Merivoimien ryhmä - Naval Group

Merivoimien ryhmä
Aiemmin DCNS
Tyyppi yhteiskunnallinen anonyymi
Ala Puolustus , laivanrakennus , tekniikka
Edeltäjä Direction des Constructions Navales
Perustettu 1631 ; 390 vuotta sitten ( 1631 )
Perustaja Armand Jean du Plessis de Richelieu
Päämaja
Pariisi , Île-de-France
,
Ranska
Palvelettu alue
 Maailmanlaajuinen
Avainhenkilöt
 Pierre-Eric Pommellet ( toimitusjohtaja )
Tuotteet Sota -alukset , aluksella olevat aseet , offshore -tekniikka , ydintekninen uusiutuva energia
Tulot Lisääntyä € 3712000000 (2019)
Lisääntyä € 188200000 (2019)
Omistaja APE : 62,49%
Thales : 35%
Yritys ja työntekijät: 2,51%
Työntekijöiden määrä
 15168 (2019)
Tytäryhtiöt Naval Energies, Sirehna, Kership
Verkkosivusto www.naval-group.com

Naval Group- aiemmin tunnettu nimellä Direction des Constructions Navales ( DCNS ) tai Direction des Constructions Navales International (DCNI)-on maailmanlaajuinen ja merkittävä ranskalainen puolustusurakoitsija ja teollisuusryhmä , joka on erikoistunut merivoimien puolustamiseen. Konserni työllistää lähes 16 000 henkilöä 18 maassa. Yhtiön omistaa osittain Agence des Participations de l'État , yksityinen yhtiö, jonka kautta Ranskan valtio omistaa 62,49%, Thales 35% ja henkilöstö 1,64%. Loput 0,87% on Ranskan laivastotelakan perillinen ja Direction des Constructions et Armes Navales (DCAN), josta tuli DCN ( Direction des Constructions Navales ) vuonna 1991, DCNS vuonna 2007 ja Naval Group vuodesta 2017.

Vuonna 2007 DCN osti Thalesin Ranskan merivoimien sivuliikkeen, Armariksen, entisen tytäryhtiön, joka oli tasa -arvoinen DCN: n ja Thalesin kesken, ja MOPA2: n, joka on vastuussa toisen lentotukialuksen rakentamisesta. Uuden identiteettinsä korostamiseksi tuloksena oleva ryhmä nimettiin DCNS: ksi. Thales osti 25%: n osuuden konsernin pääomasta. Vuonna 2011 Thales nosti osuutensa DCNS: n pääomasta 35 prosenttiin. [8] Varkaiden monitoimifrigaattien (FREMM) rakentaminen aloitettiin vuonna 2007. Vuonna 2008 ensimmäistä kertaa historiassa fregatin kannelle laskeutui ilmakone. Vuonna 2013 ryhmä perusti DCNS Researchin tutkimustoimintansa edistämiseksi

Historia

Kardinaali Richelieu (1585-1642), perustaja

Naval Groupilla on lähes 400 vuoden perintö. Suuret telakat rakennettiin Ranskaan Brestiin (1631), Nantes-Indretiin (1771), Lorientiin (1778) ja myöhemmin Cherbourgiin (1813). Muiden piti seurata perässä. Jo vuonna 1926, nykyään Naval Groupina, meillä oli jo kaikki sen omistamat tilat Manner -Ranskassa.

Merivoimien telakoiden syntymä

Vuonna 1624 kardinaali Richelieu , joka oli tuolloin Ranskan pääministeri Ludvig XIII , suunnitteli meripolitiikan, jossa määrättiin telakoiden kehittämisestä, jotta Ranskalle annettaisiin riittävä merivoima kilpailemaan Englannin kanssa. Tätä politiikkaa toteutettiin vuodesta 1631, jolloin Ponant -laivasto perustettiin Atlantille ja Levant -laivasto Välimerelle, Brestin telakat ja Henri IV: n aikana perustettu Toulonin telakka .

Politiikkaa jatkoi Louis XIV : n laivastoministeri Colbert , joka kehitti useita suuria telakoita. Hän laajensi Toulonin telakoita, määräsi kaivaamaan Brestin telakat ja perusti Rochefortin telakat. Hänen poikansa Seignelay , joka seurasi häntä vuonna 1683, seurasi hänen jalanjälkiään.

Ranskan kuninkaallisen laivaston telakkaverkostoa vahvistettiin edelleen 1700 -luvulla. Vuonna 1750 markiisi de Montalembert muutti entisen paperitehtaan Ruelle-sur-Touvren tykkejä tuottavaksi takomaksi . Vuonna 1777, Antoine de Sartine , Ludvig XVI : n laivaston ministeri, avasi tykki valimo lähellä laivaston telakalla Indret . Samana vuonna aloitettiin Cherbourgin sataman kehittäminen , joka saatiin päätökseen vuonna 1813. Vuonna 1778 Lorientin laivastotelakat seurasivat La Compagnie des Indes du port de L'Orientia .

Rochefortin laivaston telakat suljettiin vuonna 1926. Vuonna 1937 Saint-Tropezissa sijaitseva laitos avattiin torpedoihin erikoistuneen Schneider-yhtiön entiselle paikalle. Tähän mennessä suurin osa Naval Groupin ranskalaisista sivustoista oli jo olemassa, eivätkä ne ole muuttuneet sen jälkeen.

Teollistuminen ja tekniset innovaatiot

1800 -luvun aikana laivaston telakat muuttuivat, kun purjelaivojen laivasto korvattiin moottoroiduilla aluksilla. Paikat olivat teollistuneita ja vähitellen erikoistuneet. Vuonna 1865 Brestin telakoista tuli yksinomaan sotilaallisia, ja Penfeldin satama suljettiin kaupallisille aluksille. Vuonna 1898, kun Cherbourgin telakat olivat erikoistuneet potkurien eikä purjeiden sijasta rakentamaan aluksia, heidän tehtävänään oli yksinomaan sukellusveneiden rakentaminen. Lopulta vuonna 1927 asetuksessa määrättiin lopullisesti eri laivastotelakoiden tehtävistä: Brestin ja Lorientin tehtävänä oli rakentaa suuria aluksia, Cherbourgin rakentaa sukellusveneitä, kun taas Toulon, Bizerte ja Saigon vastasivat laivaston ylläpidosta.

Merenkulun telakoiden roolien järkeistämiseen liittyi teknisiä ja sotilaallisia innovaatioita ja alusten nopeampaa tuotantoa asevarustelun ja siirtokuntien taustalla. Vuonna 1858 Gloire , maailman ensimmäinen merellä kulkeva taistelulaiva, purjehti Toulonin telakoilta. 1860-luvulla saapuivat ensimmäiset torpedoveneet ja sotilaalliset sukellusveneet, kun Plongeur lanseerattiin vuonna 1863. Tämän ensimmäisen moottoroidun sukellusveneen tekniset ongelmat merkitsivät sitä, että se pysyi prototyypinä eikä toimivana sota-aluksena. Mutta se avasi tien Gymnoten rakentamiselle vuonna 1886 ja Le Narvalille vuonna 1899, jotka olivat historian ensimmäiset toiminnalliset torpedosukellusveneet.

Raskaiden pinta -alusten tuotantoa tehostettiin myös 1910 -luvulla. Useita taistelulaivoja rakennettiin ennen ensimmäisen maailmansodan alkua , ja laivastoa vahvisti 35 000 tonnin Richelieu vuonna 1939.

Toiminnan uudelleenjärjestely

Vuonna 1946 Ranskan laivaston telakoiden tarkastelu sai päätökseen vuoden 1927 asetuksessa ilmoitetut eri kohteet. Brestin tehtävänä oli tuottaa ja korjata suuria aluksia, Lorient rakentaa keskikokoisia aluksia, Cherbourg sukellusveneitä ja Toulon laivaston korjaamista ja ylläpitoa. Sisävesialueista Indret otti haltuunsa alusten käyttövoimat, Ruelle aseiden, suurten osien ja elektroniikan rakentamisen, Saint-Tropez torpedojen valmistuksen ja Guérigny meriketjujen ja ankkurien rakentamisen. Ulkomailla sijaitsee viisi kohdetta: Mers el-Kébir , Bizerte, Dakar , Diego-Suarez ja Papeete .

Vuoteen 1961 saakka Ranskan laivasto ylläpitää ja korjaa laivastoaan itse laivaston telakoiden Directions des Constructions et Armes Navalesin (DCAN) kautta. DCANissa työskentelevät insinöörit olivat Ranskan laivaston insinööritoimiston upseereita . Tällä hetkellä telakat erosivat laivastosta ja loivat mahdollisuuden monipuolistaa toimintaansa 1970 -luvulla.

Yksi DCAN kattoi kaikki mantereen ja merentakaiset telakat, raportoimalla Direction Technique des Constructions Navalesille (DTCN). DTCN oli puolestaan ​​vastuussa Michel Debrén perustamalle Délégation Ministérielle pour l'Armementille (DMA) . Vuonna 1977 la DMA: sta tuli Délégation Générale de l'Armement (DGA). Tämän uudistuksen tarkoituksena oli keskittää kaikki asevoimien suunnittelu- ja rakennusvalmiudet yhteen hallituksen alaisuudessa toimivaan aseidenväliseen valtuuskuntaan.

Vuonna 1958 kenraali de Gaullen virallinen Ranskan sotilaallisen ydinohjelman ja pelotepolitiikan käynnistäminen sai aikaan puolustusteollisuuden ja puolustustekniikan rakenneuudistuksen.

Cœlacanthe-hanke kokosi yhteen DTCN: n ja Ranskan vaihtoehtoisten energia- ja atomienergiakomission , ja vuonna 1971 otettiin käyttöön Redoutable , ensimmäinen ranskalainen ohjuksia laukaiseva ydinsukellusvene.

Muutos yritykseksi

Kansainvälinen taloustilanne ja dekolonisaatio 1970 -luvulla johtivat siihen, että DCAN ryhtyy uusille markkinoille. Merentakaisten merivoimien telakoiden menetystä pahensi Ranskan laivaston alusten vähentynyt tarve ja rahoituksen saamisen vaikeudet. Tämä suuntaus kiihtyi nopeammin kylmän sodan päättymisen jälkeen huolimatta DCAN -toiminnan monipuolistumisesta, johon sisältyi nyt sähköverkon ylläpito ja kaivosten raivaaminen rantaviivalta. Jotkut sivustot ovat myös erikoistuneet siviiliprojekteihin: Brest rakensi kuorma -autoja, Guérigny valmisti maatalouskoneita ja Toulon tuotti siviilialuksia (jahteja, linjaliikennettä).

Mutta kun tarkastellaan tilauskirjoja, DCANin julkinen asema kyseenalaistettiin vähitellen, ja sitä pidettiin hallinnollisena esteenä Ranskan meritelakkojen potentiaalin kehittämiselle.

Tämä muutos tapahtui useissa vaiheissa. Vuonna 1991 DCAN kastettiin DCN: ksi (Direction des Construction Navales). Samana vuonna perustettiin DCN International. Tämän PLC: n tehtävänä oli edistää DCN: n toimintaa kansainvälisellä tasolla ja helpottaa sen tuotteiden vientiä.

Vuonna 1992 DCN: n toiminta valtion hyväksi liitettiin merivoimien ohjelmien osastoon (SPN), joka oli Ranskan laivaston alusten hankintaviranomainen. Siitä lähtien DCN on vastannut vain teollisesta toiminnasta pysyen osana DGA: ta. Tämä aseman muutos on antanut DCN Internationalille mahdollisuuden tarjota DCN: lle kaupallista ja oikeudellista tukea kansainvälisen kaupan kehittämisessä 1990 -luvun lopusta lähtien.

DCN Internationalin kehittämisstrategia johti useiden suurten sopimusten allekirjoittamiseen. Vuonna 1994 kolme Agosta -luokan sukellusvenettä toimitettiin Pakistaniin, ja vuonna 1997 kaksi Scorpène -luokan sukellusvenettä rakennettiin Chilelle. Vuonna 2000 solmittiin sopimus myös kuuden Formidable -luokan fregatin toimittamisesta Singaporessa. Vuonna 2007 Malesian kanssa allekirjoitettiin sopimus kahdesta Scorpène -sukellusveneestä tytäryhtiön Armariksen kautta.

DCN on myös voittanut urakoita öljynporauksen alalla. Vuonna 1997 Brestin tehdas modernisoi Sedco 707 -alustan ja rakentaa nyt SFX -tyyppisiä öljylauttoja.

Vuonna 1999 DCN: stä tuli kansallinen viranomainen (SCN), joka raportoi suoraan puolustusministeriölle. Lopulta vuonna 2001 Ranskan hallitus päätti muuttaa DCN: n täysin valtion omistamaksi osakeyhtiöksi. Tilanmuutos tuli voimaan vuonna 2003. DCN: stä tuli vain DCN, joka ei enää ollut Direction des Constructions Navales .

DCNS -ryhmän kehittäminen ja jatkaminen

DCNS -logo 2007-2017

Vuonna 2007 DCN osti Thalesin Ranskan merivoimien sivuliikkeen , Armariksen, entisen tytäryhtiön, joka oli tasaisesti jaettu DCN: n ja Thalesin kesken, ja MOPA2: n, joka on vastuussa toisen lentotukialuksen rakentamisesta. Uuden identiteettinsä korostamiseksi tuloksena oleva ryhmä nimettiin DCNS: ksi. Thales osti 25%: n osuuden konsernin pääomasta. Vuonna 2011 Thales nosti osuutensa DCNS: n pääomasta 35 prosenttiin.

Rakentaminen rivistössä monikäyttöinen fregattia ( FREMM ) aloitettiin vuonna 2007. Vuonna 2008 antenni drone laskeutui kannella fregatti merellä ensimmäistä kertaa historiassa. Vuonna 2013 ryhmä perusti DCNS Researchin tutkimustoimintansa edistämiseksi. DCNS India, nykyään Naval Group India on perustettu vuonna 2008 kahden sopimuksen perusteella, jotka allekirjoitettiin vuosina 2005 ja 2008 kuuden tavanomaisen Scorpène-luokan sukellusveneen toimittamisesta. Samoin vuonna 2013 avattiin sukellusveneen rakennustyömaa Brasiliassa. Ryhmä perusti DCNS -yliopiston vuonna 2013 sisäisen ja ulkoisen koulutuksen järjestämiseksi. 28. kesäkuuta 2017 DCNS muutti nimensä Naval Groupiksi.

DCNS muutti nimensä Naval Groupiksi 28. kesäkuuta 2017.

Aktiviteetit

Naval Groupin toiminta voidaan jakaa kahteen pääalueeseen: merivoimien puolustus, konsernin historiallinen ydinliiketoiminta (alukset, sukellusveneet , joukkojen operatiivisen valmiuden hallinta). Vuonna 2021 Naval Group lopettaa toimintansa uusiutuvan meren energian alalla.

Merivoimien puolustus

Naval Group suunnittelee, kehittää ja hallinnoi pinta- ja vedenalaisten merivoimien sekä niihin liittyvien järjestelmien ja infrastruktuurien käyttövalmiutta. Naval Group toimii projektipäällikkönä ja aseellisten alusten integroijana kaikissa arvoketjuissa strategisesta ohjelmasuunnittelusta suunnitteluun, rakentamiseen ja operatiivisen valmiuden hallintaan.

Ryhmä työskentelee Ranskan laivaston ja muiden laivaston kanssa tavanomaisten tuotteiden osalta ja Ranskan hallituksen luvalla. Se tarjoaa myös sotilaallista asiantuntemustaan Ranskan ilmavoimille suunnittelemaan automaattisia navigointi- ja taistelujärjestelmiä sekä kunnostamaan lentokoneita.

Pintalaivastojärjestelmät

Sukellusveneet ja vedenalaiset aseet

  • Perinteiset sukellusveneet: Scorpène , Andrasta ja Attack
  • Ydinsukellusveneet: ballististen ohjusten ydinsukellusveneet Triomphant -luokka ja Redoutable -luokka
  • Ydinsukellusveneet: ydinaseiden sukellusveneet Rubis -luokka ja Barracuda -luokka
  • Hybridikonseptit: yhtiön Sous-Marin Experimental (SMX) -sarja tutkii sukellusvenesodan kehittyneitä konsepteja. Sarjan yksi-SMX-25-on suunniteltu saapumaan teatteriin nopeasti suuren pintanopeuden kautta ja toimimaan sitten normaalisti veden alla.
  • Suffren -luokka: Ydinsukellusveneet: ydinaseiden sukellusveneet Rubis -luokka ja Barracuda -luokka: Barracuda (Suffren -luokka)
  • F21 raskaat torpedot
  • MU90 kevyet torpedot

Energia- ja meri -infrastruktuurit

Ryhmä tekee yhteistyötä EDF: n , CEA: n ja AREVA : n kanssa EPR -voimalaitosten rakentamisessa ja ydinvoimalaitosten ylläpidossa. Naval Group rakentaa myös lämpövoimalaitoksia ja laivastotukikohtia. Ryhmä suunnitteli Mayoten, La Réunionin ja Saint-Pierre-et-Miquelonin sähkövoimalaitokset. Vuodesta 2008 lähtien he ovat tutkineet pienen Flexblue -nimisen ydinvoimalaitoksen (50–250 MWe) käsitettä . Hanke keskeytettiin vuonna 2014.

Naval Group investoi neljään uusiutuvaan meriteknologiaan: aaltoenergiaan, merivirtaturbiiniin , valtameren lämpöenergian muuntamiseen (OTEC) ja kelluviin tuuliturbiiniin. Naval loi Naval Energiesin vuonna 2017. Siitä lähtien, kun se sai irlantilaisen OpenHydro -yhtiön määräysvallan vuonna 2013, Naval Group on pystynyt siirtymään tutkimus- ja kehitysvaiheesta teolliseen tuotantoon. Vuonna 2021 Naval Group lopettaa Naval Energies -toiminnan vuonna 2021.

Yritysvastuu

Naval Groupilla on useita ohjelmia koulutuksen ja ammatillisen integraation edistämiseksi. Ryhmä on allekirjoittanut Pacte PME: n , joka edistää suurten yritysten ja pienten yritysten välisiä suhteita ja luo kumppanuuksia johtavien yliopistojen ja oppilaitosten kanssa. DCNS järjesti vuosina 2006–2013 Trophée Poséidonin insinöörikoulujen opiskelijoille, ja se palkitsi innovaatio- ja meriympäristöoppilaiden hankkeita.

Vuosien 2008 ja 2014 välisenä aikana Naval Groupilla oli myös ammatillinen kotoutumisohjelma sekä teknisellä pätevyydellä että ilman pätevyyttä olevilla henkilöillä, nimeltään Filières du Talent . Vuonna 2010 tämän ohjelman palkitsi Trophée national 2010 de l'entreprise citoyenne .

DCNS on myös ollut mukana purjehdusmaailmassa monien vuosien ajan jakamalla teknologiansa ja sponsoroimalla ja mentoroimalla. Ryhmä on yhteistyökumppani Grand Prix de l ' École Navale -kilpailussa , joka on järjestetty lähellä Crozonin niemimaata vuodesta 2001. Se on myös ollut Brestin Pôle France Voilen kumppani vuodesta 2007 ja työskentelee ammattilaisille. entisten urheilijoiden integrointi.

Vuonna 2008 DCNS rakennettu yksirunkoinen DCNS 1000 , huvipurrella suunniteltu ympärivuorokautista maailman rotuja, jotka esillä 2013 elokuva En pasianssi , jota Christophe Offenstein , pääosassa François Cluzet .

Naval Group jakoi tänään myös teknistä asiantuntemustaan runkokomposiiteista ja navigointijärjestelmistä rakentamalla kokeellisen trimaraanin L ' Hydroptère , ja se oli yhteistyössä Areva Challenge -tiimin kanssa, joka osallistui Americas Cupiin vuonna 2007. Naval Groupin teollisuusalue Toulonissa on ollut Toulonin rugbyklubin kumppani vuodesta 2005.

Organisaatio

Naval Group on yksityinen osakeyhtiö, josta Ranskan valtio omistaa 62,49%. Thales -konsernit omistavat 35% pääomasta ja loput 2,51% muodostavat yhtiön ja työntekijöiden osakkeet . Vuoden 2016 lopussa Naval -konsernin palveluksessa oli 12 771 henkilöä, joista yli puolet oli yksityisen sektorin työntekijöitä ja puolet julkisen sektorin työntekijöitä. Ryhmä toimii 18 maassa ja on solminut useita kumppanuuksia Ranskan ulkopuolella tytäryhtiöidensä ja yhteisyritystensä kautta.

Hallinto

  • Puheenjohtaja ja toimitusjohtaja: Pierre Eric Pommellet
  • Johtaja, kehitys: Alain Guillou
  • Johtaja, talous, laki ja ostot: Frank Le Rebeller

Taloudelliset tiedot

2012 2013 2019
Liikevaihto (miljardia euroa) 3.36 2.93 3,7
Vahvat tilaukset (miljardia euroa) 2.53 2.27 5,3
Tilauskanta (miljardia euroa) 14.46 13.22 15,06
Liikevoitto (milj. €) 208,5 166,4 265,9
Nettovoitto (milj. €) 163,7 104.1 178,2

Sivustot

Ranskassa

Naval Groupilla on 10 toimipistettä Ranskassa. Jokainen sivusto on erikoistunut tiettyyn toimintaan.

  • Bagneux: tieto- ja valvontajärjestelmät
  • Brest: palvelut, alusten ja sukellusveneiden toimintavalmius, laivaston teollisen satamainfrastruktuurin ylläpito, uusiutuva merienergia. Sivusto sijaitsee Brestin telakoilla , Froutvenin alueella ja Longle Longue -kadulla . Se on Pôle Mer Bretagnen sidosryhmä .
  • Cherbourg: sukellusveneiden tuotanto
  • Toulon-Ollioules: tieto- ja valvontajärjestelmät
  • Lorient: pinnan merivoimien puolustusjärjestelmät
  • Nantes-Indret ja Technocampus Ocean: sukellusveneet, tutkimus ja kehitys, ydinvoima. EMC- osaamiskeskuksen perustaja
  • Pariisi: ryhmän pääkonttori
  • Ruelle-sur-Touvre: sukellusveneet, automaattiset järjestelmät, simulaattorit, koulutus
  • Saint-Tropez: vedenalaiset aseet (torpedot)
  • Toulon: palvelut, sukellusveneiden ja Charles de Gaullen lentotukialuksen huolto

Maailmanlaajuinen

Naval Group omistaa edustustoja Australiassa, Saudi -Arabiassa, Brasiliassa, Chilessä, Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa, Kreikassa, Intiassa, Indonesiassa ja Malesiassa. Konsernia edustavat myös kaikkialla maailmassa sen tytäryhtiöt ja yhteisyritykset, jotka ovat kokonaan omistettuja tai joita käytetään yhdessä muiden yritysten kanssa.

Eurooppa-Lähi-itä

  • Ranska:
    • Sirehna, 100% omistama tytäryhtiö: merivoimien hydrodynamiikka, navigointiratkaisut aluksille ja laskuratkaisut meri-, maa- tai ilma -ajoneuvoille ja droneille
    • Défense Environnement Services, 49%: n omistama tytäryhtiö, yhteistyössä Veolia Environnementin kanssa: monipalveluinfrastruktuurit
    • Kership, 45%: n omistama kumppanuus, Pirioun kanssa: Ranskan valtion keskisuurten alusten
  • Alankomaat:
    • Naval Group BV Den Haag, Naval Group Far East on Naval Groupin kokonaan omistama tytäryhtiö: Belgiassa: o Naval Group Belgium on Naval Groupin kokonaan omistama tytäryhtiö.
  • Belgia:
    • Naval Group Belgium on Naval Groupin kokonaan omistama tytäryhtiö.
  • Irlanti:
    • OpenHydro, 62% Naval Energiesin tytäryhtiö: merivirtaturbiinit
  • Saudi-Arabia:
    • Naval Group Support, 100% omistama tytäryhtiö: apu Naval Group -ryhmän operatiivisiin valmiusoperaatioihin

Afrikka

  • Egypti: Naval Group Alexandria on Naval Groupin kokonaan omistama tytäryhtiö.

Aasian ja Tyynenmeren alue

  • Intia:
    • Naval Group India, 100% omistama tytäryhtiö: tuki tekniselle ja tutkimustoiminnalle paikallisilla merivoimien telakoilla
  • Malesia:
    • Naval Group Malaysia, 100% omistama tytäryhtiö: apua Naval Groupille paikallisessa toiminnassa
    • Boustead Naval Group Naval Company, 40% omistama tytäryhtiö, yhteistyössä Bousteadin kanssa: sukellusveneiden käyttövalmius
  • Singapore:
    • Naval Group Far East, 100% omistama tytäryhtiö: merivoimien, ilma- ja merijärjestelmien logistiikka ja ylläpito
  • Australia

Amerikka

  • Brasilia:
  • Kanada:
    • Naval Group Technologies Canada Inc, 100% omistama tytäryhtiö: konsernin myyntikonttori Kanadassa

Kiista

DCN / DCNS: llä on tärkeä rooli "yhdessä Ranskan viimeisen sukupolven suurimmista poliittisista ja taloudellisista skandaaleista [joka jätti jäljen] kahdeksasta selittämättömästä kuolemasta, lähes puoli miljardia dollaria kadonneista käteisvaroista ja huolestuttavista väitteistä hallituksen osallisuudesta". myynti sotalaivoja Taiwanissa 1990-luvulla.

Scorpène-luokan sukellusvene ennen toimitusta Malesiaan

Lukuun ottamatta edellä mainittuja kysymyksiä, jotka liittyvät alusten myyntiin Taiwanille, ranskalaiset syyttäjät aloittivat vuonna 2010 tutkinnan monenlaisista korruptiosyytöksistä, jotka liittyivät erilaisiin sukellusveneiden myynteihin. Syyttäjien kiinnostuksen kohteena on erityisesti Scorpène-luokan sukellusveneiden myynti Intian ja Malesian kaltaisiin maihin. Ihmisoikeusjärjestö Suaram on johtanut tutkimuksen Malesiassa, koska siihen osallistuivat pääministeri Najib Tun Razak, joka oli puolustusministeri, ja hänen ystävänsä Abdul Razak Baginda, jonka Primekar -yhtiölle väitettiin maksavan valtavan palkkion kahden Scorpène -sukellusveneen oston aikana. Ranskalaiset tutkijat ovat kiinnostuneita siitä, että Perimekar muodostettiin vain muutama kuukausi ennen sopimuksen allekirjoittamista Malesian hallituksen ja DCNS: n kanssa ja että Primekarilla ei ollut kokemusta sukellusveneiden huollosta eikä hänellä ollut taloudellisia valmiuksia tukea sopimusta. Tutkimukset ovat myös paljastaneet, että hongkongilainen Terasasi Ltd -niminen yhtiö, jonka johtajat ovat Razak Baginda ja hänen isänsä, myi luokiteltuja Malesian laivaston puolustusasiakirjoja DCNS: lle. Tarkastelussa ovat myös väitteet kiristyksestä ja Shaariibuugiin Altantuyaan murhasta, joka työskenteli sopimuksen parissa.

Ranskan tuomioistuimet nostivat 15. joulukuuta 2015 Thales International Aasian entisen presidentin Bernard Baioccon syytteet Abdul Razak Bagindalle maksetuista takaiskuista. Samaan aikaan laivanrakentaja DCN Internationalin johtajaa syytettiin yritysvarojen väärinkäytöstä.

Australian Media raportoi 24. elokuuta 2016, että 22 000 sivun raporttivuoto on tapahtunut Intian parhaillaan rakentamasta Scorpène-luokan sukellusveneestä, joka on osana 3,5 miljardin dollarin kauppaa. Epäillyn arkaluonteisten tietojen vuodon Scorpène -väitetyn sisälsi väitetysti tietoja varkaudesta, antureista, sukellusveneen melutasosta eri syvyyksissä, akustisista tiedoista jne.

Intian laivaston läpäisi syyttää tietoja vuotaa päälle nimeämätön ulkomaiset lähteet, mahdollisesti peräisin hakkerointi arkaluonteisten tietojen.

Naval Group teki Australiassa New South Walesin osavaltion korkeimmalle oikeudelle valituksen sanomalehteä vastaan, koska se on julkaissut laittomasti asiakirjoja, jotka sisältävät vanhoja teknisiä tietoja skorpeneista.) Australian tuomioistuin antoi 29. elokuuta tuomion Naval Groupin hyväksi ja vahvisti kantansa päätös 1. syyskuuta.

Katso myös

Viitteet

Lue lisää

Ulkoiset linkit