Curtiss-malli D - Curtiss Model D

Curtiss-malli D
Curtiss D.JPG
"Headed" Curtiss Model D (Curtiss valokuva 1916) työntäjä; Myöhemmät "päätön" mallit sisälsivät hissit peräsimen ympärille hännässä (kuten useimmat lentokoneet siitä lähtien).
Rooli
Valmistaja Curtissin lentokone- ja moottoriyhtiö
Johdanto 1911
Tila historiallinen
Ensisijainen käyttäjä Näyttelylentäjät, ilmailun kokeilijat
Yhdysvaltain merivoimien
ilmailudivisioona, Yhdysvaltain signaalikorpus

1911 Curtiss Malli D (tai usein " Curtiss työntäjä ") oli varhainen Yhdysvallat painin lentokoneiden kanssa moottorin ja potkurin taakse ohjaajan istuimen. Se oli yksi ensimmäisistä lentokoneista maailmassa, joita rakennettiin millä tahansa määrällä, kokeiluvirheiden ja yhtä tärkeän rinnakkaisen teknisen kehityksen aikakautena polttomoottoritekniikoissa .

Se oli myös lentokonetyyppi, joka teki ensimmäisen lentoonlähdön aluksen kannelta (lensi Eugene B.Ely USS  Birminghamin kannelta 14. marraskuuta 1910, lähellä Hampton Roadsia, Virginia) ja laskeutui ensimmäisen kerran laivaan. ( USS  Pennsylvania ) 18. tammikuuta 1911 lähellä San Franciscoa Kaliforniassa.

Se oli alun perin varustettu etukentällä äänenvoimakkuuden hallintaa varten, mutta siitä luovuttiin, kun sen vahingossa havaittiin olevan tarpeetonta. Uusi versio ilman etulevyä tunnettiin Headless Työnnä.

Kuten kaikissa Curtiss-malleissa, lentokoneessa käytettiin siivekkeitä , jotka esiintyivät ensin Curtissin suunnittelemassa rungossa neljän hengen "siipikärjen" siivekkeinä vuoden 1908 kesäkuisen virheen aikana hallitsemaan lennon aikana välttäen siten Wrightin veljesten patentoimaa siipien vääntötekniikkaa. .

Kehitys

Glenn Curtiss Curtiss Reims Racerin ohjaimissa, joka käytti kuvassa olevaa "olkateline" -laitetta (kuten hänen myöhempi malli D) käytti siivekkeiden ohjauskaapeleita

Malli D oli kaksitasoinen , jossa oli pyörillä varustettu kolmipyöräinen alavaunu . Rakentaminen oli pääasiassa kuusta , tuhkaa käytettiin moottorin kannattimien ja alustan palkkien osissa, ja sen päälle oli venytetty seostettua pellavaa. Tukijalat valmistettiin bambusta. Estetään patenttien käyttämästä Wrightin veljesten " siiven vääntymisen tekniikka sivusuunnassa ohjaus, ja kumpikaan Wrights eikä itse todennäköisesti tienneet etukäteen antamaa patentoinnin 1868 Englannissa , Curtiss ei käyttänyt kesäkuu Ötökän 'siiven kärki' siiveke kokoonpano , mutta sen sijaan käytti siipipaneelien välisiä "lentokoneiden välisiä" siiloja sen sijaan, että ne olivat suoraan peräisin hänen aikaisemmista Curtiss nro 1 ja Curtiss nro 2 työntäjistään. Loppujen lopuksi tämä osoittautui paremmaksi ratkaisuksi. Sekä näiden lentokoneiden lentokoneet että takareunan siivekkeet eivät käyttäneet käsi- tai jalkaohjattua mekanismia niiden käyttämiseen, mutta aivan kuten aikaisemmat Santos-Dumont 14-bis -laitteet, jotka oli hyväksytty marraskuussa 1906, vaativat ohjaajaa "nojaamaan" -vuoroveneiden käyttämiseen - Curtiss-työntölaitteissa poikittaisesti heiluttava metallirunkoinen "olkateline", joka on saranoitu pituussuunnassa ohjaajan istuimen molemmille puolille - aluksi suorina metalliputkina, jotka lepäävät ohjaajan olkavarret vasten; ja myöhemmin saavutettu "käsinojilla" samankaltaisessa paikassa; saavutti yhteyden ohjaajan ja siivekkeen ohjauskaapeloinnin välillä. Lähes kaikki D-mallit on rakennettu työntökokoonpanolla potkurin ohjaajan taakse. Tämän kokoonpanon takia heitä kutsuttiin usein "Curtiss Pusheriksi". Varhaisia ​​esimerkkejä rakennettiin kennokokoonpanoon , jossa hissit asennettiin ilma-aluksen etuistuimiin ja takana olevan vaakasuoran tukijalan lisäksi. Myöhemmin hissit integroitiin hännän yksikköön, ja kannun pintajärjestelystä luovuttiin, mikä johti niin sanottuihin Curtissin "päättömiin" työntimiin.

Amatöörilentäjien lisäksi malli D osti huhtikuussa 1911 Yhdysvaltain armeijan signaalikorpuksen ilmailuosasto kouluttajana ja laivasto ilmassa sijaitsevana havainnointialustana. Monet niistä vietiin ulkomaisiin sotilastoihin, mukaan lukien Venäjän laivasto . 14. marraskuuta 1910 Eugene Ely lähti USS Birminghamilta mallilla D. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun lentokone oli lähtenyt alukselta. 18. tammikuuta 1911 Ely laskeutui malliin D USS Pennsylvaniassa . Tämä oli ensimmäinen lentokone, joka laskeutui alukselle.

Vaaleissaan marraskuussa 1915 kongressiedustaja Orrin Dubbs Bleakleystä tuli ensimmäinen valtion virkamies, joka lensi kotivaltiostaan ​​Washington DC: hen. Matka tehtiin 75 hv: n (56 kW) Curtiss-kaksitasolla Philadelphialta, luotsaajana kersantti William C. Ocker , lomalla Yhdysvaltain ilmailulaitokselta tuolloin. Matka kesti 3 tuntia 15 minuuttia, mukaan lukien suunnittelematon pysähdys Marylandin vehnäpellolla.

Vaihtoehdot

Malli D-4
yhdellä 40 hv: n (30 kW) Curtiss nelisylinterisellä rivimoottorilla
Malli D-8
Signal Corps Number 2 , yksi 40 hv (30 kW) Curtiss Vee -moottori, huippunopeus 60 mph (97 km / h) merenpinnalla
Malli D-8-75
yhdellä 75 hv: n (56 kW) Curtissin kahdeksansylinterisellä Vee-moottorilla
Burgess-malli D
yksi prototyyppi, jonka rakensi Burgess Company of Marblehead, Massachusetts

Operaattorit

 Yhdysvallat

Selviytynyt lentokone

"Headed" -malli D College Parkin ilmamuseossa
"Headless" -mallin D kopio Minneapolis-St. Paulin kansainvälinen lentokenttä

Curtiss Pusher -auto- ja kopiointikoneita on olemassa useita, ja mallin jäljennökset ovat peräisin siitä aikakaudesta, jolloin alkuperäisiä lentokoneita valmistettiin, lähinnä yksityisten tahojen rakentamana.

Tekniset tiedot (malli D, tyyppi IV)

Tiedot kohteesta

Yleispiirteet, yleiset piirteet

  • Miehistö: 1
  • Kapasiteetti: 1 hlö
  • Pituus: 8,92 m (29 ft 3 in)
  • Siipien kärkiväli: 38,6 jalkaa (11,66 m)
  • Korkeus: 2,39 m (7 jalkaa 10 tuumaa)
  • Tyhjä paino: 318 kg (700 paunaa)
  • Kokonaispaino: 1300 paunaa (590 kg)
  • Voimansiirto: 1 × Curtiss E-4 4-sylinterinen vesijäähdytteinen rivimäntämoottori, 40 hv (30 kW)
  • Potkurit: 2-lapaiset kiinteän nousun potkuripotkurit

Esitys

  • Suurin nopeus: 80 km / h, 43 kn
  • Kestävyys: 3 tuntia 30 minuuttia

Katso myös

Liittyvä kehitys

Liittyvät luettelot

Viitteet

Huomautuksia

Bibliografia

Ulkoiset linkit