Curtiss-malli D - Curtiss Model D
Curtiss-malli D | |
---|---|
"Headed" Curtiss Model D (Curtiss valokuva 1916) työntäjä; Myöhemmät "päätön" mallit sisälsivät hissit peräsimen ympärille hännässä (kuten useimmat lentokoneet siitä lähtien). | |
Rooli | |
Valmistaja | Curtissin lentokone- ja moottoriyhtiö |
Johdanto | 1911 |
Tila | historiallinen |
Ensisijainen käyttäjä | Näyttelylentäjät, ilmailun kokeilijat Yhdysvaltain merivoimien ilmailudivisioona, Yhdysvaltain signaalikorpus |
1911 Curtiss Malli D (tai usein " Curtiss työntäjä ") oli varhainen Yhdysvallat painin lentokoneiden kanssa moottorin ja potkurin taakse ohjaajan istuimen. Se oli yksi ensimmäisistä lentokoneista maailmassa, joita rakennettiin millä tahansa määrällä, kokeiluvirheiden ja yhtä tärkeän rinnakkaisen teknisen kehityksen aikakautena polttomoottoritekniikoissa .
Se oli myös lentokonetyyppi, joka teki ensimmäisen lentoonlähdön aluksen kannelta (lensi Eugene B.Ely USS Birminghamin kannelta 14. marraskuuta 1910, lähellä Hampton Roadsia, Virginia) ja laskeutui ensimmäisen kerran laivaan. ( USS Pennsylvania ) 18. tammikuuta 1911 lähellä San Franciscoa Kaliforniassa.
Se oli alun perin varustettu etukentällä äänenvoimakkuuden hallintaa varten, mutta siitä luovuttiin, kun sen vahingossa havaittiin olevan tarpeetonta. Uusi versio ilman etulevyä tunnettiin Headless Työnnä.
Kuten kaikissa Curtiss-malleissa, lentokoneessa käytettiin siivekkeitä , jotka esiintyivät ensin Curtissin suunnittelemassa rungossa neljän hengen "siipikärjen" siivekkeinä vuoden 1908 kesäkuisen virheen aikana hallitsemaan lennon aikana välttäen siten Wrightin veljesten patentoimaa siipien vääntötekniikkaa. .
Kehitys
Malli D oli kaksitasoinen , jossa oli pyörillä varustettu kolmipyöräinen alavaunu . Rakentaminen oli pääasiassa kuusta , tuhkaa käytettiin moottorin kannattimien ja alustan palkkien osissa, ja sen päälle oli venytetty seostettua pellavaa. Tukijalat valmistettiin bambusta. Estetään patenttien käyttämästä Wrightin veljesten " siiven vääntymisen tekniikka sivusuunnassa ohjaus, ja kumpikaan Wrights eikä itse todennäköisesti tienneet etukäteen antamaa patentoinnin 1868 Englannissa , Curtiss ei käyttänyt kesäkuu Ötökän 'siiven kärki' siiveke kokoonpano , mutta sen sijaan käytti siipipaneelien välisiä "lentokoneiden välisiä" siiloja sen sijaan, että ne olivat suoraan peräisin hänen aikaisemmista Curtiss nro 1 ja Curtiss nro 2 työntäjistään. Loppujen lopuksi tämä osoittautui paremmaksi ratkaisuksi. Sekä näiden lentokoneiden lentokoneet että takareunan siivekkeet eivät käyttäneet käsi- tai jalkaohjattua mekanismia niiden käyttämiseen, mutta aivan kuten aikaisemmat Santos-Dumont 14-bis -laitteet, jotka oli hyväksytty marraskuussa 1906, vaativat ohjaajaa "nojaamaan" -vuoroveneiden käyttämiseen - Curtiss-työntölaitteissa poikittaisesti heiluttava metallirunkoinen "olkateline", joka on saranoitu pituussuunnassa ohjaajan istuimen molemmille puolille - aluksi suorina metalliputkina, jotka lepäävät ohjaajan olkavarret vasten; ja myöhemmin saavutettu "käsinojilla" samankaltaisessa paikassa; saavutti yhteyden ohjaajan ja siivekkeen ohjauskaapeloinnin välillä. Lähes kaikki D-mallit on rakennettu työntökokoonpanolla potkurin ohjaajan taakse. Tämän kokoonpanon takia heitä kutsuttiin usein "Curtiss Pusheriksi". Varhaisia esimerkkejä rakennettiin kennokokoonpanoon , jossa hissit asennettiin ilma-aluksen etuistuimiin ja takana olevan vaakasuoran tukijalan lisäksi. Myöhemmin hissit integroitiin hännän yksikköön, ja kannun pintajärjestelystä luovuttiin, mikä johti niin sanottuihin Curtissin "päättömiin" työntimiin.
Amatöörilentäjien lisäksi malli D osti huhtikuussa 1911 Yhdysvaltain armeijan signaalikorpuksen ilmailuosasto kouluttajana ja laivasto ilmassa sijaitsevana havainnointialustana. Monet niistä vietiin ulkomaisiin sotilastoihin, mukaan lukien Venäjän laivasto . 14. marraskuuta 1910 Eugene Ely lähti USS Birminghamilta mallilla D. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun lentokone oli lähtenyt alukselta. 18. tammikuuta 1911 Ely laskeutui malliin D USS Pennsylvaniassa . Tämä oli ensimmäinen lentokone, joka laskeutui alukselle.
Vaaleissaan marraskuussa 1915 kongressiedustaja Orrin Dubbs Bleakleystä tuli ensimmäinen valtion virkamies, joka lensi kotivaltiostaan Washington DC: hen. Matka tehtiin 75 hv: n (56 kW) Curtiss-kaksitasolla Philadelphialta, luotsaajana kersantti William C. Ocker , lomalla Yhdysvaltain ilmailulaitokselta tuolloin. Matka kesti 3 tuntia 15 minuuttia, mukaan lukien suunnittelematon pysähdys Marylandin vehnäpellolla.
Vaihtoehdot
- Malli D-4
- yhdellä 40 hv: n (30 kW) Curtiss nelisylinterisellä rivimoottorilla
- Malli D-8
- Signal Corps Number 2 , yksi 40 hv (30 kW) Curtiss Vee -moottori, huippunopeus 60 mph (97 km / h) merenpinnalla
- Malli D-8-75
- yhdellä 75 hv: n (56 kW) Curtissin kahdeksansylinterisellä Vee-moottorilla
- Burgess-malli D
- yksi prototyyppi, jonka rakensi Burgess Company of Marblehead, Massachusetts
Operaattorit
-
Yhdysvaltain armeija
-
Ilmailudivisioona, Yhdysvaltain signaalikorpus
- SC nro 2 (1911-1914)
-
Ilmailudivisioona, Yhdysvaltain signaalikorpus
- Yhdysvaltain laivasto
Selviytynyt lentokone
Curtiss Pusher -auto- ja kopiointikoneita on olemassa useita, ja mallin jäljennökset ovat peräisin siitä aikakaudesta, jolloin alkuperäisiä lentokoneita valmistettiin, lähinnä yksityisten tahojen rakentamana.
- Original - Malli D varastoon kanssa Ohio Historialiitäntä vuonna Columbus, Ohio . Se koottiin Paulin ja Josh Wilberin toimesta Norwalkissa Ohiossa vuosina 1911–1912 ja lensi ensimmäisen kerran 7. lokakuuta 1912. Alkuperäinen Robertsin nelisylinterinen, kaksitahtinen, 50 hevosvoiman moottori korvattiin Kirkhamin kuusisylinterisellä, nelimoottorisella moottorilla. sykli, 50 hevosvoiman moottori. Lentokone on tällä hetkellä varastossa. Noin yhdeksänkymmentä prosenttia lentokoneista on alkuperäisiä.
- Replica - Malli D lentokelpoiseksi Military Ilmailumuseo on Virginia Beach .
- Replica - Malli D lentokelpoiseksi Old Rhinebeck Aerodrome vuonna Red Hook, New Yorkissa . Se rakennettiin kokoelmaa varten vuonna 1976, ja sitä on käytetty ensin Hall-Scott V8 -moottorilla ja viime aikoina vintage Curtiss V8 -moottorilla.
- Replica - malli D lentokelpoinen Owls Head Mainen kuljetusmuseossa Owls Headissa, Maine . Siihen on asennettu Continental O-300 -moottori.
- Tuntematon - Malli D lentokelpoiseksi Länsi Antique Lentokone & automuseo vuonna Hood River, Oregon . Siihen on asennettu Curtiss OX-5 -moottori. Se rakennettiin uudelleen vuonna 1934, mutta sisältää osia vuodelta 1910.
- Replica - malli D esillä Länsi-antiikkilentokoneiden ja autojen museossa Hood Riverissä Oregonissa. Siihen on asennettu Continental C-85 -moottori.
- Replica - Malli D staattisella esillä National Air and Space Museum in Washington, DC: Se on rakennettu vuonna 1919 ja se sisältää osia alkuperäisestä airframe. Alun perin siihen oli asennettu OX-5-moottori, mutta tämä korvattiin Curtiss V8: lla. Se lahjoitettiin Smithsonianille vuonna 1925.
- Replica - Malli D staattisella esillä Minneapolis-Saint Paul kansainvälinen lentoasema vuonna Saint Paul, Minnesota . Se rakennettiin vuonna 1964 ja aiemmin Chuck Doylen omistuksessa.
- Replica - Malli D staattisella esillä Yhdysvaltain ilmavoimamuseo vuonna Daytonissa, Ohiossa . Se valmistui vuonna 1987 ja siinä on kopio moottori puusta ja muovista.
- Replica - Malli D staattisella esillä College Parkin lentomuseo vuonna College Park, Maryland . Se valmistui vuonna 2010.
- Kopio - Malli D staattisella näytöllä Durango Silvertonin kapearaiteisella rautatiemuseossa Durangossa, Coloradossa . Sen rakensi Dave Claussen ja se asennettiin huhtikuussa 2013.
- Kopio - Malli D staattisella näytöllä Nebraskan kansalliskaartimuseossa Sewardissa Nebraskassa . Sen rakensi Dave Claussen ja se asennettiin heinäkuussa 2016.
- Replica - Malli D staattisella esillä Reynolds-Alberta museo in Wetaskiwin , Alberta , Kanada . Se sisältää alkuperäisen Curtiss Pusher -moottorin.
- Replica - Malli D staattisella esillä Hector International Airport on Fargo . Sen on rakentanut, kunnostanut ja lentänyt Charles Klessig Galesburgista, Pohjois-Dakotasta .
Tekniset tiedot (malli D, tyyppi IV)
Tiedot kohteesta
Yleispiirteet, yleiset piirteet
- Miehistö: 1
- Kapasiteetti: 1 hlö
- Pituus: 8,92 m (29 ft 3 in)
- Siipien kärkiväli: 38,6 jalkaa (11,66 m)
- Korkeus: 2,39 m (7 jalkaa 10 tuumaa)
- Tyhjä paino: 318 kg (700 paunaa)
- Kokonaispaino: 1300 paunaa (590 kg)
- Voimansiirto: 1 × Curtiss E-4 4-sylinterinen vesijäähdytteinen rivimäntämoottori, 40 hv (30 kW)
- Potkurit: 2-lapaiset kiinteän nousun potkuripotkurit
Esitys
- Suurin nopeus: 80 km / h, 43 kn
- Kestävyys: 3 tuntia 30 minuuttia
Katso myös
Liittyvä kehitys
Liittyvät luettelot
- Luettelo Yhdysvaltain sotilaslentokoneista (laivasto)
- Luettelo Yhdysvaltain sotilaskoneista
- Luettelo Yhdysvaltain merivoimien lentokoneista
- Luettelo lentotukialuksilta lentämättömistä lentokoneista
Viitteet
Huomautuksia
Bibliografia
- Casey, Louis S.Curtiss, The Hammondsport Era, 1907-1915 , New York: Crown Publishers, 1981, s. 12–15, ISBN 978-0-517543-26-9 .
- Jarrett, Philip, toimittaja. Pioneer Aircraft Early Aviation vuoteen 1914. Lontoo: Putnam Aeronautical Books, 2002. ISBN 0-85177-869-0 .
- Taylor, Michael JH Jane's Encyclopedia of Aviation . Lontoo: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-71534-647-1 .