään P-40. Caldwellin Pohjois -Afrikan voitot olivat 10 Bf 109s ja kaksi Macchi C.202s. Billy Drake 112 Squadronista oli Britannian johtava P-40-ässä 13 voitolla. James "Stocky" Edwards (RCAF), joka saavutti 12 tappoa P-40: ssä Pohjois-Afrikassa, ampui alas saksalaisen ässän Otto Schulzin (51 tappoa) lentäessään Kittyhawkia lentokoneella NRO 260 . Caldwell, Drake, Edwards ja Nicky Barr olivat ainakin tusinan lentäjän joukossa, jotka saavuttivat ässät kahdesti P-40-lentäessään. Yhteensä 46 British Commonwealth-lentäjästä tuli ässä P-40: ssä, mukaan lukien seitsemän kaksoisässää.

Kiinan ilmavoimat

Lentävät tiikerit (American Volunteer Group)

Kolmannen laivueen Helvetin enkelit, lentävät tiikerit Kiinan yllä, kuvannut vuonna 1942 AVG -lentäjä Robert T. Smith .

Flying Tigers , joka tunnetaan virallisesti 1. amerikkalainen vapaaehtoinen ryhmä (AVG), olivat yksikkö Kiinan ilmavoimien , rekrytoidaan Yhdysvaltain laivaston, merijalkaväen ja armeijan lentäjät.

Chennault sai laatikoidut B-mallit, jotka hänen lentomiehensä koottivat Burmassa vuoden 1941 lopussa lisäämällä itsesulkeutuvia polttoainesäiliöitä ja toisen siipipistooliparin, niin että lentokoneesta tuli B- ja C-mallien hybridi. Lentäjät eivät pitäneet niistä kovinkaan hyvin: heiltä puuttui pudotussäiliöt lisämatkaa varten, eikä siipissä ollut pommitelineitä. Chennault piti nestejäähdytteistä moottoria haavoittuvana taistelussa, koska yksi luoti jäähdytysjärjestelmän läpi aiheuttaisi moottorin ylikuumenemisen muutamassa minuutissa. Tomahawksilla ei myöskään ollut radioita, joten AVG improvisoi asentamalla hauraan radiolähetin-vastaanottimen, RCA-7-H, joka oli rakennettu Piper Cubille. Koska koneessa oli yksivaiheinen matalapaineinen ahdin, sen tehokas katto oli noin 2500 jalkaa (7600 m). Kriittisin ongelma oli varaosien puute; ainoa lähde oli vaurioituneista lentokoneista. Lentokoneita pidettiin valettuina, joita kukaan muu ei halunnut, vaarallisia ja vaikeita lentää. Mutta lentäjät arvostivat joitakin koneiden ominaisuuksia. Lentäjän pään ja selän takana oli kaksi raskasta teräslevyä, jotka tarjosivat vankan suojan, ja koneet olivat kaiken kaikkiaan lujat.

Vastakkaisiin japanilaisiin hävittäjiin verrattuna P-40B: n vahvuuksia olivat se, että se oli tukeva, hyvin aseistettu, nopeampi sukelluksessa ja erinomainen heittokyky. Vaikka P-40: t eivät kyenneet vastaamaan Japanin armeijan ilmavoimien Nakajima Ki-27: n ja Ki-43: n ohjattavuutta eivätkä paljon kuuluisampia Zero-laivaston hävittäjiä hitaissa, kääntyvissä taistelussa, suuremmilla nopeuksilla P-40: t olivat enemmän kuin ottelu. AVG-johtaja Claire Chennault opetti lentäjiään käyttämään P-40: n erityisiä suorituskykyetuja. P-40: llä oli korkeampi sukellusnopeus kuin millä tahansa japanilaisella hävittäjäkoneella esimerkiksi sodan alkuvuosina, ja se pystyi hyödyntämään niin kutsuttua "puomin ja zoomauksen" taktiikkaa. AVG oli erittäin menestyksekäs, ja sen saavutuksia julkistettiin laajalti aktiivisten kansainvälisten toimittajien joukossa, jotta he voisivat lisätä julkisen moraalin heikkenemistä kotona. Virallisten tietojen mukaan vain kuudessa+1 / 2 kuukautta, Flying Tigers tuhosi 297 viholliskonetta menetyksestä vain neljä omaa ilma-ilmataistelun.

Keväällä 1942 AVG sai pienen määrän E -malleja. Kummassakin oli radio, kuusi .50-kaliiperista konekivääriä ja apupommitelineet, joihin mahtui 35 lb: n sirpalepommit. Chennaultin panssari lisäsi pommitelineitä 570 kilon venäläisille pommeille, joita kiinalaisilla oli runsaasti. Näitä lentokoneita käytettiin Salween -joen taistelussa toukokuun lopussa 1942, mikä esti japanilaisia ​​pääsemästä Kiinaan Burmasta ja uhkaamasta Kunmingia. Varaosia oli kuitenkin pula. "Useita uusia lentokoneita ... oli nyt Intiassa, ja sinne ne jäivät - jos japanilaiset päättävät hyökätä ... AVG: llä oli onni saada muutama rengas ja sytytystulppa päivittäisen sodan jatkamiseksi."

Neljäs ilmaryhmä

Kiina sai 27 P-40E-mallia vuoden 1943 alussa. Nämä määrättiin neljännen ilmaryhmän laivueisiin.

Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat

P-40K 42–10256 aleutilaisissa "Tiger" -merkinnöissä.

P-40B G-CDWH Duxfordissa 2011. Se on ainoa lentokelpoinen P-40B maailmassa ja ainoa selviytynyt Pearl Harborin hyökkäyksestä .

Junichi Sasai ja vangittu P-40B Hollannin Itä-Intiassa, 1942

Yhteensä 15 USAAF harjoittamisesta / taistelija ryhmät (FG), yhdessä muiden harjoittamisesta / taistelija squadrons ja muutama taktinen tiedustelu (TR) yksikköä, käytetään P-40 aikana 1941-45. Kuten myös Bell P-39 Airacobran tapauksessa , monet USAAF: n upseerit pitivät P-40: tä poikkeuksellisena, mutta se korvattiin vähitellen Lockheed P-38 Lightningilla , Republic P-47 Thunderboltilla ja Pohjois-Amerikan P-51 Mustangilla . Suurin osa USAAF: n hävittäjäoperaatioista vuosina 1942–43 oli P-40: n ja P-39: n vastuulla. Tyynellämerellä nämä kaksi hävittäjää yhdessä Yhdysvaltain laivaston Grumman F4F Wildcatin kanssa vaikuttivat enemmän kuin mikään muu Yhdysvaltain tyyppi Japanin ilmavoimien murtamiseen tänä kriittisenä aikana.

Tyynenmeren teatterit

Vuoden 1943 puoliväliin mennessä USAAF korvasi P-40F: n (kuvassa); kaksi lähintä konetta, "White 116" ja "White 111", lensi ässät 1Lt Henry E.Matson ja 1Lt Jack Bade, 44. FS, AirSolsin aikana Guadalcanalilla

P-40 oli tärkein USAAF-hävittäjäkone Lounais-Tyynenmeren ja Tyynenmeren teattereissa vuosina 1941–42. At Pearl Harbor ja Filippiineillä , USAAF P-40 lentueita kärsi lamauttava tappioita päällä ja ilmassa Japanin taistelijoita kuten A6M nolla ja Ki-43 Hayabusa vastaavasti. Pearl Harborin hyökkäyksen aikana suurin osa USAAF-hävittäjistä oli P-40B-koneita, joista suurin osa tuhoutui. Kuitenkin muutama P-40 onnistui nousemaan ilmaan ja ampumaan alas useita japanilaisia ​​lentokoneita, erityisesti George Welchin ja Kenneth Taylorin .

Vuonna Alankomaiden Intiassa kampanja , The 17th Pursuit Squadron (ennakko), muodostetaan USAAF lentäjät evakuoitu Filippiinien vaati 49 Japanin lentokoneiden tuhottu, menetys 17 P-40s Vesitaso tarjouksen USS Langley upotti Japanin lentokoneilla välittäessään P-40s Tjilatjapiin , Java . Vuonna Salomonsaarilla ja Uuden-Guinean kampanjat ja ilmapuolustuksen Australian , parani taktiikkaa ja koulutus mahdollisti USAAF hyödyntää paremmin vahvuuksia P-40. Lentokoneiden väsymyksen, varaosien niukkuuden ja vaihto-ongelmien vuoksi Yhdysvaltain viidennet ilmavoimat ja Australian kuninkaalliset ilmavoimat loivat yhteisen P-40-hallinto- ja korvausaltaan 30. heinäkuuta 1942 ja monet P-40-koneet menivät edestakaisin ilmavoimien välillä .

49. Fighter Group oli toiminnassa Tyynenmeren alusta sodan. Robert DeHaven teki 10 tappoa (yhteensä 14) P-40: ssä 49. FG: llä. Hän vertasi P-40: tä myönteisesti P-38: een:

"Jos lentäisit viisaasti, P-40 oli erittäin kykenevä lentokone. [Se] voisi saavuttaa P-38: n, mitä jotkut lentäjät eivät huomanneet siirtyessään kahden koneen välillä. [...] Todellinen ongelma siinä oli kantaman puute. Kun työnsimme japanilaisia ​​takaisin, P-40-lentäjät jäivät hitaasti pois sodasta. Joten kun muutin P-38-koneisiin, joka oli erinomainen lentokone, en uskonut, että P-40 oli huonompi hävittäjä, mutta koska tiesin, että P-38 sallii meidän saavuttaa vihollisen. Olin hävittäjälentäjä, ja niin minun piti tehdä. "

8., 15., 18., 24., 49., 343. ja 347. PG: t/FG: t lentävät P-40: llä Tyynenmeren teattereissa vuosina 1941-1945, ja useimmat yksiköt muuttavat P-38: ksi vuosina 1943-1944. Vuonna 1945 71. tiedustelu Ryhmä käytti heitä aseistettuina lennonjohtajina Filippiinien maaoperaatioiden aikana, kunnes se sai P-51: t. He saivat 655 ilmavoittoa.

Toisin kuin perinteinen viisaus, riittävällä korkeudella P-40 pystyi kääntymään A6M: n ja muiden japanilaisten hävittäjien kanssa käyttäen yhdistelmää nenä alaspäin suuntautuvasta käännöksestä pankin käännökseen, tekniikkaa, joka tunnetaan matala yo-yo: na . Robert DeHaven kuvailee, miten tätä taktiikkaa käytettiin 49. taistelijaryhmässä:

[Y] voit taistella japania vastaan ​​tasaisin ehdoin, mutta sinun oli pakotettava hänet taistelemaan tiesi mukaan. Hän voisi ajaa sinut ulos hitaalla nopeudella. Voit ajaa hänet ulos suurella nopeudella. Kun jouduit kääntyvään taisteluun hänen kanssaan, pudotit nenäsi alas, joten pidit nopeutesi ylöspäin, voit voittaa hänet. Pienellä nopeudella hän voisi ohittaa sinut näiden suurten herrasmiesten takia ... Zero -tilassa. Jos nopeutesi oli yli 275, voit ohittaa [a Zero]. Hänen suurilla herroillaan ei ollut voimaa tehdä nopeita rullia ... Voit myös työntää asioita. Koska ... [jos] päätit mennä kotiin, voit mennä kotiin. Hän ei voinut, koska voit voittaa hänet. [...] Se jätti sinut taistelun hallintaan.

Kiina Burma India Theatre

USAAF ja kiinalaiset P-40-lentäjät menestyivät tässä teatterissa hyvin monia japanilaisia ​​tyyppejä vastaan, kuten Ki-43, Nakajima Ki-44 "Tojo" ja Zero. P-40 pysyi käytössä Kiinan Burma India Theatressa (CBI) vuoteen 1944 asti, ja joidenkin Kiinassa lentävien yhdysvaltalaisten lentäjien kerrottiin pitäneen sitä parempana kuin P-51 Mustangia. Amerikkalainen vapaaehtoisryhmä (Flying Tigers) integroitiin USAAF: iin 23. hävittäjäryhmänä kesäkuussa 1942. Yksikkö jatkoi uudempien P-40-mallien lentämistä sodan loppuun asti saavuttaen korkean tappo-tappiosuhteen. Toukokuussa 1942 Salween-joen rotkon taistelussa AVG käytti P-40E-mallia, joka oli varustettu siipitelineillä, jotka pystyivät kantamaan kuusi 35 kilon hajotuspommia, ja Chennaultin panssarimies kehitti vatsatelineitä kuljettamaan venäläisiä 570-kiloisia pommeja. suurena määränä.

Yksiköt, jotka saapuivat CBI: hen AVG: n jälkeen 10. ja 14. ilmavoimissa, toimivat edelleen hyvin P-40: n kanssa ja väittivät 973 tappoa teatterissa, tai 64,8 prosenttia kaikista vihollisen lentokoneista. Ilmailuhistorioitsija Carl Molesworth totesi, että "... P-40 yksinkertaisesti hallitsi taivasta Burman ja Kiinan yllä. He pystyivät saavuttamaan ilma-aluksen vapaan Kiinan, Pohjois-Burman ja Intian Assamin laakson yli vuonna 1942, eivätkä koskaan luopuneet siitä. . " Kolmas, viides, 51. ja 80. FG sekä 10. TRS käyttivät P-40: tä CBI: ssä. CBI P-40-lentäjät käyttivät konetta erittäin tehokkaasti hävittäjäpommittajana. Erityisesti 80. hävittäjäryhmä käytti ns.B-40: tä (P-40: t, joissa oli 1000 kiloa räjähtäviä pommeja) tuhoamaan siltoja ja tappamaan siltojen korjaushenkilöstöä, joskus purkamalla kohteensa yhdellä pommilla. Ainakin 40 yhdysvaltalaista lentäjää saavutti ässätason lentäessään P-40: llä CBI: ssä.

Eurooppa ja Välimeren teatterit

Ylhäältä alas: P-40 F/L, P-40K Warhawk

P-40C-lentäjä saavutti 14. elokuuta 1942 USAAF-yksikön ensimmäisen vahvistetun voiton saksalaisesta lentokoneesta toisessa maailmansodassa. 2. luutnantti Joseph D. Shaffer, 33. hävittäjälaivueesta, pysäytti Focke-Wulf Fw 200 C-3-meripartiolentokoneen, joka ylitti tukikohtansa Reykjavíkissa , Islannissa . Shaffer vaurioitti Fw 200: n, jonka P-38F lopetti. USAAF: n yksiköt, mukaan lukien 33. , 57. , 58. , 79. , 324. ja 325. hävittäjäryhmä, käyttivät Warhawkeja laajalti Välimeren teatterissa (MTO) . Vaikka P-40 kärsi suuria tappioita keskipitkän aikavälin tavoitteessa, monet USAAF P-40 -yksiköt saavuttivat korkeat tappio-tappiosuhteet akselilentokoneita vastaan; 324. FG saavutti paremman tuloksen kuin 2: 1 keskipitkän aikavälin tavoitteessa. Kaiken kaikkiaan 23 yhdysvaltalaisesta lentäjästä tuli ässä P-40: n keskipitkän aikavälin tavoitteessa, useimmat heistä vuoden 1943 alkupuoliskolla.

P-40-lentäjät 57: stä FG: stä olivat ensimmäiset USAAF: n lentäjät, jotka näkivät toimintaa keskipitkän aikavälin tavoitteessa, kun he olivat liitettyinä Desert Air Force Kittyhawk -joukkoihin heinäkuusta 1942. Heinäkuusta 1942. 57. oli myös pääyksikkö " Palm Sunday Massacre " -tapahtumassa. 18. huhtikuuta 1943. Dekoodatut Ultra -signaalit paljastivat suunnitelman suurelle joukolle Junkers Ju 52 -kuljetuksia, jotka ylittävät Välimeren saksalaisten ja italialaisten hävittäjien mukana. Vuosina 1630–1830 kaikki ryhmän siivet harjoittivat intensiivistä työtä vihollisen ilmakuljetuksia vastaan. Neljästä Kittyhawk -siivestä kolme oli poistunut partioalueelta, ennen kuin 57. FG näki yli 100 vihollisen kuljettaman saattueen, joka koostui 74 tuhoutuneesta lentokoneesta. Ryhmä oli viimeinen alueella, ja sieppasi Ju 52: t, joita saattoi suuri joukko Bf 109s , Bf 110s ja Macchi C.202s . Ryhmä väitti, että 58 ju 52s, 14 Bf 109s ja kaksi Bf 110s tuhoutui useilla todennäköisyyksillä ja vaurioitui. Akselin lentokoneista 20–40 laskeutui Cap Bonin rannoille , jotta heitä ei ammuttu alas; kuusi liittoutuneiden hävittäjää menetettiin, joista viisi oli P-40.

22. huhtikuuta samankaltaiset P-40-joukot hyökkäsivät operaatiossa Flax 14 Messerschmitt Me 323 Gigant ("jättiläinen") kuuden moottorin kuljetukseen, joita kattoivat seitsemän Bf 109: ää II./JG 27. Kaikki kuljetukset olivat ammuttiin alas kolmen P-40-tappion vuoksi. 57. FG oli varustettu Curtiss-hävittäjällä vuoden 1944 alkuun asti, jonka aikana heille myönnettiin vähintään 140 ilma-ilma-tappoa. 23. helmikuuta 1943 aikana Operaatio Soihtu , lentäjät 58. FG lensi 75 P-40Ls pois lentotukialus USS  Ranger hiljattain kaapattu Vichyn Ranskan lentokenttä, Cazas lähellä Casablanca , vuonna Ranskan Marokossa . Lentokone toimitti 33. FG: n ja lentäjät nimitettiin uudelleen.

325. FG (tunnetaan nimellä "Checkertail Clan") lensi P-40-koneita keskipitkän aikavälin tavoitteessa ja sille myönnettiin ainakin 133 ilma-ilma-tappoa huhtikuusta lokakuuhun 1943, joista 95 oli Bf 109s ja 26 Macchi C. 202s, 17 P-40: n menetyksestä taistelussa. 325. FG -historioitsija Carol Cathcart kirjoitti:

30. heinäkuuta 20 s-40s on 317. [Hävittäjälentolaivue] ... lähti taistelija lakaista ... yli Sardiniassa . Kun he kääntyivät lentämään etelään saaren länsiosan yli, heitä vastaan ​​hyökättiin Sassarin lähellä ... Hyökkäävä voima koostui 25-30 Bf 109s ja Macchi C.202s ... Lyhyessä, intensiivisessä taistelussa. [317. väitti] 21 vihollisen ilma -alusta.

-  Cathcart

Cathcart kirjoitti, että luutnantti Robert Sederberg avusti toveria, jonka kimppuun hyökkäsi viisi Bf 109: tä, tuhosi ainakin yhden saksalaisen lentokoneen ja saattoi ampua jopa viisi. Sederberg ammuttiin alas ja hänestä tuli sotavanki.

Kuuluisa afroamerikkalainen yksikkö, 99. FS , joka tunnetaan paremmin nimellä "Tuskegee Airmen" tai "Redtails", lensi P-40-koneita osavaltion koulutuksessa ja heidän ensimmäiset kahdeksan kuukautta keskipitkän aikavälin aikana. 9. kesäkuuta 1943 heistä tuli ensimmäiset afroamerikkalaiset hävittäjälentäjät, jotka ryhtyivät viholliskoneisiin Pantellerian yllä Italiassa. Luutnantti Willie Ashley Jr. ilmoitti vahingoittaneen yhden Focke-Wulf Fw 190: n . 2. heinäkuuta laivue väitti ensimmäisen todennetun tapponsa; Fw 190 tuhosi kapteeni Charles Hall. 99. jatkoi pisteytystä P-40: llä helmikuuhun 1944 asti, jolloin heille määrättiin P-39 ja P-51 Mustangs.

Paljon kevennettyä P-40L: tä käytettiin eniten keskipitkän aikavälin tavoitteessa, lähinnä Yhdysvaltain lentäjät. Monet yhdysvaltalaiset lentäjät riisuttivat P-40-konettaan entisestään suorituskyvyn parantamiseksi poistamalla usein kaksi tai useampia siipipistoolia P-40F/L-laitteesta.

Curtiss Kittyhawk Mk IA 75. laivueesta RAAF, jonka F/O Geoff Atherton lensi Uuden -Guinean yli elokuussa 1942

Australian kuninkaalliset ilmavoimat

P-40E-1 pilotoidaan ässä Keith "Bluey" Truscott , komentaja nro 76 Squadron RAAF , taksit sekä Marston Mattoja klo Milne Bay , Uusi-Guinea syyskuussa 1942

Kittyhawk oli tärkein taistelija, jota RAAF käytti toisessa maailmansodassa, enemmän kuin Spitfire. Kaksi aavikon ilmavoimien palveluksessa ollutta RAAF-laivastoa, nro 3 ja nro 450 , olivat ensimmäiset australialaiset yksiköt, joille annettiin P-40. Muut RAAF-lentäjät palvelivat teatterissa RAF- tai SAAF P-40 -laivueiden kanssa.

Monet RAAF-lentäjät saavuttivat korkeat pisteet P-40: ssä. Vähintään viisi saavutti kaksoisässän aseman: Clive Caldwell , Nicky Barr , John Waddy , Bob Whittle (11 tappoa) ja Bobby Gibbes (10 tappoa) Lähi -idän, Pohjois -Afrikan ja/tai Uuden -Guinean kampanjoissa . Kaikkiaan 18 RAAF-lentäjästä tuli ässä P-40-koneita lentäessään.

Nicky Barr, kuten monet australialaiset lentäjät, pitivät P-40: tä luotettavana telineenä: "Kittyhawkista tuli minulle ystävä. Se kykeni saamaan sinut vaikeuksista useammin kuin ei. Se oli todellinen sotahevonen."

Samanaikaisesti Pohjois -Afrikan raskaimpien taistelujen kanssa Tyynenmeren sota oli myös alkuvaiheessaan, ja Australian RAAF -yksiköistä puuttui täysin sopivia hävittäjäkoneita. Spitfire -tuotantoa imeytyi Euroopan sota; P-38: t testattiin, mutta niitä oli vaikea saada; Mustangit eivät olleet vielä saavuttaneet laivueita missään, ja Australian pieni ja kokematon lentoteollisuus oli suunnattu suurempiin lentokoneisiin. USAAF P-40 -koneet ja heidän lentäjänsä oli alun perin tarkoitettu Yhdysvaltain Kaukoidän ilmavoimille Filippiineillä, mutta Japanin merivoimien seurauksena siirrettiin Australiaan. Vuoden 1942 puoliväliin mennessä RAAF pystyi hankkimaan joitain USAAF-korvaavia lähetyksiä.

P-40N-15 "Musta taika",
nro 78 laivue RAAF
F/L Denis Baker saavutti RAAF: n viimeisen ilmavoiton Uudessa-Guineassa tässä hävittäjässä 10. kesäkuuta 1944. Sen lensi myöhemmin W/O Len Waters . Huomaa tummansininen kärki hännässä, jota käytetään 78 laivueen tunnistamiseen .

RAAF Kittyhawksilla oli tärkeä rooli Lounais -Tyynenmeren teatterissa . He taistelivat etulinjassa taistelijoina Tyynenmeren sodan kriittisten alkuvuosien aikana, ja P-40: n kestävyys ja pommin kantamiskyky (1000 lb/454 kg) tekivät siitä ihanteellisen myös maahyökkäysrooliin. Esimerkiksi 75 ja 76 laivueella oli kriittinen rooli Milne Bayn taistelun aikana , jotka torjuivat japanilaisia ​​lentokoneita ja tarjosivat tehokasta läheistä ilmatukea australialaisille jalkaväkille, mikä kielsi japanilaisen alkuperäisen edun kevyissä säiliöissä ja merivoimissa.

RAAF -yksiköt käyttivät eniten Kittyhawksia Lounais -Tyynellämerellä 75, 76, 77 , 78 , 80 , 82 , 84 ja 86 laivueessa. Nämä laivueet näkivät toimintaa lähinnä Uuden -Guinean ja Borneon kampanjoissa .

Vuoden 1945 lopulla RAAF-hävittäjälaivueet Lounais-Tyynellämerellä alkoivat muuttaa P-51D-koneiksi. Kuitenkin Kittyhawks oli käytössä RAAFin kanssa sodan loppuun saakka Borneossa. Kaiken kaikkiaan RAAF hankki 841 Kittyhawkia (lukuun ottamatta Pohjois-Afrikassa käytettyjä brittien tilaamia esimerkkejä), mukaan lukien 163 P-40E-, 42 P-40K-, 90 P-40 M- ja 553 P-40N-mallia. Lisäksi RAAF tilasi 67 Kittyhawkia käytettäväksi nro 120 (Alankomaiden itä-intialainen) laivue (Australian ja Hollannin yhteinen yksikkö Lounais-Tyynellämerellä). PAF 40 jäi RAAFin eläkkeelle vuonna 1947.

Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat

Yhteensä 13 Kanadan kuninkaallista ilmavoimien yksikköä käytti P-40: tä Luoteis-Euroopan tai Alaskan teattereissa.

Toukokuun puolivälissä 1940 Kanadan ja Yhdysvaltain upseerit katsoivat XP-40: n ja Spitfiren vertailutestejä RCAF Uplandsissa , Ottawassa. Vaikka Spitfiren katsottiin toimivan paremmin, se ei ollut käytettävissä Kanadassa ja P-40 määrättiin täyttämään kodin ilmatorjuntavaatimukset. Kaikkiaan kahdeksan kotisodan perustamisjoukkoa oli varustettu Kittyhawkilla: 72 Kittyhawk I, 12 Kittyhawk Ia, 15 Kittyhawk III ja 35 Kittyhawk IV, yhteensä 134 ilma -alusta. Nämä lentokoneet ohitettiin enimmäkseen RAF Lend-Lease -tilauksista Kanadassa. P-40 Kittyhawks saatiin 144 P-39 Airacobrasin sijasta, jotka alun perin myönnettiin Kanadalle, mutta siirrettiin uudelleen RAF: lle.

Kuitenkin, ennen kuin kotiyksiköt saivat P-40: n, kolme RCAF: n XV artiklan mukaista laivueetta käytti Tomahawk-lentokoneita Yhdistyneen kuningaskunnan tukikohdista. Nro 403 Squadron RCAF, hävittäjäyksikkö, käytti Tomahawk Mk II: ta hetken ennen kuin muutti Spitfiresiksi. Kaksi armeijan yhteistyöjoukkoa (läheinen ilmatuen tuki): 400 ja 414 neliömetriä, jotka on koulutettu Tomahawksin kanssa, ennen kuin he muuttavat Mustang Mk: ksi. I lentokone ja hävittäjä/tiedustelu rooli. Näistä vain nro 400 laivue käytti Tomahawksia operatiivisesti ja suoritti useita aseellisia lakaisuja Ranskan yllä vuoden 1941 lopulla. ainakin yhdessä tapauksessa) Lounais -Tyynenmeren alueella.

Vuonna 1942 Japanin keisarillinen laivasto miehitti kaksi saarta , Attu ja Kiska , Aleutien lähellä Alaskan . RCAF: n kotipuolustuksen P-40-laivasto näki taistelun Aleutien yli ja auttoi USAAFia. RCAF lähetti alun perin 111 laivastoa, jotka lentävät Kittyhawk I: llä, Yhdysvaltain tukikohtaan Adakin saarelle. Kampanjan aikana 12 kanadalaista kisuhaukkaa toimi vuorotellen uudesta, kehittyneemmästä tukikohdasta Amchitkalla , 121 kilometriä Kiskasta kaakkoon . 14 ja 111 neliötä ottivat "käännöksen" tukikohdassa. Suuren hyökkäyksen aikana japanilaisiin asemiin Kiskassa 25. syyskuuta 1942 laivueen johtaja Ken Boomer ampui alas Nakajima A6M2-N ("Rufe") -vesitason. RCAF osti myös 12 P-40K: ta suoraan USAAF: lta Aleutien aikana. Kun japanilainen uhka oli vähentynyt, nämä kaksi RCAF -lentuetta palasivat Kanadaan ja lopulta siirtyivät Englantiin ilman kissoja.

Tammikuussa 1943 RAF Hartford Bridgessä , Englannissa , muodostettiin toinen artikkelin XV yksikkö, 430 Squadron ja koulutettiin vanhentuneelle Tomahawk IIA: lle. Laivue muutti Mustang I: ksi ennen toiminnan aloittamista vuoden 1943 puolivälissä.

Vuoden 1945 alussa lentäjät nro 133 Squadron RCAF: lta , jotka käyttivät P-40N: tä RCAF Patricia Baystä (Victoria, Brittiläinen Kolumbia), sieppasivat ja tuhosivat kaksi japanilaista ilmapallopommia , jotka oli suunniteltu aiheuttamaan metsäpaloja Pohjois-Amerikan mantereella. Lentäjäupseeri EE Maxwell ampui 21. helmikuuta ilmapallon, joka laskeutui Sumas -vuorelle Washingtonin osavaltiossa. Lentäjäupseeri J. 0. Patten tuhosi 10. maaliskuuta ilmapallon Saltspring Islandin lähellä Brittiläisessä Kolumbiassa. Viimeinen sieppaus tapahtui 20. huhtikuuta 1945, kun lentäjä upseeri PV Brodeur 135 laivueesta Abbotsfordista, Brittiläisestä Kolumbiasta ampui ilmapallon Vedder -vuoren yli.

P-40-koneita käyttäneet RCAF-yksiköt olivat muunnosjärjestyksessä:

• XV artiklan mukaiset laivueet, jotka palvelevat Yhdistyneessä kuningaskunnassa RAF: n suoraan komennossa ja valvonnassa RAF: n omistamien lentokoneiden kanssa.
  • 403 laivue (Tomahawk IIA ja IIB, maaliskuu 1941)
  • 400 laivue (Tomahawk I, IIA ja IIB, huhtikuu 1941 - syyskuu 1942)
  • 414 laivue (Tomahawk I, IIA ja IIB, elokuu 1941 - syyskuu 1942)
  • 430 laivue (Tomahawk IIA ja IIB, tammikuu 1943 - helmikuu 1943)
• Operational Squadrons of the Home War Establishment (HWE) (kotipaikka Kanada)
  • 111 laivue (Kittyhawk I, IV, marraskuu 1941-joulukuu 1943 ja P-40K, syyskuu 1942-heinäkuu 1943),
  • 118 laivue (Kittyhawk I, marraskuu 1941 - lokakuu 1943),
  • 14 laivue (Kittyhawk I, tammikuu 1942 - syyskuu 1943),
  • 132 laivue (Kittyhawk IA & III, huhtikuu 1942 - syyskuu 1944),
  • 130 laivue (Kittyhawk I, toukokuu 1942 - lokakuu 1942),
  • 163 laivue (Kittyhawk I & III, lokakuu 1943 - maaliskuu 1944),
  • 133 laivue (Kittyhawk I, maaliskuu 1944 - heinäkuu 1945) ja
  • 135 laivue (Kittyhawk IV, toukokuu 1944 - syyskuu 1945).

Uuden -Seelannin kuninkaalliset ilmavoimat

F/O Geoff Fisken P-40: n edessä, Wairarapa Wildcat ( NZ3072/19 )

Jotkut Uuden-Seelannin kuninkaallisten ilmavoimien (RNZAF) lentäjät ja uusien ilmavoimien uudet seelantilaiset lentävät brittiläisiä P-40-koneita palvellessaan DAF-laivueiden kanssa Pohjois-Afrikassa ja Italiassa, mukaan lukien ässä Jerry Westenra .

Yhteensä 301 P-40: tä myönnettiin RNZAF: lle Lend-Lease- sopimuksella käytettäväksi Tyynenmeren teatterissa, vaikka neljä näistä katosi kuljetuksen aikana. Lentokone oli varustettu 14 laivueella , 15 laivueella , 16 laivueella , 17 laivueella , 18 laivueella , 19 laivueella ja 20 laivueella .

RNZAF P-40 laivueet onnistuivat ilmataistelun suhteessa Japanin välillä 1942 ja 1944. Niiden lentäjien väitti 100 ilmavoittoa P-40s, vaikka menettää 20 koneen taistelussa Geoff Fisken , eniten pisteitä Brittiläisen ässä Tyynellämerellä, lensi P -40 -luvulla 15 laivueen kanssa, vaikka puolet hänen voitoistaan ​​vaadittiin Brewster Buffalolla .

Ylivoimainen enemmistö RNZAF P-40 -voitoista tehtiin japanilaisia ​​taistelijoita vastaan, enimmäkseen nollia vastaan. Muita voittoja olivat Aichi D3A "Val" -sukelluspommikoneet. Ainoa vahvistettu kaksimoottorinen väite, Ki-21 "Sally" (tunnistettu väärin G4M "Bettiksi") putosi Fiskenille heinäkuussa 1943.

Vuodesta 1943 ja 1944 lähtien RNZAF P-40 -laitteita käytettiin yhä enemmän maakohteita vastaan, mukaan lukien merivoimien syvyyspanosten innovatiivinen käyttö improvisoituina suurikapasiteettisina pommeina. Viimeinen etulinja RNZAF P-40 korvattiin Vought F4U Corsairsilla vuonna 1944. P-40: t siirrettiin käytettäväksi kehittyneinä lentäjäkouluttajina.

Loput RNZAF P-40 -koneet , lukuun ottamatta 20 alas ammuttua ja 154 poistettua, romutettiin enimmäkseen Rukuhiassa vuonna 1948.

Neuvostoliitto

Tomahawksin kokous Venäjää varten, jossain Iranissa, 1943

Neuvostoliiton Voyenno-Vozdushnye Sily (VVS; "Sotilaalliset ilmavoimat") ja Morskaya Aviatsiya (MA; "Naval Air Service") kutsuivat myös P-40: tä nimellä "Tomahawks" ja "Kittyhawks". Itse asiassa Curtiss P-40 Tomahawk / Kittyhawk oli ensimmäinen liittoutuneiden hävittäjä, joka toimitettiin Neuvostoliitolle laina-vuokrasopimuksen mukaisesti. Neuvostoliitto sai 247 P -40B/Cs (vastaa Tomahawk IIA/B: tä RAF -palvelussa) ja 2178 P -40E-, -K-, -L- ja -N -mallia vuosina 1941-1944. suoraan Yhdysvalloista, monet heistä saapuvat epätäydellisiksi, puuttuvat konekiväärit ja jopa moottorin suojuksen alaosa. Syyskuun lopussa 1941 ensimmäiset 48 P-40: tä koottiin ja tarkastettiin Neuvostoliitossa. Testilennot osoittivat joitain valmistusvirheitä: generaattorin ja öljypumpun hammaspyörät ja generaattorin akselit epäonnistuivat toistuvasti, mikä johti hätälaskuihin. Testiraportti osoitti, että Tomahawk oli nopeudellaan ja nousunopeudellaan huonompi kuin Neuvostoliiton " M -105P -tehoiset hävittäjät. Kuitenkin sillä oli hyvä suorituskyky lyhyellä kentällä, vaakasuuntainen ohjattavuus, kantama ja kestävyys." Siitä huolimatta Tomahawksia ja Kittyhawksia käytettiin saksalaisia ​​vastaan. 126. IAP, joka taisteli Länsi- ja Kalinin rintamilla, oli ensimmäinen yksikkö, joka sai P-40: n. Rykmentti aloitti toimintansa 12. lokakuuta 1941. 15. marraskuuta 1941 mennessä tämä yksikkö oli ampunut alas 17 saksalaista lentokonetta. Luutnantti Smirnov totesi kuitenkin, että P-40-aseistus riitti vihollislinjojen sitomiseen, mutta melko tehotonta ilmataistelussa. Toinen lentäjä, SG Ridnyy ( Neuvostoliiton sankari ), huomautti, että hänen täytyi ampua puolet ampumatarvikkeista 50–100 metrin korkeudessa ampuakseen alas vihollisen lentokoneen.

Hawk 81A-3/Tomahawk IIb AK255 , Yhdysvaltain kansallisessa laivaston ilmailumuseossa , on esitetty Flying Tigersin väreissä, mutta ei koskaan tarjoiltu heidän kanssaan. se aloitti elämän RAF: n kanssa ja siirrettiin myöhemmin Neuvostoliittoon

Tammikuussa 1942 lennettiin noin 198 lentokonetta (334 lentotuntia) ja 11 ilmalentoa, joissa viisi Bf 109: tä, yksi Ju 88 ja yksi He 111 kaatui. Nämä tilastot paljastavat yllättävän tosiasian: käy ilmi, että Tomahawk pystyi täysin onnistumaan ilmataistelussa Bf 109. Lentäjien raportit sitoumusten olosuhteista vahvistavat tämän tosiasian. 18. tammikuuta 1942 luutnantit SV Levin ja IP Levsha (pareittain) taistelivat kihlauksen kanssa seitsemän Bf 109: n kanssa ja ampuivat kaksi heistä tappioitta. Luutnantti EE Lozovin johtama kolmen koneen lento otti 22. tammikuuta vastaan ​​13 vihollislentokoneita ja ampui alas kaksi Bf 109E: tä, jälleen ilman tappioita. Tammikuussa menetettiin yhteensä kaksi Tomahawkia; yksi saksalaisen ilmatorjuntatykistön alas ja toinen hävisi Messerschmittsille.

Neuvostoliitot riisivat P-40-koneensa merkittävästi taistelua varten, monissa tapauksissa poistivat siipipistoolit kokonaan esimerkiksi P-40B/C-tyypeistä. Neuvostoliiton ilmavoimien raporttien mukaan he pitivät P-40: n kantomatasta ja polttoainekapasiteetista, jotka olivat parempia kuin useimmat Neuvostoliiton hävittäjät, vaikka he silti pitivät parempana P-39: tä. Neuvostoliiton lentäjä Nikolai G.Golodnikov muisteli: "Ohjaamo oli laaja ja korkea. Aluksi tuntui epämiellyttävältä istua vyötärön korkeudella lasissa, koska rungon reuna oli melkein vyötärön tasolla. Mutta luodinkestävä lasi ja panssaroitu istuin olivat vahvoja ja näkyvyys hyvä. Radio oli myös hyvä. Se oli voimakas, luotettava, mutta vain HF -taajuudella. mukava." Joidenkin Neuvostoliiton lentomiesten suurin valitus oli huono nousunopeus ja huolto -ongelmat, erityisesti moottorien polttaminen. VVS-lentäjät lentävät yleensä P-40: llä War Emergency Power -asetuksissa taistelun aikana, mikä toi kiihdytyksen ja nopeuden lähemmäksi saksalaisten kilpailijoidensa nopeutta, mutta voi polttaa moottorit muutamassa viikossa. Myös renkaat ja akut epäonnistuivat. Moottorin jäähdyttimissä oleva neste jäätyi usein ja halki niiden ytimet, mikä teki Allison -moottorista sopimattoman käytettäväksi ankarissa talviolosuhteissa. Talvella 1941 126 IAP (Fighter Aviation Regiment) kärsi säröillä olevista pattereista 38 kertaa. Usein kokonaiset rykmentit supistettiin yhdeksi lentäväksi lentokoneeksi, koska varaosia ei ollut saatavilla. Heillä oli myös vaikeuksia vaativampien Allison -moottoreiden polttoaine- ja öljylaatuvaatimusten kanssa. Melkoinen määrä poltettuja P-40-moottoreita moottoroitiin uudelleen Neuvostoliiton Klimov M-105 -moottoreilla, mutta nämä toimivat suhteellisen huonosti ja siirrettiin taka-alueen käyttöön.

Itse asiassa P-40 pystyi ottamaan kaikki Messerschmitit tasavertaisin ehdoin, melkein vuoden 1943 loppuun mennessä. Jos otat huomioon kaikki P-40: n ominaisuudet, Tomahawk oli sama kuin Bf 109F ja Kittyhawk oli hieman parempi . Sen nopeus sekä pysty- ja vaakasuuntaiset liikkeet olivat hyviä ja täysin kilpailukykyisiä vihollisen lentokoneiden kanssa. Kiihtyvyys oli hieman alhainen, mutta kun tottui moottoriin, se oli OK. Pidimme P-40: tä kunnon hävittäjänä.

-  NG Golodnikov,
2nd Guards Fighter Regiment (GIAP),
Northern Aviation Fleet (VVS SF)

P-40 näki eniten etulinjaa Neuvostoliiton käsissä vuonna 1942 ja vuoden 1943 alussa. Toimitukset ALSIB- lauttareitin Alaska-Siperia kautta alkoivat lokakuussa 1942. Sitä käytettiin pohjoisilla aloilla ja sillä oli merkittävä rooli Leningradin puolustuksessa. . Numeerisesti tärkeimmät tyypit olivat P-40B/C, P-40E ja P-40K/M. Kun paremmat P-40F- ja N-tyypit tulivat saataville, ylivoimaisten Neuvostoliiton hävittäjien tuotanto oli lisääntynyt riittävästi niin, että P-40 korvattiin useimmissa Neuvostoliiton ilmavoimien yksiköissä Lavochkin La-5: llä ja useilla myöhemmillä Yakovlev-tyypeillä. Keväällä 1943 45. IAP: n luutnantti DI Koval sai ässän aseman Pohjois-Kaukasian rintamalla ja ampui alas kuusi saksalaista P-40-lentokonetta. Joillakin Neuvostoliiton P-40-laivueilla oli hyvät taistelutiedot. Joistakin Neuvostoliiton lentäjistä tuli ässä P-40: llä, mutta ei niin paljon kuin P-39 Airacobralla, joka on Neuvostoliiton käyttämä lukuisin Lend-Lease -hävittäjä. Neuvostoliiton komentajat ajattelivat kuitenkin, että Kittyhawk ylitti hurrikaanin merkittävästi, vaikka se ei ollut "samassa sarjassa kuin Jak-1 ".

Japani

Japanin armeija jää joku P-40s ja myöhemmin toiminut numero Burmassa . Japanilaisilla näyttää olleen jopa 10 lentävää P-40E: tä. Lyhyen ajanjakson aikana vuonna 1943 muutamia heistä käytti tosiasiallisesti operatiivisesti 2 Hiko Chutai , 50 Hiko Sentai (2. ilmalaivue , 50. ilmarykmentti ) Rangoonin puolustuksessa . Todistuksen tästä antaa Yasuhiko Kuroe , 64 Hiko Sentain jäsen . Muistelmissaan hän sanoo, että ystävällinen Mitsubishi Ki-21 "Sally" ampui vahingossa yhden japanilaiskäyttöisen P-40: n alas Rangoonin yli.

Muut kansat

P-40 Warhawk Campo Dos Afonsosissa

P-40: tä käytti yli kaksi tusinaa maata sodan aikana ja sen jälkeen. P-40: tä käyttivät Brasilia , Egypti , Suomi ja Turkki . Brasilian ilmavoimien (FAB) käyttämät viimeiset asepalveluksessa käytetyt P-40: t jäävät eläkkeelle vuonna 1954.

Suomen yläpuolella olevassa ilmasodassa useita Neuvostoliiton P-40-koneita ammuttiin alas tai jouduttiin laskeutumaan muista syistä. Suomalaiset, joilla ei ollut hyviä lentokoneita, keräsivät nämä ja onnistuivat korjaamaan yhden P-40M, P-40M-10-CU 43–5925, valkoinen 23 , joka sai Suomen ilmavoimien sarjanumeron KH-51 (KH tarkoittaa "Kittyhawk", Tämän tyyppinen brittiläinen nimitys oli Kittyhawk III). Tämä kone oli liitetty Suomen ilmavoimien operatiiviseen laivueeseen HLeLv 32 , mutta varaosien puute piti sen maassa muutamia arviointilentoja lukuun ottamatta.

Useita P-40ns käytti Alankomaiden kuninkaallisen Itä-Intian armeijan ilmavoimien kanssa nro 120 (Alankomaat Itä-Intiassa) Squadron RAAF suhteessa Japanin ennen käyttöä aikana taistelut Indonesiassa helmikuuhun 1949.

Vaihtoehdot ja kehitysvaiheet

USAAF Curtiss P-40K-10-CU, sarjanumero 42–9985, n. 1943

XP-40

Alkuperäinen Curtiss XP-40, tilattu heinäkuussa 1937, muutettiin 10. P-36A: sta korvaamalla säteittäinen moottori uudella Allison V-1710-19 -moottorilla. Se lensi ensimmäisen kerran lokakuussa 1938.

Tämä uusi nestejäähdytteinen moottorihävittäjä sisälsi jäähdyttimen takarungon alle, mutta prototyyppiä XP-40 muutettiin myöhemmin ja jäähdytin siirrettiin eteenpäin moottorin alle.

P-40

P-40 (Curtiss Model 81A-1) oli ensimmäinen tuotantoversio, 199 rakennettu.

P-40A

Yksi P-40 muutettiin kameran asennuksella takarunkoon ja nimettiin uudelleen P-40A: ksi.

• P-40: n tarkistetut versiot seurasivat pian: P-40B: ssä tai Tomahawk IIA: ssa oli ylimääräisiä 7,62 mm: n (0,30 tuuman) Yhdysvaltain tai 7,7 mm : n ( 303 tuuman) konekivääreitä ja osittain suojattu polttoainejärjestelmä; P-40C tai Tomahawk IIB lisätty heikointa pudottaa säiliön ja pommi kahleita, itsesulkeutuva polttoainesäiliöt ja muut vähäisiä tarkistuksia, mutta lisäpaino teki vaikuttavat kielteisesti lentokoneiden suorituskykyyn. (Kaikissa P-40-versioissa oli suhteellisen pieni teho-paino-suhde verrattuna nykyaikaisiin hävittäjiin.)
• Vain pieni määrä P-40D- tai Kittyhawk Mk I -laitteita valmistettiin, alle 50. Uudella, suuremmalla Allison-moottorilla, hieman kapeammalla rungolla, uudelleen suunnitellulla kuomulla ja parannetulla ohjaamolla P-40D eliminoi nenäasennuksen .50 12,7 mm: n aseissa ja sen sijaan jokaisessa siivessä oli pari 0,50 tuuman (12,7 mm) aseita. Erottuva leuka -ilmatila kasvoi suuremmiksi, jotta ne pystyivät jäähdyttämään riittävän suuren Allison -moottorin.
• Retrospektiivinen nimitys yhdelle prototyypille. P-40A oli yhdellä kameralla kuljettava lentokone.
• P-40E tai P-40E-1 oli useimmissa suhteissa samanlainen kuin P-40D, lukuun ottamatta hieman tehokkaampi moottori ja ylimääräinen 0,50 in (12,7 mm) ase kussakin siivessä, on yhteensä kuusi. Joillakin lentokoneilla oli myös pienet alakauttaiset pommikiinnikkeet. Toimitetaan Kansainyhteisön ilmavoimille nimellä Kittyhawk Mk IA . P-40E oli muunnelma, joka kantoi rasitusta ilma-ilma-taistelussa tyypin mukaan keskeisellä ajanjaksolla alkuvuodesta 1942, esimerkiksi ensimmäisten Yhdysvaltain laivueiden kanssa, jotka korvasivat AVG: n Kiinassa (AVG oli jo siirtymässä tähän tyyppiin P-40B/C), jota australialaiset käyttivät Milne Bayssä, Uuden-Seelannin laivueet suurimman osan ilma-ilma-taistelustaan ​​ja RAF/Commonwealth Pohjois-Afrikassa nimellä Kittyhawk IA.

Fighter Collectionin P-40F G-CGZP, jossa näkyy Merlin 500 -moottori

Moore Fieldin läheisyydessä , Texas. P-40-kokoonpanon johtava alus kuorii pois "hyökkäyksen" vuoksi harjoituslennolla Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien edistyneessä lentämiskoulussa. Valitut ilmailukadetit saivat siirtymäkoulutusta näissä hävittäjissä ennen lentäjän siipien saamista, 1943.

• P-40F ja P-40L , joissa molemmissa oli Packard V-1650 Merlin -moottori normaalin Allisonin sijasta, eikä niillä siten ollut kaasuttimen kauhaa nenän päällä. Näiden mallien suorituskyky korkeammilla korkeuksilla oli parempi kuin heidän Allison-moottoriset serkkunsa. Joissakin tapauksissa L: ssä oli myös filee pystysuoran vakaajan edessä tai venytetty runko suuremman vääntömomentin kompensoimiseksi. P-40L sai joskus lempinimen " Gypsy Rose Lee ", kuuluisan aikakauden stripparin mukaan, sen riisutun tilan vuoksi. Toimitettiin Kansainyhteisön ilmavoimille nimellä Kittyhawk Mk II , yhteensä 330 Mk II: tä toimitettiin RAF: lle lainausleasingsopimuksella. Ensimmäiset 230 ilma -alusta tunnetaan joskus nimellä Kittyhawk Mk IIA . P-40F/L: ää käyttivät laajalti Välimeren teatterissa toimivat yhdysvaltalaiset hävittäjäryhmät.
• P-40G  : 43 P-40-ilma-alusta, joissa on Tomahawk Mk IIA: n siivet. Yhteensä 16 konetta toimitettiin Neuvostoliitolle ja loput Yhdysvaltain armeijan ilmavoimille. Se nimettiin myöhemmin uudelleen RP-40G: ksi .
• P-40K , Allison-moottorinen P-40L, jossa nenänpäällinen kauha on säilytetty ja Allison-konfiguroidut nenälämpöpatterit, kauhan läpät ja pystysuora vakaaja rungon fileelle. Toimitetaan Kansainyhteisön ilmavoimille nimellä Kittyhawk Mk III , ja sitä käytettiin laajalti Yhdysvaltain yksiköissä CBI: ssä.
• P-40M , versio, joka on yleisesti samanlainen kuin P-40K, jossa on venytetty runko, kuten P-40L, ja sen voimanlähteenä on Allison V-1710-81 -moottori, joka antaa paremman suorituskyvyn korkeudessa (verrattuna aiempiin Allison-versioihin). Siinä oli joitain yksityiskohtien parannuksia, ja sille oli tunnusomaista kaksi pientä ilmakauhaa juuri ennen pakoputkia. Suurin osa niistä toimitettiin liittoutumaille (pääasiassa Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja Neuvostoliittoon), kun taas osa jäi Yhdysvaltoihin jatkokoulutusta varten. Se toimitettiin myös Kansainyhteisön ilmavoimille nimellä Kittyhawk Mk. III .
• P-40N (valmistettu 1943–44), lopullinen tuotantomalli. P-40N: ssä oli venytetty takarunko, joka vastasi tehokkaamman, myöhään sotaa kestäneen Allison-moottorin vääntöä, ja ohjaajan takana oleva ohjaamon takakansi leikattiin kohtuullisessa kaltevuudessa näkyvyyden parantamiseksi taaksepäin. Paljon työtä tehtiin myös ylipainon poistamiseksi Warhawkin nousunopeuden parantamiseksi. Varhaiset N -tuotantolohkot pudottivat 0,7 tuuman (12,7 mm) aseen kustakin siivestä, jolloin kokonaismäärä palautui neljään; myöhemmin tuotantolohkot ottivat sen uudelleen käyttöön kenttäyksiköiden valitusten jälkeen. Toimitetaan Kansainyhteisön ilmavoimille nimellä Kittyhawk Mk IV . Australian kuninkaalliset ilmavoimat osti yhteensä 553 P-40N: ää, joten se oli RAAFin yleisimmin käytetty variantti. P-40N: n osa-alueet olivat erikoistuneet laajalti riisuttuista nelipistoolisista "kuumista tangoista", jotka voisivat saavuttaa P-40: n minkä tahansa tuotantovaihtoehdon suurimmat huippunopeudet (jopa 380 mph), ylipainoisiin tyyppeihin kaikilla lisäominaisuuksilla tarkoitettu hävittäjäpommituksiin tai jopa koulutusoperaatioihin. 15 000. P-40 oli N-malli, joka oli koristeltu 28 kansakunnan merkinnöillä, joissa oli käytetty mitä tahansa Curtiss-Wrightin erilaisia ​​lentokoneita, ei vain P-40: tä. "Nämä upeat merkinnät synnyttivät virheellisen käsityksen siitä, että P-40-sarjaa olivat käyttäneet kaikki 28 maata." Koska P-40N: ää käytettiin vuonna 1944 Euroopassa pääasiassa maahyökkäyslentokoneena , lentäjät saivat sen lempinimen B-40 . Selviytyneet nimettiin uudelleen ZF-40N: ksi kesäkuussa 1948.

Curtiss P-40N Warhawk "Little Jeanne" lennossa

• P-40P  : 1500 ilma-aluksen nimitys, jotka on tilattu V-1650-1-moottoreilla, mutta tosiasiallisesti rakennettu P-40N: ksi V-1710-81-moottoreilla.
• XP-40Q  : Kolme P-40N -mallia, joissa on 4-lapainen potkuri, leikattu takarunko ja kuplakuppi , neljä pistoolia, nelikulmaiset siivenkärjet ja hännänpinnat sekä parannettu moottori, jossa on kaksinopeuksinen ahdin. Näistä muutoksista huolimatta sen suorituskyky ei ollut riittävä parannus tuotannon ansaitsemiseen verrattuna nykyaikaiseen myöhäiseen malliin P-47D s ja P-51D s, joka kaatoi tuotantolinjoja. XP-40Q oli kuitenkin nopein P-40-sarjasta, ja sen huippunopeus oli 679 km/h (422 mph). (Mikään P-40-malli, jossa on yksinopeuksinen ahdin, ei voisi edes lähestyä 640 km/h)
• P-40R  : P-40F- ja P-40L-ilma-alusten nimitys, joka muutettiin koulutuskoneiksi vuonna 1944.
• RP-40  : Jotkut amerikkalaiset P-40: t muutettiin tiedustelulentokoneiksi.
• TP-40  : Jotkut P-40: t muutettiin kaksipaikkaisiksi kouluttajiksi.
• Twin P-40  : Yksi kuva on olemassa P-40-mallista, jossa on kaksi Merlin-moottoria, jotka on asennettu siipien päälle päälaskutelineen päälle.

Selviytyjät

11. toukokuuta 2012 Saharan autiomaasta löytyi kaatunut P-40 Kittyhawk (ET574). Lentäjästä ei ole toistaiseksi löydetty jälkiä. Äärimmäisen kuivien olosuhteiden vuoksi metallipintojen korroosiota esiintyi vähän. Olosuhteet, joissa se todettiin, ovat samankaltaiset kuin lentokoneiden luurankoilla . Kittyhawk on yritetty tuoda takaisin Iso -Britanniaan , ja RAF -museo maksaa pelastustiimille Supermarine Spitfire PK664: n saadakseen Kittyhawkin takaisin. Tämä osoittautui epäonnistuneeksi, koska Kittyhawk esitetään nyt ulkona El Alameinin sotamuseossa , kun monet ovat pitäneet sitä "kauhistuttavana", ja PK664 ilmoitetaan kadonneeksi.

Rakennetuista 13738 P-40-koneesta vain 28 on edelleen lentokelpoinen, ja kolme niistä on muutettu kaksoisohjauksiksi/kaksipaikkaiseksi. Noin 13 lentokonetta on staattisella näytöllä ja 36 muuta lentokoneen runkoa restauroidaan joko näyttöä tai lentoa varten.

Merkittäviä P-40-lentäjiä

Jackie Cochran P-40-hävittäjän ohjaamossa. Hän oli naisten ilmavoimien lentäjien (WASP) johtaja .

P-40N 44-7369

• Nicky Barr : RAAF -ässä (11 voittoa); myös Australian rugby -maajoukkueen jäsen .
• Gregory Boyington : AVG/Yhdysvaltain merijalkaväki; myöhemmin komensi USMC VMF-214 , "Black Sheep Squadron".
• Clive Caldwell : RAAF, eniten pisteitä saanut P-40-lentäjä kaikista ilmavoimista (22 voittoa); eniten pisteitä saanut liittoutuneiden lentäjä Pohjois-Afrikassa; Australian eniten ansainnut ässä toisessa maailmansodassa (28,5 voittoa).
• Levi R. Chase : USAAF; Yhdysvaltain johtava P-40 ässä Välimeren teatterissa, 10 väitettä; CO 60. hävittäjälaivue, 33. hävittäjäryhmä; jäi eläkkeelle kenraalimajuriksi.
• Claire Chennault : komentaja, ensimmäinen amerikkalainen vapaaehtoisryhmä (AVG; tunnetaan paremmin nimellä "Lentävät tiikerit"), Kiinan ilmavoimat.
• Chikai Chou , CO Kiinan ilmavoimien P-40E varustettu 23 PS, 4. PG ja ässä joka tunnetusti "kaappasivat" USAAF P-66 on Liangshan lentotukikohta koska oltiin ratsia Ija lentokoneiden; hän jatkoi ryöstäjiä ampumalla alas kaksi Ki-48- pommikoneita, kun taas 11 hänen toverinsa P-40E: tä tuhoutui maassa.
• Daniel H. David: USAAF; myöhemmin kuuluisa koomikko ja näyttelijä Dan Rowan ; saavutti kaksi voittoa ja haavoittui lentäessään P-40-koneita Lounais-Tyynellämerellä.
• Billy Drake : RAF, Britannian johtava P-40-ässä, 13 voitolla.
• Neville Duke : RAF: n johtava liittolainen ässä Välimeren teatterissa 27 voitolla (mukaan lukien kahdeksan P-40); sodanjälkeinen koelentäjä ja maailman nopeusennätyksen haltija.
• James Francis Edwards : RCAF, 15,75 voittoa (12 P-40); kirjoitti myös kaksi kirjaa British Commonwealth Kittyhawkin lentäjistä.
• Geoff Fisken : RNZAF, Ison -Britannian kansainyhteisön paras ässä Tyynenmeren teatterissa (11 voittoa), mukaan lukien viisi voittoa Kittyhawksissa.
• Jack Frost : SAAF, Etelä-Afrikan yksikön eniten pisteitä saanut ilma-ässä, 15 voittoa (seitsemän P-40: llä); kadoksissa 16. kesäkuuta 1942 lähtien.
• Herschel "Herky" Green : USAAF; 18 voittohakemusta (mukaan lukien kolme P-40: ssä), kun he lentävät 325. Fighter Groupiin Pohjois-Afrikassa ja Italiassa.
• John Gorton : RAAF; Australian pääministeri 1968–1971. Gorton selvisi lähes kuolemaan johtaneesta onnettomuudesta hirmumyrsky IIb: ssä Singaporessa vuonna 1942; myöhemmin lensi Kittyhawksia nro 77 laivueella Uudessa -Guineassa ja hänestä tuli tyyppikouluttaja.
• John F. Hampshire : USAAF; yhtä korkean pistemäärän omaava Yhdysvaltain P-40-lentäjä (13 voittohakemusta), kaikkialla Kiinassa 75. FS (23. FG), 1942–1943; tapettu toiminnassa.
• David Lee "Tex" Hill : AVG/USAAF, 2. laivue AVG ja 23. FG USAAF, 12¼ P-40 voittoa (yhteensä 18¼).
• Bruce K.Holloway : AVG/USAAF, tasapisteinen Yhdysvaltain P-40-lentäjä (13 voittoa); myöhemmin USAF: n strategisen ilmavoimien komentaja ja jäi eläkkeelle kenraalin arvolla (neljä tähteä).
• James H.Howard : AVG/USAAF, kuusi voittoa P-40-sarjoissa; myöhemmin ainoa hävittäjälentäjä, joka sai kunniamitalin palveluksestaan ​​Euroopan yli lentäessään P-51: llä; jäi eläkkeelle prikaatikenraalin arvoon vuonna 1966.
• Nikolai Fedorovitš Kuznetsov : VVS; eniten pisteitä saanut Neuvostoliiton P-40 ässä; hänelle myönnettiin 22 voittoa Hurricanes-, P-40- ja P-39-lentokoneissa; palkittiin kahdesti Neuvostoliiton sankarina ( GSS ); palkittiin myös brittiläinen OBE .
• Pjotr ​​Pokryshev : (Pjotr ​​Afanasjevitš Pokryshev) AV-MF (Neuvostoliiton laivasto); kaksi kertaa GSS ; 11 voittovaatimusta (yhteensä 22), jotka tehtiin P-40-lentokoneita lentäessä, 154. IAP: n komentajana.
• Boris Safonov : AV-MF (Neuvostoliiton laivaston ilmailu); Neuvostoliiton nelinkertainen (25 voiton) ässä ja kaksi kertaa GSS ; ampui alas kolme Ju-88-pommikoneita yhdellä kertaa ja lensi P-40E: llä Itämeren yli.
• Robert Lee Scott, Jr .: USAAF, 23. FG: n komentaja, Kiina; yli 10 voittoa P-40: ssä.
• Kenneth M. Taylor : USAAF; yksi vain kahdesta yhdysvaltalaisesta lentäjästä, jotka pääsivät ilmaan (P-40: ssä) Pearl Harborin hyökkäyksen aikana (7. joulukuuta 1941), jonka aikana hän ampui alas kaksi lentokonetta ja haavoittui käsivarteen.
• Keith Truscott : RAAF; Australian jalkapallon sotaa edeltävä tähti ; hänestä tuli ässä, joka lensi Spitfiresia Yhdistyneessä kuningaskunnassa vuonna 1941, ennen kuin hän lensi Kittyhawksia Uuden Guinean ja Australian yli; komensi 76 neliömetrin RAAFia Milne Bayn taistelussa (1942); kuoli onnettomuudessa lentokoneella P-40 (1943).
• Clinton D. "Casey" Vincent : USAAF; kuusi voittovaatimusta lentäessään P-40-koneilla Kiinan yli.
• John Waddy : RAAF; 12½ voittoilmoitusta lentäessään P-40-koneita Pohjois-Afrikan yli.
• Boyd Wagner : USAAF; lentäessään P-40-koneita, Wagnerista tuli ensimmäinen USAAF: n ässä sodassa Filippiinien kampanjan aikana (1941–1942).
• Len Waters : RAAF, ainoa aboriginaalien australialainen hävittäjälentäjä toisen maailmansodan aikana.
• George Welch : USAAF; yksi vain kahdesta yhdysvaltalaisesta hävittäjälentäjästä, jotka pääsivät ilmaan ensimmäisen Pearl Harborin hyökkäyksen aikana P-40: ssä; Welch vaati kolme japanilaista konetta sinä päivänä.

Operaattorit

Ainoa suomalainen Warhawk vuonna 1944. Tämä lentokone oli entinen Neuvostoliiton P-40M (tunnetaan nimellä Silver 23)

Neuvostoliiton P-40B Warhawk vuonna 1942

 Australia

• Australian kuninkaalliset ilmavoimat

 Brasilia

• Brasilian ilmavoimat

 Kanada

• Kanadan kuninkaalliset ilmavoimat

 Kiina

• Kiinan tasavallan ilmavoimat

 Egypti

• Egyptin kuninkaalliset ilmavoimat

 Suomi

• Suomen ilmavoimat

 Ranska

• Ranskan ilmavoimat

 Indonesia

• Indonesian ilmavoimat

 Japanin imperiumi

• Japanin armeijan ilmavoimat- kaapattu P-40.

 Alankomaat

• Alankomaiden kuninkaallinen Itä -Intian armeijan ilmavoimat

 Uusi Seelanti

Uuden -Seelannin kuninkaalliset ilmavoimat

 Puola

 Etelä-Afrikka

• Etelä -Afrikan ilmavoimat

 Neuvostoliitto

• Neuvostoliiton ilmavoimat
• Neuvostoliiton laivaston ilmailu

 Turkki

• Turkin ilmavoimat

 Yhdistynyt kuningaskunta

• kuninkaalliset ilmavoimat

 Yhdysvallat

• Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat
• Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat

Tekniset tiedot (P-40E)

Tiedot Curtiss Aircraftilta 1907–1947, Amerikan satatuhatta: Yhdysvaltain toisen maailmansodan hävittäjäkoneet

Yleiset luonteenpiirteet

• Miehistö: Yksi
• Pituus: 9,665 m (31 jalkaa 8,5 tuumaa)
• Wingspan: 37 ft 3,5 (11,367 m)
• Korkeus: 3,25 m
• Siipi ala: 236 neliömetrin (21,9 m ² )
• Ilmakansi : juuri: NACA2215 ; Vinkki: NACA2209
• Tyhjäpaino: 2662 kg
• Kokonaispaino: 8562 lb (3862 kg)
• Voimalaite: 1 × Allison V-1710-39 V-12 nestejäähdytteinen mäntämoottori, 1240 hv (920 kW)
• Potkurit: 3-lapainen Curtiss-Wright sähköinen vakionopeuksinen potkuri

Esitys

• Huippunopeus: 538 km/h, 290 kn (334 mph) 4600 m (15 000 jalkaa)
• Risteilynopeus: 306 mph (496 km/h, 268 kn)
• Etäisyys : 1152 km, 622 nmi, 70% teholla
• Palvelukatto: 8900 m
• Aika korkeuteen: 15 000 jalkaa (4600 m) 6 minuutissa 15 sekuntia
• Siipikuormitus: 35,1 lb / sq ft (171 kg / m ² )
• Teho/massa : 0,23 kW/kg (0,14 hv/lb)

Aseistus

• Aseet: 6 x 0,5 (12,7 mm) M2 Browning konekivääriä siivet
• Pommit: 250–1000 paunaa (110–450 kg) pommeja, yhteensä 910 kg (2000 lb) rungon alla olevilla kovilla pisteillä ja kahdella alakautta

Merkittäviä esiintymisiä mediassa

Katso myös

• Historiallinen P-40C Tomahawk , kotona rakennettu kopio
• Jurca Pee-40 , kotona rakennettu kopio
• WAR P40E , kotona rakennettu kopio

Aiheeseen liittyvä kehitys

• Curtiss P-36 Hawk
• Curtiss P-37
• Curtiss XP-42
• Curtiss XP-46
• Curtiss P-60
• Rowley P-40F

Lentokone, jolla on vastaava rooli, kokoonpano ja aikakausi

• Bell P-39 Airacobra
• Dewoitine D.520
• Grumman F4F Wildcat
• Hawker -hurrikaani
• Kawasaki Ki-61
• Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3
• Macchi C.202
• Messerschmitt Bf 109
• Mikoyan-Gurevich MiG-3
• Mitsubishi A6M Zero
• Supermarine Spitfire
• Jakovlev Jak-1

Aiheeseen liittyviä luetteloita

• Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista
• Luettelo hävittäjistä
• Luettelo Yhdysvaltain sotilaslentokoneista

Viitteet

Alaviitteet

Huomautuksia

Bibliografia

Ulkoiset linkit

• "Tavat Sodan Hawk: lentämään Curtiss P-40 Fighter (väri, 1944)" on YouTubessa
• (1944) AN 01-25CN-2 Asennus- ja huolto-ohjeet armeijamallille P-40N-sarja-Brittiläinen Kittyhawk IV -lentokone
• Bu #41-13297 P-40B-CU yksityiskohtainen virtuaalinäkymä poikkeuksellisesta restauroinnista. Pearl Harborin selviytyjä