Dalston Junction -rautatieasema - Dalston Junction railway station
Dalston Junction 
| |
|---|---|
 Pohjoinen sisäänkäynti uudelleen avaamisen päivänä huhtikuussa 2010
| |
  Dalston Junction Dalston Junctionin sijainti Lontoossa
| |
| Sijainti | Dalston |
| Paikallinen viranomainen | Lontoon kaupunginosa Hackney |
| Ylläpitäjä | Lontoon maanpäällinen |
| Omistaja | Kuljetus Lontooseen |
| Aseman koodi | DLJ |
| Alustojen lukumäärä | 4 |
| Saatavilla | Joo |
| Hintavyöhyke | 2 |
| OSI |
Dalston Kingsland 3 tai 4 minuutin kävelymatkan päässä |
| National Railin vuotuinen tulo ja lähtö | |
| 2015–16 |
 5,140 miljoonaa |
| 2016–17 |
5,297 miljoonaa |
| 2017–18 |
5,667 miljoonaa |
| 2018–19 |
5,889 miljoonaa |
| - vaihto | 15 |
| 2019-20 |
5,906 miljoonaa |
| Rautatieyritykset | |
| Alkuperäinen yritys | Pohjois -Lontoon rautatie |
| Esiryhmittely | Lontoo ja Luoteisrautatie |
| Ryhmittelyn jälkeinen | LMS |
| Keskeiset päivämäärät | |
| 1. marraskuuta 1865 | Avattu |
| 30. kesäkuuta 1986 | Suljettu |
| 27. huhtikuuta 2010 | Avattu uudelleen (väliaikaisena ELL -päätepisteenä) |
| 28. helmikuuta 2011 | Täysin avattu, huolto Highburyyn ja Islingtoniin |
| Muita tietoja | |
| Ulkoiset linkit | |
| WGS84 | 51 ° 32′43 ″ N 0 ° 04′29 ″ Länsi / 51.54539 ° N 0.07474 ° W Koordinaatit : 51.54539 ° N 0.07474 ° W51 ° 32′43 ″ N 0 ° 04′29 ″ Länsi / |
 Lontoon liikenneportaali
| |
Dalston Junction (lausutaan / d ɔː l s t ən / ) on inter-modaalinen rautatie- ja linja- liikenteen vaihto on Dalston , Lontoo . Se sijaitsee Dalston Lanen, Kingsland Roadin ja Balls Pond Roadin risteyksessä. Asema, jota palvelee London Overground East London -linja ja joka sijaitsee vyöhykkeellä 2. Asema sijaitsee lyhyellä leikkaus- ja peitetunnelilla Kingslandin maasillan pohjoispuolella .
Historia
Esiryhmittely (1867-1923)
Kun East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (tunnettiin nimellä North London Railway (NLR) vuodesta 1853) aloitti toimintansa 26. syyskuuta 1850, he jakivat Lontoon terminaalin Fenchurch Streetin rautatieasemalla Lontoon ja Blackwall Railwayn kanssa, johon osallistui kiertomatka Pohjois -Lontoosta Hackneyn , Bowin ja East Stepneyn kautta kaupunkiin saapuville matkustajille. Parlamentin säädöksen mukaan NLR sovelsi kahden mailin laajennuksen rakentamista Dalstonista uuteen Lontoon terminaaliin Broad Streetille . Tämä hyväksyttiin vuonna 1861 ja suurin osa linjasta rakennettiin maasiltaan, joka tunnetaan nyt nimellä Dalston Viaduct . Merkittävä määrä kiinteistöjä purettiin uuden rautatien tieltä.
Dalstonissa lännessä oli risteys Willesdeniin, Richmondiin ja Watfordiin suuntautuville junille, kun taas itään Hackneyn, Bowin ja East India Roadin suuntaan kulkeville junille. Uusi Dalston Junction -asema toimitettiin heti risteyksen pohjoispuolelle, jossa kaksi kannusta yhtyivät.
Alkuperäinen rautatie Dalstonista etelään oli kolme rataa, mutta vuoteen 1874 mennessä neljäs rata oli rakennettu lisää liikennettä varten. Asemalla oli kuusi laituripintaa - kaksi Poplar -palveluille ja neljä kaikille länteen suuntautuville palveluille - jotka oli numeroitu lännestä itään. Kaikilla alustoilla oli markiiseja ja rakenteita, kuten odotushuoneita ja toimistoja, mutta kokonaista kattoa ei ollut.
Kun asema avattiin, kaikki Dalston Kingslandin rautatieaseman kautta reititetyt palvelut siirrettiin Broad Streetille ja Dalston Kingsland suljettiin. Nämä palvelut olivat aiemmin jatkuneet Fenchurch Streetille Hackneyn ja Bowin kautta, ja ne korvattiin Broad Streetiltä Poplar East India Road -palvelulle Dalstonin itäisten alustojen kautta. Vuosien 1870 ja 1890 välillä niitä laajennettiin Blackwallin Great Eastern -rautatieasemalle.
27. lokakuuta 1899 Louise Massett murhasi poikansa aseman käymälöissä ja hänestä tuli ensimmäinen teloitettu Isossa -Britanniassa 1900 -luvulla. Vuonna 1916 kaksi länsilinjaa sähköistettiin Broad Streetille Richmondin palveluihin ja kaksi juoksulinjaa tuli tunnetuksi nimellä 2 Electrics (viaduktin länsipuolella) ja No 1 Steam (viaduktin itäpuolella).
Dalstonin LNW Goods Yard
LNWR: llä oli tavarataloa, johon päästiin itäisestä risteyksestä ja joka sijaitsi itäisen ja pohjoisen käyrän välissä.
Sivusto on tällä hetkellä Kingsland -ostoskeskuksen ja pysäköintialueen käytössä.
Lontoon Midland & Scottish Railway (1923-1947)
Vuoden 1921 rautatielain , joka tunnetaan myös nimellä ryhmittelylaki, jälkeen asema toimi Lontoon Midland & Scottish Railwayn hallinnassa .
Sunnuntaipäivät Poplarille peruutettiin 29. tammikuuta 1940.
Junien kautta Kew Bridgelle peruutettiin syyskuussa 1939.
Poppelipalvelut peruutettiin 15. toukokuuta 1944, vaikka linja -autopalvelu kesti 23. huhtikuuta 1945. Tämä päättyi matkustajaliikenteeseen itäisille laiturille, vaikka tavaraliikenne jatkoi niiden käyttöä Broad Streetin ja Shoreditchin tavaratalojen sulkemiseen saakka.
Kansallistaminen (1948-1986)
Kansallistamisen jälkeen 1. tammikuuta 1948 Dalston Junction oli British Railways London Midland Region -rautatieasema.
Vuonna 1956 osa mekaanisista semaforisignaaleista korvattiin värillisillä valosignaaleilla. Tämä sisälsi joitakin signaaleja, jotka olivat yli 86 metriä korkeita.
Jotkut kohtaukset vuoden 1959 elokuvasta Look Back in Anger kuvattiin asemalla ja elokuvan lanseeraustilaisuus pidettiin asema -buffetissa. Viite sisältää kuusi valokuvaa asemalla olevasta elokuvasta.
Vaikka Eustonia kehitettiin 1960 -luvun alussa, useita lähiliikenteen junia siirrettiin Dalston Junctionin kautta Broad Streetille ja sieltä pois.
Viimeiset tavarajunat, jotka käyttivät laituria 5 ja 6, kulkivat 1. maaliskuuta 1965, jolloin itäkäyrä suljettiin virallisesti 4. heinäkuuta 1966. Alkuperäiset katutason rakennukset purettiin tammikuussa 1970.
Dalstonin eteläpuolella nousu 1. Höyrylinja poistettiin käytöstä 2. tammikuuta 1966 ja lasku 5. marraskuuta 1969, ja se poistettiin joskus 1970 -luvun alussa. Neljä rataa jatkui aseman läpi 8. marraskuuta 1976 saakka, jolloin Broad Streetin ruuhka -aikaiset palvelut entisille GN -kohteille, kuten Hertford Northille, peruutettiin. Tämä puolestaan johti signaalilaatikon sulkemiseen 25. helmikuuta 1979.
Dalston Kingslandin rautatieasema avattiin uudelleen 15. toukokuuta 1983, ja tähän mennessä enemmän junia kulki Woolwichista Stratfordiin ja liikenne Broad Streetille väheni.
Sektoroinnin jälkeen vuonna 1982 Lontoon ja Kaakkois -sektori otti vastuun aseman toiminnasta ja vähän ennen sulkemista 10. kesäkuuta 1986 aloitti toimintansa uudelleen Kaakkois -verkostona . Liikenne oli vähentynyt monta vuotta Broad Streetillä ja British Railways Board oli myynyt tontin uudelle kiinteistölle. Broad Street - Dalston West Junction -osa suljettiin 30. kesäkuuta 1986, ja entiset nro 2 sähkölinjat poistettiin pian sen jälkeen.
Sulkemisen jälkeen (1986-2010)
Tämän jälkeen aseman länsipuolen läpi kulkeva rata pysyi umpeenkasvuna ja käyttämättömänä, kunnes East London Line -laajennus avattiin vuonna 2010.
Vanha romutus oli miehitetty itäisten alustojen alueelle jonkin aikaa sulkemisen jälkeen. Myöhemmin vuonna 2010 perustettiin pieni yhteisöpuutarha, joka tunnetaan nimellä Dalston Eastern Curve Garden.
Uudelleen avattu asema (2010-tähän päivään)
Uudelleenrakentaminen asemalle Lontoon maanpäällinen verkko alkoi sivuston välys alkuvuodesta 2005. Asema avasi Lontoon pormestari , Boris Johnson , 27. huhtikuuta 2010. rajoitetun arkipäivinä "esikatselu" palvelu alkoi sinä päivänä ja ensimmäinen junayhteys Dalston Risteys klo 12.05. Palvelu oli kahdeksan junaa tunnissa Dalston Junctionin ja Surrey Quaysin aseman välillä klo 7.00-20.00; neljä kahdeksasta junasta jatkoi New Cross Gateen ja neljä New Crossiin .
Täysi palvelu West Croydonille sivuliikkeineen New Crossiin ja Crystal Palaceen alkoi 23. toukokuuta 2010 kellonaikoina kuin Lontoon metro . Huoltoväli kullekin kolmesta eteläisestä terminaalista on noin viisitoista minuuttia suurimman osan päivästä, vaikkakin aikaisempia aamuja, myöhäisiä iltoja ja osittain sunnuntaisin. Etelä-Lontoossa linja oli avoinna yleisölle 9. joulukuuta 2012, ja käynnistettiin virallisesti seuraavana päivänä pormestari, jossa asema palvelee nykyään pohjoisen terminus New Crossin ja lännen Croydon junia. Clapham Junction ( Surrey Quaysin kautta ) ja Crystal Palace -junat lähtevät nyt Highburysta ja Islingtonista . Itä -Lontoon linjan laajennuksen ensimmäisessä vaiheessa Dalston Junction oli kaikkien junien väliaikainen pohjoinen päätepiste. 28. helmikuuta 2011 - 9. joulukuuta 2012 West Croydonin ja Crystal Palacen väliset junat jatkoivat Dalston Junctionin ulkopuolella, ottaen suorat länsikäyrät asemalta pohjoiseen Highbury & Islingtoniin . Kuten edellä todettiin, Dalston Junction on edelleen New Cross -junien terminaali , joka käyttää kahta asemalaituria keskellä asemaa. Transport for London ja Hackney London Borough Council kehittävät parhaillaan laajaa asemapaikkaa, jossa on linja-autoyhteys ja korkeita tornit uuden aseman yläpuolella. The Co-operative Food avasi 6. joulukuuta 2012 haaran, joka sijaitsee aseman pääsisäänkäynnin vasemmalla puolella.
Kuvaus
Alkuperäinen asema
Dalston Lanen pääsisäänkäynnillä oli kolme kaaria, jotka veivät matkustajan lipunmyyntipisteeseen. Sieltä matkustajat kulkivat miehitettyjen lippuporttien läpi ja kääntyivät vasemmalle (poppelialustoille) tai oikealle (länteen). Broad Streetin matkustajat olisi epäilemättä ohjattu seuraavaan saatavilla olevaan junaan. Lasipäällysteinen kävelysilta liittyi kaikkiin kuuteen lavalle pohjoispäässä. Asemarakennus sijaitsi Dalston Lanella, ja se asetettiin takaisin kadulta etualalle rautakaiteiden ja porttien taakse.
Rosemary Placen edustalla oli eteläinen sisäänkäynti ja kuusi laituria yhdisti toinen kävelysilta. Aseman etelä- ja länsipuolella oli joitakin vaunun sivuraiteita.
Ei ollut yleistä kattoa, jossa oli tasot, joissa oli markiisit ja erilaisia rakennuksia, kuten odotushuoneita, henkilökunnan toimistoja ja käymälöitä.
Signaalilaatikot olivat Dalston Eastern Junctionissa, Dalston Western Junctionissa ja kaksi välittömästi etelään asemalta, jotka hallitsivat kutakin juoksulinjaa. Dalstonin risteyksen nro 1 linjalaatikko suljettiin vuonna 1909 ja kakkoslinjojen laatikkoa laajennettiin (35: stä 60: een vipuun), ja se otti haltuunsa molemmat juoksulinjat.
Alkuperäinen Dalston Western Junction -laatikko (avauspäivämäärä epävarma), joka tunnettiin nimellä Western Junction, korvattiin vuonna 1891 Pohjois -Lontoon rautatien suunnittelusignaalilaatikolla. Tämä kesti vuoteen 2011, jolloin se suljettiin ja ohjaus siirtyi Upminsterin signalointikeskukseen.
Uusi asema
Aseman pohjoispuolella olevista kahdesta soinnusta länsimaat palautettiin 28. helmikuuta 2011 East London Line -yhteyksille Highbury & Islingtoniin .
Uudessa asemassa on kaksi saarialustaa, joista kummankin ulkopuoli tarjoaa palveluja, sisälahden pinnat tukevat päätepalveluja. Vaikka reitti itään päin aseman pohjoispäässä on suojattu, se vaatisi ensin huomattavia rekonstruktioita, ja Crossrail 2 -ehdotusten kanssa on erittäin epätodennäköistä, että tänne rakennettaisiin mitään. Koko asema on uuden rakennuksen alla.
Palvelut
Heinäkuu 1922
Alla oleva taulukko on yhteenveto palveluista Bradshawin heinäkuun 1922 huolto -oppaasta, jonka osoite oli Dalston Junction. Työviikko sisälsi tähän aikaan lauantai -aamut, joten lauantaina lounasaikaan oli huippu. Lauantaina lounasaikaan ruuhka -aika palvelisi.
Yleensä, mutta ei aina, Poplar- ja GN -palvelut soittivat Shoreditchiin ja Haggerstoniin.
| Vastaanottaja (yritys) (Bradshaws taulukon nro) | Arkipäivä | Lauantai | sunnuntai |
| Euston pohjoiseen (LNWR) (388) | Yhteyspalvelut vain näytetään, mutta suorat palvelut kulkivat Wolverhamptonin ja sieltä välillä vuosina 1910–1914. | Ei suoraa palvelunvaihtoa Willesden Junctionissa | Ei suoraa palvelunvaihtoa Willesden Junctionissa |
| Edgware ja korkea barnet (GNR) (348) | Palvelut High Barnetiin tai Alexandran palatsiin huipun aikana - epäsäännöllinen palvelu | Arkipäivän poikki ruuhka -aikoina, lisäpalveluja aamulla ja lounaalla | Ei palvelua |
| Cuffley Finsbury Parkin (GNR) kautta (355) | Säännöllinen nousu (Broad Streetille) aamulla ruuhka-aikoina ja epäsäännölliset huipun ulkopuoliset palvelut (molempiin suuntiin ja lisälaskuihin iltahuipulla. Junat aloittivat/lopettivat Cuffleyn, Enfieldin, Gordon Hillin tai Bowes Parkin. | Arkipäivän poikki ruuhka -aikoina, lisäpalveluja aamulla ja lounaalla | Ei palvelua |
| Richmond and Kew Bridge (LNWR/NLR) (422) | Ruuhka 15 minuutin välein Richmond yhdistävällä kuljetus Acton on Kew Bridge / Peak 30 minuutin välein Richmond (kaikki asemat), jossa on puoliksi nopeaa palvelua Kew Bridge 30 minuutin välein tarjoaa yhteydet LSWR Hounslow palveluihin . | Arkipäivän poikki ruuhka ja joitakin lisäpalveluja aamu- ja lounasaikaan | 30 minuutin välein - kaikki asemat Richmondiin |
| Poppeli (LNWR/NLR) (426) | 15 minuutin välein | 15 minuutin välein aamulla ja lounasaikaan - muuten 30 minuutin välein | 30 minuutin välein |
| Watford & Tring (LNWR) (428) | Palvelut kulkivat Chalk Farmilta ja sitten pääradan kautta Tringiin tai Watford DC -linjalta Watford Junctioniin. Lisää palveluita toimi ruuhka -aikoina. | Koska arkipäivänä on enemmän junia aamulla ja lauantaina lounasaikaan ruuhka -aikaan. | Ei suoraa palvelua - matkustajien oli vaihdettava Willesden Junctionissa |
Kesäkuuta 1963
Perus 20 minuutin toistopalvelut kutsuivat kaikki Broad Streetin ja Richmondin väliset asemat. Tätä täydensi samanlainen palvelu Watford Junctioniin Primrose Hillin ja Watford DC -linjan kautta. Tähän mennessä oli kaksi palvelua Broad Streetiltä ja Dalston Junctionilta Watfordin jälkeen Tringille.
Lauantaina Watfordin palvelu päättyi Willesdenin uudella asemalla (joka tunnetaan nykyään nimellä Willesden Low-Level), eikä se kulkenut sunnuntaisin.
Richmond -palvelu kulki 20 minuutin välein lauantaina ja 30 minuuttia sunnuntaina.
Kings Crossin esikaupunkilinjoille kulki useita arkipäivän vain aamu- ja iltavuoropalveluja, jotka reititettiin Canonburyn ja Finsburyn puiston kautta, ja kohteita olivat:
- Uusi Barnet Canonburyn ja Finsburyn puiston kautta
- Hertford North Canonburyn, Finsburyn puiston ja Hertford Northin kautta
- Cuffley & Goffs Oak Canonburyn kautta
- Gordon Hill Canonburyn kautta
Tällä hetkellä Richmond sähköinen palveluja poisjättäytyneiden British Rail luokan 501 , joka oli otettu käyttöön vuonna 1957 ja se jatkoi ikääntyvien LNWR Oerlikonin EMU ja työskenteli tosin 1985. Muiden palveluja diesel työskennelleet joko Dieselmoottorijunat tai dieselveturien kuten luokan 31s ja esikaupunkien osastovaunut.
London Overground (joulukuu 2012)
Rautatiepalveluja tarjoaa London Overground . 9. joulukuuta 2012 maanantaista lauantaihin on palvelu 5–10 minuutin välein koko päivän, kun taas sunnuntaisin ennen klo 13.00 palvelu on 5–9 minuutin välein, vaihdellen 7–8 minuutin välein palvelun loppuun asti. sen jälkeen. Virran huippunopeus on:
- 4 tph etelään West Croydoniin
- 4 tph etelään Crystal Palaceen
- 4 tph etelään New Crossiin
- 4 tph etelään Clapham Junctioniin
- 8 tph pohjoiseen - Highbury ja Islington
- 8 tph päättyy tähän Clapham Junctionista tai New Crossista
Rivit
Liitännät
Asemaa palvelevat Lontoon bussit, reitit 30 , 38 , 56 , 67 , 76 , 149 , 242 , 243 , 277 , 488 ja yöreitit N38 , N242 ja N277 .
Tulevaisuus
Uusi Dalston asemalla on ehdotettu on Crossrail 2 reitillä Surrey ja Pohjois-Lontoossa ja Hertfordshiren jos se rakennetaan.